이탈리아의 EU 탄소세가 이제 중국으로의 운송 비용에 영향을 미칩니다.
개요
중국에서 이탈리아나 유럽 연합(EU)의 다른 지역으로 물건을 보낼 때, 운송장에 새로운 요금 항목인 EU 배출권 거래 시스템(EU ETS) 추가 요금이 추가된 것을 보셨을 겁니다. 2024년 초, 운송비는 단 1% 인상되었지만, 이 작은 변화는 오랫동안 국제 물류에서 가장 큰 구조적 비용 변화 중 하나로 자리 잡았습니다. 현재 EU ETS 추가 요금은 중국과 유럽 간 상품 운송 비용의 6%에서 12%를 차지하며, 앞으로도 계속 유지될 것입니다.
이탈리아는 이 이야기에서 매우 흥미로운 역할을 합니다. 이탈리아는 중국과 EU의 주요 무역 파트너 중 하나이며, 중국에서 기계 부품, 가전제품, 섬유, 원자재 등을 대량으로 수입합니다. 이 때문에 이탈리아 수입업체들은 다른 나라들보다 더 큰 어려움을 겪고 있습니다. 이탈리아 산업부 장관인 아돌포 우르소는 EU 배출권 거래제도(EU ETS)가 유럽 경쟁력에 "악영향"을 미친다며 시행 중단을 공개적으로 촉구했습니다. 하지만 이 제도는 그럼에도 불구하고 계속 진행되고 있습니다. EU의 규칙과 규정은 모든 당사자의 동의를 기다리지 않습니다.
이 글에서는 EU 탄소세 체계를 간단하게 분석하여 중국으로의 운송 비용에 미치는 영향, 실제 계산 방식, 수입업체가 규정을 준수하기 위해 해야 할 일, 그리고 2026년 하반기 및 그 이후에 대한 위험을 현명하게 관리하는 방법을 보여줍니다.
EU 배출권 거래제도(EU ETS) 이해하기: 추가 부담금 부과 메커니즘
유럽연합 배출권 거래제(ETS)는 2005년부터 시행되어 왔습니다. 처음에는 발전소, 중공업, 항공사만 포함되었습니다. 세계 무역에 가장 중요한 변화는 2022년 12월 유럽의회가 해상 운송을 ETS에 포함시키는 안건을 통과시킨 것입니다. 이 안건은 2023년 5월 공식 승인되어 2024년 1월 1일부터 발효되었습니다.
이 시스템은 배출권 거래제라는 개념을 기반으로 합니다. EU는 모든 관련 부문의 온실가스 배출량에 상한선을 설정합니다. 해운 회사들은 EU 항만으로 향하는 운항에서 배출하는 이산화탄소 1톤당 유럽연합 배출권(EUA), 즉 탄소 배출권을 구매해야 합니다. 매년 배출 상한선이 강화되면서 사용 가능한 배출권이 줄어들고, 이는 장기적으로 가격 상승을 초래합니다. 블룸버그NEF는 EUA 가격이 2024년과 2025년에 예상되는 톤당 65~90유로에서 2030년에는 122유로까지 오를 수 있다고 전망합니다.
중국과 이탈리아 간 무역에 있어 배출권 거래 관련 법규는 매우 중요합니다. 중국에서 이탈리아로 향하는 화물처럼 EU 항구와 비EU 항구를 오가는 항해의 경우, 총 항해 배출량의 50%가 EU 배출권 거래제(EU ETS)의 적용을 받습니다. 즉, 상하이에서 제노바로 항해하는 선박은 유럽 해역에서의 탄소 배출뿐만 아니라, 11,000해리에 달하는 전체 항해 동안 배출되는 이산화탄소 1톤당 절반에 해당하는 배출권을 제출해야 합니다. 이는 상당한 양입니다.
EU는 해운업계가 변화에 적응할 시간을 가질 수 있도록 단계적 도입 계획을 세웠습니다. 하지만 이제 그 유예 기간은 사실상 끝났습니다. 아래 표는 변경 사항을 보여줍니다.
| 출간연도 | 적용범위 % | 가스 포함 | EUA 가격 범위(€/톤) |
| 2024 | 40% | CO₂만 | € 65 ~ € 90 |
| 2025 | 70% | CO₂만 | € 60 ~ € 75 |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | € 60 ~ € 150 |
| 2030년(추정) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 최대 122유로 이상 |
표 1: 해상 운송에 대한 EU 배출권 거래제(ETS) 단계적 시행 일정
2025년 70% 적용 범위에서 2026년 100% 적용 범위로 상향 조정되는 것은 큰 변화입니다. 이는 2024년 수준과 비교했을 때 규정 준수 비용을 거의 두 배로 증가시킵니다. 세계 최대 컨테이너 선사 중 하나인 하팍로이드(Hapag-Lloyd)는 이러한 규정 변경으로 인해 EU 배출권 거래제(EU ETS) 추가 요금이 약 45% 인상될 것이라고 공개적으로 밝혔습니다. 이러한 인상분은 전적으로 화주들의 부담이 될 것입니다.
