01/04/2026

미국 관세가 중국 상품을 포르투갈을 통해 우회시키는 방법

차례

개요

세계 무역 지도가 변화하고 있습니다. 2025년 초부터 미국은 여러 차례에 걸쳐 중국산 수입품에 관세를 부과해 왔습니다. 관세는 10%에서 시작하여 일부 품목의 경우 거의 80%까지 치솟았다가 90일간의 휴전 기간 동안 다시 인하되었습니다. 워싱턴은 미국으로 들어오는 중국산 제품에 대해 높고 점진적으로 인상되는 관세를 부과할 것이라는 입장을 일관되게 유지해 왔습니다.

중국 수출업체들은 이러한 변화로 인해 글로벌 유통 계획을 즉시 재검토하게 되었습니다. 공급망 재조정의 첫 번째 물결은 동남아시아, 특히 베트남으로 향했습니다. 그러나 이후 미국의 규제가 훨씬 강화되었습니다. 2025년 8월부터 아시아 환승 허브를 경유하는 상품에 40%의 벌금이 부과되고, 인공지능 기반 세관 검사가 도입되면서 이러한 허브를 통한 운송의 효율성이 떨어졌습니다. 이에 따라 이제 많은 기업들이 서쪽, 즉 유럽으로 눈을 돌리고 있습니다.

유럽연합(EU)의 대서양 연안에 위치한 포르투갈은 새로운 무역 환경에서 특이하지만 중요한 관문으로 떠올랐습니다. 심해 항구를 보유하고 EU 단일 시장 회원국이며, 우수한 물류 역량을 갖추고 있을 뿐 아니라 북유럽보다 저렴한 비용 덕분에 중국 기업들이 유럽에 진출하기에 최적의 장소입니다. 이 글에서는 이러한 무역 경로 변경이 어떻게 이루어지는지, 무엇이 합법적인지, 어떤 위험이 존재하는지, 그리고 기업과 물류 파트너들이 오랫동안 이어져 온 가장 중요한 무역 변화 중 하나에 어떻게 대응하고 있는지를 자세히 살펴봅니다.

미국의 관세 인상: 혼란의 연대기

중국산 제품이 포르투갈로 유입되는 원인이 되는 문제의 심각성을 파악하려면 2025년에 미국 관세가 얼마나 빠르게 인상될지 살펴볼 필요가 있습니다. 펜타닐 공급망과 연관이 있다는 이유로 시작된 특정 조치가 순식간에 수십 년 만에 미국 무역 정책에 가장 큰 변화를 가져왔습니다.

트럼프 행정부는 2025년 2월 모든 중국산 제품에 10%의 추가 관세를 부과했습니다. 이로써 기존의 301조 관세와 합쳐 총 관세율은 20%를 넘어섰습니다. 3월에는 10%의 추가 관세가 부과되었습니다. 2025년 4월 2일, "해방의 날"에는 양국에서 수입되는 다양한 상품에 대한 관세가 발표되었습니다. 여기에는 중국산 제품에 대한 34% 관세가 포함되었습니다. 중국의 보복 조치 이후, 관세율은 며칠 만에 84%까지 치솟았습니다. 90일간의 휴전 덕분에 5월에는 관세율이 일시적으로 10%로 돌아갔지만, 8월에 휴전이 종료되면서 관세율은 다시 34%로 인상되었고, 기존의 301조 관세도 그대로 유지되었습니다.

연혁	관세율 (중국 상품)	주요 개발
2월 2025	누적 약 20%	펜타닐 관련 관세 발표; 10% 추가
2025년 3월 4일	누적 약 30%	두 번째 10% 분할금 추가
2년 2025월 XNUMX일	34% 상호주의 발표	“해방 기념일” 관세 패키지
9년 2025월 XNUMX일	84%	중국의 보복 이후 긴장 고조
2025년 5월	10% (휴전율)	90일간의 휴전; 대부분의 상호 의무 이행 중단
12년 2025월 XNUMX일	34% 복직	휴전이 만료됨에 따라 상호 환율이 복원되었습니다.
7년 2025월 XNUMX일	+40% 벌금	환적 벌금 관세 적용
2025년 11월부터	협상에 따라	추가 확장/수정 작업이 진행 중입니다.

