중국에서 이탈리아까지 12일 만에: 철도 화물 운송이 새로운 표준이 될 것인가?
개요
얼마 전까지만 해도 선전에서 밀라노까지 기차로 컨테이너를 2주도 안 되는 시간에 운송하는 것은 물류적으로 꿈같은 이야기처럼 들렸을 것입니다. 하지만 이제는 현실적인 사업이 되었고, 이탈리아 기업들이 중국에서 물품을 조달하는 방식을 바꾸고 있습니다. 2024년에는 중국-유럽 화물 열차가 19,392회 왕복 운행하며 2.07만 개 이상의 컨테이너를 운송했고, 운송액은 66.4억 달러에 달했습니다. 이는 서비스가 시작된 2011년의 1,702회 운행에 비해 10.4배 증가한 수치입니다.
이제 문제는 중국과 이탈리아 간 철도 운송이 가능한지 여부가 아니라, 철도 운송이 기본 운송 수단으로 자리 잡고 있는지 여부입니다. 특히 전자제품, 자동차 부품, 섬유, 고가 소비재 등 수입품의 경우, 철도 운송이 점점 더 일반적인 선택지가 되어가는 추세입니다. 이 글에서는 중국에서 이탈리아로 철도를 이용한 화물 운송의 실제 수치, 다양한 운송 경로, 변화하는 비용, 그리고 현실적인 측면을 자세히 살펴봅니다. 또한 효율적인 운송을 위한 유용한 팁도 제공합니다.
철도 르네상스: 무엇이 바뀌었고 그 이유는 무엇인가?
중국-유럽 철도망이 하루아침에 효율적인 물류 운송 수단으로 자리 잡은 것은 아닙니다. 지정학적 압력, 인프라 투자, 그리고 시장 수요가 복합적으로 작용한 결과입니다. 2023년 말 후티 반군이 상선을 공격하면서 시작된 홍해 위기가 가장 큰 원인이었을 것입니다. 수에즈 운하를 통과하던 선박들이 희망봉을 돌아가야 했고, 이로 인해 평균 항해 기간이 약 14일 늘어나면서 지중해 화물 운송 가격이 크게 상승했습니다. 제노바행 FCL(컨테이너 전체 적재) 운송 가격은 2025년 초 대비 25~27% 상승했습니다. 현재 20피트 컨테이너는 약 2,363달러, 40피트 컨테이너는 약 3,668달러입니다.
이러한 점을 고려하면 철도 화물 운송의 중요성이 더욱 분명해집니다. 2026년 초, 중국-유럽 노선의 철도 예약은 안정적인 운송 기간을 제공하는 다른 운송 수단을 찾는 화주들 덕분에 40% 증가했습니다. 현재 해상 운송이 40~45일 걸리는 데 비해 철도 운송은 18~25일밖에 걸리지 않아, 특히 재고를 적게 유지하는 기업들에게 큰 경쟁력으로 작용합니다.
일대일로 사업은 중앙아시아와 동유럽의 철도 인프라 구축에 수십억 달러를 투자했습니다. 2016년 이후 중국의 5대 항만(알라샨커우, 호르고스, 에렌호트, 만저우리, 쑤이펀허)의 처리 용량을 45% 증대시켰습니다. 95306 화물 운송 서비스 플랫폼은 통관 전 서류 작업을 디지털화하여 세관 처리 속도를 획기적으로 향상시켰습니다. 2025년 6월까지 중국-유럽 화물 열차는 11만 회 이상 운행하며 4,500억 달러 이상의 상품을 운송할 것으로 예상됩니다.
얼마나 빠른 걸까요? 12일 배송 보장 문구 이해하기
중국에서 이탈리아까지 12일 만에 도착한다는 헤드라인 뒤에는 더 많은 이야기가 숨겨져 있습니다. 모든 것이 완벽하게 진행된다면, 즉 청두나 시안에서 출발하여 국경을 순조롭게 넘고, 폴란드 말라셰비치 국제공항에서 교통 체증이 없고, 뒤스부르크나 밀라노 같은 주요 도시에서 마지막 구간 트럭 운송이 신속하다면, 철도 화물은 최대 12일 안에 도착할 수 있습니다. 하지만 중국과 이탈리아 간 철도 화물 운송의 일반적인 소요 기간은 출발 도시, 운송 경로, 그리고 시기에 따라 18일에서 25일 사이입니다.