탄소세 추가 부담금은 청구서에 어떻게 표시되며, 실제 비용은 얼마일까요?
EU 배출권 거래제(EU ETS) 추가 요금이 정액제가 아니라 여러 요인에 따라 변동되기 때문에, 운송업체가 EU 배출권 거래제(EUA)의 시장 가격(대부분의 운송업체는 3개월마다 가격을 업데이트함), 해당 선박의 에너지 효율 등급, 사용 연료 종류, 항해 경로 등 다양한 요소를 고려하여 요금을 책정하는 방식을 자세히 이해하는 것이 중요합니다.
선사들은 일반적으로 ICE DEU3와 같은 지수의 EUA 현물 가격 3개월 평균치를 활용하여 3개월마다 할증료표를 변경합니다. 예를 들어, 2025년 8월 16일부터 11월 15일까지 EUA는 톤당 평균 76.75유로에 거래되었습니다. 머스크는 이 수치를 사용하여 2026년 1분기 할증료를 산정했습니다. 화주 입장에서는 기본 운임이 동일하게 유지되더라도 ETS 노선에서만 운송 비용이 20~30% 오르거나 내릴 수 있다는 실질적인 영향을 받게 됩니다.
2026년 상하이에서 로테르담까지의 일반적인 항로에 대한 탄소세는 선박 등급에 따라 TEU당 150달러에서 300달러 사이입니다. 제노바나 라스페치아처럼 조금 더 멀리 떨어져 있고 일반적으로 환적이 필요한 이탈리아 항구의 경우, 탄소세는 보통 이 범위의 상한선에 가깝습니다. 소량화물(LCL) 운송업체도 예외는 아닙니다. 2026년 CBM당 배출권 거래제(ETS) 추가 비용은 5달러에서 8달러 사이로 예상되며, 이는 2025년의 3달러에서 5달러에서 인상된 금액입니다.
| 길 | 2024년 ETS 추가 요금/TEU | 2025년 ETS 추가 요금/TEU | 2026년 ETS 추가 요금/TEU |
| 상하이 → 로테르담 | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| 상하이 → 제노아/라스페치아(이탈리아) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| 선전 → 함부르크 | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| 광저우 → 바르셀로나 | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
표 2: 중국에서 유럽 항구로 향하는 TEU당 EU ETS 추가 요금 추정치 (2026년 1분기 통계 및 예측)
화주들은 2026년부터 기존 EU 배출권 거래제(ETS) 할증료 외에 새로운 요금, 즉 FuelEU Maritime 준수 수수료를 추가로 지불해야 합니다. 2025년 1월부터 시행된 이 규정은 선사들이 해상 연료의 온실가스 배출량을 단계적으로 감축하도록 요구합니다. 2020년 기준치 대비 2% 감축을 시작으로 2030년까지 6%, 2050년까지 80% 감축을 달성해야 합니다. 바이오 연료를 비롯한 친환경 연료는 일반 유류보다 훨씬 비싸기 때문에 선사들은 이러한 비용의 일부를 별도의 준수 수수료 항목으로 전가하거나 유류 가격 조정 계수에 포함시키고 있습니다. 중국에서 이탈리아로 화물을 운송하는 화주의 경우, EU ETS와 FuelEU Maritime 수수료로 인해 운임이 크게 상승하여 예산 계획 수립에 큰 부담이 될 것입니다.
CBAM 레이어: 중국 공급업체에 미치는 영향은 무엇일까요?
탄소 국경 조정 메커니즘(CBAM)은 EU ETS 운송 할증료와 연동되는 별개의 관련 메커니즘입니다. EU ETS는 제품 이동에 따른 탄소 비용을 다루는 반면, CBAM은 특정 품목 생산에 따른 탄소 비용을 다룹니다. 중국과 이탈리아 간 무역을 관리하는 사람이라면 이 두 가지 모두를 알아야 합니다.