중국산 제품에 대한 소액 면세 예외 조항을 폐지한 것 또한 매우 중요했습니다. 이전에는 800달러 미만의 소포는 관세 없이 미국으로 반입될 수 있었습니다. 이 규정 덕분에 중국 전자상거래 업체들은 미국 시장에서 빠르게 성장할 수 있었습니다. 2025년 5월부터는 소액 상품에도 우편 요금으로 54%, 즉 품목당 100달러를 부과해야 했고, 6월에는 이 요금이 더욱 인상되었습니다. 이는 중국 전자상거래 수출업체들에게 큰 타격을 주었고, 그들은 고객에게 상품을 신속하게 배송할 다른 방법을 모색하게 되었습니다.

반면, 2025년 7월 말에 체결된 협정은 미국으로 수입되는 EU 상품에 대해 훨씬 낮은 15%의 관세를 책정했습니다. 중국산 상품에는 34% 이상의 관세가, EU 상품에는 15%의 관세가 적용되는 이러한 차이는 기업들이 공급망을 유럽 영토로 옮기도록 부추기는 정확한 경제적 격차를 만들어냈습니다.

왜 포르투갈인가? 남서부 EU 관문으로서의 포르투갈의 역할

폴란드, 헝가리, 루마니아는 중국의 투자와 공급망 관심을 끌어낸 EU 내 제조 옵션으로 자주 언급됩니다. 그렇다면 왜 포르투갈이 그토록 많은 주목을 받고 있을까요?

대서양 항만 인프라

시네스 항은 포르투갈에서 가장 중요한 항구입니다. 리스본 남쪽 대서양 연안에 위치한 시네스는 로테르담이나 안트베르펜 같은 북유럽 항구처럼 혼잡하지 않으면서도 초대형 컨테이너선을 처리할 수 있는 몇 안 되는 남유럽 항구 중 하나입니다. 천연 심해 정박지와 지속적으로 확장되는 컨테이너 터미널 용량 덕분에 아시아와 유럽을 잇는 해운 노선의 주요 기항지로 자리매김했습니다. 중국 수출업체들은 로테르담 대신 시네스에 기항함으로써 운송 단계를 줄이고 남유럽과 중유럽에 더 빠르게 상품을 운송할 수 있습니다.

리스본 항구는 규모는 작지만 유용한 관문이며, 특히 다음과 같은 경우에 더욱 그렇습니다. 항공화물 그리고 특수 제품들도 취급합니다. 이 항구들은 서로 협력하여 포르투갈에 경제 규모에 비해 훨씬 뛰어난 물류 시스템을 제공합니다.

더 저렴한 비용으로 EU 단일 시장 접근

제품이 포르투갈 세관을 통과하여 EU에 반입되면, 추가 세관 절차 없이 27개 회원국 모두로 수출할 수 있습니다. 포르투갈의 인건비는 상승 추세이지만, 북유럽 제조 지역보다는 여전히 낮습니다. 특히 시네스-세투발 지역과 아베이루 주변 지역의 산업 단지는 토지 가격이 저렴하고 인프라가 개선되고 있습니다. 포르투갈은 EU 원산지 표시를 원하는 중국 기업에게 독일이나 프랑스보다 저렴한 비용으로 EU 규제 체계를 제공합니다.

기존 산업 역량

포르투갈은 신발, 직물, 도자기, 코르크 제품, 자동차 부품, 전자 장비 제조에 상당히 강점을 가지고 있습니다. 이러한 분야는 중국의 공급망이 탄탄하게 구축되어 있어, 해당 산업에 대한 지식이 부족한 포르투갈보다 부품을 조립하고 부가가치를 높이는 것이 더 용이합니다. 예를 들어, 포르투갈의 신발 공장은 중국산 가죽 원자재를 EU 원산지 규정을 충족하는 완제품으로 가공할 수 있는 기술, 도구, 품질 관리 절차를 갖추고 있습니다. 이는 새롭거나 특이한 일이 아니라, 해당 산업에서 일반적으로 행해지는 방식입니다.

