폴란드 또는 벨기에 경유? 중국-프랑스 화물 운송을 위한 스마트 경로 설정
개요
중국에서 프랑스로 물품을 운송할 때, 해상, 철도, 항공 외에도 다양한 운송 방법이 있습니다. 가장 중요한 고려 사항 중 하나이지만, 종종 간과되는 것은 화물이 프랑스에 도착하기 전에 어느 유럽 국가를 경유하는지입니다. 대부분의 화주들은 폴란드와 벨기에, 두 국가 중에서 선택해야 합니다. 두 나라는 모두 중요한 환승 관문이지만, 운영 방식, 경유하는 물품의 종류, 일정, 예산 등이 매우 다릅니다.
이것은 단순히 이론적인 연습이 아닙니다. 2024년에는 그 금액이 철도화물 중국과 유럽 간의 교역은 빠르게 성장했습니다. 폴란드만 해도 철도를 통해 EU로 반입되는 컨테이너선 292,950 TEU를 처리했는데, 이는 중국-EU 철도 교역량 총량의 88.6%에 달하는 놀라운 수치입니다. 한편, 벨기에의 안트베르펜 항은 서유럽 최고의 해상 관문 중 하나로 자리매김했습니다. 이 항은 도로, 철도, 내륙 운하를 통해 프랑스의 주요 내륙 유통망과 연결되어 있습니다. 수입업자들은 이 두 허브의 운영 방식과 각각의 활용 시점을 파악함으로써 모든 화물 운송에서 상당한 시간과 비용을 절약할 수 있습니다.
이 글에서는 2025년 이후 중국-프랑스 간 환승 허브로 폴란드와 벨기에 중 어느 곳을 선택해야 할지 고민하는 분들을 위해 유용한 데이터 기반 가이드를 제공합니다.
교통 노선 계획의 전략적 중요성
프랑스는 단순히 관광 명소 이상의 의미를 지닙니다. 유럽 최대의 소비 시장 중 하나이자 EU 공급망의 핵심 연결 고리이기도 합니다. 중국 상품은 르아브르, 마르세유, 덩케르크와 같은 프랑스 항구로 들어오지만, 상당수는 먼저 인근 국가를 거쳐 내륙으로 운송된 후 프랑스의 창고와 유통 허브로 보내집니다.
2023년 르아브르, 루앙, 파리를 포함하는 하로파 항은 중국에서 41만 6천 TEU 이상의 제품을 들여왔습니다. 이로써 중국은 하로파 항의 최대 수입 시장이 되었습니다. 직항 해상 운송량이 많음에도 불구하고, 많은 수입업체들은 비용 절감, 배송 시간 단축, 또는 공급망 안정성 강화를 위해 벨기에나 폴란드를 경유하는 방식을 선택합니다. 이는 편법이 아니라, 경험 많은 수입업체들이 매일같이 사용하는 현명한 물류 전략입니다.
기본 아이디어는 간단합니다. 벨기에가 최고입니다. 해상 운송 폴란드는 인프라가 잘 갖춰져 있고 프랑스와 인접해 있어 대량 화물 운송에 유리합니다. 또한 중국-유럽 간 화물 운송의 유일한 철도 관문으로 자리매김했는데, 이는 중량 규모의 긴급 화물 운송에 해상 운송보다 빠르고 저렴합니다. 하지만 허브를 잘못 선택하면 배송 시간이 며칠씩 늘어나고 컨테이너당 수백 달러의 추가 비용이 발생할 수 있습니다. 따라서 조직에 실제로 적합한 공급망을 구축하는 것이 중요합니다.
폴란드, 환승 관문으로서의 역할: 철도 강국
지난 10년간 가장 중요한 공급망 사례 중 하나는 폴란드가 중국과 유럽 간 무역의 주요 물류 허브로 부상한 과정입니다. 폴란드와 벨라루스 국경에 위치한 마와셰비체는 현재 중국에서 유럽 연합으로 향하는 철도 화물의 가장 중요한 관문입니다. 중국-유럽 화물 열차가 벨라루스에서 폴란드로 진입할 때, 이 터미널에서는 동유럽 표준궤에서 유럽 표준궤로 컨테이너를 옮기는 작업이 이루어집니다. 이는 화물이 철도나 도로를 통해 서쪽으로 끊임없이 이동할 수 있도록 하는 매우 중요한 기술적 단계입니다.