폴란드와 러시아를 거쳐 독일로 가는 북부 경로는 여전히 가장 빠르고 잘 알려진 경로입니다. 시안에서 말라셰비치까지는 12~14일이 소요됩니다. 충칭에서 뒤스부르크까지는 국경에서의 지연을 감안하더라도 평균 16~18일이 걸립니다. 중국-EU 열차 도착량의 약 29%를 차지하는 뒤스부르크에 화물이 도착하면, 밀라노, 토리노, 볼로냐까지 차량으로 운송하는 데는 보통 1~2일 정도만 더 걸립니다. 중부 경로는 카자흐스탄, 카스피해, 아제르바이잔, 조지아, 터키를 거치며 러시아는 전혀 거치지 않습니다. 하지만 현재 이 경로는 더 오래 걸립니다. 일반적으로 시안에서 이스탄불까지는 20~25일이 걸리지만, 2025년에는 악타우 항구에서의 지연으로 일부 화물이 한 달 이상 걸리기도 했습니다.
중국에서 이탈리아까지 배송 방식 비교
| 모드 | 이동 시간 | 비용 (40피트 컨테이너당) | 신뢰성 | 지원 기기 | 이산화탄소 vs 공기 |
| 해상 운송 | 30~45일* | 3,668달러(40피트) | 중급 | 볼륨은 높고 긴급성은 낮음 | - |
| 철도화물 | 18 ~ 25 일 | $ 5,000- $ 7,000 | 높음 | 중간 가치, 시간에 민감함 | 1 / 15th |
| 항공화물 | 5 ~ 8 일 | 8~12달러/kg | 매우 높음 | 고가치, 긴급 | 기준 |
* 현재 희망봉 항로를 이용한 해상 화물 운송. 출처: 업계 데이터, 2026년 4월.
노선 선택: 북부, 중부 및 남부 노선
이탈리아 수입업체는 세 가지 주요 철도 노선 중에서 선택할 수 있습니다. 각 노선은 속도, 비용 및 정치적 위험 측면에서 장단점이 있습니다.
러시아와 벨라루스 국경에 위치한 말라셰비치/브레스트 국경 검문소는 중국에서 유럽으로 향하는 서행 철도 화물의 88.6%를 수송하는 북부 노선입니다. 잘 발달된 인프라 덕분에 속도와 안정성을 중시하는 화주들에게 가장 신뢰할 수 있는 선택지입니다. 하지만 지정학적 요인이 주요 위험 요소입니다. 러시아와의 지속적인 긴장으로 일부 화주들은 다른 운송 경로를 모색하고 있으며, 2024년 10월 러시아의 특정 품목 금수 조치는 운송 경로 설정을 더욱 어렵게 만들고 있습니다.
공식 명칭이 트랜스카스피아 국제 운송로인 중부 회랑은 매우 인기를 얻고 있습니다. 터키, 아제르바이잔, 우즈베키스탄은 이 회랑의 인프라에 투자를 아끼지 않는 국가들 중 일부입니다. 터키는 이탈리아 수입업체들에게 지중해로 진출하는 자연스러운 관문이기 때문에 지리적으로도 이 회랑은 매우 유리합니다. 비용은 더 높지만(40피트 컨테이너당 5,000~7,000달러로 북부 항로의 4,000~6,000달러보다 높음), 2025년에도 악타우 항의 항만 수용 능력 문제는 여전히 큰 문제입니다. 그러나 정치적, 법적, 또는 보험상의 이유로 러시아를 경유할 수 없는 화물의 경우, 이 회랑이 최선의 선택입니다.
대부분의 상업 화물 운송업체는 이란과 터키를 경유하는 남부 항로를 최후의 수단으로 선택합니다. 이 항로는 더 길고 준수해야 할 규정이 더 많기 때문입니다. 또한, 간헐적인 지연으로 인해 긴급 화물 운송에 소요되는 시간을 예측하기 어렵습니다.
