중국에서 카자흐스탄으로 자동차를 운송하는 데 비용은 얼마나 들까요? 2025년 기준 전체 비용 분석
개요
카자흐스탄은 조용히 중국 자동차 수출의 주요 거점 중 하나로 자리매김했습니다. 2024년에는 호르고스 육로 항구를 통해 42만 1천 대라는 기록적인 수의 자동차가 반입되었습니다. 이 수치는 중국 브랜드 자동차 구매자가 증가했을 뿐만 아니라 물류 시스템이 성숙해져 자동차를 더욱 빠르고 저렴하게 운송할 수 있게 되었음을 보여줍니다. 하지만 많은 수출입업자들은 중국 공장에서 카자흐스탄 전시장까지 자동차를 운송하는 데 드는 실제 비용을 아직 제대로 파악하지 못하고 있습니다.
운송료는 단지 하나의 정보일 뿐입니다. 카자흐스탄으로 자동차를 운송하는 총비용은 처음 받은 견적과 크게 다를 수 있습니다. 이는 출발 도시 할증료, 카자흐스탄의 변화하는 수입 관세 제도, 2025년부터 시행될 의무적인 형식 승인 인증 요건, 그리고 국경 양쪽에서 종종 간과되는 여러 가지 추가 수수료 때문입니다. 이 가이드에서는 실제 운송 비용을 계산하는 방법, 운송 방식별 비용, 관세, 숨겨진 수수료 등 모든 것을 자세히 설명합니다.
비용의 세 가지 층위
세부 사항을 살펴보기 전에 이 경로를 통한 자동차 운송 비용 구조를 이해하는 것이 도움이 됩니다. 카자흐스탄에서 자동차를 구매하는 데 드는 전체 비용은 세 부분으로 구성됩니다. 중국에서 카자흐스탄까지의 운송비, 카자흐스탄 입국 시 부과되는 세금 및 수수료, 그리고 국경 양쪽에서 부과되는 추가 비용입니다.
각 단계별 비용은 서로 다른 요인에 따라 달라집니다. 운송비는 제품의 원산지, 운송 방식, 무게, 그리고 시기에 따라 변동됩니다. 통관 비용은 차량 종류, 엔진 크기, CIF 가격, 그리고 수입 목적이 사업용인지 개인용인지에 따라 결정됩니다. 처음 차량을 운송하는 사람들에게 가장 예상치 못한 부분인 추가 비용에는 유류 할증료, 터미널 취급 수수료부터 카자흐스탄이 2025년부터 3년 미만 차량의 상업용 수입에 대해 의무화한 새로운 차량 형식 승인(WVTA/OTTC) 인증서까지 모든 것이 포함됩니다.
카자흐스탄의 자동차 수입 규정도 많은 변화를 겪고 있습니다. 전기차(BEV) 수입 관세 및 부가가치세 면제 한도인 15,000대는 당초 12월 31일 만료 예정이었으나, 2025년 10월 15일에 만료되었습니다. 이후 모든 전기차 수입품에는 12%의 부가가치세가 부과됩니다. 2026년 1월 1일부터는 모든 종류의 차량에 대한 부가가치세가 16%로 인상될 예정입니다. 이러한 변화는 2026년에 상품 운송을 계획하는 수출업체에게 단순한 형식적인 절차상의 문제가 아니라, 예산에 중대한 영향을 미치는 요소입니다.
운송 방식별 운송 비용
중국과 카자흐스탄을 오가는 주요 방법은 기차와 도로 두 가지입니다. 각 방법에는 특정 이동 거리와 필요에 더 적합한 세부적인 선택지가 있습니다.
