모든 패키지에 대한 공식 입력: "유형 86" 종료가 소규모 판매자의 사업 확장에 미치는 영향
개요
수년간 작지만 매우 중요한 허점이 국경을 넘는 전자상거래의 경제성을 좌우해 왔습니다. 1930년 관세법 321조에 따라 1인당 하루 800달러 이하의 모든 화물은 최소한의 서류와 자격을 갖춘 세관 중개인의 도움 없이 미국으로 무관세로 수입될 수 있었습니다. 판매자, 특히 가구, 운동기구, 가전제품 등 중국에서 직접 배송되는 대형 품목을 판매하는 판매자들은 이 기준을 중심으로 전체 물류 전략을 구축했습니다.
이제 그 시대는 공식적으로 끝났습니다. 트럼프 대통령이 2025년 7월 30일에 서명한 "모든 국가에 대한 최소 면세 혜택 중단" 행정 명령은 2025년 8월 29일 오전 12시 1분, 즉 동부시간 오후 7시에 발효됩니다. 또한 미국 관세국경보호국(CBP)은 전자 데이터 교환을 통한 모든 수입 신고서(86번 항목) 접수를 거부하고, 모든 321조 화물 목록 파일을 트럭 화물 목록 무역 포털에서 삭제할 것이라고 발표했습니다. 이러한 규제 조치 하나로 미국으로 향하는 전자상거래 화물의 대부분을 처리해왔던 비공식적인 통관 경로가 차단되었습니다.
물류 전문가들이 '초대형 물품' 또는 중국 무역 용어로 '超大件'라고 부르는 크고 무거운 상품을 판매하는 업체들에게 이번 조치는 단순한 불편함을 넘어섭니다. 이는 중국에서 유럽과 미국으로 대형 제품을 수출하는 경제 모델, 규제 준수 부담, 그리고 전략적 계산을 근본적으로 바꿔놓을 것입니다. 이 글에서는 이번 조치의 배경과 중요성, 그리고 실질적인 판매자들이 취해야 할 대응 방안을 살펴보겠습니다.
86형과 소액법의 간략한 역사
소액 면세 제도는 1930년에 처음 도입되었지만, 2015년 무역 촉진 및 무역 집행법(Trade Facilitation and Trade Enforcement Act)에서 소액 면세 한도가 200달러에서 800달러로 상향 조정되면서 오늘날과 같은 경제적 의미를 갖게 되었습니다. 이러한 한도 상향 조정과 중국 직송 플랫폼의 급증은 사상 최대 규모의 무관세 수출을 가능하게 했습니다. 미국 세관국경보호국(CBP) 데이터에 따르면 2023년까지 소액 면세 품목의 약 79%가 2019년에 도입된 자발적 시범 프로그램인 '품목 유형 86 테스트' 또는 '섹션 321 데이터 시범 프로그램'을 통해 미국에 반입되었습니다. 이 두 프로그램은 저가 수출품에 대한 더 많은 데이터 분석을 제공하기 위해 마련되었습니다.
사실상, 유형 86은 브로커를 통해 처리되는 간소화된 최소 허용량(de minimis) 수입 신고였습니다. 이는 기본적인 운송업체 적하 목록보다는 까다로웠지만, 10자리 관세분류표(HTS) 코드와 협력 정부 기관(PGA) 규정 준수 데이터 제출만 요구하는 정식 신고서보다는 훨씬 간편했습니다. 유형 86 덕분에 이전에는 PGA 규정으로 인해 최소 허용량 분류 혜택을 받을 수 없었던 상품들도 통관 절차를 밟을 수 있게 되었습니다. 면허를 소지한 세관 브로커는 자동화된 상업 환경(ACE)을 사용하여 신고서를 제출했고, 신고는 신속하게 처리되어 상품이 이동할 수 있었습니다.
이 접근 방식은 효율성 면에서는 훌륭했지만, 동시에 막대한 단속 허점을 초래했습니다. 저가 포장물들이 대거 유입되면서 펜타닐 전구물질, 강제 노동으로 생산된 제품, 위조품, 그리고 가치를 낮춘 화물들이 은닉되었습니다. 세관국경보호국(CBP) 스스로도 물량 때문에 표적 검사가 사실상 불가능하다고 인정했습니다. 지역 제조업체, 노동조합, 그리고 국가 안보 옹호자들의 압력이 점차 거세지면서, 2024년에는 결국 이 방식이 폐지될 위기에 처했습니다.