2023년 10월 1일, CBAM(공해 배출량 관리 제도)이 전환 단계에 들어갔습니다. 이에 따라 수입업체는 특정 유형의 수입품에서 발생하는 직간접 온실가스 배출량에 대한 분기별 보고서를 제출해야 합니다. 완전한 재정적 책임이 발생하는 2026년 1월 1일부터는 수입업체가 인증된 내재 배출량을 상쇄하기 위해 CBAM 인증서를 구매해야 합니다. 이탈리아에서는 이탈리아 관세청(Agenzia delle Dogane e dei Monopoli)이 이 업무를 담당합니다. 수입업체는 CBAM 신고 자격을 보유해야만 해당 품목을 합법적으로 수입할 수 있습니다.
| 제품 카테고리 | Status | 중국 수출업체들이 영향을 받았습니다 |
| 철강 및 철 | 활성 (2026년 전체) | 높음 — 주요 수출 부문 |
| 알류미늄 | 활성 (2026년 전체) | 높음 — 전기차 및 소비재 |
| 시멘트 | 활성 (2026년 전체) | 보통 |
| 비료 | 활성 (2026년 전체) | 보통 |
| 수소 | 활성 (2026년 전체) | 현재 낮음 |
| 전기 | 활성 (2026년 전체) | 간접적으로만 |
| 확장된 범주(2026년 이후) | 검토 중 | 미정 — 잠재적으로 광범위함 |
표 3: CBAM 제품군 및 중국 수출업체에 미치는 영향
이는 철강, 알루미늄 및 관련 산업 분야의 중국 수출업체들에게 추상적인 전략이 아닙니다. EU의 탄소 배출권 거래제(CBAM)는 중국 기업들이 유럽 기업들보다 환경 규제를 완화하여 제품을 생산하기 어렵게 함으로써 중국과 유럽 제조업체 간의 공정한 경쟁 환경을 조성하는 것을 목표로 합니다. 중국도 자체적인 국가 배출권 거래제도(ETS)를 운영하고 있지만, 적용 범위가 더 좁고 실효 탄소 비용도 더 낮습니다. 즉, 중국산 철강이나 알루미늄이 이탈리아 항구에 도착하면 탄소 비용 조정이 적용되어 중국 생산 기준 완화로 인한 비용 절감 효과가 부분적으로 상쇄될 것입니다.
이탈리아 수입업체에게 있어 이러한 변화는 더욱 복잡해진 규제 부담으로 이어집니다. 이제 중국 공급업체로부터 탄소 배출량 관련 서류, 특히 생산량 단위당 배출량 데이터를 확보해야 합니다. 하지만 현재 많은 중국 기업들이 이러한 정보를 신뢰할 만하게 제공하지 못하고 있습니다. 검증된 데이터가 없을 경우 EU가 기본적으로 제공하는 (더 높은) 배출량 수치를 사용하는 것은 위험합니다. 수입업체가 실제 내재된 배출량보다 더 많은 CBAM 인증서 비용을 지불해야 할 수도 있기 때문입니다. 이제 공급망의 탄소 데이터를 제대로 관리하는 것은 선택 사항이 아닙니다.
이탈리아의 정치적 대응과 그 실제적 의미
이탈리아의 EU 배출권 거래제(ETS)에 대한 입장은 주목할 만한 가치가 있습니다. 이탈리아의 입장은 운송업체들이 때때로 정책이 수정되거나 연기될 수 있다는 신호로 오해할 수 있는 정치적 분위기를 조성하기 때문입니다. 2026년 초, 아돌포 우르소 이탈리아 산업부 장관은 EU에 ETS를 완전히 중단할 것을 공개적으로 요구했습니다. 그는 ETS를 "유럽 기업의 경쟁력을 저해하는 단순한 세금"이라고 비판했습니다. 또한 이 제도가 유럽의 화학 및 에너지 집약적 산업의 경쟁력을 약화시키고 있다고 주장했습니다.
이는 중요한 정치적 쟁점이며, 이탈리아만이 이러한 주장을 제기한 것은 아닙니다. 2024년 말에 발표된 유럽 경쟁력에 관한 드라기 보고서는 EU 경쟁력 논쟁을 더욱 격화시켰습니다. 이로 인해 브뤼셀은 기후 정책의 속도와 형태를 바꿔야 한다는 상당한 압력을 받고 있습니다. 하지만 EU 배출권 거래제를 일시 중단하는 것과 실제로 시행하는 것은 다릅니다. 배출권 거래제는 EU 법의 일부이며, EU가 법적 구속력이 있는 배출량 감축 약속을 이행해야 하는 의무와 연계되어 있습니다. 배출권 거래제에 우호적인 회원국이라 할지라도, 독자적인 방법으로 수입품에 대한 세금 부담을 면제받을 수는 없습니다.