| 운송 방법 | 일반적인 경로 | 차량당 비용(미국 달러) | 이동 시간 | 지원 기기 |
| 철도 – 차량 운반 열차 (JSQ6) | 정저우/시안 → 코르고스 경유 알마티 | $ 600 - $ 800 | 10 ~ 15 일 | 대량 구매 (50개 이상) |
| 철도 – 표준 컨테이너 | 상하이 → Alashankou를 거쳐 알마티 | $ 700 - $ 950 | 12 ~ 18 일 | 소형차, 혼합 화물 |
| 도로 – FTL 트럭(TIR) | 우루무치 → 알마티 | $ 800 - $ 1,100 | 13 ~ 15 일 | 소량 생산, 유연성 |
| 도로 – 자율주행 수출 | 공장 → Horgos → Zharkent (KZ) | 400달러~600달러 (중국 구간) | 국경까지 3~7일 소요 | 개별 단위, NEV |
| 항공화물 (부품만 해당) | 광저우 → 알마티 | 4달러~6달러/kg | 4 ~ 6 일 | 긴급 예비 부품 |
철도: 대량 생산의 핵심
정저우, 청두, 충칭, 시안, 우루무치 등 주요 자동차 제조 중심지에서 출발하는 JSQ6 전용 자동차 운반 열차가 코르고스-알틴콜 및 도스틱-알라샨커우 국경 검문소까지 운행됩니다. 이 열차는 자동차 전용으로 제작되어 한 번에 수십 대의 차량을 운송할 수 있어 대규모 운송에 비용 효율적입니다. 차량의 출발지와 운송 대수에 따라 2025년 기준 일반 자동차 운반 서비스 요금은 차량당 약 600달러에서 800달러 사이로 예상됩니다.
국경에서의 궤간 변경은 고려해야 할 기술적 비용 중 하나입니다. 카자흐스탄은 소련 시절 철도망에서 사용되던 광궤(1,520mm)를 사용하고, 중국은 표준궤(1,435mm)를 사용합니다. 코르고스(Khorgos)와 같은 국경 검문소에서는 대차 교체 또는 환적 작업이 필요합니다. 실제로 이 작업은 몇 시간 정도 소요되고 약간의 비용만 추가되는 잘 최적화된 과정이며, 일반적으로 운송 견적에 포함되어 있습니다.
도로: 유연하지만 가변적임
신장 동부에서 알마티까지 TIR 트럭으로 화물을 가득 실어 운송하는 데는 보통 차량 한 대당 800달러에서 1,100달러가 듭니다. 하지만 호르고스의 "자율주행 수출" 모델은 중국 측 구간에서 훨씬 저렴하여 차량 한 대당 400달러에서 600달러밖에 들지 않습니다. 따라서 소량 또는 개인 수입에 적합한 선택입니다. 운전기사들이 개별적으로 차량을 국경 너머로 운전해 간 후, 자르켄트 환승 주차장에서 카자흐스탄 수입업자에게 차량을 인계합니다. 다만, 육로 화물 운송은 특히 11월부터 2월까지의 겨울철에 유가 변동이나 악천후의 영향을 더 많이 받을 수 있습니다.
출신 도시가 계산에 미치는 영향
처음 수출을 시도하는 많은 업체들이 원산지 도시가 운송 비용에 얼마나 큰 영향을 미치는지 제대로 인식하지 못합니다. 신장 위구르 자치구의 우루무치는 호르고스 및 알라산커우 국경 검문소와 가장 가까운 도시이지만, 중국의 주요 자동차 회사들은 대부분 동쪽으로 2,000~4,000km 떨어진 곳에 위치해 있습니다. 생산지에서 국경까지의 첫 1마일 철도 운송 거리가 단위당 비용을 상당히 증가시키는 요인이 됩니다.
| 원산지 도시 | 호르고스까지의 거리 | 우루무치행 철도 할증료 예상액 | 노트 |
| 우루무치, 신장 | ~380km | 기준 | 가장 가까운 허브; 가장 저렴한 첫 마일 비용 |
| 시안, 산시성 | ~2,700km | +$80~$120/개 | BYD의 주요 공급 허브; 강력한 블록 트레인 연결망 |
| 허난 정저우 | ~3,200km | +$100~$150/개 | 창안, 둥펑 공급 센터 |
| 청두, 쓰촨성 | ~3,400km | +$110~$160/개 | Li Auto, SAIC 허브; 우수한 철도 연결망 |
| 심천, 광동 | ~4,200km | +$150~$200/개 | 해안 항해와 함께 자주 사용됩니다. |
실제로 이는 선전에서 상품을 발송하는 수출업체가 시안에서 발송하는 업체보다 초기 운송 비용에서 훨씬 더 많은 비용을 지불한다는 것을 의미합니다. 물량이 많을 경우 신장 지역에 지역 통합 창고를 설립하면 이러한 비용을 상당히 절감할 수 있습니다.
