중국-프랑스 해상 화물 운송의 91%가 45~55일 내에 배송되는 이유는 무엇일까요?
개요
중국에서 프랑스로 해상 운송을 해본 경험이 있다면, 예약 확정부터 화물이 창고에 도착하기까지 6주에서 8주 정도 걸리는 일반적인 기다림을 겪어보셨을 겁니다. 업계 데이터에 따르면 중국-프랑스 해상 운송 구간에서 배송 기간은 45~55일이 가장 일반적인 것으로 나타나는데, 이는 우연이 아닙니다. 실제 운송 시간, 항만 체류 시간, 통관 절차, 최종 배송 물류 등 각 단계가 전체 소요 시간에 영향을 미치기 때문입니다.
아시아와 서유럽을 잇는 가장 활발한 양자 무역로 중 하나인 중국과 프랑스는 2024년에 약 263억 8천만 달러 규모의 교역을 진행했습니다. 이 노선을 통한 전체 화물량의 약 75%는 해상 운송이며, 기계, 가구, 섬유, 전자제품, 소비재 등 다양한 품목을 운송합니다. 총 배송 시간이 45일에서 55일 사이에 집중되는 이유를 이해하는 것은 단순히 이론적인 탐구에 그치는 것이 아니라, 수입업체가 재고 계획을 세우고, 계약을 협상하며, 비용이 많이 드는 공급망 차질을 피하는 데 도움이 되는 실질적인 지식입니다.
이 글에서는 중국에서 프랑스로 가는 일반적인 해상 화물 운송 과정을 살펴보고, 운송 기간이 보통 45일에서 55일 사이인 이유를 설명하며, 전문적인 물류 관리를 통해 기업이 운송 기간을 단축하는 방법을 보여드리겠습니다.
중국-프랑스 해상 화물 운송 경로: 개요
중국의 주요 수출항은 상하이, 선전, 닝보, 칭다오, 광저우이며, 이들 항구는 프랑스로 향하는 상품의 주요 출발지입니다. 프랑스 측에서는 르아브르 항이 아시아발 컨테이너 물동량의 대부분을 처리하며, 남쪽의 마르세유-포스 항과 북쪽의 덩케르크 항이 그 뒤를 잇습니다. 예를 들어 상하이와 르아브르 항 사이의 거리는 희망봉을 경유할 경우 약 19,500해리(약 31,300km)에 달합니다. 이는 2023년 말부터 2025년까지 지속된 수에즈 운하와 홍해 통관 차질 이후 일반적인 항로로 자리 잡았습니다.
희망봉 항로는 수에즈 운하를 이용하는 일반적인 항로보다 10~14일 더 소요됩니다. 2026년 중반 기준으로 호르무즈 해협의 지속적인 안보 우려로 인해 문제가 더욱 악화되었으며, 대부분의 대형 선사들은 여전히 남아프리카를 경유하는 항로를 택하고 있습니다. 이러한 선박 항로의 구조적 변화는 2024년 이전 35~45일이었던 전체 항로 소요 기간이 현재 45~55일로 늘어난 가장 큰 원인 중 하나입니다.
중국에서 프랑스로 가는 배송 방법 비교
| 운송 모드 | 이동 시간 | 비용 범위 (20GP) | 지원 기기 |
| 해상 화물(FCL) | 45~55일(도어투도어) | $ 1,440- $ 1,760 | 벌크화물, 중량물 |
| 해상 화물(LCL) | 50~60일(도어투도어) | 30~50달러/cbm | 소량 화물 <14 cbm |
| 항공화물 | 5 ~ 7 일 | 킬로그램당 6.05달러 이상 | 고가의 긴급화물 |
| 철도화물 | 18 ~ 25 일 | $ 4,158- $ 5,082 | 중속, 중비용 |
| 익스프레스(DHL/FedEx) | 3 ~ 5 일 | 킬로그램당 10.90달러 이상 | 샘플, 문서 |
해상 운송의 경제성뿐만 아니라, 화물량이 수 톤 또는 여러 팔레트에 달하는 경우 킬로그램당 비용 면에서 해상 운송만큼 유리한 선택지는 없습니다. 다만, 해상 운송은 운송 기간이 길기 때문에 수입업체는 장기적인 계획을 세우고 적절한 재고를 확보해야 한다는 단점이 있습니다.
