중국에서 포르투갈로 위험물 운송: 규칙 및 요건
개요
중국에서 포르투갈로 위험물을 운송하는 것은 국제 물류에서 가장 어려운 일 중 하나입니다. 중국의 수출 법규, 전 세계 해상 운송 규정, 그리고 점점 더 엄격해지는 유럽 연합의 수입 기준 등 여러 요소가 복합적으로 작용하기 때문입니다. 이 세 가지 모두 2024년과 2025년에 상당한 변화를 겪었습니다. 이 중 어느 하나라도 어기면 화물이 시네스 항에 억류되거나, 포르투갈 세관으로부터 벌금 통지서를 받거나, 최악의 경우 화물이 반송되어 모든 비용을 부담해야 할 수도 있습니다.
중국 교통부는 2025년 3월 1일, 화물 운송 선박의 안전 감독 및 관리에 관한 개정 규정을 시행했습니다. 위험물이번 개정판은 2018년 버전을 대체하며, 화주가 신고해야 할 추가 요건을 포함하고 있습니다. 국제해사기구(IMO)의 IMDG 코드 개정 42-24는 배터리, 새로운 UN 번호, 새로운 포장 지침 및 300개 이상의 변경 사항을 포함하고 있으며, 2025년 1월 1일부터 선택 사항이 되고 2026년 1월 1일부터는 의무 사항이 됩니다. 포르투갈은 EU REACH 화학물질 규정, 2024년에 발효된 일반 제품 안전 규정(GPSR) 및 주요 컨테이너 항만에서 적용되는 일반 EU 관세 규정을 준수합니다.
이 글에서는 위험물 분류 기준, 중국 당국이 화물 출항 전 요구하는 사항, IMDG 프레임워크에 따른 해상 운송 요건, 포르투갈 및 EU 기준의 도착 관련 규정 등 모든 것을 다룹니다. 또한 가장 흔한 규정 준수 문제점과 Topway Shipping과 같은 운송 파트너와의 협력을 통해 공급망을 원활하게 유지하고 지연을 방지하는 방법에 대해서도 설명합니다.
위험물로 간주되는 것은 무엇일까요?
유엔은 위험물을 유해성 정도에 따라 9개 그룹으로 분류합니다. 중국 항만 관계자부터 포르투갈 세관, 그리고 선박의 위험물 담당자에 이르기까지 중국에서 포르투갈로 이어지는 운송 경로에 관련된 모든 사람들은 이 분류 체계를 공통 언어로 사용합니다.
| 클래스 | 위험 유형 | 전형적인 예 |
| 1 | 폭발물 | 불꽃놀이, 탄약, 폭죽 |
| 2 | 가스 | 에어로졸, LPG, 헬륨, 소화기 |
| 3 | 인화성 액체 | 페인트, 접착제, 향수, 에탄올, 아세톤 |
| 4 | 가연성 고체 | 성냥, 금속 분말, 자기 반응성 물질 |
| 5 | 산화제 / 유기 과산화물 | 과산화수소, 표백제, 일부 비료 |
| 6 | 독성 및 감염성 | 살충제, 실험실 화학물질, 의료 폐기물 |
| 7 | 방사성 물질 | 의료용 동위원소, 산업용 계측기 |
| 8 | 부식제 | 납축전지, 황산, 세척제 |
| 9 | 그 외 | 리튬 배터리, 드라이아이스, 자성 물질, 전기차 |
9급 위험물은 전자제품 제조업체와 전자상거래 수출업체에게 가장 흔한 화물 유형입니다. 리튬 이온 및 리튬 금속 배터리는 중국 공장에서 생산되는 거의 모든 소비자 기기에 전력을 공급합니다. IMDG 개정안 42-24는 나트륨 이온 배터리와 리튬 또는 나트륨 배터리로 작동하는 차량에 대한 새로운 UN 번호를 추가했습니다. 이는 해당 시장 부문이 얼마나 빠르게 변화하고 있는지를 보여줍니다. 제품에 충전식 배터리가 포함되어 있다면, 처음부터 위험물로 취급해야 하며, 나중에 생각해서는 안 됩니다.
