EU 배출권 거래제(EU ETS)의 해운 배출 비용이 중국 무역 항로에 미치는 영향은 무엇일까요?
개요
유럽연합의 배출권 거래제(EU ETS)는 규제를 위한 먼 미래의 아이디어에서 화물 운송 비용에 반영되는 현실적인 항목으로 자리 잡았습니다. 2024년 1월 1일 해상 운송이 EU ETS에 공식적으로 포함된 이후, 중국과 유럽 항구를 오가는 모든 컨테이너는 탄소 배출권 거래 비용을 지불해야 했습니다. 2026년은 특히 중요한 해가 될 것입니다. 이제 인증된 배출량의 100%를 부담해야 하며, 메탄과 아산화질소가 규제 대상에 추가되었습니다. EU 배출권(EUA) 가격은 높은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다. 이는 더 이상 중국 수출업체, 화물 운송업체, 그리고 국경을 넘나드는 전자상거래 업체들에게 단순한 규제 준수 문제가 아니라, 직접적인 비용 부담으로 다가왔습니다.
이 글에서는 EU 배출권 거래제도(EU ETS)가 중국과 유럽 간 해상 운송에 어떻게 적용되는지, 2026년 이후의 수치는 어떻게 될지, 그리고 기업들이 비용을 어떻게 관리할 수 있을지에 대해 설명합니다. 또한 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)과 같은 물류 기업들이 더욱 효율적인 경로 설정 및 가격 책정 방식을 통해 수출업체들이 이러한 새로운 상황에 대처할 수 있도록 어떻게 지원하고 있는지 살펴봅니다.
EU ETS란 무엇이며 해운에 적용되는 이유는 무엇입니까?
2005년에 시작된 EU 배출권 거래 시스템(ETS)은 여러 부문을 아우르는 세계 최대 규모의 최초 탄소 시장입니다. 이 시스템은 배출권 거래제를 기반으로 운영되는데, 이는 배출 가능한 온실가스 총량을 제한하고 기업들이 그 제한 범위 내에서 배출권을 사고팔 수 있도록 하는 방식입니다. 해운업계는 2024년까지는 대부분 EU의 관할권 밖에 있었습니다. 그러나 총톤수 5,000톤 이상의 대형 선박들이 EU 또는 유럽경제지역(EEA) 항만에 입항하기 시작하면서 상황이 바뀌었습니다.
이 제도의 범위는 매우 광범위합니다. EU 역내 항로에서 발생하는 모든 배출량이 포함됩니다. EU 항구에서 출발하거나 도착하는 항로, 즉 중국-유럽 컨테이너 운송 항로의 거의 대부분에 해당하는 경우, 전체 항로에서 발생하는 배출량의 50%가 이 시스템에 포함됩니다. 이는 상하이에서 로테르담으로 향하는 화물선이 유럽 해역에서 발생하는 배출량뿐만 아니라 전체 항로에서 배출되는 모든 CO₂ 톤의 절반에 대한 책임도 져야 한다는 것을 의미합니다. 이론적으로는 해운 회사가 비용을 부담해야 하지만, 실제로는 모든 선사가 화주에게 직접 전가하는 추가 요금을 부과하고 있습니다.
단계적 도입 일정은 업계가 변화에 적응할 시간을 주기 위해 설정되었지만, 이제 그 시간은 거의 끝났습니다. 변화는 2026년까지 완료될 예정입니다.
표 1: EU ETS 해양 부문 단계적 시행 일정
| 출간연도 | 보장 요건 | 가스 포함 | EUA 가격 범위(€/tCO₂) |
| 2024 | 검증된 배출량 40% | CO₂ | €60~75 |
| 2025 | 검증된 배출량 70% | CO₂ | €65~90 |
| 2026 | 검증된 배출량 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 75~150유로(예상) |
| 2027+ | 100% + 확장된 혈관 범위 | CO₂, CH₄, N₂O | 상승 궤적 |
2026년의 변화: 완벽한 보장 범위 및 확장된 가스 종류
2025년 70%였던 배출권 구매 의무 비율이 2026년 100%로 상향 조정된 것은 단순한 변화가 아닙니다. 2024년에는 40%만 필요했던 것과 비교하면 비용 부담이 거의 두 배로 늘어납니다. EU 관련 항해에 대한 부분 면제는 더 이상 허용되지 않습니다. 이제 배출되는 모든 CO₂ 톤을 계산해야 합니다. 예를 들어, 중국과 북유럽을 주 1회 운항하는 선박이 해당 항로에서 연간 16,000톤의 CO₂ 상당량을 배출한다고 가정해 보겠습니다. 70%에서 100%로의 변경으로 인해 추가로 연간 4,800톤에 해당하는 배출권을 구매해야 합니다. 현재 EU 배출권 가격으로 계산하면 선박 한 척당, 항로당 수십만 유로의 비용이 발생할 수 있습니다.