무역수지 전환 측정: 무역 데이터가 실제로 보여주는 것

중국 상품이 포르투갈을 통해 유럽으로 유입되고 있다는 이야기는 실제 데이터를 바탕으로 살펴봐야 합니다. 왜냐하면 상황은 자극적인 헤드라인에서 보여주는 것보다 훨씬 더 복잡하기 때문입니다.

CEPR은 2026년 초, 2025년 4월부터 12월까지 미국과 중국 간 무역을 분석한 연구를 발표했습니다. 이 연구에 따르면 미국이 중국산 제품에 관세를 부과했을 때 EU로의 교역량 이동은 미미한 수준에 그쳤습니다. 이러한 영향은 주로 일부 전자 부품, 화학 중간재, 소비재 등 특정 품목에서 나타났으며, 중국의 EU 시장 수출은 증가했지만 수출 가격은 하락했습니다. 이는 미국 시장 점유율 감소를 만회하기 위해 마진이 낮은 상품들이 다른 시장으로 이동하는 전형적인 패턴입니다. EU 경제 전반에 미치는 영향은 미미한 것으로 분석되었습니다.

제품 카테고리	중국의 EU 수출 (2025년 추세)	포르투갈 노출	규정 준수 위험
가전제품	약 8~12% 상승	조립/가공	중간 고
섬유 및 의류 원자재	6~9% 상승	마무리 작업	중급
자동차 부품	4~7% 상승	EU 공급망 통합	낮은 중간
태양열/친환경 에너지 장비	상당한 증가	창고 & 분포	높음 (AD 측정치)
도자기 및 코르크 제품	최소한의 전환	포르투갈 생산 시설 설립	높음
전자상거래 소포	억제됨(최소한의)	리스본 경유 항공 화물	높은 (준수율)

포르투갈 자체의 수출 데이터는 중요한 시사점을 제공합니다. 포르투갈 통계청(INE)에 따르면 2025년 6월 포르투갈의 대미 수출은 전년 동기 대비 39.4% 감소했습니다. 이러한 급격한 감소는 관세 불확실성이 포르투갈 수출업체에 얼마나 큰 타격을 주고 있는지 보여줍니다. 한편, 중국 관련 기업들은 포르투갈 항만 운영업체와 화물 운송업체에 물류 관련 문의를 점점 더 많이 하고 있습니다. 이러한 상황은 포르투갈 수출업체가 미국 시장에서 어려움을 겪는 반면, 유럽 진출을 모색하는 중국 공급망 기업들에게 포르투갈의 물류 인프라가 더욱 매력적으로 작용하는 방향으로 변화하고 있습니다.

세계무역기구(WTO)의 2025년 세계 무역 전망 보고서는 중국의 수출이 미국을 제외한 모든 지역에서 증가할 것이라고 밝히며 이를 뒷받침했습니다. 유럽은 6% 증가할 것으로 예측되었고, 캐나다와 멕시코는 최대 25%까지 증가할 것으로 전망되었습니다. 이러한 수치는 포르투갈이 유럽 시장에서 차지하는 비중은 작지만, 전 세계적으로 수출 품목이 재조정되고 있음을 보여줍니다.

합법 vs. 불법: 모든 기업이 반드시 이해해야 할 중요한 경계선

합법적인 공급망 재편과 불법 환적의 차이는 사람들이 제대로 이해하지 못하는 이러한 무역 변화의 가장 중요한 부분일 수 있습니다. 이 차이를 잘못 이해하면 상당한 처벌을 받을 수 있으며, 대서양 양쪽에서 법은 점점 더 엄격해지고 있습니다.

불법 환적은 중국산 상품이 포르투갈이나 다른 제3국을 경유하여 약간의 라벨 변경, 재포장, 간단한 조립, 기본적인 분류 작업 등을 거쳐 원산지를 허위로 표시하고 관세를 회피하는 경우를 말합니다. 환적된 것으로 인정된 상품에는 실제 원산지에 따른 관세 외에 40%의 추가 관세가 부과됩니다. 이 법은 2025년 8월 미국에서 발효되었습니다. 하워드 루트닉 미국 상무장관은 가공 국가와 관계없이 중국산 부품 함량이 30%를 초과하는 품목을 환적품으로 지정하는 기준 규정을 제안했습니다. 이 규정이 공식화되면 단속이 크게 강화될 것으로 예상됩니다.