중국과 이탈리아 간에 상품을 운송하는 사업체를 운영하고 있다면, 가장 중요한 것은 실현되지 않을 수도 있는 정치적 결정에 기반하여 물류 예산을 책정하지 않는 것입니다. 현재의 비용을 기준으로 예산을 계획하고, 향후 정책 변화는 예상치 못한 변수가 될 수 있으므로 이를 전제로 삼아야 합니다. 사소한 정책 변화로 예산을 초과할 가능성보다, 배출권 거래제(ETS) 준수에 필요한 총비용에 예상치 못하게 놀랄 가능성이 훨씬 높습니다.
중국-이탈리아 화물 운송업체를 위한 비용 관리 전략
EU ETS 추가 요금이 이제 운송료 환경에 영구적으로 포함됨에 따라, 관심은 이러한 비용이 발생하는지 여부에서 어떻게 현명하게 처리할지에 집중되고 있습니다. 수입업체와 물류 파트너는 여러 가지 구체적인 전략을 활용할 수 있습니다.
탄소 투명성을 고려하여 공급업체 계약을 재협상하십시오.
첫 번째이자 가장 중요한 조치는 공급업체 수준에서 이루어집니다. 중국 제조업체에 생산 공정에 대한 검증된 탄소 배출량 데이터를 요구하면 높은 기본값 지불을 피하고 CBAM 인증 비용을 낮출 수 있습니다. 이는 또한 현명한 소싱 선택을 하는 데 도움이 됩니다. CBAM 패러다임 하에서는 친환경 생산에 투자하거나 내재 탄소 배출량을 낮게 입증할 수 있는 공급업체는 공장도 가격이 약간 더 높더라도 실질적으로 비용이 적게 듭니다. 이는 유럽 수입업체가 총 수입 비용을 계산하는 방식에 영향을 미치는데, 기존 구매팀은 아직 이 부분을 충분히 고려하지 못했습니다.
경로 대안을 신중하고 현실적으로 평가하십시오.
일부 화주들은 EU 항만 기항 횟수를 줄이고 결과적으로 ETS(배출권 거래제) 위험을 낮추기 위해 모로코의 탕헤르 메드나 이집트의 포트 사이드와 같은 EU 이외 지역의 환적 허브를 통해 화물을 운송하는 방안을 검토해 왔습니다. EU 이외 지역의 두 항구 간 운송에는 ETS가 부과되지 않는다는 논리는 타당합니다. 그러나 절감액은 하역 작업에 소요되는 추가 시간과 비용에 비해 미미한 경우가 많습니다. 또한 EU 규정에는 회피 방지 조항이 있으며, 선박 항로에 대한 지속적인 감시가 이루어지고 있습니다. 최종 목적지가 이탈리아 항구인 경우, 중간 기항지와 관계없이 운송 경로의 상당 부분에 ETS 관세가 적용됩니다.
유리한 계약 구조를 확보하세요
해운 역사상 그 어느 때보다 중요한 것은 포괄 운임(all-in rates)과 현물 운임(spot-plus-surcharges) 시스템 중 하나를 선택하는 것입니다. 포괄 운임은 최종 비용을 정확히 알 수 있게 해주지만, EUA 가격 인하 혜택을 누리지 못할 수도 있습니다. 변동 운임 방식은 가격 하락 시 위험을 감수할 수 있지만, 탄소 가격이 하락할 경우 상승 시 이익을 보장받을 수 있습니다. 장기 계약이 많은 경우, 운송 계약에 명확한 ETS 비용 분담 또는 상한 조항을 포함시키는 데 드는 법적 비용을 감수할 가치가 있습니다. 이는 특히 중국에서 원자재를 수입하는 이탈리아 기업에 매우 중요합니다. 하팍로이드(Hapag-Lloyd)와 머스크(Maersk)는 친환경 화물 예약 상품에 대한 상쇄 제도와 같은 방식으로 이를 실현할 수 있는 방안을 제공합니다.