GB 12268 위험물 목록은 중국의 공식 위험물 목록입니다. 이 목록은 2025년 3월에 개정되었으며, 2025년 10월 1일부터 2012년 버전을 대체할 예정입니다. 이번 개정으로 중국의 분류 체계는 UN 모델 규정 제23차 개정판과 더욱 유사해졌습니다. 수출업체는 새로운 GB 12268 목록과 IMDG 위험물 목록을 동시에 확인하여 수출 품목의 적합성을 검토해야 합니다. 중국과 다른 국가의 위험물 분류 방식에 미세한 차이가 있을 경우, 중국 수출품의 통관이나 포르투갈 수입품 검사 과정에서 문제가 발생할 수 있기 때문입니다.
중국의 수출 규제 체계
중국 항구를 통해 상품이 반출되기 위해서는 여러 중국 당국의 요구 사항을 충족해야 하며, 이 당국들은 서로 협력합니다. 규정을 준수하는 수출 절차를 진행하기 위한 첫 번째 단계는 각 항목에 대한 담당 기관을 파악하는 것입니다.
2024년 해상안전규정(2025년 3월 1일 시행)
중국 측에서 최근 가장 중요한 개정 사항인 2024년 규정은 위험물을 운송하는 선박의 감시 및 관리에 관한 새로운 규칙입니다. 이 규정은 2025년 3월 1일부터 2018년 규정을 대체합니다. 수출업체에게 가장 중요한 변경 사항은 제23조입니다. 기존에 요구되었던 위험물의 종류, 수량, 위험성 정보 외에도, 이제는 운송업체에 위험물의 공식 명칭과 사고 발생 시 취해야 할 구체적인 예방 조치를 제공해야 합니다. 신고해야 하는 품목 목록이 크게 늘어났습니다.
2024년 규정은 절차 기한을 더욱 엄격하게 만들었습니다. 해양안전청(MSA)은 이제 정기 선박 위험물 신고에 대한 결정 기한이 기존 7일에서 5일(영업일 기준)로 연장되었습니다. 또한 위험 화학물질 관련 위반 행위에 대한 처벌은 기존 운송 규정 자체가 아닌 위험 화학물질 안전 관리 규정에 근거하게 되며, 이는 일반적으로 더 큰 벌금을 초래합니다.
중국 당국과 그들의 역할
| 권위 | 직위별 |
| 해양안전청(MSA) | 선박 위험물 신고 승인 및 중국 항만 규정 준수 검사 |
| 세관총서(GAC) | 수출 통관; 화학물질 수출 허가 |
| 교통부(MOT) | 2024호 규정을 포함한 운송 규정을 발의하고 수정합니다. |
| 중국 민간 항공국 (CAAC) | 통치하다 항공화물 CCAR-276-R2에 따른 DG는 2024년 7월부터 효력을 발휘합니다. |
| 삼트/아크시큐 | 제품 품질 검사 및 인증 |
위험물 운송 상태 평가 보고서
이 서류는 중국에서만 사용 가능하며, 처음 수출하는 업체들은 운송업체나 터미널에서 화물을 접수하지 않을 때까지 그 존재를 모르는 경우가 많습니다. CCIC나 SGS China와 같은 공인 시험기관에서 발급하는 평가 보고서는 해당 화물이 운송 안전 기준을 충족하고 UN 분류 및 고유 선적 명칭(PSN)을 공식적으로 확인하는 서류입니다. 이 보고서가 없으면 중국 운송업체와 대부분의 주요 항만 터미널에서는 위험물을 운송하지 않습니다. 처리에는 일반적으로 샘플 발송 후 5~10 영업일이 소요되므로 선박을 예약하기 훨씬 전에 신청해야 합니다.
국제해사체계: IMDG 코드
국제해상위험물규정(IMDG 코드)은 화물이 중국 항구를 떠난 후 해상 운송에 적용되는 법규입니다. 이는 국제해상인명안전협약(SOLAS)에 따라 의무적으로 시행되며, 전 세계 상선 총톤수의 99% 이상을 차지하는 모든 상선에 적용됩니다.
