중국에서 벨기에로: 일부 화물 운송에서 안트베르펜 항이 로테르담 항을 제치는 이유

 

 

중국에서 수출되는 화물에 어느 유럽 항구가 더 나은지 화물 운송업체 다섯 곳에 물어보면 아마 다섯 가지 다른 답변을 들을 수 있을 것입니다. 2026년 현재, 이러한 논쟁은 그 어느 때보다 더 타당성이 있습니다. 수년간 많은 중국 수출업체들은 유럽 최대의 컨테이너 항구이자 가장 깊은 수심과 넓은 항로를 갖춘 로테르담 항구가 최적의 선택이라는 생각을 갖고 있었습니다. 하지만 이제 더 이상 그럴듯한 가정이 아닙니다. 지난 2년간 안트베르펜-브뤼헤 항구가 로테르담과의 격차를 좁혀왔고, 특히 중국에서 벨기에 및 베네룩스 지역으로 수출되는 특정 화물 유형에 있어서는 안트베르펜이 차선책이 아닌 더 나은 선택지가 될 수 있다는 강력한 근거를 갖게 되었습니다.

이 글에서는 이러한 변화의 배경이 되는 수치, 안트베르펜이 네덜란드 이웃 항인 로테르담보다 확실히 우위를 점하는 화물 범주, 로테르담이 여전히 강점을 보이는 분야, 그리고 중국 공장에서 벨기에 구매자에게 상품을 운송하는 화주가 컨테이너를 예약하기 전에 고려해야 할 사항들을 살펴봅니다. 또한, 항만 선택은 공급망의 나머지 부분과 분리해서 이루어지는 경우가 드물기 때문에, 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)과 같은 중국 기반 물류 파트너가 이러한 결정에 어떤 역할을 하는지 분석합니다.

수십 년에 걸쳐 다져진 라이벌 관계가 이제 진정으로 결실을 맺었다

로테르담과 안트베르펜-브뤼헤는 유럽에서 가장 중요한 항만 밀집 지역 중 하나인 라인-셸데 삼각주에 거의 붙어 있습니다. 지난 반세기 동안 로테르담은 규모, 강에서 가장 큰 선박이 접근할 수 있는 깊은 수심, 그리고 라인강 하구에 위치한 지리적 이점 덕분에 컨테이너 처리량에서 상당한 우위를 누려왔습니다. 하지만 그 격차는 점차 줄어들고 있습니다. 2024년 로테르담은 약 0만 TEU를 처리했고, 안트베르펜-브뤼헤는 약 13.8만 TEU를 처리했는데, 이는 불과 몇 퍼센트 포인트 차이에 불과하며, 13.5년 전처럼 압도적인 격차는 아닙니다.

2025년 초에 이러한 추세가 증가했습니다. 안트베르펜-브뤼헤 항은 그해 1분기에 3.44만 TEU를 처리하여 로테르담 항의 3.36만 TEU를 넘어섰고, 업계 전문가들은 안트베르펜이 분기별 컨테이너 물동량에서 경쟁 항을 사상 처음으로 추월했다고 평가했습니다. "주요 선사들 간의 동맹 재편과 경쟁 항만들의 혼잡으로 인해 해당 기간 동안 안트베르펜으로 유입되는 물동량이 증가했습니다." 안트베르펜-브뤼헤 항은 2025년 말 1,360만 TEU를 처리하며 0.7%의 소폭 증가를 기록했지만, 벌크 화물 부진으로 전체 물동량은 4.1% 감소했습니다.

그렇다고 로테르담이 경쟁에서 완전히 밀려났다는 의미는 아닙니다. 로테르담은 여전히 ​​유럽 최대 항구로서 총 화물 처리량에서 우위를 점하고 있으며, 원유, 정제 제품, 건화물 등의 분야에서도 여전히 지배적인 위치를 차지하고 있습니다. 다만, 중국에서 완제품, 부품, 소비재를 수출하는 화주들에게 진정으로 중요한 컨테이너 물동량 경쟁이 이제는 로테르담의 손쉬운 승리가 아닌, 진정한 경쟁 구도로 변모했다는 점이 달라졌습니다.

안트베르펜이 로테르담보다 확실히 뛰어난 곳은 어디일까요?

화학물질, 고가품 및 특수 화물

유럽 ​​최대 규모의 통합 화학 클러스터가 안트베르펜-브뤼헤에 위치하고 있으며, 이러한 전문성은 항만 운영 방식에도 고스란히 반영되어 민감하거나 고가의 화물을 처리하는 데에도 활용됩니다. 안트베르펜-브뤼헤 항의 전문가들은 화학제품, 의약품, 신선식품, 심지어 다이아몬드까지 수십 년간 다뤄온 경험을 바탕으로, 일반 컨테이너 터미널보다 더욱 엄격한 취급 기준, 특수화된 보관 시설, 그리고 신속한 내륙 연결 시스템을 제공합니다. 일반 드라이박스 화물보다 복잡한 제품을 선적하는 중국 수출업체에게 있어, 축적된 전문성은 취급 오류 감소와 복잡한 제품 유형에 최적화된 터미널 환경을 의미합니다.