정책 변화의 연대표
배경이 중요합니다. 현재 시장 상황을 이해하려면, 사소한 문제들이 단계적으로 해결되어 왔다는 점을 알아야 합니다.
| 날짜 | 이벤트 | 영향 |
| 2025 년 5 월 2 일 | 중국/홍콩 상품에 대한 최소 허용량 면제 조항이 폐지되었습니다. | 중국발 모든 소포는 가치와 관계없이 정식 통관 절차를 거쳐야 했습니다. |
| 2025 년 7 월 30 일 | 전 세계적으로 최소 기준 적용을 중단하는 행정 명령에 서명함 | 전 세계 모든 국가에 대한 관세 요건 확대 |
| 2025 년 8 월 29 일 | 글로벌 중단이 발효됩니다 | CBP는 모든 86형 EDI 신고를 거부하고, 섹션 321 화물 목록을 삭제했습니다. |
| 2025-2026년 진행 중 | 개선된 입사 절차 제안 | 미국 세관국경보호국(CBP)은 86번 유형 데이터 요소를 기반으로 저가 상품에 대한 간소화된 공식 통관 절차를 개발 중입니다. |
이 타임라인에서 보시는 것은 계획적이고 단계적인 긴장 고조입니다. 무역 업계는 면세 한도 보호 조치가 해제될 것이라는 경고를 받았는데, 처음에는 국경을 넘는 전자상거래 물량의 가장 큰 부분을 차지하는 중국산 제품에 대한 것이었습니다. 2025년 8월에 시행된 전 세계적 확대 조치는 궁극적인 조치였으며, 지금까지 간편한 접근에 의존해왔던 전 세계 모든 판매업체의 경로를 완전히 차단했습니다.
결정적으로, CBP의 장기 전략에는 Type 86 테스트를 통해 구축된 데이터 인프라를 기반으로 하는 "강화된 통관 절차"가 포함되어 있습니다. 따라서 CBP가 신속 통관에 반대하는 것이 아니라, 더 나은 데이터와 더 높은 규정 준수율을 확보하고, 이전에는 관세 부과가 면제되었던 품목들에 대해 실제로 관세가 징수되기를 원하는 것입니다.
"초대형 물품"이 현재 직면한 현실은 무엇일까요?
정식 통관 절차는 일반 소형 화물에도 추가 비용을 발생시킵니다. 중개 수수료, 보증금, HTS 분류, 관세 등이 포함됩니다. 하지만 이러한 규제 변화는 대형 중량 화물 운송업자들에게 더 큰 영향을 미칩니다. 애초에 많은 업체들이 최소 허용량(de minimis) 제도를 활용하지 않았기 때문입니다. 이번 규제 완화는 국경을 넘는 화물 운송의 모든 분야에 영향을 미치며, 개별 크기가 4미터를 초과하고 무게가 최대 8톤에 달하는 특수 화물 운송에도 영향을 줄 것입니다.
모든 사람의 비용 구조가 바뀌었습니다.
공식 통관 절차를 통해 해상 운송으로 배송하던 업체들조차도 대량의 경량 소포 물동량에 최적화된 물류 생태계의 이점을 누려왔습니다. 소액 반입이 통관 물량의 대부분을 차지했던 이 시장은 항만 처리 시간, 중개 수수료 체계, 운송업체 가격에 큰 영향을 미쳤습니다. 이제 이러한 물동량이 공식 통관 절차로 전환되면서 처리 대기 시간이 길어지고, 중개업체의 자원은 더욱 제한되며, 행정 비용은 증가합니다. 업계 추산에 따르면 새로운 제도 하에서 서류 처리 시간은 30~50% 증가할 수 있으며, 운송업체와 관세사가 부과하는 소포당 중개 및 취급 수수료는 많은 화물에서 10~20달러 인상되었습니다.
이는 이미 운송 비용이 높은 대형 상품에 대한 경쟁을 더욱 심화시킬 것입니다. 마사지 의자, 러닝머신, 식탁 세트, 냉장고, 산업용 조명 등 이미 국제 시장에서 낮은 마진으로 사업을 운영하던 제품 판매업체들은 이제 관세 준수 비용을 고정 간접비로 더욱 정확하게 모델링해야 할 것입니다.