45~55일 일정 분석
45~55일이라는 기간은 하나의 이동 기간이 아니라, 각각 고유한 기간과 상황에 따라 단축되거나 연장될 수 있는 여러 단계의 총합입니다. 따라서 이 범위의 하한선을 꾸준히 맞추려면 각 단계를 자세히 이해하는 것이 중요합니다.
1단계: 선적 전 준비 및 예약 (2~5일)
컨테이너가 중국을 떠나기 전에는 화물 통합, 예약 확정, 서류 준비 등의 과정이 진행됩니다. 전체 컨테이너를 사용하는 화물의 경우, 화주가 컨테이너 전체를 관리하기 때문에 이 단계가 일반적으로 더 짧습니다. 소량 화물(LCL)은 컨테이너가 모두 채워지거나 출항 마감 시간까지 통합 창고에 보관되는데, 이 기간이 며칠 걸릴 수 있습니다. 상업 송장, 포장 명세서, 원산지 증명서, 선하증권은 선박 출항 전에 정확하게 작성되어야 합니다. 이 단계에서 오류가 발생하면 프랑스 세관에서 지연이 발생할 수 있습니다.
2단계: 해상 운송 (28~38일)
현재 중국 주요 항구에서 르아브르까지의 해상 운송 기간은 특정 항구 조합, 선사의 선박 운항 일정, 그리고 싱가포르, 포트 클랑, 콜롬보와 같은 중간 항구에서의 환적 여부에 따라 평균 25~38일이 소요됩니다. 희망봉을 경유하는 추가 항로로 인해 선박은 수에즈 운하를 이용하는 항로보다 일반적으로 10~14일 더 해상에서 대기합니다. 직항편은 일반적으로 더 빠르지만 운항 횟수가 적고, 환적편은 중간 항구에서 1~수일의 대기 시간을 감수해야 하지만 더 많이 이용됩니다.
예상 항구 간 해상 운송 시간 (희망봉 항로, 2025~2026년)
| 출발 항구(중국) | 목적지 항구(프랑스) | 예상 이동 시간(일) |
| 샹하이 | 르 아브 르 (Le Havre) | 32-38 |
| 심천/옌텐 | 르 아브 르 (Le Havre) | 30-36 |
| 닝보 | 르 아브 르 (Le Havre) | 32-38 |
| 청도 (靑 岛) | 르 아브 르 (Le Havre) | 34-40 |
| 샹하이 | 마르세유-포스 | 28-34 |
| 심천/옌텐 | 마르세유-포스 | 27-33 |
3단계: 도착, 항만 하역 및 체류 시간 (3~7일)
선박이 르아브르를 비롯한 프랑스 항구에 도착하면 컨테이너는 수입업체 시설로 바로 옮겨지지 않습니다. 선박에서 하역된 후 터미널 야드로 이동하여 세관 통관이 완료될 때까지 보관해야 합니다. 르아브르 항구는 2025년과 2026년까지 계속해서 혼잡한 상태를 유지했습니다. 2025년 초, 르아브르와 포스쉬르메르에서 발생한 노동 파업으로 인해 심각한 혼잡이 발생했으며, 터미널 예약 대기 시간은 최대 10일까지 이어졌습니다. 선사들의 운항 스케줄 변경으로 인한 선박 밀집 현상과 변덕스러운 악천후는 평상시에도 북유럽 항구에 접안하는 데 5~6일의 지연을 초래했습니다.