카자흐스탄 관세 및 세금: 2025년의 현실
관세 및 세금 단계에서 비용이 복잡해지는데, 최근 규정 변경이 시장에 가장 큰 영향을 미친 부분이 바로 이 지점입니다. 카자흐스탄은 유라시아경제연합(EAEU) 회원국이므로 관세율은 러시아, 벨라루스, 아르메니아, 키르기스스탄과 거의 동일합니다. 또한 카자흐스탄은 2015년 세계무역기구(WTO)에 가입하면서 자체적으로 낮은 관세율을 적용하기로 했습니다. 이로 인해 이중 관세 체계가 형성되었습니다. 즉, EU 역내로 재수출 가능한 차량에는 EAEU 관세율이 적용되고, 카자흐스탄에 영구적으로 보관될 차량에는 WTO 관세율이 적용됩니다.
| 요금 유형 | 비율/금액(2025) | 주요 사항 |
| 수입 관세 – 내연기관/하이브리드 (신형) | CIF 가치의 15% | 유라시아경제연합(EAEU) 표준 요금; 3세 미만 |
| 수입 관세 – 전기차 | 0% 관세(WTO 세율) | 관세는 0%로 유지되며, 2025년 10월 16일부터 12%의 부가가치세가 추가됩니다. |
| 부가가치세 (모든 차량) | CIF 가격의 12% + 관세 | 2026년 1월 1일부터 모든 범주에서 16%로 인상됩니다. |
| 소비세 (엔진 배기량 3,000cc 초과) | 100 KZT/cm³ | 내연기관 대형호기 전용 |
| 세관 신고 수수료 | 23,592 KZT (약 47 USD) | 신고 건당 정액 수수료(6 MRP) |
| 통관 수수료 | 신고 가격의 약 1% | 상업 수입업자에게 필수 사항입니다. |
| WVTA/OTTC 인증 | 모델당 500달러 ~ 2,000달러 이상 | 2025년까지 3세 미만 상업용 수입품에 대한 새로운 의무 규정 시행 |
가장 큰 변화는 전기차와 관련이 있습니다. 카자흐스탄은 2025년 10월 15일, 전기차 수입 할당량 1만 5천 대가 소진되면서 세금이나 관세 없이 전기차를 수입할 수 있는 기회를 조기에 마감했습니다. 이 날짜부터 모든 전기차 수입품에는 12%의 부가가치세(VAT)가 부과됩니다. 이는 재수출하지 않는 차량에 대해서는 세계무역기구(WTO)의 협약이 이론적으로 여전히 적용되는 경우에도 마찬가지입니다. 또한, 2026년 1월부터는 모든 차종에 대한 VAT가 16%까지 인상될 예정입니다. 전기차 시장에서 경쟁력을 유지하기 위해 VAT 면제 가격을 기대했던 딜러들은 즉시 비용 모델을 변경해야 합니다.
WVTA/OTTC 인증은 매우 중요합니다. 이전에는 병행 수입업자들이 이 서류 없이도 차량을 들여올 수 있었습니다. 그러나 유라시아 경제 위원회 결정 제87호에 따라 상업 수입업자는 사업 목적으로 수입하는 모든 차량 모델에 대해 WVTA/OTTC 인증을 의무적으로 취득해야 하는 새로운 시스템이 도입되었습니다. 이는 차량 한 대당이 아니라 모델별로 적용되는 사항입니다. 즉, 다섯 가지 다른 모델의 경우 각각 다른 다섯 개의 인증서가 필요하며, 각 인증서는 공인 실험실 검사와 정부 검토를 거쳐야 합니다. 모든 절차가 순조롭게 진행될 경우 60일에서 90일 정도 소요되지만, 그렇지 않을 경우 더 오래 걸릴 수 있습니다.
총 도착 비용: 예시 계산
아래 표는 두 가지 일반적인 차량, 즉 미화 15,000달러(CIF) 상당의 기본 내연기관 세단과 미화 20,000달러(CIF) 상당의 전기차에 대한 알마티 도착 총비용을 보여줍니다. 이 표는 2025년 10월 기준 규정과 현재 운송료를 사용하여 작성되었습니다.