차량, 전기차 및 로로 화물

앤트워프 항으로의 이전이 가장 뚜렷하게 드러나는 지점은 바로 이 부분입니다. 2025년 앤트워프 항은 310만 대 이상의 신차를 처리했으며, 처음으로 중국이 일본을 제치고 차량 수입 최대 원산지가 되었습니다. 이는 단순한 통계적 기록이 아닙니다. 중국의 전기차 및 자동차 부품 제조업체들이 앤트워프 항의 RoRo(Roll-on-Roll) 인프라와 프랑스, ​​독일, 베네룩스 유통망과의 긴밀한 연계라는 전략적 이점에 매료되어 유럽 진출의 관문으로 적극적으로 활용하고 있음을 보여주는 지표입니다.

직접 투자는 추세를 강화합니다. 중국 전기 트럭 제조업체인 Windrose는 앤트워프를 최초의 유럽 주력 생산 공장으로 선택했는데, 이는 앤트워프가 자동차를 다루는 대부분의 경쟁사보다 아직 앞서 있지 않다면 이상한 결정이 될 것입니다. De RoRo-terminals en het groeiende auto-ecosystem van Antwerpen zijn voor Chinese autofabrikanten en 수출업자 van auto's, EV-onderdelen en zwaar materieel moeilijk te evenaren op gelijke voetmet Rotterdam.

격동 구간 동안의 상대적 신뢰도

북유럽 해운은 일시적인 충격이 아니라 구조적인 특징으로 자리 잡았으며, 안트베르펜 항도 예외는 아니었습니다. 안트베르펜 항은 2026년 3월 바지선 대기 시간이 거의 75시간에 달해 최근 들어 가장 긴 대기 시간을 기록하는 등 어려움을 겪었고, 2025년 벨기에 파업으로 인해 단기간에 상당한 운항 차질이 발생하기도 했습니다. 그러나 2026년 겨울과 초봄에 걸쳐 업계에서는 안트베르펜 항이 같은 기간 로테르담과 함부르크에서 발생한 대규모 운항 차질에 비해 상대적으로 잘 버텨냈다는 평가를 내렸습니다. 따라서 안트베르펜 항은 베네룩스, 프랑스 북부, 독일 서부 방면으로 향하는 아시아-유럽 직항 노선의 중요한 기항지로서의 입지를 유지하고 있습니다.

로테르담이 여전히 우위를 점하고 있는 곳

이 모든 것이 안트베르펜이 항상 우월하다는 주장은 아닙니다. "로테르담은 특정 유형의 화물에 매우 중요한 실질적인 구조적 이점을 가지고 있습니다. 수심이 깊은 운하는 오늘날 운항하는 가장 큰 선박도 처리할 수 있으며, 이는 경쟁 항구가 따라잡기에는 느리고 비용이 많이 드는 입지적 이점입니다. 라인강 하구에 위치하여 독일과 스위스 내륙으로 바지선을 통해 접근할 수 있는데, 이는 벨기에 항구 중 어느 곳도 같은 규모로 따라올 수 없는 장점이며, 벨기에나 북부 프랑스 고객이 아닌 중유럽 고객으로 향하는 화물에 매우 중요합니다."

로테르담은 여전히 ​​벌크 에너지 분야에서도 선두를 유지하고 있습니다. 유럽 고객들이 가스 비축량을 보충하기 위해 LNG 물동량이 증가하면서 2025년에는 LNG 처리량이 거의 15% 증가했으며, 로테르담 항은 원유 및 정제 석유 제품의 주요 EU 중심지로 자리매김하고 있습니다. 일반적으로 로테르담은 대형 선박과 가장 빈번한 중국-유럽 직항 서비스를 필요로 하는 화물을 운송하거나 최종 목적지가 독일 산업 중심지인 지역에 있는 화물을 운송하는 화주에게 더욱 유리한 조건을 제공합니다.

맞대결 요약

아래 표는 2025년부터 2026년 초까지 항만 및 유럽 해운업계 자료를 활용하여 위에서 언급한 주요 비교 사항을 요약한 것입니다.

