중국에서 오스트리아로 상품을 배송할 때 수입업자들이 저지르는 5가지 주요 실수 (그리고 해결 방법)
개요
오스트리아는 중앙 유럽 한가운데에 위치한 내륙 국가이지만, 국제 무역에서 결코 주변적인 위치를 차지하지 않습니다. 새로운 통계에 따르면 오스트리아는 2025년 8월 한 달 동안 중국에서 약 14억 6천만 달러 상당의 상품을 수입했으며, 이는 양국 간 무역 관계의 규모를 보여줍니다. 중국-오스트리아 무역로는 가전제품, 산업 부품, 섬유, 기계류 등 다양한 상품을 수입하려는 기업들에게 있어 물동량이 많고 중요한 교역로입니다.
하지만 이처럼 막대한 규모의 무역에도 불구하고, 신규 수입업자든 경험이 풍부한 수입업자든 놀랍도록 많은 사람들이 여전히 똑같은 값비싼 함정에 빠지고 있습니다. 예상치 못한 관세 고지서, 규정 준수 문제, 함부르크 항에 발이 묶인 선박 등, 세관 당국은 이러한 문제들이 모두 피할 수 있는 몇 가지 실수에서 비롯된다고 지적합니다. 학습 곡선은 가파르고, 오류의 여지는 그 어느 때보다 좁아졌습니다. 특히 오스트리아 세관 당국이 2025년부터 자동화된 교차 검사를 대폭 강화한 상황에서는 더욱 그렇습니다.
이 글에서는 중국-오스트리아 항로에서 수입업자들이 저지르는 가장 치명적인 다섯 가지 실수를 살펴보고, 더 나아가 각 실수를 바로잡는 방법을 정확하게 알려드리겠습니다. 첫 번째 컨테이너를 선적하든 50번째 컨테이너를 선적하든, 여기에 제시된 팁은 비용 절감, 규정 준수 유지, 그리고 원활한 공급망 관리에 도움이 될 것입니다.
실수 #1: 잘못된 HS 코드로 상품을 잘못 분류하는 것
중국-오스트리아 무역로에서 수입업자가 겪는 수많은 실수 중 가장 심각한 비용 손실을 초래하는 것은 HS(Harmonized System) 코드의 잘못된 분류입니다. 오스트리아 세관은 EU 관세동맹의 회원국이므로 분류 오류를 매우 심각하게 여깁니다. 품목을 잘못 분류할 경우, 수입업자는 관세 외에도 신고된 상품 총액의 최대 30%에 달하는 벌금을 부과받을 수 있습니다. EU 세관은 2025년에 상업 송장에 기재된 HS 코드와 제품 설명 간의 자동 상호 참조 시스템을 개선하여, 고의적이든 부주의하든 오류를 간과하기 어렵게 만들었습니다.
HS 분류는 복잡하고 쉽게 간과될 수 있습니다. 많은 제품들이 분류 경계를 모호하게 넘나듭니다. 예를 들어 블루투스 오디오, 시계, 무선 스피커 기능을 갖춘 제품을 생각해 보세요. 이 제품을 주로 무선 스피커로 간주한다면 85장(전기기기)에 속합니다. 하지만 주로 시계로 간주한다면 91장(시계 및 시계 제조 장비)에 속합니다. 적용되는 관세율이 다릅니다. 마찬가지로 코팅지 제품도 재질 또는 내용물에 따라 48장 또는 49장에 속할 수 있습니다. 이러한 구분은 사소하지 않으며, 그에 따른 관세율 차이 또한 상당합니다.
중국산 배터리 제품이 유럽 시장에 대량으로 유입되는 것에 대한 직접적인 대응책으로, EU는 2025년 1월에 통합 품목 분류 체계(HS 8507)를 개정하여 리튬 이온 배터리 및 배터리 구동 장치에 대한 세부 분류를 추가했습니다. 만약 귀사의 수입업체 중 2024년 이후로 분류 파일을 업데이트하지 않은 업체가 있다면, 현재 잘못된 코드를 사용하고 있을 가능성이 높습니다.
해결책은 원칙적으로는 간단하지만 실제로는 약간의 노력이 필요합니다. 중국 공급업체가 제공하는 HS 코드를 그대로 사용하지 말고 EU TARIC 데이터베이스에서 직접 확인하십시오. 제품 분류에 대해 확실한 의문이 있다면 오스트리아 세관에 구속력 있는 관세 정보(BTI) 판정을 요청할 수 있습니다. BTI 판정을 받으면 6년간 법적 구속력이 있는 분류를 확보하여 선적 전에 완벽한 확신을 가질 수 있습니다. 공급업체의 서류에만 의존하는 대신 EU 세관 규정을 잘 이해하는 물류 회사와 협력하면 세관 심사를 한 번이라도 피할 수 있어 비용 대비 효과가 뛰어납니다.