진정한 공급망 재편이란 중국산 원자재를 대폭 변경하는 실질적인 제조 공정을 의미합니다. 미국과 EU 원산지법에 따르면, 법적 기준은 해당 상품의 관세 분류(일반적으로 4자리 HS 코드 수준)가 변경되는지 또는 가공국이 충분한 부가가치를 창출하는지 여부입니다. 예를 들어, 포르투갈의 전자 회사가 중국산 회로 기판 부품을 수입하여 조립, 테스트, 인증을 거쳐 EU 기준에 부합하는 완제품에 첨가한다면, 해당 제품은 법적으로 EU산으로 표기될 수 있습니다. 포르투갈의 기여는 실질적이고, 입증 가능하며, 상당한 가치를 지니기 때문입니다.

EU는 관세 회피에 대해 단호한 입장을 보이고 있습니다. 2025년 4월, EU 당국은 중국산 제품이 재포장되거나 아주 약간만 가공된 채 제3국으로 수입될 경우 반덤핑 관세를 부과하기로 했습니다. 어떤 경우에는 중국산 MSG가 말레이시아를 경유하여 현지에서 25% 미만의 부가가치만 붙여졌고, 중국산 스테인리스강 파이프 부속품은 관세를 낮추기 위해 말레이시아에서 조립되는 사례가 있었습니다. 이는 분명한 메시지를 전달합니다. 대서양 양안의 세관 당국은 단순한 서류 작업이 아닌 진정한 변화를 원합니다.

활동	법적 상태	주요 요구사항
라벨 변경/재포장만 해당	불법	변형 없음 - 여전히 중국산
중국산 부품의 소규모 조립	불법/위험	실질적인 변화 요건을 충족하지 않습니다.
정품 제조 (HS 코드 변경)	법률	문서화 및 감사 가능해야 합니다.
부가가치 처리가 임계값을 충족합니다.	법률	일반적으로 규칙에 따라 현지 값의 45~60%가 적용됩니다.
창고 보관 및 EU 지역 내 배송만 가능	법률	미국산 원산지 표기 불필요 - EU 시장 판매
창고 보관 + 간단한 작업 + 미국 수출	위험	완전하고 실질적인 변형에 대한 증명이 필요합니다.

사업 기회 및 이전하는 사람들

규정 준수 아키텍처: 기업이 구축해야 할 것

포르투갈에서 중국산 원자재를 공급망 전략에 활용하려는 모든 조직은 규정 준수를 부차적인 고려 사항이 아닌 핵심 요소로 여겨야 합니다. 2025~2026년에는 규제 집행 환경으로 인해 규정을 준수하지 않을 경우 막대한 비용이 발생할 수 있습니다.

단순히 서류를 갖추는 것만으로는 충분하지 않습니다. 미국 관세국경보호국(CBP)은 인공지능(AI)과 데이터 분석을 활용하여 수상한 운송 경로를 찾아냅니다. 예를 들어, 특정 국가에서 특정 상품의 수출이 급증하는 동시에 중국에서 미국으로의 동일 상품 수출이 급감하는 시나리오를 분석합니다. 이러한 패턴 인식은 체계적으로 이루어지며, 수입업자는 자신이 주장하는 원산지가 진짜임을 입증해야 하는 책임이 점점 더 커지고 있습니다.

기업들은 규정 준수 전문가들이 "원산지 규정 체계"라고 부르는 것을 구축해야 합니다. 이는 중국산 원자재가 포르투갈에서 어떻게 가공되는지, 가공 과정에서 어떤 단계를 거치는지, 각 단계에서 어떤 부가가치가 창출되는지, 그리고 최종 제품의 관세 분류가 원자재와 어떻게 다른지를 문서화하고 검증할 수 있도록 하는 기록입니다. 이를 위해서는 생산 추적 시스템, 공급업체 정보 기록 체계, 정기적인 내부 감사 시스템에 투자해야 합니다. 또한 원산지증명서 신청에 필요한 강력한 증거를 확보하기 위해 포르투갈 세관 당국과 긴밀히 협력해야 합니다.