수치는 매우 흥미롭습니다. 2024년 중국-유럽 화물 열차 운행 횟수는 19,000회로 전년 대비 10% 증가했습니다. 2025년 말까지 총 운행 횟수는 120,000회에 달할 것으로 예상되며, 프로그램 전체 기간 동안 4,900억 달러 이상의 화물이 운송되었습니다. 특히 2025년 11월 청두 국제철도항을 출발해 마와셰비체에 도착하는 중요한 여정은 폴란드가 여전히 이 네트워크의 중심에 있음을 보여줍니다. 2024년 폴란드는 중국으로부터 292,950 TEU의 철도 화물을 처리했는데, 이는 2023년 대비 149% 증가한 수치입니다. 이로써 폴란드는 EU의 주요 철도 관문으로서의 입지를 더욱 공고히 했습니다.
철도를 이용해 프랑스로 물품을 운송하려는 화주들은 일반적으로 중국에서 폴란드까지 물품이 도착하는 데 12~18일이 소요됩니다. 마와셰비체 국경을 넘은 후, 트럭이나 기차를 이용해 독일을 거쳐 프랑스로 서쪽으로 운송됩니다. 이 과정에서 운송 기간이 1~3일 정도 추가됩니다. 우한에서 출발하는 냉장 농산물 운송을 포함한 리옹 노선 전용 열차는 주 2회 운행됩니다. 프랑스의 주요 철도 허브인 리옹은 파리, 보르도 등 주요 프랑스 도시와 연결됩니다.
폴란드행 철도 노선은 전자제품, 자동차 부품, 신에너지 자동차 부품, 전자상거래 상품 운송에 매우 유리합니다. 중국 국영철도그룹(CSRG)의 주 22회 정기 운행 서비스 덕분에 이전보다 운송 시간이 30% 이상 단축되었습니다. DB Cargo Eurasia와 같은 주요 국제 물류 회사들은 첨단 기술 및 친환경 에너지 화물 수요가 증가하고 있다고 밝혔습니다. 링롱 타이어(Linglong Tire)와 같은 중국 제조업체들 역시 철도 운송 시간이 해상 운송보다 약 50% 빠르다고 언급했습니다. 이는 많은 재고를 보유해야 하는 기업들에게 큰 이점입니다.
벨기에, 환승 관문으로서의 역할: 해상 및 항공 연계
벨기에는 규모는 크지 않지만 물류 측면에서 매우 훌륭한 곳입니다. 안트베르펜-브뤼헤 항은 세계에서 가장 크고 분주한 컨테이너 항 중 하나입니다. 2022년 안트베르펜 항과 브뤼헤 항이 합병되어 설립되었으며, 아시아에서 오는 해상 화물의 주요 관문이기도 합니다. 세계에서 가장 인기 있는 컨테이너 운송 경로 중 하나는 상하이에서 안트베르펜까지이며, 수에즈 운하를 통과하여 평균 28일에서 35일이 소요됩니다.
벨기에는 서유럽의 중심부에 위치해 있어 중국-프랑스 간 해상 운송에 매우 유리합니다. 컨테이너가 안트베르펜 항에 도착하면 도로로 파리에서 약 300km 떨어져 있습니다. 일반적인 교통 상황에서 트럭으로 4시간 이내에 이동할 수 있습니다. 벨기에는 내륙 수로가 많아 안트베르펜에서 프랑스 북부까지 바지선을 이용한 운송도 가능합니다. 이는 트럭으로 직접 운송하는 것보다 저렴하고 환경오염도 적은 방법입니다. 안트베르펜 항은 프랑스, 독일, 네덜란드와 직접 연결되는 철도 및 도로망을 갖추고 있어 다방향 물류 플랫폼으로서의 역할을 훌륭히 수행합니다.
벨기에 리에주 공항은 특히 전자상거래 및 특송 물류 분야에서 유럽에서 가장 중요한 항공 화물 허브 중 하나로 자리매김했습니다. DHL과 알리바바의 차이냐오 물류는 모두 리에주에 대규모 시설을 보유하고 있습니다. 이 때문에 중국에서 프랑스로 긴급 배송, 고가품 또는 경량 화물을 보내는 데 리에주 공항이 최적의 선택지가 되었습니다. 브뤼셀 공항(BRU)은 특히 의약품, 패션 아이템, 부패하기 쉬운 상품 등 항공 화물 운송에 필요한 공간을 추가로 제공합니다. 통관 절차는 일반적으로 화물 도착 후 24~48시간이 소요됩니다.