| 비용 구성 요소 | 내연기관 세단 (CIF 미화 15,000달러) | BEV (CIF 미화 20,000달러) |
| 카자흐스탄 국경까지 철도/도로 화물 운송 | $700 | $700 |
| 해상보험 (0.3%) | $45 | $60 |
| 수입 관세 | $ 2,250 (15 %) | 0달러 (WTO 관세율 0%) |
| 부가세 12% | $2,154 | $2,400 |
| 소비세 (2,000cc 엔진) | 0달러 (3,000cc 미만) | 0달러 (EV - 해당 없음) |
| 세관 신고 수수료 | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| 관세사 수수료(~1%) | $180 | $240 |
| 알마티까지의 라스트마일 배송 | $150 | $150 |
| 총 도착 비용(추정치) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
몇 가지 주목할 만한 점이 있습니다. 첫째, 일반 내연기관 차량의 경우 관세와 부가가치세로 인해 15,000달러(CIF 가격 기준) 차량에 4,400달러 이상이 추가됩니다. 이는 현지 취급 및 배송 비용을 고려하기 전에도 29% 증가한 금액입니다. 둘째, 관세율이 0%임에도 불구하고 전기차(BEV)는 현재 2,400달러의 부가가치세를 납부해야 하며, 2026년 이후에는 이 금액이 상당히 인상될 것입니다. 셋째, WVTA/OTTC 비용은 특정 모델의 수입 차량 전체에 분산됩니다. 단일 모델을 많이 판매하는 딜러의 경우 대당 비용이 상당히 낮지만, 한 번만 수입하는 사람들에게는 큰 부담이 됩니다.
넷째, 이는 계획 수립에 중요한 사항인데, 사업용 수입품에 대한 관세 중개 수수료는 협상 대상이 아닙니다. 외국 기업은 카자흐스탄에서 허가받은 관세 중개업체를 통해 전자 신고를 반드시 해야 합니다. 이는 선택 사항이 아니라 법으로 정해진 사항이며, 처음부터 비용을 감당할 수 있어야 합니다.
6. 숨겨진 비용 및 간과된 비용
눈에 보이는 비용은 시작점이지 끝점이 아닙니다. 화주들이 가장 놀라는 비용은 대개 최초 운송 견적에 포함되지 않았던 항목들입니다.
| 숨겨진/간과된 비용 | 전형적인 금액 | 완화하는 방법 |
| 연료 할증료(BAF/FSC) | 30달러~80달러/단위 | 운송업체 계약을 통해 운임을 확정하세요 |
| 항만/터미널 취급(THC) | 50달러~120달러/단위 | 운송비 견적에 포함되는지 사전에 확인하십시오. |
| 체선료 및 구금 | 무료 기간 이후 하루 $30~$100 | 세관 통관 절차는 도착 일정과 조율하세요. |
| 환율 변동 (KZT/USD) | 1~3% 추가 노출 | 송장은 미국 달러로 발행됩니다. 대량 거래 시에는 환율 헤징을 고려하십시오. |
| WVTA/OTTC 인증 | 모델당 500달러 ~ 2,000달러 이상 | 60~90일 전에 미리 계획하고, 승인된 실험실을 이용하십시오. |
| 겨울철 도로 교통 지연 (도로 모드) | 11월부터 2월까지 2~5일 추가 숙박 | 배송 일정에 여유 시간을 확보하고 철도 운송으로 전환하세요. |
체선료와 억류료는 특별히 주의해야 할 사항입니다. 세관 통관을 기다리며 임시 보관 창고에 묶여 있는 차량은 일일 비용이 빠르게 증가합니다. 이는 서류 미비, 긴 검사 대기열, 또는 OTTC(온타리오 교통국) 문제 등으로 발생할 수 있습니다. 카자흐스탄에서 임시 보관이 필요한 경우, 도착 후 30일 이내에 해결책을 찾아야 하며, 그렇지 않으면 추가 비용을 지불해야 합니다. 이러한 비용을 효과적으로 관리하는 최선의 방법은 차량 도착과 통관을 동시에 계획하는 것이며, 사후 대응은 지양해야 합니다. 특히 카자흐스탄 세관 담당자와 오랜 관계를 유지하고 있으며, 화물이 중국을 출발하기 전에 각 차량 유형에 필요한 서류를 정확히 알고 있는 운송 파트너와 협력하는 것이 매우 중요합니다.
실용적인 비용 절감 전략
전체 비용 구조를 파악한 후에는 실질적인 수단을 활용하여 시간이 지남에 따라 단위당 비용을 낮출 수 있습니다. 가장 중요한 요소는 물량입니다. 철도 운영사와 화물 운송업체는 꾸준히 많은 양의 화물을 운송하는 화주에게 더 나은 가격을 제시합니다. 한 달에 200대의 차량을 판매하는 딜러는 20대를 판매하는 딜러보다 유리한 가격을 받을 수 있습니다. 처음에는 단위당 더 많은 비용을 지불해야 하더라도 물량을 늘려가는 것이 비용 구조에 도움이 됩니다.