현재 가장 중요한 버전은 개정안 42-24입니다. 이 개정안은 2025년 1월 1일부터 자발적 채택이 가능했으며, 2026년 1월 1일부터는 유일한 의무 표준이 됩니다. 따라서 2022년판은 더 이상 준수 기준으로 사용할 수 없습니다. 이 개정안에는 위험물 목록에 대한 60개 이상의 수정 사항, 11개의 새로운 UN 번호(예: 나트륨 이온 배터리 및 배터리 구동 차량용), 포장 지침에 대한 50개 이상의 업데이트, 연기를 발생시키는 화합물의 라벨링에 대한 새로운 규칙 등 300개 이상의 수정 사항이 포함되어 있습니다. 화주가 2026년 1월 이후에 화물을 운송하려는 경우, 마지막 순간에 서두르지 않도록 지금 바로 개정안 42-24의 규칙을 준수해야 합니다.
IMDG 코드는 물품을 보관하고 분리하는 방법도 알려줍니다. 인화성 고체는 산화제와 접촉해서는 안 됩니다. 부식성 물질은 위험 물질 옆에 보관해서는 안 됩니다. 개정안 42-24에는 새로운 적재 코드인 SW31이 포함되었는데, 이 코드에 따르면 습기가 있을 때 위험한 가스를 방출하는 일부 화학 물질은 선박 내 화재 발생원으로부터 안전거리를 유지해야 합니다. 포르투갈 항구의 항만국 검사관은 선박에 승선하여 이러한 규칙이 준수되고 있는지 확인할 권리가 있습니다. 컨테이너가 규정을 준수하지 않을 경우, 격리되거나 선박에서 하역되거나 원래 위치로 반송될 수 있습니다.
문서화: 전체 체크리스트
위험물 운송 실패의 대부분은 서류 문제 때문입니다. 단순히 필요한 서류를 갖추는 것만으로는 부족합니다. 서류를 정확하고 정기적으로 작성해야 하며, 모든 서류가 서로 일치해야 합니다. 포르투갈 세관과 항만국 통제는 체계적인 방식으로 서류를 대조 확인합니다. 상업 송장 설명과 위험물 신고서에 단 하나의 차이점이라도 있으면 화물이 즉시 억류될 수 있습니다.
| 문서 | 다루는 내용 | 누가 준비하나요? |
| 위험물 신고서(DGD) | UN 번호, PSN, 위험 등급, 포장 그룹, 수량 | 발송인/포워더 |
| 물질안전데이터시트(SDS/MSDS) | 화학 물질의 특성, 위험성, 비상 대응 방안; GHS 규정 준수 필수; 영문 버전 필수 | 제조업 자 |
| 위험물 운송 상태 평가 보고서 | 중국 특화: 제품이 위험물 운송 안전 기준을 충족함을 인증합니다. | CCIC, SGS 중국 또는 공인 실험실 |
| 상업 송장 | 위험물 신고서에 기재된 제품 설명과 정확히 일치해야 합니다. | 수출업자 |
| 패킹리스트 | DG가 포함된 패키지를 식별하고 DGD 번호를 참조합니다. | 수출업자 |
| 선하증권(B/L) | DG 표기법, 취급 코드 및 DGD 참조를 반드시 포함해야 합니다. | 운송업체/포워더 |
| 컨테이너 포장 증명서 | 위험물이 컨테이너에 올바르게 적재 및 고정되었음을 확인합니다. | 포장/운송업자 |
| 항만 위험물 신고(MSA) | 중국 항구에서 선박 선적 전 현지 해양안전청(MSA)에 제출됨 | 해운업자 |
| 수입/수출 허가 | 특정 규제 대상 화학물질 또는 통제 물질에 필요합니다. | 중국 세관 / 포르투갈어 AT |
IMDG 코드 5.4장에서는 위험물 신고서와 컨테이너 포장 증명서를 하나의 복합 운송 위험물 양식에 통합할 수 있다고 명시하고 있습니다. 이는 서류 수를 줄이고 두 서류 간의 오류 가능성을 낮추는 유용한 대안입니다. 복합 운송 위험물 양식은 대부분의 운송업체가 해상 운송에 요구하는 형식입니다.
SDS(안전 데이터 시트)를 꼼꼼히 검토해야 합니다. 중국 제조업체는 국제 의약품 분류 체계(GHS)와 자국의 GB/T(영국 의약품 표준) 요건을 모두 충족하는 버전을 제작해야 합니다. 해외 배송의 경우 영문 버전이 필수입니다. 포르투갈 세관은 중국 국가 표준만 참조하고 적절한 GHS 섹션 구조, 경고어, 위험 및 주의 사항 문구가 포함되지 않은 SDS는 인정하지 않습니다. 이로 인해 항구에서 재서류 작업을 해야 할 수 있으며, 상당한 비용이 발생할 수 있습니다.