2026년 6월부터 EU 배출권 거래제(EU ETS) 적용 범위에 메탄(CH₄)과 아산화질소(N₂O)가 추가됨에 따라 장기적으로 더 큰 영향이 나타날 수 있습니다. 메탄은 100년 기준으로 이산화탄소(CO₂)보다 온실가스로서 28배, 아산화질소는 약 228배 강력한 효과를 보입니다. 많은 운반선들이 친환경 연료로 선택했던 액화천연가스(LNG)를 사용하는 선박들은 엔진 연소 과정에서 메탄이 배출되기 때문에 규제 준수를 위해 더 많은 비용을 지불해야 합니다. 이는 적어도 EU ETS 체계 내에서는 친환경 전환 연료로서 LNG의 경제성을 사실상 재편하는 결과를 초래할 것입니다.
하팍-로이드는 이산화탄소(CO₂)를 비롯한 기타 가스까지 포함하게 되면 EU 배출권 거래제(ETS) 추가 요금이 2025년 대비 약 45% 인상될 것으로 예상한다고 밝혔습니다. 시루츠(Searoutes)의 2026년 초 데이터에 따르면, ETS 추가 요금은 EU로 화물을 운송하는 전체 비용의 최대 12%를 차지할 것으로 예상됩니다. 이는 제도가 처음 시행되었을 당시 1%였던 것에서 크게 증가한 수치입니다.
중국-유럽 노선에 부과되는 항공사 추가 요금은 어떤 영향을 미칠까요?
각 주요 해운사는 EU ETS 할증료를 부과하는 방식이 제각각이며, 이러한 차이 때문에 화주들은 매우 혼란스러워하고 있습니다. 머스크는 장기 계약(31일 이상)에 대해 EMS(배출 할증료)를, 단기 계약(스팟 예약)에 대해서는 ESS(배출 할증료)를 다르게 부과합니다. 이 할증료는 ICE 선물 시장의 EUA 평균 가격에 따라 결정되며 3개월마다 변경됩니다. 머스크의 2026년 공지에 따르면, 중국에서 EU/EEA 항구로 향하는 예약의 경우 배출 할증료가 별도 항목으로 표시되지 않고 기본 운임에 포함됩니다. 오션 네트워크 익스프레스(ONE)는 3개월마다 "유럽 환경 할증료"(EES)를 추가합니다. ONE 역시 중국발 화물의 경우 할증료가 별도로 표시되지 않고 운임에 포함된다고 밝혔습니다.
MSC는 현재의 벙커유 회수 부담금 제도와 유사한 별도의 EU 배출권 거래제(EU ETS) 세금을 도입했습니다. 하팍로이드는 EUA 가격 변동에 따른 인상률을 명확히 발표하는 등 비교적 투명한 행보를 보였습니다. 모든 선사들은 이러한 수수료가 2026년에 인상될 것이며, 이후에는 폐지되지 않을 것이라는 데 동의합니다. 교통 및 환경 전문지(Transport & Environment)의 2024년 연구에 따르면 일부 선사들은 할증료를 통해 막대한 이익을 얻고 있는 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 한 주요 선사는 항해당 약 60,000만 달러의 추가 요금을 징수할 것으로 예상되었습니다. 이는 화주들이 할증료를 실제 탄소 배출 비용과 비교하는 것이 얼마나 중요한지를 보여줍니다.