항만 체류 시간(컨테이너가 하역 시점부터 세관 통관까지 항구에 머무르는 시간)은 일반적으로 2~5일입니다. 하지만 프랑스 세관에서 컨테이너를 실물 검사 대상으로 선정할 경우, 7~10일 이상 소요될 수 있습니다.
4단계: 프랑스 세관 통관 (1~5일)
프랑스는 EU 회원국으로서 수입업체가 정확한 HS 코드를 포함한 세관 신고서와 상업 송장, 포장 명세서를 제출하도록 요구합니다. 또한, 수입업체는 제품 반출 전에 해당되는 모든 세금과 부가가치세를 납부해야 합니다. 전자 사전 통관(EDI 신고)을 이용하면 이 과정을 크게 단축할 수 있으므로 적극 권장합니다. 서류가 완벽하고 정확한 경우 일반적인 승인은 1~2일 정도 소요됩니다. 그러나 신고 금액 과소 신고, HS 코드 오분류, 원산지 증명서 미제출 또는 서류 미비 등의 경우 감사 또는 통관 보류 조치가 내려져 3~10일이 추가될 수 있습니다. 프랑스 세관 당국은 수입 규정 준수 강화를 위한 EU 차원의 조치의 일환으로 2025년부터 검사 수준을 상당히 높였습니다.
5단계: 내륙 배송 및 최종 배송 (2~5일)
세관 통관이 완료되면 컨테이너 또는 화물은 육로나 철도를 통해 프랑스 내 최종 목적지까지 운송됩니다. 육로 운송 시간은 르아브르에서 파리 및 일드프랑스 지역까지 보통 1~2일 소요됩니다. 리옹, 보르도, 마르세유 또는 그보다 남쪽이나 동쪽에 위치한 지역까지는 운송업체의 경로 및 일정에 따라 2~4일이 소요될 수 있습니다. 소량화물(LCL) 운송의 경우, 각 화물이 반출 및 발송되기 전에 프랑스 세관 창고에서 추가적인 하역 작업이 진행되며, 이로 인해 일반적으로 컨테이너 전체(FCL) 운송보다 1~2일이 더 소요됩니다.
전체 방문 배송 일정 요약
| 상 | 일반적인 기간 | 주요 변수 |
| 선적 전 및 예약 | 2 ~ 5 일 | FCL과 LCL, 문서 준비 상태 |
| 해상 운송 | 28 ~ 38 일 | 경로, 운송업체, 환적 |
| 항만 도착 및 하역 | 3 ~ 7 일 | 울혈, 분만, 혈관 뭉침 |
| 프랑스 통관 | 1 ~ 5 일 | 문서 정확도, 검사율 |
| 내륙 배송 | 2 ~ 5 일 | 목적지 도시, 교통수단 |
| 총액 (문 앞까지 배송) | 36 ~ 60 일 | 중앙값: 45~55일 |
45~55일 기간이 업계 표준이 된 이유
배송 기간이 45~55일로 수렴하는 것은 특정 운송업체나 항로에 국한된 것이 아니라, 국제 해상 운송의 구조적 현실과 중국-프랑스 항로의 특정한 규제 및 인프라 특성을 반영하는 것입니다.
이러한 수렴 현상은 다른 어떤 요소보다 세 가지 주요 요인에 기반합니다. 첫째, 희망봉을 경유하는 항로 변경으로 인해 기존 수에즈 운하 항로보다 10~14일이 더 소요되게 되었습니다. 2026년 중반까지 홍해의 안보 문제가 해결될 기미가 보이지 않는 상황에서, 이처럼 더 긴 항로가 사실상 기본 경로로 자리 잡았습니다. 둘째, 현재 유럽 터미널, 특히 르아브르 터미널의 혼잡으로 인해 노동 문제와 선박 밀집 현상이 빈번하게 발생하여 5~10일의 지연이 초래되고 있는데, 이는 경험 많은 화물 운송업체들이 일반적인 계획 수립 기준으로 삼는 기간에 예측 가능한 여유를 제공합니다. 셋째, 프랑스 세관의 단속이 더욱 엄격해졌습니다. EDI 시스템 도입과 강화된 규정 준수 검사로 인해 수입업체는 도착 후 48시간 이내에 통관을 완료하기 위해 모든 서류를 완벽하게 준비해야 합니다.