EU 관세법과 미국 무역 규정을 모두 잘 아는 변호사가 필요합니다. 선택의 여지가 없습니다. 규정이 빠르게 변화하고 있기 때문입니다. 예를 들어, 미국 당국은 중국산 부품 비율을 30%로 제시했고, EU의 우회 방지 방식도 바뀌고 있으며, 실질적 변형에 대한 기준 또한 변경되고 있습니다. 6개월 전 규정에 기반한 준수 체계는 더 이상 충분하지 않을 수 있습니다.

파트너 집중 조명: 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 이 항로를 어떻게 공략하는가

중국에서 포르투갈까지 공급망을 연결하는 전략적 논리를 이해하는 것과, 모든 규정을 준수하면서 수천 건의 화물을 안정적으로 운송하는 것은 완전히 다른 차원의 문제입니다. 바로 이럴 때 물류 파트너 선정의 중요성이 부각됩니다.

탑웨이 쉬핑은 2010년부터 선전에 본사를 두고 이러한 복잡한 상황에 맞춰 서비스 모델을 구축해 왔습니다. 탑웨이는 원산지에 대한 깊이 있는 지식과 국경 간 운송 경험을 모두 갖춘 독보적인 기업입니다. 이 회사는 중국과 미국 간 운송에 중점을 두고 국제 물류 및 통관 분야에서 15년 이상의 경력을 보유한 팀에 의해 설립되었습니다.

탑웨이의 첫 번째 운송 서비스는 포르투갈에 사업장을 설립하는 중국 제조업체 및 수출업체에게 중요한 중국-포르투갈 해상 운송 부분을 담당합니다. 탑웨이의 유연한 해상 운송 서비스는 중국 항구와 시네스 항, 리스본 항과 같은 포르투갈의 주요 관문 항구를 경쟁력 있는 요금과 예측 가능한 운송 시간으로 연결합니다. 대량 생산 라인을 위한 컨테이너 전체 적재(FCL) 운송은 물론, 소량 화물이나 초기 시범 프로그램을 위한 컨테이너 일부 적재(LCL) 혼합 운송도 가능합니다.

포르투갈 측에서는 상황이 더욱 복잡해지는데, 바로 이 부분에서 탑웨이의 통관 전문 지식이 매우 유용하게 활용됩니다. EU 수입 규정은 엄격하며, 상품의 원산지에 대한 서류는 정확해야 합니다. 신고서에 오류가 있을 경우 관세 재산정, 선적 지연, 그리고 규정 준수 조사로 이어질 수 있습니다. 탑웨이 팀은 중국 수출 서류 기준과 EU 수입 규정 준수 요건 모두에 대해 풍부한 경험을 보유하고 있습니다. 덕분에 상품의 통관이 원활하게 진행되고, 처음부터 정확한 원산지와 가치를 입증할 수 있습니다. 이는 공급망 전략 전체가 원산지 주장의 신뢰성에 달려 있는 고객에게 매우 중요합니다.

탑웨이의 해외 창고 솔루션은 고객이 포르투갈에 실제 제조 또는 가공 활동을 구축할 때 현대적인 공급망에 필요한 운영 유연성을 제공합니다. 고객은 제품을 입고하여 통제된 환경에서 보관하고 적시 생산 방식으로 제조 공정에 투입할 수 있습니다. 이를 통해 재고 유지 비용을 절감하면서 생산을 지속적으로 유지할 수 있습니다. 또한 가공된 제품이 미국 시장으로 수출될 경우, 10년 이상 중국-미국 물류 전문 경험을 바탕으로 축적된 탑웨이의 라스트마일 배송 역량을 통해 여정의 마지막 단계까지 처음부터 끝까지 안정적으로 보장합니다.