표 2: 항공사별 EU ETS 추가 요금 예시 - 중국-유럽 노선(2026년)
| 반송파 | 무역로 | 2025년 추가 요금 (대략) | 2026년 추가 요금 (대략) | 변화 |
| Maersk | 중국에서 북유럽까지 | 약 114달러/FEU | 약 168달러/FEU | 47% |
| Hapag-로이드 | 아시아-유럽 | 기준 | 약 +45% 증가 | 45% |
| MSC | 중국에서 EU 항구까지 | 화물에 묶음 | 별도 ETS 부과금 | 중요한 |
| ONE | 아시아에서 EU/EEA로 | EES 추가 요금이 부과됩니다. | 규정 준수율 100% 향상 | +40%+ |
중국-EU 화물 운송에 대한 실제 비용 영향
국경을 넘어 유럽으로 상품을 판매하는 중국 수출업체와 전자상거래 기업들에게 있어, 정책 아이디어는 곧바로 실질적인 수익 마진에 직접적인 영향을 미칩니다. 2026년에는 선전에서 함부르크로 매주 40피트 컨테이너(FEU)를 운송하는 수입업체가 ETS 관련 수수료로 화물당 168달러에서 200달러를 추가로 지불해야 할 수 있습니다. 2025년에는 운송당 114달러에서 130달러만 지불하면 됩니다. 연간 운송량이 많은 경우, 추가 비용은 수만 달러에 달할 수 있으며, 이는 이미 낮은 전자상거래 수익 마진에 큰 타격을 줄 것입니다.
LCL(컨테이너 미만 적재) 화물 운송업체 역시 안전하지 않습니다. 2026년에는 ETS 추가 비용이 CBM당 5~8달러로 예상되며, 이는 2025년의 3~5달러에서 크게 상승한 수치입니다. LCL 화물 통합에 의존하여 수익성을 유지하는 중소 규모 온라인 쇼핑몰의 경우, 이미 어려운 비용 상황이 더욱 악화되고 있습니다. 기본 운임이 높은 데다, ETS에 더해 FuelEU 해상 운송 규정 준수 비용이 추가되고, 홍해 할증료가 계속 부과되면서 운송 용량과 항로에 차질이 생기고 있습니다.
배출권 거래제(ETS)로 인해 EU에서 운항하는 평균 벌크선의 운영 비용은 2026년까지 연간 약 1.3만 유로 증가할 것으로 예상됩니다. 이 수치는 EU 국가 간의 교역에 가장 직접적인 영향을 미치지만, 이러한 비용 부담은 중국과 유럽을 잇는 주요 항로를 포함하여 EU와 관련된 다른 거래에도 영향을 미칩니다.
표 3: EU ETS 비용 영향 추정치(선적당) - 중국에서 유럽으로(2026년)
| 배송 유형 | 경로 예시 | 예상 ETS 추가 비용(2025년) | 예상 ETS 추가 비용(2026년) | 연간 영향(대용량) |
| 20피트 FCL | 상하이 → 로테르담 | ~80달러~100달러 | ~130달러~160달러 | 연간 1,560달러~1,920달러 (12회 여행) |
| 40피트 FEU | 선전 → 함부르크 | ~114달러~130달러 | ~168달러~200달러 | 연간 2,016달러~2,400달러 |
| LCL(CBM당) | 닝보 → 앤트워프 | ~3달러~5달러 | ~5달러~8달러 | 볼륨에 따라 다름 |
| 대형 화물선(평균) | 중국 → EU 항구 | N/A | 선박 한 척당 연간 1.3만 유로 추가 | 통신사에게 큰 비용 부담 |
중국 수출업체 및 전자상거래 기업에 대한 전략적 시사점
EU 배출권 거래제도(EU ETS)는 단순한 비용 문제가 아니라, 기업들이 유럽으로 상품을 보내는 방식, 시기, 그리고 경유지에 대한 전략적 선택에 변화를 가져오고 있습니다. 알아두어야 할 몇 가지 중요한 변화 요인이 있습니다.
경로 및 항구 선택
EU 배출권 거래제(EU ETS)는 EU 항만에 기항하는 선박의 배출량 50%에 적용되기 때문에 항로 선택은 즉각적인 재정적 영향을 미칩니다. 예를 들어 로테르담과 함부르크 두 항구에 모두 기항하는 선박은 두 항구 모두에 대한 ETS를 납부해야 합니다. 이에 따라 점점 더 많은 화주들이 EU 항만 대신 모로코, 터키, 영국(2026년부터 자체적인 병행 ETS 시행 예정)과 같은 비EU 환적 허브를 이용하여 EU ETS 부담을 줄이는 방안을 모색하고 있습니다. 실제로 대부분의 일반적인 중국-유럽 소비재 운송에서 EU 항만을 완전히 피하는 것은 불가능하지만, 유럽 내에서 최적의 항만을 선택하는 것은 가능합니다.