오스트리아 수입 관세 간편 참조 (중국산 주요 품목)
| 제품 카테고리 | 일반적인 고등학교 챕터 | 표준세율 | 노트 |
| 가전제품 | 84장/85장 | 0의 % - 4.5의 % | 일부 반덤핑 관세가 적용될 수 있습니다. |
| 섬유 및 의류 | 61장/62장 | 6.5의 % - 12의 % | 원산지 규정은 우대 관세 적용에 매우 중요합니다. |
| 가구 | Ch. 94 년 | 2.7의 % - 5.6의 % | |
| 완구 및 게임 | Ch. 95 년 | 4.7% | CE 마크 필수 |
| 리튬이온 배터리 | HS 8507 | 2.7의 % - 3.7의 % | 2025년 1월부터 새로운 소제목이 추가됩니다. |
| 강철 패스너 | Ch. 73 년 | 3.7% + 반덤핑 | 현재 반덤핑 관세가 시행 중입니다. |
| 플라스틱 제품 | Ch. 39 년 | 3.2의 % - 6.5의 % | |
| 모든 상품 (부가세 포함) | - | CIF 가치의 20% | 수입 시 보편적으로 적용됨 |
참고: 표시된 관세율은 일반적인 최혜국 대우(MFN) 관세율입니다. 최종 관세율은 제품의 특정 분류, 신고된 원산지 및 반덤핑 또는 상계관세 조치에 따라 달라집니다. 선적 전에 반드시 EU 공식 TARIC 데이터베이스를 확인하십시오.
두 번째 실수: 상업 송장에 상품 가격을 낮게 기재하는 것
중국 수출 선적에서 가장 빈번하고 해로운 행위 중 하나는 송장 가격을 낮춰 신고하는 것입니다. 즉, 실제 지불한 금액보다 적은 금액을 신고하는 것이죠. 신고 금액이 낮을수록 관세와 부가가치세가 줄어들기 때문입니다. 하지만 이는 오스트리아 및 EU 법률에 따라 세금 사기에 해당하며, 세관 당국은 수입업자들이 생각하는 것보다 훨씬 더 효과적으로 이를 적발할 수 있습니다.
오스트리아 세관 공무원들은 신고된 가격을 전자상거래 플랫폼, 이전 선적 데이터베이스, 실시간 시장 가격 도구 등 여러 데이터베이스의 가격과 비교합니다. 예를 들어, 선전 공장에서 생산되는 블루투스 이어폰 500개의 가격을 알고 있고, 폴리에스터 재킷 한 팔레트의 상하이 FOB 가격도 알고 있습니다. 신고 가격이 의심스러울 정도로 낮으면 해당 선적물을 압수하여 검사하고, 실제 시장 가격을 기준으로 관세를 재산정하며, 벌금을 부과합니다. 이 벌금은 종종 최초 신고로 절약한 금액보다 훨씬 더 클 수 있습니다. 과거에 저가 신고를 한 것은 단순한 금전적 손실 이상의 문제를 야기할 수 있습니다. 해당 기업은 향후 모든 선적물에 대한 감시 대상에 오를 수 있습니다.
"올바른 방법은 CIF(운임, 보험료 포함) 평가의 기준이 되는 정식 상업 송장에 반영된 실제 거래 가액을 기재하는 것입니다. 오스트리아 부가가치세 20%는 CIF 가액, 즉 상품 가격 + 운송비 + EU 항구까지의 보험료에 적용된다는 점을 기억하십시오. 이는 공장 가격 외에도 운송비를 포함하여 관세와 부가가치세를 계산해야 한다는 것을 의미합니다. 수입업자들이 예상 도착 비용에 놀라는 경우는 거의 대부분 애초에 이 부분을 정확하게 계산하지 못했기 때문입니다."