포장 및 라벨 부착 요건
해상으로 운송되는 모든 위험물은 UN 인증 포장재를 사용해야 합니다. 이는 용기가 제3자 기관의 검사를 거쳐 해당 포장 그룹 및 위험 등급에 대한 성능 기준을 충족함을 나타내는 UN 규격 코드가 부착되었음을 의미합니다. 검사관은 포장재에 부착된 코드를 통해 내용물에 적합한 포장재인지 즉시 확인할 수 있습니다. 중국 선적 터미널에서 화물 반출이 거부되는 가장 흔한 원인 중 하나는 포장재에 적절한 UN 마크가 없거나 아예 없기 때문입니다.
포장 그룹은 위험도를 나타냅니다. 그룹 I은 고위험, 그룹 II는 중간 위험, 그룹 III은 보통 위험입니다. 포장은 해당 그룹에 맞게 등급을 지정해야 합니다. 예를 들어, 그룹 I 부식성 물질은 그룹 III의 기타 품목보다 훨씬 강력한 밀폐가 필요합니다. 이러한 차이는 특히 화학 물질 운송에서 매우 중요한데, 제품 설명만으로는 포장 그룹이 명확하지 않은 경우가 많기 때문입니다.
포장 외부에 부착되는 라벨은 IMDG(국제해양위험관리기구) 기준을 충족해야 하며, 운송 과정 내내 최소 한쪽 면에서 쉽게 볼 수 있어야 합니다. 마름모꼴 위험 등급 라벨은 취급자, 선박 승무원 및 응급 구조대원에게 해당 물질의 위험 유형을 알려줍니다. 환경에 유해한 물질은 해양오염물질로 지정되어야 합니다. 또한 개정안 42-24에 따라 연기를 발생시키는 화합물에는 필요에 따라 부식성 또는 독성 흡입 위험 라벨을 부착해야 합니다. 총중량이 4,000kg을 초과하는 용기 외부에는 UN 번호가 적힌 주황색 표지판을 부착해야 합니다.
포르투갈 및 EU 수입 요건
관세 분류 및 관세 계산
EU 정회원국인 포르투갈은 중국산 상품에 대해 EU의 공동 대외 관세율을 따라야 하며, 이 관세율은 HS 코드 분류에 기반합니다. 수출업체는 선적 전에 EU TARIC 데이터베이스에서 자신의 HS 코드를 확인해야 합니다. 이는 다양한 중국산 제품 품목에 반덤핑 관세가 적용되어 통관 비용에 큰 영향을 미칠 수 있기 때문입니다. 포르투갈은 CIF(운임, 보험료, 운송비) 시스템을 사용하여 관세를 산정합니다. 과세 기준에는 제품 가치, 운송비, 그리고 포르투갈 국경까지의 보험료가 포함됩니다. 운송업체는 일반적으로 위험물 운송에 대해 위험물 할증료를 부과합니다. 이로 인해 CIF 가격이 상승하고, 결과적으로 제품 도착 시 납부해야 하는 관세와 부가가치세도 증가합니다. FOB 가격을 사용하여 통관 비용을 계산하는 수입업체는 항상 납부해야 할 관세액을 과소평가하게 됩니다.
REACH 및 일반 제품 안전 규정
포르투갈로 수출되는 화학 물질은 EU의 REACH 규정을 준수해야 합니다. 매년 1톤 이상의 물질을 EU로 반입하는 경우, 유럽화학물질청(ECHA)에 사전 등록 또는 정식 등록을 해야 할 수 있습니다. 등록하지 않으면 EU 내에서 해당 화학 물질을 판매할 수 없을 수도 있습니다. 2024년에 전면 시행된 일반 제품 안전 규정(GPSR)에 따르면, 중국과 같은 비EU 국가의 생산자는 대부분의 규제 대상 제품에 대해 EU에 거주하는 책임자 또는 경제 운영자를 지정해야 합니다. 즉, 대부분의 중국 수출업체는 포르투갈 또는 EU에 거주하며 제품의 규정 준수 관련 서류 작업 및 시장 감시 업무에 대한 법적 책임을 지는 공식적인 규정 준수 대리인 또는 유통업체를 고용해야 합니다.