벨기에가 대량 화물 운송에 유리한 주된 이유는 경제성 때문입니다. 2026년 초 기준으로 중국에서 안트베르펜까지 20피트 컨테이너를 해상으로 운송하는 비용은 1,215달러에서 1,485달러 사이입니다. 이는 해상 운송의 경쟁력을 보여줍니다. 벨기에 해상 운송은 30~40일의 배송 기간을 기다릴 수 있는 대량 수입업체에게 항상 단위 비용 대비 최고의 경제성을 제공합니다. 소량 화물(LCL) 운송 비용은 입방미터당 약 3.65달러이지만, 단기적으로 가격 변동성이 매우 크기 때문에 미리 예약하는 것이 좋습니다.
폴란드 vs. 벨기에: 한눈에 비교하기
| 요인 | 폴란드 (철도 관문) | 벨기에 (해상/항공 허브) |
| 기본 모드 | 철도 (중국-유럽 특급열차) | 해상 운송 / 항공 운송 |
| 주 출입구 | 말라셰비치 철도 터미널 | 안트베르펜 항구, 리에주 공항 |
| 프랑스까지의 운송 시간 | 기차로 12~18일 + 육로로 1~3일 | 25~35일(해상) + 1~2일(육로) |
| 비용 수준 | 중간 (바다와 하늘 사이) | 바다 높이 낮음 / 공기 높이 높음 |
| 화물 적재 용량 | 소형-중형 (LCL/FCL 레일) | 대량 (FCL 해상) |
| EU 세관 | 폴란드 국경에서 단일 통관 | 안트베르펜 항만 통관 |
| 지원 기기 | 전자제품, 자동차 부품, 긴급 물품 | 대량 소비재, 의약품, 생활용품 |
운송 방식과 그 경제성
폴란드에서 벨기에로 화물을 운송하는 방법은 운송 방식 선택에 크게 좌우됩니다. 최적의 운송 방식은 화물의 종류, 배송 소요 시간, 그리고 운송 횟수에 따라 달라집니다. 각 운송 방식과 허브의 조합은 비용, 속도, 그리고 신뢰성에 각기 다른 영향을 미칩니다.
| 모드 | 환승 허브 | 예상 이동 시간 | 예상 비용 (20GP) | 신뢰성 |
| 바다 FCL | 벨기에(앤트베르펜) | 28-35 일 | $ 1,215- $ 1,485 | 높음 |
| 해상 LCL | 벨기에(앤트베르펜) | 30-40 일 | 약 $3.65/CBM | 중간 고 |
| 철도 FCL | 폴란드(Malaszewicze) | 14-18 일 | $ 3,500- $ 5,000 | 높음 |
| 항공화물 | 브뤼셀 / 파리 샤를 드골 공항 | 3-7 일 | $3.65-$5/kg | 매우 높음 |
| 복합 운송(철도+도로) | 폴란드에서 프랑스까지 | 15-20 일 | 중급 | 높음 |
항공 운송 비용이 부담스러우면서도 해상 운송보다 빠른 속도로 제품을 운송해야 하는 많은 화주들은 폴란드를 경유하는 철도 운송이 최적의 선택이라는 것을 알게 됩니다. 중국-유럽 철도 특송(CER)은 물류 서비스로서 상당한 발전을 이루었습니다. 정기 운행 서비스 덕분에 운송 시간이 훨씬 더 안정적이 되었고, 운송 가능한 화물의 종류도 처음 이 노선의 성장을 이끌었던 전자제품을 훨씬 넘어섰습니다. 이제 냉장 식품, 자동차, 신에너지 제품, 국경을 넘는 전자상거래 상품 등이 정기적으로 철도를 통해 운송됩니다. 철도 운송 비용은 일반적으로 해상 운송보다 높지만 40피트 컨테이너 기준 항공 운송보다는 훨씬 저렴합니다. 따라서 단순한 원자재 이상의 고가품을 운송할 때 철도 운송은 실질적인 중간 단계 대안이 됩니다.