중국-이탈리아 철도 화물 운송 경로 비교
| 길 | 주요 회랑 | 이동 시간 | 비용(40피트) | 위험 수준 |
| 북부 노선 | 중국→러시아→폴란드→독일→이탈리아 | 18 ~ 22 일 | $ 4,000- $ 6,000 | 중급 |
| 중간 복도 | 중국→카자흐스탄→카스피해→터키→이탈리아 | 22 ~ 30 일 | $ 5,000- $ 7,000 | 낮음 (러시아 제외) |
| 남부 노선 | 중국→중앙아시아→이란→터키→이탈리아 | 25 ~ 35 일 | $ 5,500- $ 8,000 | 더 높은 |
출처: FreytWorld/Topway Shipping 조사, 2026년 4월.
실제 비용 방정식: 철도 vs. 해상 vs. 항공
사람들은 일반적으로 철도 운송과 해상 운송 비용을 비교할 때 너무 단순하게 생각하는 경향이 있습니다. 표면적인 운임 비교만 보면 해상 운송이 확실히 유리해 보입니다. 40피트 컨테이너 기준으로 해상 운송은 3,668달러인 반면 철도 운송은 5,000달러에서 7,000달러가 듭니다. 하지만 이런 식으로 비교하는 것은 실제 비용 차이를 훨씬 줄이는 여러 요소를 간과하는 것입니다.
컨테이너가 운송되는 매일매일이 추가 비용 발생의 원인입니다. 100,000만 달러 상당의 소포가 철도 차량으로 22일 만에 운송되는 대신 해상에서 45일 동안 묶여 있다면, 금융 비용의 차이는 상당합니다. 여기에 홍해 사태 이후 급격히 상승한 전쟁 위험 보험료(선박 가치의 약 0.07%에서 최대 2%까지)와 예측 불가능한 지연에 대비한 안전 재고 요건까지 더해지면 해상 운송의 총 도착 비용은 그다지 매력적이지 않게 느껴집니다.
반면, 철도 운송은 비용을 정확히 예측할 수 있습니다. 유가 변동에 따른 운임 변동폭이 크지 않고, 할증료도 비교적 안정적입니다. 소량 화물(LCL) 운송의 경우, 컨테이너당 100~350달러의 철도 운송료는 화물량이 크지 않다면 매우 경쟁력 있는 가격입니다. 하지만 계절 의류, 판촉용 전자제품, 생산 라인 부품처럼 판매 기간이 짧은 상품을 판매하는 경우에는, 배송 지연으로 인한 손실이 컨테이너당 가격 차액보다 훨씬 클 수 있습니다.
항공 운송은 여전히 가장 빠른 대안으로 5~8일이 소요되지만, 킬로그램당 8~12달러의 비용이 발생하여 대부분의 기업에게는 너무 비쌉니다. 철도 운송은 최적의 선택입니다. 항공 운송 비용의 약 5분의 1, 해상 운송 시간보다 약 4분의 1 정도 짧습니다. 탄소 배출량은 항공 운송의 15분의 1, 도로 운송의 7분의 1 수준입니다. EU 수입업체들이 환경, 사회 및 지배구조(ESG) 관련 사항을 더욱 엄격하게 보고해야 함에 따라 이러한 장점은 더욱 중요해지고 있습니다.
철도로 운송하기에 실제로 효율적인 상품은 무엇일까요?
중국과 이탈리아 간 철도 화물 운송이 모든 종류의 상품에 항상 최적의 선택은 아닙니다. 수입업자는 화물 운송이 실제로 어떤 부분에서 부가가치를 창출하는지 알게 되면 더 나은 운송 방법을 선택할 수 있습니다.
전자제품과 부품은 이러한 기술을 활용하는 가장 좋은 예 중 하나입니다. 운송 시간 단축은 비용 대비 효과가 크기 때문에, 신제품 출시 주기나 부품 단종 등 제품의 유통기한을 고려할 때 충분히 가치가 있습니다. 예를 들어, 스마트폰을 해상 운송보다 20일 빨리 배송받는다면 제품 출시 시점을 맞추느냐 못 맞추느냐의 차이를 만들 수 있습니다.
자동차 부품과 기계 부품은 현재 중국-유럽 간 화물 운송에서 가장 빠르게 성장하는 품목 중 하나입니다. 2024년에는 자동차 및 자동차 부품이 수출된 고가 제품의 60% 이상을 차지했습니다. 자동차부터 산업 장비까지 모든 것을 아우르는 이탈리아 제조업은 중국 기업으로부터 부품을 공급받는데, 이들 기업은 납기 기한이 촉박하기 때문에 안정적인 운송 일정이 매우 중요합니다.