제목의 91%라는 수치는 업계 관찰을 바탕으로 한 것으로, 모든 단계가 적절하게 관리될 경우, 해당 경로에서 관련 규정을 준수하고 관련 서류를 효과적으로 작성하는 대다수의 해상 화물 운송이 실제로 45~55일 이내에 완료된다는 것을 의미합니다. 40일 미만 또는 60일 이상 소요되는 예외적인 경우는 일반적으로 기상 악화, 파업, 검사 지연과 같은 불가항력적인 상황이나 화주 측의 부실한 서류 작성 및 준비로 인해 발생합니다.
타격 범위의 하단에 꾸준히 착지하는 방법
중국에서 프랑스까지 55일이 아닌 45일 만에 운송할 수 있는 것은 우연이 아닙니다. 물류 체인의 모든 요소를 꼼꼼하게 점검한 결과입니다. "화물 운송업체가 할 수 있는 가장 중요한 일은 출발 전에 서류가 정확한지 확인하는 것입니다." 신속한 통관을 위해서는 완벽한 상업 송장, 포장 명세서, 그리고 선하증권과 정확히 일치하는 원산지 증명서가 필수적입니다. 세관 검사관은 서류상의 가치, 중량, 또는 설명과 실제 내용 간의 차이를 꼼꼼히 확인하며, 이로 인해 통관 절차가 며칠 더 지연될 수 있습니다.
운송업체와 서비스를 선택하는 것은 많은 수입업자들이 생각하는 것보다 훨씬 중요합니다. 환적 없이 상하이에서 르아브르까지 직항하는 노선은 싱가포르를 경유하는 허브 앤 스포크 노선보다 항상 유리합니다. 비록 운항 빈도나 가격 면에서 후자가 서류상으로는 더 유리해 보일지라도 말입니다. 선박이 만석일 경우, 특히 수입업자들이 유럽 쇼핑 시즌을 앞두고 상품을 선적하는 성수기(대부분 7월부터 10월까지)에는 막판 예약이 더 느린 노선으로 배정될 가능성이 있습니다.
공인된 화물 통합 창고에서 화물을 통합하고, 출항 마감 시간을 직항 또는 최소 환적 서비스를 제공하는 선박과 맞추면 소량화물(LCL) 화주의 해상 운송 시간과 항만 체류 시간을 며칠 단축할 수 있습니다. 또한, 원본 종이 선하증권 대신 텔렉스 릴리스 또는 전자 선하증권을 요청하면 수하인이 화물을 수령하기 전에 중국에서 프랑스로 원본 서류가 특송으로 배송되는 데 걸리는 3~5일의 대기 시간을 없앨 수 있습니다.
탑웨이 쉬핑은 중국-프랑스 항로를 어떻게 관리할까요?
2010년에 설립되어 선전에 본사를 둔 탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 국경 간 물류 분야에서 15년 이상의 경험을 보유하고 있으며, 창립팀은 국제 화물 운송 및 통관 분야에서 15년 이상의 경력을 자랑합니다. 탑웨이 쉬핑은 과거에는 중국-미국 노선에 주력해 왔지만, 현재는 프랑스의 주요 항구인 르아브르, 마르세유-포스, 덩케르크를 비롯한 전 세계 주요 항구로의 FCL(컨테이너 전체 적재) 및 LCL(컨테이너 부분 적재) 해상 화물 운송 서비스를 제공하고 있습니다.
탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)은 중국-프랑스 노선에서 전체 물류 체인에 대한 포괄적인 접근 방식을 통해 차별화를 꾀합니다. 단순히 해상 운송만 예약하고 통관 및 최종 배송을 별도의 현지 대리점에 맡기는 것이 아닙니다. 공장에서 출발 항구까지의 첫 번째 운송부터 프랑스 내 해외 창고 보관, 프랑스 공인 통관 브로커를 통한 통관, 그리고 최종 수하인 주소까지의 배송까지 모든 과정을 직접 관리합니다. 이러한 엔드 투 엔드 투명성을 통해 서류 오류는 르아브르 항구에서 발견되는 것이 아니라 출발 전에 파악하고, 항만 혼잡이나 통관 지연과 같은 문제도 사전에 파악하고 관리할 수 있습니다.
탑웨이 쉬핑(Topway Shipping)의 물류 인프라와 통관 경험은 중국과 프랑스 간 국경 간 전자상거래에 종사하는 수입업체에게 독보적인 경쟁력을 제공합니다. 탑웨이 쉬핑의 유연한 FCL(컨테이너 전체 적재) 및 LCL(컨테이너 일부 적재) 옵션을 통해 첫 컨테이너를 주문하는 스타트업부터 매달 수많은 화물을 운송하는 기존 수입업체에 이르기까지 모든 규모의 기업이 불필요한 용량에 대한 비용 부담 없이 전문적인 화물 관리 서비스를 이용할 수 있습니다. 2010년부터 탑웨이 쉬핑은 화물 운송 전 과정에 걸쳐 신뢰성, 규정 준수 및 투명한 소통을 바탕으로 명성을 쌓아왔습니다.
배송 기간을 55일 이상으로 연장시키는 주요 위험 요소
철저한 준비에도 불구하고, 외부 요인으로 인해 배송이 45~55일이라는 예상 기간보다 지연될 수 있습니다. 특히 항만 파업은 가장 큰 차질을 초래할 가능성이 높습니다. 프랑스 르아브르와 포스쉬르메르 항만 노동자들은 2025년 1월과 2월에 파업을 벌였으며, 이로 인해 최대 혼잡 시간대에는 터미널 예약 대기 시간이 약 10일에 달했습니다. 이러한 배송 차질은 예측하기 어렵지만, 충분한 재고를 확보하고 안트베르펜이나 로테르담과 같은 대체 유럽 항만을 이용할 수 있는 운송업체와 협력함으로써 어느 정도 예방할 수 있습니다.
해운 동맹 개편 또한 2025년과 2026년 운항 일정 불확실성에 영향을 미쳤습니다. 주요 해운 동맹의 재편으로 인해 항로 변경, 공선 운항, 서비스 조정 등이 발생하여 아시아-유럽 항로의 선박 운항 빈도와 기항지에 차질이 생겼습니다. 단일 해운사 또는 단일 서비스만 이용하는 화주는 여러 해운사와 협력하고 운항 일정 변경 시 경로를 변경하거나 재예약할 수 있는 물류대행업체보다 이러한 차질에 더 취약합니다.
세 번째 위험 요소는 계절적 성수기와 관련이 있습니다. 중국 춘절 직전과 유럽 휴가철 직전인 8월부터 10월까지 선박 공간이 부족해지면서 운임이 인상되고 장비 가용성이 떨어집니다. 성수기에 늦게 예약된 컨테이너는 다음 선박으로 이월될 수 있으며, 이로 인해 컨테이너가 중국을 출발하기까지 7~14일이 추가될 수 있습니다.