대부분의 화주에게 벨기에를 경유하는 해상 운송은 여전히 중국과 프랑스 간 주요 운송 수단입니다. COSCO, MSC, CMA CGM, Evergreen 등 주요 선사들이 안트베르펜과 르아브르 간에 매주 여러 차례 운항하고 있습니다. 해상 운송 시장은 2025년과 2026년에도 불안정한 모습을 보일 것으로 예상됩니다. 선박들이 희망봉을 우회하면서 연중 운임 변동이 잦았고, EU와 중국의 수요 변화에 따른 단기적인 운임 변동도 지속되었습니다. 시장 지표를 주시하고 사전에 운임을 확정할 수 있는 화물 운송업체와 협력하는 것은 비용 예측 가능성을 유지하는 데 여전히 중요합니다.
화물 종류에 따른 최적의 경로 선택
모든 화물에 맞는 정답은 없습니다. 운송량이나 속도뿐만 아니라 운송하는 화물의 종류도 최적의 운송 경로 선택에 큰 영향을 미칩니다. 아래 표는 수년간의 물류 경험을 바탕으로 유용한 출발점을 제공합니다.
| 화물 유형 | 추천 허브 | 선호 모드 | 이유 |
| 전자제품/전기차 부품 | 폴란드 | 레일 | 속도 + 비용 균형 |
| 대량 소비재(FMCG) | 벨기에 | 바다 FCL | 저렴한 비용, 높은 볼륨 |
| 제약/콜드체인 | 벨기에 (리에주/BRU) | 항공화물 | 속도 + 온도 제어 |
| 전자상거래 소포 | 폴란드 또는 벨기에 | 철도/항공 | 볼륨에 따라 유연하게 조정 가능 |
| 자동차 부품 | 폴란드 | 레일 | 기존 철도 회랑 |
| 고가의 명품 | 벨기에(BRU) | 항공화물 | 보안 + 속도 |
| 기계 및 산업 장비 | 벨기에(앤트베르펜) | 바다 FCL | 중량 화물, 대용량 |
폴란드 철도 노선은 특히 전자제품과 신에너지 자동차 부품 운송에 적합합니다. 중국-유럽 철도 특급 노선은 원래 소비자 전자제품 수출을 기반으로 개발되었습니다. 이 노선을 따라 구축된 기존의 하역 기술, 컨테이너 보안 규정 및 인프라는 파손되기 쉽거나 고가의 품목 운송에 매우 적합합니다. 철도 운송은 속도와 경제성을 모두 갖추고 있어 프랑스 자동차 조립 공장으로 향하는 중국산 배터리 기술과 전기차 부품 운송에 특히 유용합니다.
벨기에 해상 운송 경로는 가구, 직물, 의류, 주방용품, 원예용품 등 프랑스 소매 체인이나 전자상거래 물류센터에서 판매될 대량 소비재 운송에 매우 적합합니다. 안트베르펜을 경유하는 40피트 컨테이너 운송은 규모의 경제를 극대화할 수 있는 최적의 경로입니다. 안트베르펜에서 프랑스 북부까지의 도로 및 철도 연결망 또한 잘 갖춰져 있습니다. 냉장 농산물 및 기타 냉동 화물은 폴란드를 경유하는 철도 운송도 가능합니다. 우한에서 리옹까지 주 2회 운행하는 냉장 전용 열차는 리옹 중심부에서 약 16km 떨어진 베니시외 물류센터에 하역됩니다.
관세 및 규제 고려 사항
벨기에와 폴란드는 모두 EU 회원국이므로 양국에 실질적인 이점이 있습니다. 즉, 안트베르펜이나 마와셰비체에서 통관된 상품은 사실상 EU 단일 시장에 진입한 것으로 간주됩니다. 이후 프랑스로 이동할 때 추가적인 수입 통관 절차가 필요하지 않습니다. 필요한 것은 환적 서류와 판매 시 부가가치세 납부뿐입니다. EU 비회원국을 경유하는 경우 물류 과정이 훨씬 복잡해집니다.
폴란드를 경유하는 철도 화물의 경우, 마와셰비체(Małaszewicze)역에서의 궤간 변경으로 인해 하역 시간이 추가됩니다. 광궤 화차에서 표준궤 화차로 컨테이너를 옮기는 이 환적 작업은 일반적으로 총 운송 시간에 12시간에서 24시간을 더합니다. EU의 수입 통제 시스템 2(ICS2) 규정으로 세관 사전 통관이 간소화되었습니다. 이 규정은 기차나 항공으로 운송되는 제품에 대해 안전 및 보안 신고를 사전에 제출하도록 요구합니다. 상업 송장과 포장 목록에는 정확한 HS 코드, 유효한 선하증권 또는 항공화물운송장이 기재되어 있어야 하며, 특히 특혜 관세 혜택을 신청하는 경우에는 원산지 증명서도 필요한 경우가 많습니다.