통신사 협상 및 투명성
운송업체별로 할증료가 크게 다르고, 일부 업체는 실제 탄소 배출 비용보다 훨씬 더 높은 할증료를 부과하기 때문에, ETS 비용 벤치마킹은 화물 조달 전략의 필수적인 부분이 되어야 합니다. 대부분의 운송업체는 계산 방식을 공개하고 있는데, 이는 EUA 가격에 TEU/FEU당 CO₂ 배출량을 곱하고 평균 컨테이너 적재량으로 나눈 값입니다. 그러나 사용되는 배출 계수와 적재량 가정은 업체마다 다릅니다. 화주들은 제시된 할증료를 수락하기 전에 구체적인 계산 방식을 요청하고 독립적인 분석 도구와 비교하는 것이 유리합니다.
화물 가치 및 운송 모드 최적화
바다와 항공화물 화물 크기가 작아지고 있다는 것은 고가품이나 시간적 제약이 있는 품목의 경우 항공 화물 운송이 이미 경쟁력이 있다는 것을 의미합니다. 따라서 새로운 모델이 필요합니다. 중국과 유럽 간 물동량 기준으로 대부분의 경우, 해상 운송 해상 운송은 여전히 가장 일반적인 상품 운송 방식입니다. 하지만 총비용 측면에서 상당한 변화가 있었기 때문에, 특정 제품의 경우 항공-해상 혼합 운송 방식을 고려해 볼 필요가 있습니다.
중국 자체 탄소 시장의 맥락
EU 배출권 거래제(EU ETS)의 문제는 중국만의 문제가 아닙니다. 중국의 국가 배출권 거래제는 현재 톤당 약 11달러로 탄소 가치를 평가하고 있습니다. 이는 2026년 초 EU의 EUA 가격인 75~80유로 이상보다 훨씬 낮은 가격입니다. 2026년까지 완전히 시행될 탄소 국경 조정 메커니즘(CBAM)은 탄소 가격 책정이 약한 국가에서 EU로 수입되는 상품에 탄소세를 부과합니다. 현재 CBAM은 주로 철강, 알루미늄, 시멘트, 비료, 전력, 수소에 초점을 맞추고 있지만, 그 설계상으로 볼 때 향후 더 많은 품목으로 확대될 것이 분명합니다. 모든 산업 분야의 중국 수출업체들은 현재 자신들의 업종에 직접적인 영향이 없더라도 탄소 비용이 장기적인 가격 전략에 어떤 영향을 미칠지 고려하기 시작해야 합니다.
Topway Shipping은 기업들이 EU ETS 비용을 효율적으로 관리할 수 있도록 지원합니다.
규칙과 규정을 아는 것과, 이를 준수하는 데 드는 비용을 적극적으로 지원해주는 물류 파트너를 갖는 것은 별개의 문제입니다. 중국 선전에 본사를 둔 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 2010년부터 국경 간 전자상거래 물류 솔루션을 제공하는 역량 있는 기업입니다. 탑웨이 쉬핑의 창립팀은 국제 물류 및 통관 분야에서 15년 이상의 경력을 보유하고 있습니다.
탑웨이 쉬핑은 1차 운송부터 해상 하역까지 물류 체인의 모든 단계를 처리하기 때문에 현재 EU 배출권 거래제(ETS) 환경에서 특히 유용한 전문 지식을 보유하고 있습니다. 창고 통관부터 최종 배송까지 모든 과정을 투명하게 보여줍니다. 이러한 완벽한 가시성을 통해 Topway는 고객이 운송료뿐만 아니라 총 도착 비용을 최적화할 수 있도록 지원하며, 이는 다른 화물 예약 솔루션에서는 불가능한 부분입니다.
이 회사는 중국에서 전 세계 주요 항구(유럽 주요 항구 포함)까지 유연한 컨테이너 전체 적재(FCL) 및 컨테이너 부분 적재(LCL) 해상 운송 서비스를 제공합니다. 즉, 유럽으로 화물을 운송하는 기업은 전용 컨테이너 솔루션과 혼합 적재 서비스를 모두 이용할 수 있습니다. 특히 전자상거래 판매자는 비용 효율성과 ETS 관련 단위 중량당 부과금 인상 사이에서 균형을 찾아야 하므로 혼합 적재 서비스가 점점 더 중요해지고 있습니다.