2026년 이후를 위해 보수적으로 예산을 편성하세요
연간 예산 계획을 세울 때 예산 모델 담당자들은 톤당 80유로에서 100유로 사이의 EUA 가격 추정치를 신중하게 활용하고, 2025년 수준 대비 ETS 관련 추가 요금이 45~50% 상승할 것으로 예상해야 합니다. LCL(소량화물) 운송업체의 경우, ETS 추가 요금으로 입방미터당 5달러에서 8달러를 지불해야 할 것으로 예상됩니다. 이 수치는 최악의 시나리오가 아니라, 도이체뱅크를 비롯한 여러 예측 기관들이 현재 시장 상황을 예상하는 수치입니다. 국제해사기구(IMO)는 2027년 발효 예정인 해운 부문의 글로벌 탄소 가격 책정 시스템을 개발 중입니다. 이는 EU 역외 항로를 운항하는 국제 운송에 또 다른 비용 부담을 가중시킬 것입니다.
| 배송 유형 | 2025 ETS 추가 기능 | 2026 ETS 추가 기능 |
| FCL(TEU당) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL(CBM당) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| 총 운송비의 % | ~4~6% | 6-12의 % |
표 4: 운송 유형별 EU ETS 비용 영향 - 중국에서 유럽으로
탑웨이 쉬핑은 새로운 탄소 비용 환경에 적응하는 데 어떻게 도움을 줄 수 있을까요?
중국 선전에 본사를 둔 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 2010년부터 국경 간 전자상거래 물류 솔루션을 전문적으로 제공해 온 기업입니다. 특히 중국과 유럽, 중국과 미국 간 무역 노선에서 뛰어난 역량을 자랑합니다. 창립팀은 국제 물류 및 통관 분야에서 15년 이상의 경력을 보유하고 있습니다. 또한, EU 배출권 거래제(EU ETS)와 국제물품매매관리규정(CBAM) 등 새로운 규정에 맞춰 서비스 모델을 지속적으로 개선하고 있습니다.
탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 중국 공장에서 항구까지 상품을 운송하고, 유럽에서 보관하고, 통관(CBAM 규정 준수 지원 포함)을 거쳐 이탈리아 및 기타 EU 목적지까지 배송하는 등 물류 체인의 모든 단계를 처리합니다. 탑웨이는 이탈리아 세관 절차 및 이탈리아 관세청(Italian Customs and Monopoly Agency)에서 정한 CBAM 신고 요건을 잘 알고 있기 때문에 이탈리아로 상품을 수출해야 하는 화주에게 최적의 선택입니다. 즉, 고객은 중국 수출과 이탈리아 수입 모두에 대한 규정 준수를 완벽하게 이해하고 있는 파트너를 얻게 되는 것입니다.
탑웨이는 중국에서 제노바, 라스페치아, 나폴리, 트리에스테 등 주요 유럽 항구로 향하는 해상 화물 운송에 대해 FCL(컨테이너 전체 적재) 및 LCL(컨테이너 일부 적재) 등 다양한 옵션을 제공합니다. 탑웨이의 LCL 혼합 운송 서비스는 컨테이너 하나를 가득 채울 만큼의 화물을 운송할 수 없는 소규모 수입업체에게도 비용 효율적인 운송 방식을 제공합니다. 또한, 탑웨이 팀은 최적의 운송 경로와 운송업체 선정을 통해 불필요한 탄소 배출 부담을 줄이기 위해 노력합니다.
각 항목의 의미를 설명하고 분기별 운송료 할증료 업데이트를 꼼꼼히 확인하는 물류 파트너를 확보하는 것은 ETS 할증료, FuelEU 준수 수수료, BAF 조정, CBAM 인증 요건 등 운송비 청구서가 점점 더 복잡해지는 시장에서 진정한 경쟁 우위입니다. 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)의 사명은 단순히 상품을 신속하게 운송하는 것을 넘어, 고객이 공급망의 총비용을 이해하고 탄소 배출권 거래가 중요한 새로운 글로벌 무역 시대에 구매처, 운송 방식, 계약 체결 방식 등에 대해 더 나은 결정을 내릴 수 있도록 지원하는 것입니다.
맺음말
EU 배출권 거래제(EU ETS)는 더 이상 미래의 걱정거리가 아닙니다. 지금 당장 관리해야 할 비용입니다. 2026년에 중국에서 이탈리아 또는 EU 내 다른 국가로 상품을 운송하려면 해상 운송에 탄소 할증료를 지불해야 합니다. 이는 항만 하역비나 내륙 운송비처럼 현실적이고 피할 수 없는 비용입니다. 2024년부터 단계적으로 시행되어 온 이 제도는 이제 100% 이산화탄소 배출을 대상으로 하고 있습니다. 올해에는 메탄과 아산화질소까지 배출권 거래 대상에 추가되어 비용 부담이 더욱 가중되었습니다.