벨기에 항만들은 유럽에서 가장 앞선 자동화 통관 시스템을 갖추고 있습니다. 안트베르펜 항만 커뮤니티 시스템은 화주, 화물 운송업체, 세관 공무원, 터미널 운영자를 하나의 데이터 공유 환경으로 통합합니다. 이를 통해 수작업으로 서류를 처리하는 데 걸리는 시간을 줄이고, 서류 미비로 인한 화물 지연 가능성을 낮출 수 있습니다. 벨기에를 통해 처음 수입하는 경우, 벨기에 항만 시스템에 정통한 세관 중개인을 고용하는 것이 좋습니다. 세관 중개인을 통해 통관 절차가 예상보다 오래 걸릴 때 발생할 수 있는 체선료를 피할 수 있습니다.
탑웨이 쉬핑이 중국-프랑스 노선을 최적화하는 방법
폴란드와 벨기에 중 선택해야 할 때, 경험이 풍부한 물류 파트너는 올바른 결정을 내리는 데 큰 도움을 줄 수 있습니다. 선전에 본사를 두고 2010년부터 사업을 시작한 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 15년 이상 국경 간 물류 및 해외 통관 전문 기업으로 성장해 왔습니다. 창립팀은 특히 중국-유럽, 중국-미국 간 운송 경로에 중점을 두고 15년 이상의 국제 물류 실무 경험을 보유하고 있습니다.
탑웨이 쉬핑은 중국 내 운송, 해외 보관, 통관, 프랑스 및 기타 EU 국가 배송을 포함한 전체 공급망에 대한 완벽한 물류 서비스를 제공합니다. 탑웨이의 숙련된 팀은 각 화물의 고유한 특성을 평가하여 가장 비용 효율적이고 시간 효율적인 운송 전략을 제안합니다. 여기에는 선전에서 안트베르펜까지의 해상 운송을 통한 컨테이너 전체 적재(FCL) 화물부터 폴란드를 경유하는 철도 운송을 통한 컨테이너 일부 적재(LCL) 화물까지 포함됩니다.
탑웨이는 중국에서 안트베르펜, 르아브르, 마르세유 등 전 세계 주요 항구까지 유연한 FCL(컨테이너 전체 적재) 및 LCL(컨테이너 전체 적재) 해상 운송 서비스를 제공하여 중국-프랑스 간 대규모 공급망을 관리하는 기업에 재고 이동에 필요한 화물 용량과 안정적인 운송 일정을 보장합니다. 탑웨이는 EU 수입 규정, ICS2 준수 기준, 프랑스 통관 절차에 대한 풍부한 경험을 바탕으로, 서류 미비나 잘못된 관세 분류로 인해 발생할 수 있는 비용이 많이 드는 지연 없이 신속하게 화물을 국경을 통과시킬 수 있도록 지원합니다.
탑웨이 쉬핑은 창립팀의 풍부한 경험, 국경 간 전자상거래 물류에 대한 집중, 그리고 다양한 운송 방식을 동시에 처리하는 복잡한 능력 덕분에 두각을 나타냅니다. 수입업체가 폴란드 또는 벨기에를 경유할지 결정할 때, 탑웨이 팀은 주요 운송료뿐만 아니라 항만 하역비와 같은 모든 추가 비용을 포함한 완벽한 도착 비용 분석을 제공할 수 있습니다. 통관 중개내륙 운송 및 보관을 포함합니다. 이렇게 하면 의사 결정권자는 경로 전략을 선택하기 전에 필요한 모든 정보를 얻을 수 있습니다.
맺음말
폴란드와 벨기에는 중국과 프랑스 간 상품 운송에 모두 훌륭한 경로이지만, 두 곳은 매우 다릅니다. 폴란드의 마와셰비체 철도 터미널은 철도 화물 운송을 위한 최고의 EU 관문입니다. 운송 기간은 12~18일이며, 항공 운송보다 훨씬 저렴하고 해상 운송보다 2~3주 빠릅니다. 물량을 줄여 비용을 절감하거나 최대한 빨리 화물을 운송하고 싶은 화주라면 벨기에의 안트베르펜 항과 벨기에 리에주 공항이 해상 및 항공 운송에 가장 적합한 장소입니다.