신고 가격의 부정확성으로 인해 어려움이 발생하는 또 다른 영역은 EU의 최소 면세 한도 규정입니다. 150유로를 초과하는 화물에는 관세가 부과되며, 가치와 관계없이 모든 품목에 부가가치세(VAT)가 적용됩니다. 2021년 7월, EU는 22유로 VAT 면제 기준을 단계적으로 폐지하여 더 이상 VAT가 면제되는 소득 수준이 없습니다. 오스트리아로 B2C 전자상거래 사업을 수입하는 업체는 IOSS(수입 원스톱 서비스)에 등록하거나 물류 파트너를 통해 판매 시점에서 VAT를 징수해야 합니다. EU 세관의 데이터 공유 시스템이 개선됨에 따라, 교묘한 송장 발행으로 이를 회피하려는 시도는 적발될 가능성이 점점 더 높아지고 있습니다.
세 번째 실수: CE 마크 및 EU 제품 규정 준수를 소홀히 함
CE 마크는 단순한 형식적인 절차가 아닙니다. EU 내에서 공급되는 수많은 제품 카테고리에 적용되는 법적 의무 사항이며, 그 범위는 계속해서 확대되고 있습니다. EU 회원국인 오스트리아는 예외 없이 CE 마크를 의무적으로 시행하고 있습니다. 가장 일반적인 적용 대상 품목은 전자제품, 장난감, 개인 보호 장비, 의료기기 및 기계류이지만, 그 범위는 훨씬 넓습니다. 수입업체가 중국에서 무선 헤드폰, 탁상 램프 또는 어린이 장난감을 CE 마크가 없는 컨테이너에 담아 반입할 경우, 전체 화물이 오스트리아 국경에서 거부되거나, 검사를 위해 억류되거나, 폐기될 위험이 있습니다.
CE 규격 준수를 사후에 처리할 수 있는 문제로 생각하는 것은 치명적인 실수입니다. 절대 그렇게 생각할 수 없습니다. CE 적합성 선언서는 제품이 중국을 떠나기 전에 준비되어 있어야 하며, 운송되는 특정 제품에 대한 실제 시험 및 기술 문서를 기반으로 작성되어야 합니다. 공급업체가 공인 시험기관의 시험 결과 없이 모든 제품이 CE 규격을 준수한다고 주장하는 것은 오스트리아 세관 및 시장 감독 당국의 입장에서 아무런 의미가 없습니다.
오스트리아 세관 당국은 점점 더 사업 송장에 명시된 기술 표준을 기준으로 CE 인증 서류를 평가하고 있습니다. 만약 해당 기기가 "내장 마이크와 USB-C 충전 기능을 갖춘 무선 블루투스 헤드셋"으로 광고된다면, 무선 장비 지침(RED) 표준 준수 여부를 검토하게 됩니다. 제품 상자의 CE 마크가 적법한 기술 문서에 근거한 것으로 확인되지 않을 경우, 해당 화물은 압수될 수 있으며 수입업자는 EU 시장에 규정을 준수하지 않은 제품을 유통한 책임을 져야 할 수 있습니다. 이는 단순한 선적 지연보다 훨씬 더 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.
해결책은 중국 제조업체와 협력하여 공급망 관리를 강화하는 것입니다. 구매 전에 최신 시험 결과 사본을 요청하고, 해당 제품이 어떤 EU 지침에 따라 인증되었는지 문의하며, 주문하는 정확한 모델 및 SKU에 대한 서류인지 확인하십시오. 이전 버전이나 유사 제품이 아닌지 확인하는 것도 중요합니다. 새로운 제품 라인에 대한 EU 적합성 시험 비용과 소요 기간을 공급망 계획에 포함시키세요. 여러 종류의 제품을 취급하는 경험이 풍부한 수입업체라면, 선적 전 과정의 일부로 CE 규정 준수 검토를 관리해 줄 수 있는 물류 파트너를 찾는 것이 좋습니다.
실수 #4: 숨겨진 비용과 운송 할증료를 무시하는 것
많은 수입업자들이 운송료 명목상의 가격만 보고 화물 운송 계획을 세웠다가 실제 도착 비용이 훨씬 더 높다는 사실에 놀라곤 합니다. 이는 운송업체들의 음모가 아닙니다. 단지 견적서를 제대로 검토하지 않고 중국에서 오스트리아로의 운송에 대한 전체 비용 구조를 이해하지 못한 데서 비롯되는 자연스러운 결과일 뿐입니다.