시네스 항구와 레이소에스 항구
포르투갈 대서양 연안에 위치한 시네스 항은 아시아발 컨테이너 물동량의 주요 관문입니다. 이 항은 대부분의 심해 컨테이너를 처리합니다.해상 운송 중국과 포르투갈 사이에는 위험물 운송이 활발합니다. 포르투 인근의 레이소에스 항도 특히 포르투갈 북부와 스페인 방면으로 많은 선박 물동량을 처리합니다. 두 항구 모두 선박 입항 시 위험물 관련 정보를 사전에 통보해야 하며, 위험물 관리 관련 특별 규정을 준수해야 합니다. 항만국 검사관은 입항하는 선박에 승선하여 국제위험물관리법(IMDG) 준수 여부를 점검합니다. 신고되지 않았거나 제대로 서류화되지 않은 위험물이 발견될 경우, 해당 선박은 격리되거나, 문제 해결을 강제받거나, 수입업자가 모든 비용을 부담하는 조건으로 출발지로 반송될 수 있습니다.
흔히 발생하는 규정 준수 실패 사례와 이를 피하는 방법
중국에서 포르투갈로 이어지는 경로에서 동일한 유형의 실수가 계속해서 발생합니다. 가장 위험한 것은 기존 문서가 새로운 제품이나 변경된 제품 설계에 적용될 수 있다고 생각하는 것입니다. EU 규정에 따르면 모든 제품은 자체적인 적합성 평가를 받아야 합니다. 이전 모델의 위험물(DG) 지정은 배터리 용량이나 화학 조성이 변경된 설계에는 적용되지 않습니다.
서류 불일치는 그만큼 큰 손실을 초래합니다. 상업 송장에 "세척제"라고 적혀 있는데 DGD(분류 및 배송 설명서)에는 "부식성 액체, 산성, 무기, NOS, UN1760, 8급, 포장 그룹 II"라고 적혀 있으면 세관 시스템에서 즉시 해당 화물을 문제 있는 것으로 간주합니다. 각 서류는 법적 목적이 다르지만, 제품의 명칭은 반드시 일치해야 합니다. 이 문제를 해결하는 방법은 간단합니다. 선적 서류를 제출할 때, 하나씩이 아니라 모든 서류를 한꺼번에 검토하십시오.
리튬 배터리 운송은 다른 화물 운송에 비해 규정 준수 문제가 훨씬 더 많이 발생합니다. 사람들은 흔히 "장비에 포함된 배터리"(UN3481), "장비와 함께 포장된 배터리"(UN3481, 별도 포장 요건 적용), 그리고 독립형 배터리(UN3480)의 차이점을 제대로 이해하지 못합니다. 각 유형은 와트시(Wh), 박스당 적재 가능 수량, 필요한 충전량, 그리고 포장 방식에 대한 명확한 제약 조건을 가지고 있습니다. 2024년부터 운송업체들은 중국발 위험물 화물에 대해 선적 전 더욱 철저한 검사를 실시하고 있습니다. 배터리 화물이 이러한 요건을 충족하지 못할 경우, 운송업체는 예약 단계에서부터 운송을 거부할 것입니다.
마지막으로, 많은 수출업체들이 위험물 운송 상태 평가 보고서를 받는 데 걸리는 시간을 충분히 고려하지 않습니다. 이 보고서를 받기 전에 선박 예약을 하면 화물은 선적 준비가 완료되더라도 중국 항만 터미널에서 접수하지 않을 수 있습니다. 이 단계만 고려하더라도 선적 전 일정에 최소 10일(영업일 기준)을 추가해야 합니다.
Topway Shipping과 협력하기
중국 수출법, IMDG 해상 규범, EU 수입 제한 등 서로 중첩되는 세 가지 규정을 준수하기 위해서는 임시방편적인 방식이 효과적이지 않습니다. 위험물을 운송 과정 전반에 걸쳐 운송해 본 경험이 있고 위험도가 가장 높은 지점을 잘 알고 있는 물류 파트너가 필요합니다.
탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 2010년부터 선전에 본사를 둔 전문 해외 전자상거래 물류 회사입니다. 창립팀은 통관 및 국제 물류 분야에서 15년 이상의 실무 경험을 보유하고 있습니다. 탑웨이는 중국에서 미국으로의 상품 운송으로 잘 알려져 있지만, 포르투갈의 시네스 항과 레이소에스 항을 포함한 전 세계 주요 항구를 오가는 운송도 처리합니다. 탑웨이는 상품이 생산지에서 출발 항구까지 이동하는 것부터 해외 보관, 중국 및 목적지 국가의 통관, 그리고 최종 수하인에게 배송되는 모든 단계를 책임지고 관리합니다.
탑웨이는 위험물 운송을 위한 FCL(컨테이너 전체 적재) 및 LCL(컨테이너 일부 적재) 해상 운송 서비스를 모두 제공합니다. 탑웨이 팀은 위험물 운송에 필요한 모든 서류 작업을 담당합니다. 여기에는 공인된 중국 시험 기관과의 협력을 통해 운송 상태 평가 보고서를 발급받고, 위험물 신고서가 IMDG(국제 위험물 관리 기구) 기준을 충족하는지 확인하며, SDS(안전 데이터 시트) 문서가 GHS(세계보건기구) 기준을 충족하는지 검토하고, 모든 운송 서류가 항구에 도착하기 전에 일관성을 유지하는 것이 포함됩니다. 이러한 통합적인 접근 방식을 통해 각기 다른 업무를 담당하는 세관 중개인, 규정 준수 컨설턴트, 운송 주선업체와 개별적으로 협력해야 하는 위험을 줄일 수 있습니다. 이는 특히 알코올 함유 화장품, 리튬 배터리가 포함된 가전제품, 산업용 화학물질과 같이 규제 대상 제품을 처음 취급하는 전자상거래 판매자나 제조업체에 매우 유용합니다.
중국의 2024년 규정과 IMDG 개정안 42-24가 동시에 규정 준수 기준을 변경하고 있어 특히 어려운 시기입니다. 탑웨이는 두 가지 규정 체계를 모두 잘 알고 있기 때문에 고객은 전문가의 도움 없이 두 가지 규제 변화에 동시에 대응할 필요가 없습니다.
선적 전 규정 준수 체크리스트
중국에서 포르투갈로 위험물을 운송하기 위해 선박을 예약하기 전에 아래의 모든 단계를 반드시 확인하십시오. 이 무역 경로에서 항만 지연 및 벌금 부과의 가장 흔한 이유는 단 하나의 위험물이라도 인출하지 않았기 때문입니다.
| # | 필요한 조치 | 책임있는 당사자 |
| 1 | UN 번호, PSN 및 위험 등급을 GB 12268(2025년 버전, 2025년 10월 시행) 및 IMDG 위험물 목록과 대조하여 확인하십시오. | 배송업체/제조업체 |
| 2 | 공인된 중국 시험기관에 DG 교통 상태 평가 보고서를 의뢰하십시오. 최소 10영업일이 소요됩니다. | 발송인/포워더 |
| 3 | 중국어 GB/T와 영어 GHS로 된 이중 언어 SDS를 작성하고, 영어 버전에 신호어, 위험 설명 및 주의 사항이 정확하게 기재되어 있는지 확인하십시오. | 제조업 자 |
| 4 | 위험 등급 및 포장 그룹에 맞는 UN 인증 포장이 선택되었는지 확인하십시오. | 제조업체/포장업체 |
| 5 | IMDG 위험 라벨을 부착하고, 필요한 경우 해양 오염 물질 표시를 추가하며, 총 컨테이너 중량이 4,000kg을 초과하는 경우 주황색 UN 표지판을 부착하십시오. | 포장 기계 |
| 6 | 위험물 신고서(및 컨테이너 포장 증명서, 또는 해상 운송의 경우 위험물 복합 운송 신고서)를 작성하여 제출하십시오. | 운임 운송업자 |
| 7 | 선박 적재 전에 현지 해양안전청(MSA)에 항만 위험물 신고서를 제출하십시오. 2024년 규정에 따라 5영업일 이내에 답변을 받을 수 있습니다. | 해운업자 |
| 8 | 상업 송장과 포장 목록의 내용을 DGD와 대조하여 제품 설명이 일관적인지 확인하십시오. | 수출업자 |
| 9 | EU REACH 등록 상태를 확인하고, 필요한 경우 GPSR에 따라 EU 책임자를 지정하십시오. | 수입업체/규정 준수 대리인 |
| 10 | 항만 위험물 취급 절차에 따라 선박 도착 전에 시네스 항 또는 레이소에스 항에 위험물 사전 신고서를 제출해야 합니다. | 운송업체/포워더 |
맺음말
중국에서 포르투갈로 위험물을 운송하려면 현재 변경 중인 세 가지 서로 다른 규제 시스템을 준수해야 합니다. 중국의 2024년 규정으로 인해 운송업체는 출발항에서 물품을 신고하기가 더 어려워졌습니다. 2026년 1월부터는 IMDG 개정안 42-24에 따라 해상 운송 단계에서 포장, 라벨링 및 분류에 대한 규칙이 변경됩니다. 또한 EU의 GPSR 및 REACH 프레임워크는 비EU 기업이 목적지에서 규정을 준수하는 것을 더욱 어렵게 만듭니다.