효율적인 운송 경로 설정의 해답은 단순히 "폴란드" 또는 "벨기에"를 선택하는 것이 아닙니다. 화물의 종류, 배송 기한, 비용, 그리고 각 허브의 처리 용량을 모두 고려한 계산이 필요합니다. 폴란드의 철도망은 전자제품과 자동차 부품에 적합하고, 벨기에의 해상 및 항공 운송은 벌크 상품, 기계류, 의약품에 더 유리합니다. 많은 현명한 수입업체들은 동일한 공급망에서 두 가지 경로를 모두 활용합니다. 예를 들어, 긴급한 재고품은 폴란드를 경유하는 철도로 운송하고, 느리고 무거운 상품은 벨기에를 경유하는 해상으로 운송하는 식입니다.
중국과 EU 간 무역이 증가함에 따라(철도 운송만 해도 2024년에 19,000건의 운송이 이루어졌으며, 앞으로도 지속적인 성장이 예상됨) 운송 경로는 끊임없이 변화할 것입니다. 운임 변동, 그단스크 항과 마와셰비치 항의 인프라 투자, 그리고 안트베르펜-브뤼헤 항의 지속적인 개보수 공사 등이 모두 운송 경로에 영향을 미칠 것입니다. 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)처럼 풍부한 경험을 가진 물류 파트너와 협력한다면, 비효율적인 경로에 갇히지 않고 시대의 변화에 맞춰 중국-프랑스 화물 운송 전략을 유연하게 조정할 수 있을 것입니다.
자주 묻는 질문
질문: 중국에서 프랑스로 배송할 때 폴란드를 경유하는 것이 더 빠른가요, 아니면 벨기에를 경유하는 것이 더 빠른가요?
A: 폴란드를 경유하는 기차로 프랑스까지 가는 데는 14~18일이 걸리고, 벨기에를 경유하는 해상 운송으로는 28~35일이 걸립니다. 폴란드를 경유하는 기차가 더 빠르지만, 브뤼셀이나 리에주 같은 벨기에 공항을 통한 항공 운송이 3~7일로 가장 빠르고 비용도 훨씬 비쌉니다.
질문: 폴란드나 벨기에에서 프랑스로 화물을 운송할 때 다시 세관 통관 절차를 거쳐야 하나요?
A: 아니요. 폴란드와 벨기에는 모두 EU 회원국이므로 어느 쪽 입국장에서든 통관 절차를 거친 상품은 EU 단일 시장 내에서 자유롭게 이동할 수 있습니다. 안트베르펜이나 말라셰비치에서 프랑스로 물품을 이동시키기 위해 추가적인 수입 통관 절차는 필요하지 않습니다.
질문: 중국에서 프랑스로 전자상거래 물품을 배송하기에 더 좋은 허브는 어디인가요?
A: 얼마나 많은 양을 얼마나 빨리 필요로 하는지에 따라 다릅니다. 소형 소포는 벨기에 브뤼셀 공항이나 리에주 공항을 경유하는 항공 화물이 가장 좋습니다. 폴란드 철도망은 중형 전자상거래 제품 운송에 적합합니다. 대부분의 경우, 대량 재고 보충 시에는 벨기에 해상 운송이 경제성이 가장 좋습니다.
질문: 중국에서 벨기에를 경유하여 프랑스로 20피트 컨테이너를 운송하는 데 비용이 얼마나 드나요?
A: 2026년 초 기준, 중국에서 앤트워프까지 일반 20GP 컨테이너를 해상으로 운송하는 비용은 1,215달러에서 1,485달러 사이입니다. 최종 도착지까지의 총비용을 계산하려면 앤트워프에서 프랑스 목적지까지의 트럭 운송 비용을 추가해야 합니다.
질문: 탑웨이 쉬핑은 프랑스까지 해상 및 철도 운송 모두를 처리할 수 있습니까?
A: 네. 2010년에 설립되어 선전에 본사를 둔 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 중국에서 안트베르펜, 르아브르 등 주요 유럽 항구까지 유연한 FCL(컨테이너 전체 적재) 및 LCL(컨테이너 전체 적재) 해상 운송 서비스를 제공합니다. 또한 복합 운송 솔루션도 제공합니다. 탑웨이 쉬핑의 전문 인력은 화물의 크기와 배송 기한을 고려하여 최적의 운송 경로를 계획하고 관리해 드립니다.