오스트리아에는 항구가 없습니다. 이는 상당한 재정적 영향을 미치는 지리적 현실입니다. 모든 해상 화물은 함부르크, 로테르담, 코페르(슬로베니아) 또는 트리에스테(이탈리아)와 같은 관문 항구에서 하역된 후 육로나 철도를 통해 오스트리아 최종 목적지까지 운송되어야 합니다. 함부르크에서 비엔나까지의 거리는 내륙으로 900km가 넘고, 코페르나 트리에스테에서도 약 500km에 달합니다. 컨테이너당 내륙 운송 비용은 계절, 운송업체, 그리고 운송 일정의 사전 예약 여부에 따라 미화 300달러에서 800달러 이상까지 다양합니다. 이 비용은 일반적으로 일반 해상 운송 견적에 포함되지 않습니다.
내륙 운송료 외에도 중국-오스트리아 간 운송료의 상세 내역에는 일반적으로 출발지 터미널 취급 수수료(THC), 연료비 조정 계수(BAF), 서류 또는 선하증권 수수료, 성수기 할증료(PSS) 또는 일반 운임 인상(GRI), 유럽 관문 항구의 도착지 THC 등이 포함됩니다. 통관 중개 수수료, 관세 및 부가가치세 자체를 포함합니다. 홍해에서의 지속적인 지연과 호르무즈 해협의 부분 폐쇄로 인해 2025년과 2026년까지 여러 항로에서 TEU당 최대 1,500달러의 추가 요금이 부과될 예정입니다.
중요한 점은 UPS가 2026년 4월부터 중국 수출품에 대해 파운드당 0.32달러의 임시 세금을 부과한다는 것입니다. 이는 중국과 홍콩에서 발송되는 화물에 적용되며, 무거운 소포의 경우 비용이 빠르게 누적되어 택배 업체 간의 경쟁 구도를 크게 바꿀 수 있습니다. 또한, 항구에 묶여 있거나 늦게 돌아오는 컨테이너에 대한 체선료 및 지연료는 하루에 50~150달러에서 세관 보류로 통관이 며칠만 지연되어도 수천 달러에 이를 수 있습니다.
예상치 못한 비용 발생을 방지하는 가장 좋은 방법은 모든 비용이 항목별로 명시되고 유효기간이 표시된 상세 견적서를 받는 것입니다. 항목 중 하나라도 '미정(TBA)', '실비 정산'으로 표시되어 있거나 아예 누락된 경우, 예약 전에 반드시 이의를 제기하십시오. 특히 성수기에 운송하는 경우, 내륙 운송 일정을 미리 예약하고, 최종 도착 비용을 계산할 때는 FOB 공장 가격이 아닌 CIF 가격을 기준으로 하십시오.
중국-오스트리아 해상 운송로 공통 할증료 (2025~2026년)
| 요금 유형 | 적용되는 경우 | 전형적인 범위 | 관리 방법 |
| 원산지 THC | 모든 해상 운송 | 컨테이너당 150~300달러 | 견적에 포함된 내용을 사전에 확인하십시오. |
| 벙커 조정 계수(BAF) | 모든 해상 운송 | 다양하므로 유효 기간을 확인하세요. | 예약 전에 요금을 확정하세요 |
| 성수기 추가요금(PSS) | 3분기/4분기, 설날 이전 | 컨테이너당 200~600달러 | 미리 예약하세요. 고정 요금 기간입니다. |
| 홍해/호르무즈 비상사태 | 2023년 후반부터 활동 중 | TEU당 최대 1,500달러 | 통신사 공지사항을 모니터링하세요 |
| 내륙 화물 운송 (오스트리아행) | 모든 배송 | 컨테이너당 300~800달러 | 내륙 지역 슬롯을 미리 예약하세요 |
| 초과 정박 | 컨테이너가 항구에 보관 중입니다. | 50~150달러/일 | 도착 전에 서류를 준비하세요 |
| 구류 | 컨테이너가 늦게 반환되었습니다. | 50~150달러/일 | 컨테이너 반환 시간을 조정하세요 |
| UPS 중국 수출 할증료 | 중국/홍콩발 UPS 특송 | 파운드당 0.32달러 (2026년 4월부터) | 무거운 소포 배송 시 DHL/FedEx를 비교해 보세요. |
실수 #5: 잘못된 배송 방법 또는 잘못된 파트너 선택
중국에서 오스트리아로의 모든 배송이 동일한 것은 아닙니다. 적절한 솔루션은 화물량, 배송 긴급성, 제품 종류, 그리고 비용 효율성에 따라 달라집니다. 잘못된 선택을 하면 비용 손실, 배송 지연 또는 규정 준수 문제 발생으로 이어질 수 있으며, 경험이 풍부한 파트너라면 화물이 출고되기 전에 이러한 문제들을 미리 파악했을 것입니다.