두 번째로 중요한 것은 경로 최적화입니다. 제조업체가 통합 물류 센터를 선택할 수 있다면 상하이 또는 선전 대신 시안이나 우루무치처럼 국경에 더 가까운 출발 물류 센터를 선택함으로써 단위당 100달러에서 200달러를 절약할 수 있습니다. 물동량이 충분하다면 신장 지역에 통합 물류 센터를 설립하여 모든 화물에 대한 비용을 절감할 수 있습니다.
통관 시 WTO 관세율과 유라시아경제연합(EAEU) 관세율 중 어떤 것을 선택할지 신중하게 고려해야 합니다. WTO 관세율 0%가 적용된 차량은 카자흐스탄에 반입될 경우 러시아나 다른 EAEU 국가로 반송할 수 없습니다. 이는 카자흐스탄에서만 판매하는 딜러에게 비용 절감의 쉬운 방법입니다. 반면, EAEU 전역에 유통망을 구축하려는 경우에는 초기 비용이 더 들더라도 15%의 EAEU 관세율이 최선의 선택일 수 있습니다. 만약 이 분류를 잘못 이해하고 정확하게 기재하지 않으면, 더 높은 관세율을 다시 적용받아야 할 뿐만 아니라 벌금까지 부과될 수 있습니다.
화물 운송업체와의 사전 예약 및 고정 요금 계약 또한 유용한 전략입니다. 중국 춘절 이후와 가을에는 무역 성수기로 인해 중국-카자흐스탄 구간의 현물 운임이 상승합니다. 이러한 시기 이전에 운송 용량과 가격을 확정해 두면 납기 준수와 수익성 확보에 도움이 됩니다.
Topway Shipping은 이러한 비용을 관리하는 데 어떻게 도움을 줄까요?
선전에 본사를 둔 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 2010년부터 국경 간 물류 솔루션을 전문적으로 제공해 온 기업입니다. 창립팀은 국제 물류 및 통관 분야에서 15년 이상의 경력을 보유하고 있습니다. 초창기에는 중국-미국 간 운송에 주력했지만, 현재는 중앙아시아 등 다양한 국제 운송 경로로 사업 영역을 확장해 왔습니다.
탑웨이는 카자흐스탄으로 자동차 및 부품을 운송해야 하는 수출업체를 위한 종합 솔루션을 제공합니다. 여기에는 중국 공장에서의 1차 운송, 국경 간 철도 및 육로 화물 운송 조정, 통관 지원, 해외 화물 보관, 최종 목적지까지의 배송이 포함됩니다. 탑웨이는 전용 열차 선석이 필요할 만큼 많은 물량을 운송하지 않는 수출업체도 이용할 수 있습니다. 컨테이너 전체 적재(FCL) 또는 컨테이너 일부 적재(LCL) 방식 중에서 선택할 수 있습니다.
탑웨이의 가치가 가장 명확하게 드러나는 곳은 화물 운송과 규정 준수의 교차점입니다. 카자흐스탄의 수입 규정은 2025년에 크게 변경됩니다. 새로운 WVTA/OTTC 규정이 도입되고, 전기차(EV)의 부가가치세 면제 기간이 조기에 종료되며, 특별 통합 관세 납부 체계도 달라집니다. 이러한 변화에 실시간으로 대응하기 위해서는 국경 양측 모두 최신 운영 지식을 보유해야 합니다. 탑웨이 팀은 자격을 갖춘 카자흐스탄 세관 중개인과 협력하고 법률 변경 사항을 지속적으로 모니터링하여 고객이 통관 시점에 알게 되는 것이 아니라 사전에 수수료를 계획할 수 있도록 지원합니다. 카자흐스탄 시장에 처음 진출하거나 기존 시장을 확장하는 기업에게 이러한 현지 투명성은 비용 절감과 더욱 안정적인 운송으로 직결됩니다.