단 한 번의 규칙 위반으로도 조사, 벌금, 그리고 기업 이미지 손상으로 이어질 수 있는 무역 환경에서, 선전의 제조업체부터 포르투갈의 가공업체를 거쳐 미국의 고객에게까지 전체 운송 과정을 완벽하게 이해하는 물류 파트너를 확보하는 것은 매우 중요합니다. 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)의 통합 서비스 개념은 바로 이러한 까다로운 환경을 위해 설계되었습니다.

앞으로 나아갈 길: 변화하는 무역 정책

중국산 제품의 포르투갈 수출을 좌우해 온 관세 상황은 불안정합니다. 미국과 중국은 여전히 협상을 진행 중이며, 유럽연합(EU)은 워싱턴과 베이징 양측과 우호적인 관계를 유지하면서도 자체적인 무역 방어 전략을 추진하고 있습니다. 기업들은 이러한 불확실성이 지속되는 상황에서 변화할 수 있는 공급망 계획을 수립해야 합니다.

몇 가지 상황을 살펴봐야 합니다. 미중 협상이 장기적인 해결책으로 이어져 중국산 제품에 대한 관세가 크게 인하된다면, 포르투갈의 복잡한 가공 공정에 대한 경제적 유인은 감소할 것입니다. 그러나 EU 내 실제 제조 시설은 유럽 고객과의 근접성 및 탄탄한 공급망 확보와 같은 다른 이유로 여전히 가치가 있을 것입니다. 만약 관세가 높은 수준을 유지하거나 더욱 인상된다면, 포르투갈 내 제조 시설의 전략적 중요성은 더욱 커질 것이며, 중국 제조 투자 유치를 위한 EU 국가들 간의 경쟁은 더욱 치열해질 것입니다.

관세 수준이 어떻든 간에, 미국은 환적 및 원산지 규정에 대해 더욱 엄격한 조치를 취할 것이 확실합니다. 인공지능 기반 패턴 탐지, 주요 경유국과의 양자 협력 협정, 원산지 판별을 위한 가치 기반 기준의 공식화 가능성 등 행정부가 집행 도구에 투자하는 것은 세관 집행 방식의 구조적 변화를 의미합니다. 제품의 원산지에 대한 불분명한 규정에 의존하는 기업들은 더 이상 시간을 낭비할 수 없습니다.

포르투갈에게는 분명한 기회가 있지만, 이를 합법적으로 활용하려면 적극적인 조치가 필요합니다. 실질적인 제조 역량을 구축하고, EU 표준 생산에 대한 중국의 실질적인 투자를 유치하며, 이러한 공급망을 지원하는 물류 인프라를 개선하는 데에는 시간과 자금이 필요합니다. 신뢰할 수 있고 규정을 준수하는 부가가치 가공 생태계를 신속하게 구축하는 국가가 관세 충격으로 촉발된 무역 흐름에서 더 큰 점유율을 확보할 것입니다.

맺음말

중국산 상품이 포르투갈을 경유하는 것은 단순히 관세를 회피하거나 무해한 무역 다변화의 차원이 아닙니다. 한 세대 만에 최대 규모의 관세 충격은 전 세계 공급망을 복잡하고 중대한 방식으로 재편하고 있으며, 그 여파는 아직도 고스란히 느껴지고 있습니다.

중국산 상품과 EU산 상품이 미국으로 수출될 때 부과되는 관세 차이가 공급망 구조를 바꿔야 할 실질적이고 강력한 경제적 이유를 제공한다는 것은 분명합니다. 포르투갈은 대서양 연안 항구를 보유하고 있고, EU 회원국이며, 낮은 생산비용과 탄탄한 산업 기반을 갖추고 있어 이러한 재편으로부터 큰 이익을 얻을 수 있는 유리한 위치에 있습니다. 그러나 이는 포르투갈에 설립되는 사업체가 단순히 규제 허점을 이용하는 것이 아니라 진정한 가치를 창출할 때에만 가능합니다.

이 분야의 기업들은 실질적인 제조 역량, 엄격한 규정 준수 체계, 그리고 전문적인 물류 실행에 투자를 아끼지 않아야 합니다. 대서양 양쪽 모두에서 규제 환경은 한 방향으로만 나아가고 있습니다. 바로 검사 강화, 적발 능력 향상, 그리고 처벌 강화입니다. 이러한 상황에서 성공할 기업은 공급망을 숨기는 기업이 아닌 투명하게 공개하는 기업일 것입니다.