이러한 모든 프레임워크는 필수적이며, 어느 하나도 독립적으로 작동하지 않습니다. 중국 수출 기준을 충족한다고 해서 IMDG 기준을 충족하는 것은 아니며, IMDG 기준을 충족한다고 해서 포르투갈 세관에서 문제없이 통관해 주는 것도 아닙니다. 규제 대상 화물을 문제없이 운송하는 수출업체는 적절한 포장, 정확한 분류, 완벽하고 일관된 서류 작업, 그리고 운송 과정의 모든 단계에서 위험 품목을 처리하는 방법을 잘 아는 물류 파트너에게 투자한 업체입니다. 이처럼 엄격한 규제 환경에서 철저한 준비는 시간 낭비가 아니라 경쟁에서 앞서나가는 방법입니다.
자주 묻는 질문
질문: 리튬 배터리가 포함된 제품은 항상 위험물로 분류되나요?
A: 네. 리튬 배터리는 개별 포장된 형태든, 다른 장비와 함께 포장된 형태든, 또는 기기에 내장된 형태든 관계없이 IMDG 코드에 따라 9급 위험물로 분류됩니다. 각 형태별로 고유한 UN 번호와 포장 지침이 있습니다. 제품에 리튬 배터리가 포함되어 있다면 처음부터 위험물 운송으로 취급해야 합니다.
질문: IMDG 개정안 42-24는 중국에서 포르투갈로의 선적에 이미 의무적으로 적용되나요?
A: 아직은 아니지만 2026년 1월 1일부터 시행될 예정입니다. 화주들은 2025년부터 개정안 41-22 또는 개정안 42-24 중 하나를 적용할 수 있습니다. 개정안에는 새로운 UN 번호와 새로운 포장 지침을 포함하여 300개 이상의 변경 사항이 있으므로, 마감일까지 기다리지 말고 즉시 개정안 42-24를 사용하는 것이 좋습니다.
질문: 중국에서 위험물 운송 상태 평가 보고서를 받는 데 얼마나 걸립니까?
A: 일반적으로 제품 샘플과 기술 자료를 CCIC 또는 SGS 중국과 같은 공인 시험 기관에 보낸 후 5~10 영업일이 소요됩니다. 이 보고서가 확인될 때까지 선박 선적을 예약하지 마십시오. 터미널에서는 보고서 없이는 화물을 접수하지 않습니다.
질문: 포르투갈 항구 중 중국발 위험물 선적을 가장 많이 처리하는 항구는 어디입니까?
A: 포르투갈 대서양 연안에 위치한 시네스 항은 아시아발 컨테이너 물동량의 대부분을 처리하며, 여기에는 위험물도 포함됩니다. 포르투 인근의 레이소에스 항이 두 번째로 좋은 선택지입니다. 두 항 모두 사전에 위험물 신고를 받아야 하며, 위험물 취급에 관한 특정 규정을 준수해야 합니다.
질문: 한 운송업체가 위험물 운송에 대한 중국 수출 규정 준수와 EU 통관을 모두 처리할 수 있습니까?
A: 네, 특히 위험물 운송에 있어서는 매우 중요합니다. 동일한 화물의 여러 단계가 각기 다른 업체에 의해 처리될 경우, 서류상의 불일치가 발생할 가능성이 있습니다. 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)과 같은 통합 공급업체를 통해 1차 물류, 위험물 관련 서류 작업, 양쪽 통관, 그리고 최종 배송까지 모두 처리하면 이러한 위험을 제거할 수 있습니다.