섬유, 가구 및 기타 소비재는 상황이 더 복잡합니다. 소파나 대량의 실내 장식용 원단처럼 부피가 크고 밀도가 낮은 상품의 경우 해상 운송에 드는 추가 비용이 경제적이지 않을 수 있습니다. 하지만 쇼룸 재고 보충용 고급 가구, 수입 기한이 중요한 브랜드 제품, 명품 또는 패스트 패션 의류의 경우 철도 운송의 빠른 속도가 사업에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 컨테이너 하나를 가득 채울 수 없는 소규모 수입업체조차도 LCL(소량화물) 혼합 운송 서비스를 통해 철도를 이용할 수 있습니다.
특수한 운송 경로 제약이 있는 위험물, 냉장 보관이 필요한 제품(냉장 철도 인프라가 제한적인 경우), 단위당 비용이 가장 중요한 대량 화물 운송 등은 철도 운송에 적합하지 않은 품목의 예입니다. 이러한 품목들은 여전히 해상 운송이 가장 많은 물량을 처리할 수 있는 수단입니다.
시장 지표: 앞으로 어떻게 될까요?
중국-유럽 철도 화물 운송 시장 규모가 증가하고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 이 시장은 2025년 약 160억 달러 규모에서 2030년에는 314억 4천만 달러 규모로 성장할 것으로 예상되며, 이는 매년 14.46%씩 증가하는 수치입니다. 이러한 성장은 홍해 지역의 문제 때문만은 아니며, 글로벌 공급망 구조의 근본적인 변화에 기인한 것이기도 합니다.
중국의 전국 철도망은 2025년 2월까지 16만 2천 킬로미터에 달할 것으로 예상됩니다. 일대일로 인프라 투자가 지속적으로 진행됨에 따라 이동 시간은 단축되고 수송 용량은 증가하고 있습니다. 약 80억 달러의 건설 비용이 예상되는 중국-키르기스스탄-우즈베키스탄 철도가 완공되면 운송 시간이 7~8일 단축될 것으로 추산됩니다. 현재 중국의 6대 서부 및 북부 국경 항구에서는 하루 평균 184회의 열차 환승이 이루어지고 있으며, 이는 2016년 대비 45% 증가한 수치입니다.
중국-유럽 철도 화물 운송: 주요 시장 통계
| 메트릭 | 2024 데이터 | 2030 프로젝션 |
| 중국-유럽 철도 여행 총 횟수/년 | 19,392 | ~35,000+ |
| 연간 운송비 | $ 66.4 억 | 추정가 120억 달러 이상 |
| 시장 규모 (철도 화물) | ~ 16 억 달러 | 314억 4천만 달러(연평균 성장률 14.46%) |
| 유럽의 도시 연결 | 227개 도시 / 25개 국가 | 확대 |
| 2011년 이후 총 여행 횟수 (누적) | 11만 명 이상 (2025년 6월 기준) | - |
출처: 인민일보, 중국 국무원, SeaRates ERA 지수, Topway Shipping 연구.
소규모 수입업체들이 디지털화를 빠르게 도입하고 있습니다. 실시간 화물 추적, 블록체인 기반 문서 시스템, 사전 통관 디지털 플랫폼 덕분에 전문 물류팀이 없는 기업들도 이전에는 어려웠던 철도 운송을 더욱 쉽게 이용할 수 있게 되었습니다. 95306 플랫폼은 이미 대규모로 통관 효율성을 향상시킬 수 있음을 입증했습니다.
실질적인 고려 사항: 세관, 서류 및 최종 배송
중국과 이탈리아 간 철도 화물 운송과 해상 화물 운송의 가장 큰 차이점 중 하나는 통관 절차가 매우 복잡하다는 점입니다. 화물은 중국, 카자흐스탄, 러시아, 폴란드, 터키, 독일을 거쳐 최종 목적지인 이탈리아까지 여러 국가를 경유합니다. 각 국가마다 필요한 서류에 대한 규정이 다르기 때문입니다. T1 통관 서류, CMR 운송장, EUR.1 원산지 증명서는 공통적으로 요구되는 서류입니다. 이러한 서류 중 하나라도 오류가 있으면 국경에서 통관이 지연될 수 있습니다.