메트릭	앤트워프-브뤼헤 항구	로테르담 항
2025년 총 해상 처리량	2억 6,650만 톤(-전년 대비 4.1% 감소)	약 4억 3천만 톤으로, 여전히 유럽 최대 규모입니다.
2025개의 컨테이너 용량	13.6만 TEU (+0.7%)	약 13.8만~14만 TEU 수준으로 대체로 변동이 없을 것으로 예상됩니다.
2025년 1분기 컨테이너 스냅샷	3.44만 TEU로, 분기 만에 처음으로 로테르담을 앞섰습니다.	3.36억 XNUMX만 TEU
핵심 강점	화학물질, 일반화물, 차량, 다이아몬드, 단거리 해상 운송 및 RoRo 운송	심해 규모의 원유 및 벌크 에너지, 독일과 스위스로의 라인강 직항 바지선 연결
중국산 차량 수입	중국은 2025년에 일본을 제치고 세계 최대 생산국이 될 것이다.	같은 규모의 주요 차량 진입로는 아닙니다.
교통 혼잡 신호, 2026년 초	2026년 3월, 바지선 대기 시간이 약 75시간에 달하는 것으로 보고되었습니다.	2025년부터 2026년까지도 반복적인 교통 혼잡과 우회가 발생할 것으로 예상됩니다.
내륙 연결	벨기에, 프랑스 북부 및 독일 서부로 연결되는 강력한 도로, 철도 및 단거리 해상 운송망	라인강을 통해 독일과 스위스 내륙까지 도달하는 독보적인 하천 바지선 운송 서비스

 

중국에서 벨기에로 화물을 운송하는 업체를 위한 실질적인 고려 사항

유럽 ​​항구를 선택하는 것은 한 번 결정하고 잊어버리는 일이 아닙니다. 일반적으로 무역 환경이 변화함에 따라 재검토가 필요하며, 2026년은 화주들에게 그럴 만한 충분한 이유를 제공했습니다. 탄소 국경 조정 메커니즘(CBAM)이 2026년 1월 1일부터 발효되어 안트베르펜을 통과하는 특정 철강 및 일반 화물에 비용 부담을 가중시켰으며, 미국, 유럽, 중국 간의 지정학적 갈등으로 인해 두 항구 모두에서 무역량이 이례적으로 변동성을 보였습니다.

이러한 변동성으로 인해 경험이 풍부한 물류 계획 담당자들조차 2020년 이전처럼 2주 정도의 안전 재고만으로는 충분하지 않다고 생각하게 되었습니다. 2026년에 유통되는 업계 정보에 따르면 수익성이 중요하거나 회전율이 빠른 제품 라인의 경우 4~6주 정도의 재고 완충이 필요할 것으로 예상되며, 이는 항구에 의존하는 모든 수입업체에게 있어 계획 수립 가정에 상당한 변화를 의미합니다.

항구 선택은 일반적으로 습관이나 편의성이 아닌 화물의 종류에 따라 결정되어야 합니다. 안트베르펜은 특화된 터미널과 현재 더 안정적인 운영 상황 덕분에 벨기에, 프랑스 북부 또는 독일 서부로 향하는 화학 제품, 자동차, 전기차 부품, 신선 식품 및 일반 상품이 더 원활하게 운송되는 경향이 있습니다. 특히 중공업 제품이 독일이나 스위스 내륙으로 운송되거나, 대형 선박과 광범위한 운송망이 필요한 경우에는 로테르담 항구가 더욱 유리한 경우가 많습니다. 많은 수입업체는 화물 종류와 최종 목적지에 따라 두 항구에 용량을 분산함으로써 특정 항구의 혼잡을 피하는 것이 실용적이라는 것을 알게 되었습니다.

탑웨이 쉬핑은 이번 결정을 어떻게 지지하는가

이러한 결정은 노련한 해상 운송 파트너의 진가를 입증하는 사례입니다. 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 중국에서 로테르담, 안트베르펜, 함부르크 등 전 세계 주요 항구까지 유연한 컨테이너 전체 적재(FCL) 및 컨테이너 부분 적재(LTL) 해상 운송 서비스를 제공하는 국경 간 전자상거래 물류 솔루션 제공업체입니다. 중국 선전에 본사를 둔 이 회사는 2010년부터 시장에서 활동해 왔습니다. 탑웨이 쉬핑은 고객이 기존에 이용했던 게이트웨이를 자동으로 연결하는 대신, 화물 종류, 긴급성, 최종 목적지 등의 요소를 고려하여 해당 시점에 가장 원활한 최적의 경로를 추천합니다.