중국산 대형 상품에 대한 관세 계산법
| 제품 카테고리 | 적용 관세율 | 입학 요건 | 주요 고려 사항 |
| 가구 (소파, 침대, 테이블) | 최대 25% (섹션 301) | 정식 접수 (유형 01 또는 유형 11) | 높은 분류 민감도; AD/CV 노출 |
| 홈 가전제품 (세탁기, 냉장고) | 15~25% (제301조) | 정식 엔트리 | 전기 안전에 대한 PGA 요구 사항(CPSC) |
| 운동기구 (러닝머신, 자전거) | 7.5~25% (제301조) | 정식 엔트리 | 중량 기반 화물 할증료; 분류는 다양함 |
| 전기 자동차 / 전기 자전거 | 최대 100% 이상 (IEEPA + 섹션 301) | 정식 엔트리 | 배터리 관련 PGA 요구사항(DOT, EPA) |
| 산업/상업용 장비 | 매우 다양함 | 정식 엔트리 | 금속 부품의 잠재적 AD/CV 노출 |
앞서 언급한 관세율은 새로운 것이 아닙니다. 중국산 제품에 대한 301조 관세는 트럼프 행정부 1기부터 존재해 왔습니다. 새로운 점은 저가 상품이라도 이 관세를 피할 방법이 없다는 것입니다. 이론적으로 이전 체제에서는 판매자가 선적량을 조정하여 최소 기준치(de minimis)에 부합하도록 할 수 있었습니다. 그러나 현행 제도에서는 그러한 방식이 허용되지 않습니다. 공식적인 통관 절차를 거치고, HTS 코드를 확인한 후 관세를 징수합니다.
유럽 시장 판매자에게 어떤 변화가 있을까요?
유럽의 전자상거래 업체들과 EU 시장에 제품을 판매하는 중국 수출업체들은 유사하지만 다른 규제 추세에 직면하고 있습니다. 미국의 조치가 더 즉각적인 주목을 받았지만, 유럽연합(EU) 역시 같은 방향으로 나아가고 있습니다. 2023년부터 논의되어 단계적으로 시행되고 있는 EU의 관세 개혁안은 미국의 정책 조치를 촉발했던 것과 동일한 '소액 면세' 남용 문제를 해결하고자 합니다. EU의 개정안은 150유로 미만의 수입품에 대한 관세 면제를 폐지하고, 모든 상업용 제품에 대해 가치와 관계없이 공식적인 세관 신고를 의무화할 것입니다.
탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)의 유럽 내 입지는 특히 유럽 구매자를 대상으로 하는 대형 품목 판매자에게 매우 중요합니다. 이 회사는 25개 EU 회원국에 DDP(관세 지급 인도) 도어 투 도어 서비스를 제공하며, 자체 승인 통관 운영을 통해 자체 통관 서비스도 제공합니다. 따라서 통관 의무는 판매자가 아닌 물류 제공업체에 있으며, 물류 제공업체는 정해진 비용 구조 내에서 이를 수행합니다.
아래는 유럽 시장을 공략하는 판매업체가 현재 시장 상황에서 유통 경로를 선택할 때 고려해야 할 사항을 보여주는 채널 비교표입니다.
| 채널 | 이동 시간 | 가격 민감도 | 세관 처리 | 지원 기기 |
| 유럽 항공화물 | 12-15 일 | 높음(프리미엄) | 정식 입학 | 고부가가치 계절 상품 |
| 유럽 해상 화물 운송 (FCL/LCL) | 45-50 일 | 낮은 (경제적) | 정식 입학 허가; DDP 이용 가능 | 부피가 크고 무거운 품목; 가격에 민감한 품목 |
| 중국-유럽 철도 (중국-유럽 특급열차) | 30-45 일 | 중급 | 정식 입학 | 중급 긴급도; 전자상거래 화물 |
| 해외 창고 + 최종 배송 | 변하기 쉬운 | 중간-낮음 | 사전 정리된 재고 | B2C 주문 처리; 예약 배송 |
탑웨이 쉬핑은 새로운 규제 환경에 어떻게 대처하는가?
탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 2010년 선전에서 설립되었으며, 새로운 관세 환경의 영향을 가장 직접적으로 받는 화물 유형, 즉 중국에서 유럽과 북미로 운송되는 크고 무거운 물품을 중심으로 사업 정체성을 구축해 왔습니다. 회사 설립자들은 국경 간 물류 및 통관 분야에서 15년 이상의 업계 경력을 보유하고 있으며, 미중 무역 정책의 모든 단계를 경험했습니다.
탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 DDP(Delivery Deposit Proposals) 방식으로 유럽 25개국에 배송 서비스를 제공하며, 수입업체 역할을 대신하여 통관 절차까지 서비스 범위에 포함합니다. 과거에 규정 준수를 간소화하기 위해 소액 면세 제도를 이용했던 판매자들에게 이 모델은 기존 방식과 동일한 서비스를 제공합니다. 즉, 하나의 물류 파트너가 중국 공장에서 제품을 픽업하고, 선전 창고에서 통합하여 해상 또는 철도로 운송하고, 목적지에서 통관 절차를 진행한 후 최종 고객에게 배송하는 모든 과정을 관리합니다.
탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)의 초대형 품목 운송 능력은 규제 변화의 영향을 가장 많이 받는 제품군에 특화되어 있습니다. 탑웨이 쉬핑의 네트워크는 최대 8톤의 무게와 최대 8미터(한 변의 길이 기준)에 달하는 품목을 운송할 수 있습니다. 가정 배송 시 높이 제한인 2.57미터는 유럽 시장의 일반적인 주택 진입 높이와 일치합니다.
기술적인 측면에서 Topway Shipping은 특허받은 스마트 물류 플랫폼인 欧象(OuXiang) 시스템을 통해 판매자에게 주문부터 고객 서명까지 배송 과정을 완벽하게 파악할 수 있는 기능을 제공합니다. 통관 절차가 복잡한 현대 사회에서 실시간 추적은 더 이상 부가 가치가 있는 기능이 아니라 규정 준수 및 고객 경험과 직결되는 필수 요소입니다. 통관 지연으로 인한 배송 차질은 판매자가 구매자에게 배송물의 정확한 위치와 지연 사유를 알려줄 수 있다면 훨씬 쉽게 설명할 수 있습니다.
최근 회사 공개 자료에 나온 규모 수치는 실질적인 운영 역량을 보여줍니다. 3만 킬로미터가 넘는 배송 거리, 200,000만 개 이상의 소포 발송, 5,000제곱미터의 표준화된 공간 등이 그 예입니다. 창고월 2,000건 이상의 주문량 처리, 1,000명 이상의 거래 고객, 그리고 물류 네트워크 전반에 걸쳐 80개 이상의 파트너 관계를 보유하고 있습니다. 이러한 수치는 허황된 것이 아니라, 대규모로 복잡한 규제를 감당하는 데 필요한 인프라를 의미합니다.
판매자를 위한 실질적인 조언: 지금 바로 해야 할 일
Type 86 및 Section 321 소액 면세 규정의 폐지는 일회성 현상이 아닙니다. CBP는 발표에서 앞으로 Type 86 EDI 파일을 일절 받지 않겠다고 명확히 밝혔으며, 이러한 변화에 대한 정치적 합의에는 미국 양대 정당이 모두 참여했습니다. 판매자들은 이를 영구적인 구조적 변화로 인식하고 운영 방식을 그에 맞게 조정해야 합니다.
지금 바로 제품을 분류하세요
아직 카탈로그에 있는 모든 제품에 정확한 10자리 HTS 번호를 부여하지 않았다면 지금 바로 하십시오. 새로운 제도 하에서는 분류 오류에 대한 벌금이 회피한 관세액을 초과할 수 있으며, 세관국경보호국(CBP)은 이전에 간소화된 방식으로 제출된 품목에 대해서도 적극적으로 조사하고 있습니다. 대형 물품은 일반적으로 가구(제94장), 기계류(제84장), 자동차(제87장), 가전제품(제85장) 등 분류가 어려운 HTS 항목으로 분류됩니다. 분류 오류는 빈번하게 발생하며 그로 인한 손실은 상당합니다.
착륙비용을 재계산하세요
귀사의 2024년 도착비용 모델은 더 이상 유효하지 않습니다. 정확한 계산에는 귀사의 HTS 코드에 따른 모든 해당 섹션 301 관세, 귀사 제품 범주에 특정한 반덤핑 또는 상계관세, 관세사 수수료(일반적으로 공식 통관 건당 50~150달러), ISF(수입업자 보안 신고) 수수료, 공식 통관 처리와 관련된 항만 취급 수수료, 그리고 예약 배송이 필요한 대형 품목의 최종 배송 비용이 모두 포함됩니다.