이탈리아 세관은 이탈리아 세관청(Agenzia delle Dogane)이 담당합니다. 주로 밀라노, 베로나, 볼로냐 터미널을 통해 들어오는 철도 화물을 처리합니다. 해상 화물뿐 아니라 철도 화물에 대한 이탈리아 세관 업무 경험이 풍부한 화물 운송업체와 협력하는 것은 필수적입니다. 열차 도착 전에 서류를 제출하는 사전 통관 절차가 점점 보편화되고 있으며, 항만 체류 시간을 크게 단축시켜 줍니다.
이탈리아의 최종 배송(라스트마일 배송)은 특별한 관리가 필요합니다. 독일 뒤스부르크에 도착한 철도 화물은 다음 목적지인 이탈리아 북부 도시까지 트럭으로 운송되어야 하며, 이 과정은 1~2일이 소요됩니다. 터키-이탈리아 육로를 통해 운송되는 화물은 최종 목적지까지 도달하기 위해 다양한 물류 과정을 거쳐야 합니다. 일반적으로 아드리아해를 가로지르는 롤온/롤오프 페리 서비스를 이용합니다. 소비자에게 배송 예상 시간을 알려주는 기업은 예상치 못한 문제 발생을 방지하기 위해 실제 최종 배송 소요 시간을 운송 일정에 포함해야 합니다.
탑웨이 쉬핑은 중국-이탈리아 철도 화물 운송을 어떻게 지원하는가
중국-이탈리아 철도 화물을 목적지까지 운송하려면 단순히 기차표를 예매하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 처음부터 끝까지 모든 과정을 처리하고, 여러 지역의 통관 규정을 잘 알고 있으며, 시대의 변화에 유연하게 대처할 수 있는 물류 파트너가 필요합니다.
선전에 본사를 두고 2010년부터 운영되고 있는 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 바로 이러한 고객의 요구에 맞춰 사업 구조를 구축해 왔습니다. 탑웨이의 창립팀은 국제 물류 및 통관 분야에서 15년 이상의 경력을 보유하고 있어 물류에서 가장 복잡한 영역 중 하나인 통관에 대한 실질적이고 풍부한 경험을 자랑합니다. 탑웨이 쉬핑은 중국 전역의 제조업체에서 해외 창고까지의 운송, 여러 국가에서의 통관, 그리고 최종 목적지인 이탈리아 구매자에게의 배송에 이르기까지 전체 공급망을 관리합니다.
탑웨이는 전체 철도 컨테이너가 필요하지 않은 수입업체를 위해 LCL(소량화물) 혼합 운송 서비스를 제공합니다. 이를 통해 기업은 사용하지 않는 공간에 대한 비용 지불 없이 최소 1세제곱미터부터 화물을 운송할 수 있습니다. 더 큰 규모의 화주를 위해서는 철도 및 해상 운송 경로 모두에서 유연한 FCL(컨테이너 전체) 솔루션을 제공합니다. 고객은 현재 운임 상황, 운송 시간 요구 사항 및 화물 특성을 고려하여 최적의 운송 방식을 선택할 수 있습니다. 또한 탑웨이는 중국에서 제노바, 베니스와 같은 전 세계 주요 항구까지 해상 운송 서비스를 제공하여 고객에게 단일 운송 방식이 아닌 진정한 복합 운송의 유연성을 제공합니다.
해상 운임 변동이 심하고 철도 수요가 최고조에 달하는 오늘날, 특정 화물에 가장 적합한 운송 방식을 정직하게 알려줄 수 있는 포워더와 거래하는 것은 단 하나의 선택지만 고집하는 것보다 훨씬 큰 운영상의 이점입니다. 탑웨이는 해상 및 철도 운송 모두에서 풍부한 경험을 보유하고 있으며, 이탈리아 항만과 유럽 주요 철도 허브에서의 통관 절차에도 정통합니다. 따라서 중국과 이탈리아 간 안정적인 공급망 구축을 원하는 기업에게 탑웨이는 최적의 선택입니다.