이러한 엔드투엔드 역량은 상황이 불안정해질 때 가장 중요한 요소이며, 2025년과 2026년에는 이러한 불안정한 상황이 예외가 아닌 일반적인 현상이 되었습니다. 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)의 창립팀은 국제 물류 및 통관, 특히 중국-미국 운송 분야에서 15년 이상의 경험을 보유하고 있습니다. 이 회사의 서비스는 중국에서 해외로의 1차 운송을 포함합니다. 창고 도착 후 통관 및 최종 구매자에게 최종 배송까지 모든 과정을 책임집니다. 선박 지연, 바지선 적체, 예고 없는 철도 운송 차질 등의 문제가 발생할 경우, 이미 하류 구간 운송권을 확보한 포워더는 여러 제3자의 협조 없이도 화물을 재조정할 수 있습니다. 이러한 운영상의 유연성은 화주가 건별 운송 건수를 기준으로 앤트워프와 로테르담 중 어느 곳을 선택할지 고민할 때, 서류상으로 약간 저렴한 운송비보다 훨씬 유리한 요소가 되는 경우가 많습니다.

맺음말

중국에서 들어오는 화물에 있어 안트베르펜과 로테르담 중 어느 항구가 최적의 관문인지에 대한 정답은 없습니다. 두 항구 간의 치열하고 역동적인 경쟁 구도를 지나치게 단순화하는 것은 잘못된 판단입니다. 하지만 2025년과 2026년까지의 데이터를 살펴보면 안트베르펜은 컨테이너 물동량에서 로테르담과의 격차를 좁혔고, 화학제품, 자동차, 특수 제품 분야에서 상당한 강점을 확보했으며, 북유럽 전역의 항만 혼잡 속에서도 비교적 선방했습니다. 그러나 규모, 심해 접근성, 라인강 내륙 수로 연결성 측면에서는 로테르담이 여전히 우위를 점하고 있으며, 일부 벌크 화물 및 중공업 화물 운송에는 더 나은 선택지로 남아 있습니다.

벨기에, 프랑스 북부 또는 독일 서부에 구매자가 집중된 중국 수출입업체, 그리고 안트베르펜의 전문 터미널이 적합한 화물 종류의 경우, 안트베르펜 항은 더 이상 차선책이 아니라 오히려 최적의 기항지가 되는 경우가 많습니다. 운송 과정 중 상황 변화에 따라 경로를 변경하고 화물별로 최적의 선택을 평가할 수 있는 물류 파트너와의 협력은 2026년 남은 기간 동안 그 어느 때보다 중요해질 것입니다.

자주 묻는 질문

질문: 지금 안트베르펜이 로테르담보다 실제로 더 큰가요?

A: 전체적으로는 아닙니다. 로테르담은 원유, 가공 제품, 벌크 에너지 분야에서 압도적인 우위를 점하고 있어 총 화물 처리량 기준으로 여전히 유럽 최대 항구입니다. 안트베르펜-브뤼헤는 특히 컨테이너 물동량 면에서 격차를 좁혔고, 2025년 초에는 분기별 TEU 데이터에서 로테르담을 일시적으로 추월하기도 했지만, 총 처리량 기준으로는 여전히 로테르담이 1위입니다.

질문: 중국에서 오는 화물 중 앤트워프 항을 통해 가장 잘 운송되는 화물은 어떤 종류인가요?

A: 안트베르펜 항은 전문 터미널과 탄탄한 RoRo(로로) 인프라를 갖추고 있어 화학물질, 의약품, 신선식품, 자동차 및 일반 화물을 효율적으로 운송할 수 있습니다. 또한, 중국산 자동차와 전기차 부품의 주요 유럽 허브로 자리매김했습니다.

질문: 현재 안트베르펜은 로테르담보다 교통 체증이 덜한가요?

A: 2025년과 2026년까지 두 항구 모두 혼잡 문제가 지속될 것으로 예상됩니다. 안트베르펜의 바지선 대기 시간은 증가하고 있지만, 2026년 겨울과 초봄에 발표된 업계 보고서에 따르면 안트베르펜은 같은 기간 로테르담과 함부르크에 비해 상대적으로 상황이 나은 것으로 나타났습니다.

질문: 절차를 간소화하려면 모든 물품을 한 항구로 선적하는 것이 좋을까요?

A: 항상 그런 것은 아닙니다. 많은 수입업체들이 화물 종류와 최종 목적지에 따라 앤트워프와 로테르담으로 물동량을 분산시켜 단일 관문에서의 혼잡이나 차질 위험을 줄이고 있습니다.

질문: 탑웨이 쉬핑은 운송 경로 결정에 어떻게 도움을 줄 수 있나요?

A: 탑웨이 쉬핑은 중국에서 앤트워프, 로테르담과 같은 주요 글로벌 항구까지 유연한 FCL 및 LCL 해상 운송 서비스를 제공하며, 1차 운송, 해외 창고 보관, 통관 및 최종 배송까지 지원하여 화주가 특정 항구에 묶이지 않고 상황 변화에 따라 운송 경로를 변경할 수 있도록 합니다.