맺음말
2025년에 중국에서 카자흐스탄으로 자동차를 운송하는 것은 신중한 계획이 필수적이며, 섣부른 예측은 오히려 손해를 초래할 수 있는 비용 구조를 가지고 있습니다. 운송료는 여러 요소 중 하나일 뿐입니다. 최종 도착 비용은 출발 도시 할증료, 끊임없이 변화하는 카자흐스탄의 관세 및 부가가치세 제도, 필수적인 WVTA/OTTC 인증, 중개 수수료, 그리고 다양한 운영 변수 등 여러 요인의 영향을 받습니다. 이러한 요소들은 상당할 수 있지만, 적절한 이해를 통해 충분히 관리할 수 있습니다.
모든 비용을 고려했을 때, CIF 가격이 미화 15,000달러인 기본 내연기관 세단은 알마티에 도착 시 약 20,000~21,000달러에 거래됩니다. 이는 국제 시장 가격보다 33~40% 높은 가격입니다. 현행 법규에 따르면, CIF 가격이 미화 20,000달러인 전기차는 약 23,000~24,000달러에 도착하게 됩니다. 이 금액은 2026년 부가가치세 인상이 시행되면 더욱 상승할 것입니다. 따라서 선적 전에 이러한 데이터를 가격 책정 및 사업 전략에 적절히 반영하는 것이 중요합니다. 이를 통해 해당 노선에서 수익성 있는 사업을 운영할 수 있을 것입니다.
자주 묻는 질문
질문: 중국에서 카자흐스탄으로 자동차 한 대를 배송하는 데 총 비용이 얼마나 드나요?
A: 차량의 총 도착 가격은 차량의 가격, 종류, 그리고 원산지에 따라 다릅니다. 참고로, 운송비는 차량 한 대당 600달러에서 1,100달러 사이입니다. 미화 15,000달러짜리 내연기관 세단은 알마티에 도착하면 보통 약 20,500달러가 됩니다. 이 금액에는 카자흐스탄의 15% 수입 관세, 12% 부가가치세 및 기타 세금이 포함되어 있습니다. 미화 20,000달러짜리 전기차는 현재 약 23,600달러입니다.
질문: 카자흐스탄으로 전기차를 수입하는 것이 내연기관차보다 여전히 저렴한가요?
A: 예전만큼은 아닙니다. 카자흐스탄의 15,000대 전기차 무부가세 수입 쿼터는 2025년 10월 15일에 만료되었습니다. 그 날부터 모든 전기차 수입품에는 12%의 부가가치세가 부과됩니다. 하지만 카자흐스탄 내에서 운행되는 차량은 여전히 WTO 관세 0%가 적용됩니다. 2026년 1월부터는 모든 종류의 차량에 16%의 부가가치세가 부과될 예정입니다.
질문: WVTA/OTTC 인증이란 무엇이며, 비용에 어떤 영향을 미치나요?
A: 유럽경제공동체(EEC) 결정 제87호에 따르면, 3년 미만의 모든 상업용 차량 수입에는 WVTA/OTTC라는 형식 승인 인증서가 필요합니다. 이 인증서 발급 비용은 차종별로 500달러에서 2,000달러 사이이며, 공인 시험기관에서 60일에서 90일의 대기 기간 내에 시험을 받아야 합니다. 이 인증서를 준비하지 않은 수입업체는 선적 지연이나 수입 금지 조치를 받을 수 있습니다.
질문: 카자흐스탄에서 상용차를 수입할 때 통관 중개인이 필요한가요?
A: 네. 카자흐스탄 법률에 따르면 다른 국가의 기업은 카자흐스탄에서 허가받은 관세사를 통해 상업 수입 신고를 해야 합니다. 이 비용은 신고된 관세액의 약 1%이며, 피할 수 없습니다. 처음부터 이 비용을 수입 원가에 포함시키면 예상치 못한 추가 비용이 발생하지 않을 것입니다.
질문: WTO 환율과 유라시아경제연합(EAEU) 환율의 차이점은 무엇이며, 어떤 환율을 사용해야 할까요?
A: WTO 세율(전기차는 0%, 기타 내연기관 차량은 더 낮음)은 카자흐스탄에 영구적으로 보관될 차량에만 적용됩니다. 해당 차량은 유라시아경제연합(EAEU) 회원국으로 다시 반출할 수 없습니다. 만약 차량을 러시아, 벨라루스, 키르기스스탄, 아르메니아에 판매할 수 있다면 EAEU 세율(신차 기준 15%)이 적용됩니다. 잘못된 세율을 선택하고 정확하게 기재하지 않으면 세금을 환급받거나 벌금을 물게 될 수 있습니다.