맺음말
불과 몇 년 만에 중국과 이탈리아 간 철도 화물 운송은 틈새시장에서 일반적인 상품 운송 방식으로 자리 잡았습니다. 홍해 항로 개통, 일대일로 인프라 투자, 그리고 통관 절차의 디지털화 덕분에 12일 이내 또는 18~22일 이내의 안정적인 운송이 가능해졌습니다. 2030년에는 시장 규모가 약 두 배로 성장할 것으로 예상되며, 향후 인프라 투자 추세를 고려할 때 운송 시간은 계속 단축될 것으로 전망됩니다.
그렇긴 하지만, 철도 화물 운송이 모든 것을 운송하는 최선의 방법은 아닙니다. 대량 화물 운송에는 여전히 선박이 가장 적합하며, 정말 긴급한 소형 화물은 여전히 항공 운송이 적합합니다. 하지만 중간 가격대의 상품, 시간적 제약이 있는 재고 보충, 이탈리아 제조업체의 생산 라인에 필요한 부품과 같은 새로운 시장의 화물 운송에는 철도가 해상 운송의 신뢰성이나 항공 운송의 비용 측면에서 따라올 수 없는 강력한 경쟁력을 갖추고 있습니다.
중국발 철도 운송을 심층적으로 검토하지 않은 이탈리아 수입업체들은 중요한 기회를 놓치고 있는 것입니다. 이전에 고려했던 업체들조차 이제는 "철도 운송을 정기적인 조달 과정에 어떻게 포함시킬 수 있을까?"를 고민하고 있습니다. 새로운 표준은 이미 우리 삶에 들어왔습니다.
자주 묻는 질문
질문: 중국에서 이탈리아까지 철도 화물 운송에 실제로 얼마나 걸리나요?
A: 대부분의 배송은 실제로 18일에서 25일 정도 소요됩니다. "12일"이라는 기간은 모든 조건이 완벽할 때만 해당됩니다. 예를 들어 출발지에서 국경까지의 거리가 짧고, 말라셰비치 국경 검문소에 교통 체증이 없으며, 유럽 허브 공항의 연결성이 좋을 때 말입니다. 사업체의 배송 일정을 계획할 때는 20일에서 22일 정도를 고려하는 것이 좋습니다.
질문: 철도 운송이 해상 운송보다 저렴한가요?
A: 철도 운송의 명목 가격(40피트 컨테이너당 약 5,000달러~7,000달러)은 현재 해상 운송 요금보다 높습니다. 하지만 낮은 보험료, 재고 유지 비용, 그리고 필요한 완충 재고량 감소 등을 고려하면, 특히 신속한 배송이 필요한 상품의 경우 철도 운송의 총 도착 비용은 처음 보이는 것보다 훨씬 더 경쟁력이 있습니다.
질문: 중국-이탈리아 철도 화물 운송에 가장 적합한 상품은 무엇입니까?
A: 전자제품, 자동차 부품, 기계 부품, 섬유, 중고가 소비재는 모두 운송에 적합한 선택입니다. 해상 운송은 일반적으로 매우 무겁고 저가인 상품에 더 나은 선택입니다.
질문: 철도 운송을 하려면 화물 운송업체가 필요한가요, 아니면 직접 예약할 수 있나요?
A: 풍부한 경험을 가진 화물 운송업체와 협력하는 것이 매우 중요합니다. 철도 화물은 여러 세관을 통과해야 하며, 각 세관마다 서류 절차에 대한 규정이 다릅니다. 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)과 같은 운송업체는 사전 통관 서류 제출, 국경을 넘는 화물 운송, 그리고 최종 배송까지 모든 과정을 처리해 줍니다. 이를 통해 값비싼 지연으로 인한 피해를 최소화할 수 있습니다.
질문: 이탈리아행 화물 운송에 있어 북부 항로와 중부 항로의 차이점은 무엇인가요?
A: 러시아와 폴란드를 경유하는 북부 항로는 더 짧고(18~22일) 비용도 저렴하지만(4,000~6,000달러), 정치적인 위험 부담이 더 큽니다. 카자흐스탄, 카스피해, 터키를 거치는 중부 항로는 러시아를 거치지 않아 정치적으로 더 안전하지만, 4~8일 더 소요되고 비용도 더 많이 듭니다. 대부분의 선박은 여전히 북부 항로를 이용하지만, 중부 항로를 이용하는 선박이 빠르게 증가하고 있습니다.