이 회랑에는 네 가지 주요 교통수단이 있습니다. 항공화물특송 택배(DHL, FedEx, UPS), 해상 운송(FCL 또는 LCL) 및 중국-유럽 철도화물각 운송 방식은 속도와 비용 측면에서 서로 다른 지점에 위치합니다. 비엔나 국제공항(VIE)으로의 직항 항공 화물 운송은 일반적으로 5~7일이 소요되지만, kg당 비용이 높으며 고가품, 긴급 화물 또는 경량 화물에만 적합합니다. 함부르크/쾨르페르/트리에스테를 경유하는 해상 화물 운송은 25~35일이 소요되지만, 대량 화물의 경우 단위당 가격이 가장 저렴합니다. 철도 화물 운송은 약 12~14일이 소요되며 항공 운송보다 비용이 훨씬 저렴하고, 특히 중국-유럽 노선에서 경쟁력이 높아지고 있어 중량의 비위험 화물이나 예측 가능한 물량을 운송하는 데 매력적인 선택지입니다.
특송 서비스는 일반적으로 소량 배송이나 시험 배송에 적합하지만, 나름의 위험도 있습니다. 수입업자는 종종 부피가 크고 가벼운 물품의 경우, 운송업체가 실제 무게가 아닌 부피를 기준으로 요금을 부과한다는 사실을 송장을 받고 나서야 알게 되어 비용 초과를 경험합니다. 더 근본적인 문제는 주요 3대 특송 업체(DHL, FedEx, UPS) 모두 각기 다른 가격대의 서비스 등급을 제공한다는 점입니다. 급하지 않은 물품을 프리미엄 등급으로 배송할 경우, 필요 이상으로 30~40% 더 많은 비용을 지불하게 될 수 있습니다. 5~8kg 정도의 샘플이나 소형 부품이 담긴 소포의 경우, DHL Economy Select나 FedEx International Economy를 이용하면 Worldwide Express 요금보다 훨씬 저렴한 가격으로 적절한 시간에 배송받을 수 있습니다.
적절한 물류 파트너를 선택하는 것은 올바른 운송 방법을 선택하는 것보다 훨씬 더 중요합니다. 오스트리아는 내륙국이기 때문에 모든 해상 운송은 선박에서 철도나 트럭으로 환적되어야 하며, 이러한 내륙 운송 구간을 원활하게 관리하려면 현지 지식과 내륙 운송업체와의 네트워크가 필수적입니다. 중국-미국 운송 경로를 속속들이 알고 있는 화물 운송업체라 하더라도 오스트리아 내륙 운송망, 코페르와 함부르크의 통관 절차 차이, 또는 CE 마크 제품의 오스트리아 반입 관련 특별 규정 준수 요건에 대한 전문성을 갖추지 못했을 수도 있습니다.
Topway Shipping은 이 노선에서 수입업체에 실질적인 가치를 제공합니다. 2010년에 설립되어 선전에 본사를 둔 Topway Shipping은 15년 이상의 국제 물류 및 통관 경험을 바탕으로 중국 내 첫 번째 운송부터 해외 창고 보관, EU 통관, 오스트리아 최종 배송에 이르기까지 전 과정을 관리할 수 있습니다. Topway는 중국에서 유럽 주요 항구까지 유연한 FCL 및 LCL 해상 운송 서비스를 제공하며, 항공 운송 및 긴급 화물 운송을 위한 특송 솔루션도 제공합니다. 창립팀은 EORI 등록부터 CE 규정 준수 조정, 전자상거래 수입업체를 위한 IOSS 설정에 이르기까지 중국-유럽 회랑의 규제 요건을 완벽하게 이해하고 있으며, 문제 발생 후가 아닌 사전에 물류 워크플로에 규정 준수를 반영합니다. 선전에서 비엔나까지 전 과정을 투명하게 관리할 수 있는 단일 파트너를 찾는 수입업체에게 Topway Shipping은 탁월한 선택입니다.
맺음말
중국에서 오스트리아로의 운송은 상업적으로 수익성이 높은 경로이지만, 철저한 준비가 필요합니다. 이 글에서 다루는 5가지 문제, 즉 HS 코드 오분류, 송장 저평가, CE 규정 준수 미흡, 숨겨진 할증료 사각지대, 그리고 부적절한 운송 방식 또는 파트너 선정은 예외적인 상황이 아닙니다. 이는 수입업체들이 분기마다 예상치 못한 문제에 직면하게 되는 전형적인 실패 요인이며, 적절한 지식과 올바른 파트너를 확보한다면 모두 예방할 수 있습니다.