탑웨이는 중국과 미국 운송 시장에 큰 관심을 가지고 있으며, 유럽 무역 경로 또는 환적 계획 변경을 통해 배송 신뢰성을 저해하지 않으면서 ETS 규제 부담을 줄일 수 있는지 기업들이 파악하도록 지원하는 데 유리한 위치에 있습니다. 탄소 배출 규제 비용이 EU로의 운송에 있어 영구적인 부담이 됨에 따라, 풍부한 시장 지식과 운송업체와의 긴밀한 관계를 보유한 물류 파트너를 확보하는 것은 큰 경쟁 우위가 됩니다. 탑웨이 쉬핑은 바로 그러한 전문가입니다. 전문 화물 운송업체로서의 가격 경쟁력과 2026년 이후 EU ETS 환경에서 요구되는 규제 준수 지식을 모두 갖추고 있습니다.
향후 전망: ETS의 발전 방향과 화주들이 기대해야 할 사항
EU 배출권 거래 시스템(EU ETS)은 공급을 강화하는 구조적 방식을 기반으로 합니다. EU의 기후 목표에 따라 총 배출권 한도는 매년 감소합니다. 이러한 점과 100% 배출권 확보 의무화로 인해 배출권 가격은 상승할 것으로 예상됩니다. 도이체뱅크는 시장 상황에 따라 2026년 EU 배출권 가격이 60유로에서 150유로 사이가 될 것으로 전망합니다. 이처럼 가격 범위가 넓다는 것은 불확실성이 크다는 것을 보여주지만, 2024년 이전과 비교하면 최저 가격은 확실히 상승했습니다.
2025년에 발효된 FuelEU Maritime은 해운사들이 해상 연료의 온실가스 배출 강도를 점진적으로 낮추도록 의무화함으로써 추가적인 비용 부담을 가중시키고 있습니다. 2020년 기준치 대비 2% 감축이라는 첫 번째 목표는 작아 보일 수 있지만, 이는 해운사 운영의 연료 비용에 직접적인 영향을 미치는 요인이며, 2030년까지 6%, 2050년까지 80%로 급격히 증가할 것으로 예상됩니다. FuelEU 규정 준수는 바이오 연료가 기존 연료에 비해 여전히 높은 프리미엄을 받고 있음에도 불구하고 EU 관련 운임 비용에 대한 압력을 더욱 가중시키고 있습니다.
화주에게는 실질적인 계획 수립 기간이 중요합니다. 1년에 한 번씩 물품을 구매하는 기업이라면 2026년 예산에 ETS 관련 비용을 포함시켜야 합니다. EUA 가격은 80~100유로 수준으로 보수적으로 예상하고, 할증료는 2025년 대비 45~50% 인상될 것으로 전망해야 합니다. 장기적인 물량 계약이 있는 경우, ETS 비용 분담 또는 상한제 조항이 명확하게 포함된 다년 계약을 운송업체와 체결하는 것을 고려해야 합니다. 앞서가는 일부 운송업체들은 이러한 방식을 도입하여 경쟁력을 강화하고 있습니다.
유럽으로 향하는 해운 비용에 탄소 비용이 반영되고 있으며, 이러한 반영은 영구적이라는 것은 분명합니다. EU 배출권 거래제(EU ETS)는 되돌려지지 않을 것이고, 탄소 비용 관리 기구(CBAM)는 성장할 것이며, 국제해사기구(IMO)는 2027년 시행을 목표로 자체적인 글로벌 탄소 가격 책정 시스템을 개발 중입니다. 따라서 공급망 전략에 탄소 비용 인식을 포함시키는 기업은 각 추가 요금을 일회성 비용으로만 여기는 기업보다 훨씬 유리할 것입니다.
맺음말
EU 배출권 거래제(EU ETS)는 단계적 도입에서 벗어나 중국과 유럽 간 상품 운송을 하는 모든 기업에 영구적이고 전면적인 비용 부담으로 전환되었습니다. 2026년 목표인 100% 적용, 더욱 다양해진 가스 종류, 그리고 상승하는 EU 배출권 가격 등은 일시적인 문제가 아니라 중국-유럽 해상 운송 방식의 영구적인 변화를 의미합니다. 주요 선사들은 할증료를 40~50% 인상하고 있습니다. 현재 EU ETS 관련 비용은 EU 항로 총 운송 비용의 최대 12%를 차지하고 있습니다. 해상 탄소 가격 책정 관련 규정은 앞으로 더욱 복잡해질 것입니다.