이 지역에서 사업을 성공적으로 운영하려면 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)과 같은 물류 파트너가 필요합니다. 탑웨이 쉬핑은 미중 항로에서 풍부한 경험을 보유하고 있으며 포르투갈을 포함한 EU 전역으로 사업을 확장하고 있습니다. 새롭게 부상하는 글로벌 무역 지형은 복잡하고 경쟁이 치열하지만, 사업 운영 방식과 규정을 잘 아는 사람들에게는 무궁무진한 기회를 제공합니다.

자주 묻는 질문

질문: 중국 상품을 포르투갈을 경유하여 미국으로 보내는 것이 합법적인가요?

A: 모든 것은 포르투갈에서 어떤 일이 벌어지느냐에 달려 있습니다. 관세 분류가 변경되거나 실제 제조를 통해 필요한 부가가치 기준을 충족하는 상품은 합법적으로 EU산으로 간주되어 EU 관세율이 적용된 미국 수입품으로 수입될 수 있습니다. 하지만 단순히 라벨만 바꾸거나 포장만 변경하거나 최소한의 가공만 거친 상품은 불법 환적품으로 간주되어 40%의 미국 관세와 관련 원산지세가 부과됩니다.

질문: 현재 미국이 중국산 제품에 적용하는 관세율은 얼마입니까?

A: 2026년 초부터 중국산 제품에는 34%의 상호 관세와 제품 유형별로 다른 301조 세금이 부과됩니다. 환적된 상품에는 추가로 40%의 벌금이 부과됩니다. 2025년 7월에 체결된 미·EU 무역 협정에 따라 EU에서 미국으로 수입되는 상품에는 15%의 관세가 부과됩니다. 이러한 큰 차이로 인해 기업들은 공급망을 변경해야 할 필요성을 느끼고 있습니다.

질문: 다른 EU 국가가 아닌 왜 하필 포르투갈인가요?

A: 포르투갈은 EU 국가들 중에서도 좋은 선택지입니다. 대서양 연안의 심해 항구(특히 시네스 항구)를 이용할 수 있고, 북유럽보다 제조 비용이 저렴하며, EU 단일 시장 회원국이고, 필요한 산업 분야에서 풍부한 경험을 보유하고 있기 때문입니다. 또한 아시아와 유럽을 오가는 선박의 첫 번째 기항지이기 때문에 북유럽 항구를 거쳐 제품을 운송하는 것보다 물류 비용을 절감할 수 있습니다.

질문: 포르투갈에서 가공된 상품의 EU 원산지를 증명하려면 어떤 서류가 필요합니까?

A: 기업은 포르투갈 세관에서 발급하는 원산지 증명서와 함께, 제품 생산 과정에서 발생한 중요한 변화를 보여주는 정확한 서류를 제출해야 합니다. 여기에는 투입 및 산출물의 HS 코드 확인, 부가가치 계산, 생산 공정 기록 보관, 중국 공급업체의 송장 추적 등이 포함됩니다. 미국 세관국경보호국(CBP)과 유럽연합(EU) 세관 당국 모두 모든 과정을 완벽하게 추적하고 감사를 위해 해당 자료에 접근할 수 있어야 합니다.

Q: 탑웨이 쉬핑은 중국에서 포르투갈로의 물류를 어떻게 지원할 수 있나요?

A: 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 중국-포르투갈 무역 채널에 대한 종합 운송 서비스를 제공합니다. 여기에는 중국 항구에서 시네스(Sines)와 리스본(Lisbon)까지의 FCL 및 LCL 해상 운송, EU 통관, 포르투갈 내 해외 창고 보관, 그리고 미국 및 그 외 지역까지의 최종 배송이 포함됩니다. 선전에 본사를 둔 탑웨이는 15년 이상 중국-미국 물류 분야에서 활동해 왔으며, 기업들이 이 복잡한 무역 경로를 성공적으로 통과하는 데 필요한 전문 지식을 보유하고 있습니다.