규제 환경은 고정되어 있지 않습니다. 2025년 1월 EU 통합 관세 분류 체계(Combined Nomenclature) 개정, 중국산 품목에 대한 반덤핑 관세 지속 시행, 최소 기준(de minimis threshold)에 대한 지속적인 압력, 그리고 중국-유럽 항로의 운송료에 영향을 미치는 지정학적 변동성 등은 작년에 모든 규정을 준수하고 비용 효율성을 달성했던 수입업체가 올해는 변화에 적극적으로 대응하지 않으면 더 이상 그렇지 못할 수 있음을 의미합니다. 이러한 변화에 대응할 수 있는 공급망 구축, 즉 체계적인 품목 분류 관리, 명확한 비용 모델링, 선제적인 규정 준수, 그리고 EU 관련 전문성을 갖춘 물류 파트너를 확보하는 것은 선택이 아니라 필수 사항입니다. 이는 해당 항로에서 중요한 역할을 하는 모든 수입업체의 핵심 역량입니다.
기존 사업 규모를 확장하든, 중국-오스트리아 무역 경로를 이제 막 탐색하든, 이러한 기반을 제대로 다지는 데 투자하는 시간은 이후 모든 선적에서 큰 보상이 될 것입니다.
자주 묻는 질문
질문: 중국에서 오스트리아로 상품을 수입할 때 현재 부가가치세율은 얼마입니까?
A: EU 외 지역에서 수입되는 상품에는 오스트리아의 일반적인 부가가치세율인 20%가 적용됩니다. 부가가치세는 화물의 CIF(운임, 보험료 및 원가)를 기준으로 산정됩니다. CIF는 상품 가격에 운송비와 EU 진입 지점까지의 보험료를 더한 금액입니다. 이는 2021년 7월에 22유로 이하의 화물에 대한 EU의 부가가치세 면제 제도가 폐지됨에 따라 모든 상업용 화물에 적용됩니다.
질문: 내 제품에 맞는 HS 코드는 어떻게 찾나요?
A: EU TARIC 데이터베이스(ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric)는 오스트리아 수입 신고에 필요한 10자리 CN 코드를 모두 제공하므로 시작하기에 좋은 곳입니다. 또한, 법적 구속력이 있는 분류 확정을 위해 오스트리아 세관에 구속력 있는 관세 정보(BTI) 판정을 요청할 수 있으며, 이는 특히 혼동이 잦거나 다기능 제품의 경우 매우 중요합니다.
질문: 중국에서 오스트리아로 수입하는 모든 제품에 CE 마크가 필수인가요?
A: 모든 제품에 해당되는 것은 아니지만, 전자제품, 장난감, 개인 보호 장비, 산업 및 의료 기기 등 중요하고 많은 제품에 CE 인증 서류가 필요합니다. 제품이 도착한 후가 아니라 운송 전에 CE 인증 서류를 확보해야 합니다. 공급업체의 일반적인 진술서만으로는 충분하지 않습니다. EU 내 인증된 시험기관에서 발급한 제품 시험 결과가 필요합니다.
질문: EORI 번호란 무엇이며, 저에게 필요한가요?
A: EORI(경제 운영자 등록 및 식별) 번호는 EU로 경제 활동을 통해 제품을 수입하는 모든 기업 및 조직에 필수적인 식별 번호입니다. 이 번호가 없으면 화물이 차단되고 세관 신고서를 제출할 수 없습니다. 오스트리아 세관(BMF) 또는 EU에 처음 입국하는 국가의 세관 당국에 등록하십시오.
질문: 탑웨이 쉬핑은 중국에서 오스트리아로의 수입에 어떻게 도움을 줄 수 있나요?
A: 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 2010년 선전에 설립되었으며, 중국-유럽 구간에 대한 종합 물류 솔루션을 제공합니다. 여기에는 FCL 및 LCL 해상 운송, 항공 운송, 통관 지원, 해외 창고 보관, 오스트리아 최종 배송 등이 포함됩니다. 탑웨이 쉬핑의 직원들은 15년 이상의 국경 간 운송 경험을 바탕으로 전자상거래 수입업체들이 최적의 운송 경로를 선택하고, 비용을 산정하며, EU 규정 준수를 지원하고, EORI 또는 IOSS 시스템 구축을 도울 수 있습니다.