중국 수출업체와 국경 간 전자상거래 기업은 수동적인 대응이 아닌 전략적인 접근 방식을 취해야 합니다. 여기에는 운송업체 할증료와 실제 탄소 배출 비용을 비교하고, 다양한 항로와 항구를 검토하며, 가격 모델에 ETS 추정치를 반영하고, 관련 규정의 작동 방식과 활용 가능한 비즈니스 옵션을 잘 아는 물류 파트너와 협력하는 것이 포함됩니다. 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 10년 이상 사업을 운영해 왔으며, 종합적인 서비스 모델을 제공합니다. 이러한 강점을 바탕으로 기업들이 현재의 비용 환경에 효과적으로 대응할 수 있도록 지원합니다. 탑웨이 쉬핑은 EU ETS 준수 비용을 투명하고 효율적으로 관리하고, 중국 수출 허브에서 유럽 시장으로의 운송 결정 시 이를 고려할 수 있도록 돕습니다.
자주 묻는 질문
질문: EU 배출권 거래제도(EU ETS)는 중국에서 유럽으로 항해하는 모든 선박에 적용되나요?
A: 이는 총톤수 5,000톤 이상인 대형 선박이 EU 또는 EEA 항구에 정박할 때 적용됩니다. 중국(EU에 속하지 않는 항구)과 EU 항구 간 운항의 경우, 전체 운항 중 발생하는 배출량의 50%가 ETS 기준을 충족해야 합니다. 해운업체는 법적 책임을 져야 하지만, 화주들은 추가 비용을 부담해야 합니다.
질문: 2026년 EU 배출권 거래제(EU ETS)로 인해 컨테이너당 추가 비용이 얼마나 발생하나요?
A: 중국-북유럽 노선의 40피트 FEU(만 단위 컨테이너)의 경우, ETS(배출권 거래제) 관련 수수료는 2026년에 컨테이너당 150달러에서 200달러 사이가 될 것으로 예상되며, 이는 운송업체와 예약 시점의 EUA(유럽연합 화물 허가) 가격에 따라 달라집니다. 이는 2025년 수준 대비 40~50% 인상된 금액이며, 앞으로도 계속 상승할 가능성이 높습니다.
질문: EU 역외 항구를 경유하면 EU ETS 추가 요금을 피할 수 있나요?
A: 모로코의 탕헤르 메드나 이집트의 포트 사이드와 같은 EU 외부 환적 허브를 경유하면 여러 최종 배송지에 대한 EU ETS 직접 부담액을 줄일 수 있습니다. 하지만 대부분의 경우 최종 배송지는 EU 항구여야 하므로 대부분의 상황에서 ETS를 완전히 회피하는 것은 불가능합니다. 일반적으로 운송 시간 증가와 취급 비용 증가에 비해 이점은 미미합니다.
질문: EU 배출권 거래제(EU ETS) 비용은 2026년 이후에도 계속 증가할까요?
A: 그럴 가능성이 매우 높습니다. 매년 배출권 상한선이 강화됨에 따라 EUA(유럽연합 연료 사용료) 가격도 인상될 것으로 예상됩니다. 2025년부터는 FuelEU Maritime(해상 연료 규제)에 따른 추가 규제 비용도 발생할 예정입니다. 또한 IMO(국제해사기구)는 2027년 시행을 목표로 해운 부문에 대한 글로벌 탄소 가격 책정 시스템을 마련하고 있습니다. 탄소 비용이 지속적으로 증가할 것으로 예상하고 대비하는 것이 타당합니다.
질문: Topway Shipping은 EU ETS 배송비 관리에 어떻게 도움을 줄 수 있나요?
A: 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 1차 운송, 통관, 해외 보관, 최종 배송을 포함한 완벽한 물류 서비스를 제공합니다. 또한, FCL(컨테이너 전체 적재) 및 LCL(컨테이너 부분 적재) 옵션도 유연하게 제공합니다. 탑웨이 쉬핑의 전문 인력은 중국과 유럽 간 해상 운송 경로에 대한 풍부한 경험을 바탕으로 최적의 운송업체 선정, 최적 항로 계획, 그리고 증가하는 ETS(배출권 거래세) 부분을 포함한 전체 운송 비용 절감 방안 마련을 지원합니다.