동시에 CBAM은 기업들이 생산 단계에서 경쟁하는 방식을 바꾸고 있습니다. 유럽 수입업체들에게 중국 공급망의 탄소 투명성은 이제 단순한 ESG 고려 사항이 아니라 필수적인 사업 과제가 되었습니다. 이탈리아 정부가 배출권 거래제(ETS)에 대해 불편한 심경을 드러내며 장관들이 시행을 보류하라고 요구한 것은 실질적인 경제적 고통을 보여주는 신호이지만, 이는 기업들이 현재 준수해야 하는 의무에는 영향을 미치지 않습니다.
공급망 설계에서 탄소 비용을 실질적인 요소로 고려하는 기업들이 이러한 환경에서 가장 큰 성과를 거둘 것입니다. 이를 위해서는 공급업체와의 계약 조건을 재협상하여 내재된 배출량을 포함시키고, 재무 모델에 현실적인 배출권 거래제(ETS) 비용 예측치를 반영하며, 운영 및 규제 관련 지식을 모두 갖춘 물류 제공업체와 협력해야 합니다. 해운업계는 이미 탄소 시대에 진입했습니다. 이제 관건은 참여 여부가 아니라 얼마나 효과적으로 참여할 것인가입니다.
자주 묻는 질문
질문: EU ETS 추가 요금은 중국에서 이탈리아로 배송되는 모든 상품에 적용되나요?
A: EU ETS 할증료는 특정 상품에만 적용되는 것이 아니라 전체 해상 운송에 대해 부과됩니다. 이 할증료는 내용물과 관계없이 이탈리아 항구에 기항하는 모든 컨테이너 화물에 적용됩니다. 운송업체가 할증료를 지불한 후 운임 청구서에 별도 항목으로 추가합니다.
질문: CBAM은 EU ETS 배송 할증료와 동일한 건가요?
A: 아니요, 두 시스템은 서로 다릅니다. EU ETS의 운송료에는 해상 운송 중 연료로 소모되는 휘발유 비용 등 운송 과정의 탄소 비용이 포함되어 있습니다. CBAM은 철강, 알루미늄, 시멘트, 비료, 수소, 전력 등 특정 제품 생산 과정에서 발생하는 탄소 비용을 포함합니다. 두 시스템 모두 중국에서 이탈리아로 운송되는 단일 화물에 대해 적용 대상 품목에 한해 사용할 수 있지만, 계산 및 지불 방식은 별개입니다.
질문: ETS 추가 요금은 화물 청구서에서 얼마나 자주 변경되나요?
A: 대부분의 대형 선사들은 EUA 현물 가격의 이동평균에 따라 3개월마다 EU ETS 추가 요금을 변경합니다. 이는 TEU 또는 CBM당 탄소 비용이 분기별로 크게 변동될 수 있음을 의미합니다. 연중 고정 요금을 가정하는 대신, 착륙 비용을 추정할 때 이러한 변동성을 고려해야 합니다.
질문: EU 비회원국 항구를 경유하면 EU ETS 비용을 피할 수 있나요?
A: 부분적으로는 도움이 되지만, 그만한 가치가 있을 만큼 자주 발생하지는 않습니다. 화물이 결국 이탈리아의 EU 항구에 도착해야 하므로, 운송 과정의 상당 부분과 그에 따른 배출량은 항상 EU 배출권 거래제(EU ETS)에 포함됩니다. EU 이외 지역의 환적 허브에서 발생하는 추가 시간과 비용은 탄소 가격 절감 효과를 상쇄하는 경우가 많습니다.
질문: EU ETS 규정 준수와 관련하여 운송업체에 무엇을 문의해야 할까요?
A: 특정 노선에 대한 ETS 할증료 산정 방식, EUA 비용에 대한 운송사 요율, 견적에 FuelEU 해상 규정 준수 수수료가 포함되는지 여부에 대한 자세한 설명을 요청하십시오. Topway Shipping과 같이 전문성을 갖춘 물류 파트너는 이러한 수준의 투명성을 제공하고 할증료를 공개된 운송사 요율표와 비교할 수 있도록 지원할 것입니다.