여러 제품 카테고리의 경우, 수입 원가는 2025년 이전 수준보다 15~25% 상승할 것으로 예상됩니다. 가격 결정은 정책 변화에 대한 기대가 아니라 바로 이 통계 수치를 기준으로 삼아야 합니다.
해외 창고를 완충지대로 활용하는 방안을 평가합니다.
통관 절차의 복잡성 증가에 대한 실용적인 접근 방식 중 하나는 수요 성수기 이전에 재고를 해외 창고로 옮기는 것입니다. 판매자는 통관 대기 시간이 짧을 때 제품을 대량으로 미리 통관함으로써 규정 준수 부담을 줄이고 B2C 주문 건당 통관 수수료를 절감할 수 있습니다. 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)의 유럽 국제 창고 서비스는 입고 처리, 재라벨링, 재포장 및 B2C 배송을 포함하므로, 공급망을 규정 준수 일정에서 벗어나고자 하는 판매자에게 이상적인 거점이 됩니다.
통관 절차를 자체적으로 처리할 수 있는 물류 제공업체와 협력하십시오.
과거 소액 면세 시대에는 물류와 통관이 대체로 독립적인 문제였습니다. 하지만 이제부터는 하나로 통합되었습니다. 통관을 위해 제3자 브로커를 이용하는 물류 서비스는 자체 통관 역량을 갖춘 서비스 제공업체와 달리 지연, 의사소통 단절, 책임 소재 불분명 등의 문제를 야기할 수 있습니다. 통관과 배송이 통합되어 있다는 점은 특히 부피가 큰 제품을 판매하는 업체에게 실질적인 운영상의 이점입니다. 단 한 번의 배송 지연으로도 설치 약속을 놓치거나, 고객 서비스 센터에 불만이 제기되거나, 고객 후기가 나빠질 수 있기 때문입니다.
경쟁 구도는 사실상 평준화되었습니다.
복잡한 운영 문제를 잠시 접어두고 역설적인 점에 주목할 필요가 있습니다. 품질 좋은 대형 제품을 판매하는 기존 판매업체들에게는 소액 면세 제도의 폐지가 오히려 반갑지만은 않을 수 있습니다. 수년간 여러 해외 배송 플랫폼들이 소액 면세 제도의 허점을 이용해 미국과 유럽 소비자들에게 관세 없이 직접 배송해 왔습니다. 이는 정식 수입 관세 제도 하에서 사업을 운영하는 판매업체들의 마진을 인위적으로 압박하는 결과를 초래했습니다.
2025년 4월 Consumer Edge 연구에 따르면 중국 직판 플랫폼의 성장세가 급격히 둔화되고 소비자 지출 비중이 기존 미국 및 유럽 판매업체로 이동하는 추세가 나타났습니다. 관세 장벽은 실재하며, 규제 우위를 이용한 전략을 펼쳤던 초저가 업체들을 포함한 모든 중국산 제품이 영향을 받고 있습니다. 제품 품질, 사후 지원, 안정적인 배송 시스템에 투자해 온 업체들은 이제 더욱 공정한 경쟁 환경에 놓이게 되었습니다.
지금은 진정한 엔지니어링과 디자인에 투자한 고품질 대형 제품을 생산하는 중국 제조업체 및 수출업체, 즉 가구 제조업체, 가전 브랜드, 피트니스 장비 회사들이 가격 덤핑 전략으로 가려져 있던 가치 제안을 다시금 내세워야 할 때입니다. 규제 준수 비용은 상당하지만 모든 시장 참여자에게 공통적인 부담입니다. 오늘날 차별화 요소는 운영 효율성, 서비스 품질, 그리고 물류 신뢰성입니다.
맺음말
수입 유형 86의 폐지와 321조 소액 반출 규정의 전 세계적 동결은 국경 간 전자상거래, 특히 중국과 서구 시장 간 대형 및 중량 품목을 거래하는 판매자에게 진정한 전환점이 되었습니다. 과거 미국으로 들어오는 상품의 대부분을 처리했던 비공식적인 반입 경로는 사라졌고, 러닝머신 한 대를 선적할 때 적용되는 규정은 이제 반도체 컨테이너 한 대를 선적할 때 적용되는 규정과 구조적으로 동일합니다.
이는 해외 시장에서 철수할 구실이 될 수 없습니다. 오히려 물류 인프라에 진지하게 접근해야 할 이유입니다. 통관 전문성을 갖추고 자체 통관 역량을 보유하며 초대형 품목 배송에 특화된 파트너를 중심으로 공급망을 구축한 판매자는 물류를 단순히 상품 조달로만 여기는 판매자보다 새로운 비용을 훨씬 효율적으로 감당할 수 있을 것입니다.
탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)의 모델은 바로 이러한 운영 환경을 위해 만들어졌습니다. 25개 EU 국가 전역에 걸쳐 DDP(Door-to-Door) 서비스를 제공하고, 자체 통관 시스템을 갖추고 있으며, 초대형 화물(최대 8톤, 8미터)을 전문적으로 처리하고, 자체 추적 플랫폼을 운영합니다. 판매자에게 있어 진정한 과제는 공식적인 통관 절차를 준수할지 여부가 아닙니다. 오히려 태평양이나 유라시아 대륙을 횡단하는 화물 운송 과정에서 누가 이러한 규정 준수를 책임지고 관리할 것인지가 관건입니다.
자주 묻는 질문
질문: 항목 유형 86은 정확히 무엇이며, 그 끝부분이 왜 중요한가요?
A: 수입 신고 유형 86은 미국 관세국경보호국(CBP)에서 사용하던 비공식 수입 신고 유형으로, 800달러 미만의 물품에 대해 관세 납부 없이 자동화된 상업 환경(ACE)을 통해 전자적으로 통관을 허용했습니다. 이 유형은 10자리 HTS 번호와 등록된 관세사를 필요로 했으며, 기본적인 운송업체 명세서보다는 엄격했지만 정식 수입 신고서보다는 훨씬 간편했습니다. 해당 유형이 폐지됨에 따라 이제 모든 화물은 가치와 관계없이 정식 수입 신고 절차를 거쳐 관세를 납부하고 모든 서류 요건을 충족해야 합니다.
질문: 이 조치는 유럽으로의 배송에도 영향을 미치나요, 아니면 미국으로의 배송에만 영향을 미치나요?
A: 2025년 8월에 발표된 행정명령은 미국에만 적용됩니다. 하지만 유럽연합(EU)도 유사한 방향으로 관세 개혁을 추진해 왔으며, 상업용 품목에 대한 150유로 저가 수입 면세 혜택도 폐지했습니다. 유럽 시장 진출을 희망하는 판매자들은 전 세계적으로 비공식적인 통관 특권이 강화되고 있음을 인지하고 물류를 적절히 관리해야 합니다.
질문: 대형 품목을 정식으로 반입할 경우 판매자가 일반적으로 예상해야 하는 비용은 얼마인가요?
A: 중국산 상품의 경우, 제품 종류에 따라 7.5%에서 25%를 훨씬 넘는 수입 관세 외에도 판매자는 통관 대행 수수료(건당 약 50달러에서 150달러), ISF 신고 수수료, 목적지 항만 관련 비용 등을 예산에 포함시켜야 합니다. 또한, 배송 시간 지정이 필요한 대형 제품의 경우 최종 배송 비용이 발생할 수 있습니다. Topway Shipping과 같은 DDP 물류 제공업체를 이용하면 이러한 비용들이 하나의 견적에 포함되어 있어 계획 수립이 더욱 용이합니다.
질문: 새로운 규정 하에서도 중국에서 유럽으로 대형 화물을 경쟁력 있게 운송할 수 있을까요?
A: 네. 새로운 관세 규정으로 비용과 행정적 복잡성이 증가했지만, 모든 시장 참여자에게 동일하게 적용됩니다. 이제 제품 품질과 고객 서비스에 투자한 판매자들은 초저가 경쟁업체들이 소액 면세 한도를 악용하던 시절보다 훨씬 공정한 경쟁 환경에 놓이게 되었습니다. 운송비 예측 가능성을 높이고 배송 성과를 개선하려면 자체 통관 시스템을 갖추고 대형 품목 배송에 대한 전문성을 보유한 적절한 물류 파트너를 확보하는 것이 필수적입니다.
Q: 탑웨이 쉬핑은 초대형 물품의 통관 절차를 어떻게 처리하나요?
A: Topway Shipping은 EU 25개국으로의 DDP 운송에 대해 자체적으로 통관 업무를 처리합니다. 회사 팀은 HTS 분류, 관세 계산, 서류 준비, 그리고 목적지 항구 또는 국경의 세관 당국과의 소통을 담당합니다. 따라서 판매자는 별도의 통관 대행업체 비용을 지불할 필요가 없으며, 모든 과정이 통합 물류 솔루션에 포함되어 있습니다.