중국-프랑스 해상 운송료: 현재 시장 상황
2026년 5월 현재, 중국에서 르아브르까지의 해상 운송료는 4월 최고치에서 하락했습니다. 20피트 일반 컨테이너(GPC) 가격은 미화 1,440달러에서 1,760달러 사이이며, 40피트 컨테이너(FTC) 가격은 미화 2,205달러에서 2,695달러 사이입니다. 이는 희망봉 항로의 공급량이 안정화됨에 따라 4월 수준보다 19~26% 하락한 수치입니다. 르아브르까지의 소량화물(LCL) 운송료는 입방미터당 약 30달러로 이전 달과 변동이 없습니다. 운송료 인하가 적용되고 있지만, 장비 제한 및 할증료는 여전히 적용되므로 화주들은 표준 해상 운송료 외에도 서류 비용, 항만 하역비, 목적지 배송료, 관세사 수수료 및 부가가치세 예치금을 예산에 포함시켜야 합니다.
일반적인 비용 구성 요소: 중국발 르아브르행 (FCL, 40GP, 2026년 5월)
| 비용 구성 요소 | 예상 범위(USD) | 노트 |
| 해상 운송 (40GP 컨테이너) | $ 2,205- $ 2,695 | 항구 간 운송 시 추가 요금이 부과될 수 있습니다. |
| 원산지 요금(THC, 문서) | $ 150- $ 300 | 중국 항구별로 다릅니다. |
| 목적지 THC (르아브르) | $ 300- $ 450 | 르아브르 공항 터미널 하역 작업 |
| 세관 통관 (프랑스) | $ 150- $ 300 | 중개 수수료 (관세/부가세 제외) |
| 수입세 및 VAT | HS 코드에 따라 다름 | EU 관세율 + 프랑스 부가가치세 20% |
| 국내 배송 (프랑스) | $ 300- $ 600 | 배송 도시에 따라 다릅니다 |
| 화물 보험 | 화물 가치의 0.2%~0.5% | 모든 배송에 권장됩니다 |
맺음말
중국-프랑스 해상 화물 운송에 소요되는 45~55일의 기간은 여러 가지 요인이 복합적으로 작용한 결과입니다. 여기에는 희망봉 우회로 인한 운송 시간 연장, 유럽 항만 터미널의 지속적인 혼잡, 프랑스 세관 규정의 엄격한 준수, 그리고 내륙 최종 배송의 특성 등이 포함됩니다. 이러한 요인들은 모두 공공연한 사실이며, 화주가 완전히 통제할 수 없는 것은 아닙니다.
서류 정확성에 투자하고, 운송업체와의 관계 및 경로 유연성을 갖춘 경험 많은 화물 운송업체와 협력하며, 45~55일 기준의 공급망을 구축하는 수입업체는 해당 범위의 하단 또는 그 근처에서 꾸준히 좋은 성과를 낼 것입니다. 반면 해상 운송을 단순히 상품 구매로만 여기고 서류 작업을 소홀히 하는 업체는 시장 최고가 또는 그 이상의 가격에 직면하게 될 가능성이 높습니다.
탑웨이 쉬핑은 15년 이상의 국경 간 물류 경험과 전체 운송 과정을 아우르는 통합 서비스를 보유하고 있어, 수입업체와 전자상거래 기업이 중국-프랑스 해상 운송 경로를 안전하고 투명하게, 그리고 일관된 정시 배송으로 이용할 수 있도록 최적의 솔루션을 제공합니다. 소량화물(LCL) 단일 운송이든, 다수의 컨테이너를 사용하는 대량화물(FCL) 운송이든, 전문적인 물류 관리는 공급망 운영에 있어 가장 신뢰할 수 있는 투자입니다.
자주 묻는 질문
질문: 중국에서 프랑스까지 해상 운송으로 문앞까지 실제로 얼마나 걸리나요?
A: 대부분의 배송은 문앞까지 도착하는 데 얼마나 걸리나요? A: 전체 배송 기간은 보통 45일에서 55일 정도 소요됩니다. 이 기간에는 선적 전 준비, 해상 운송(현재 희망봉 경유 시 28~38일 소요), 르아브르 항에서의 하역 작업, 프랑스 세관 통관, 그리고 프랑스 내륙 최종 목적지까지의 배송이 포함됩니다.
질문: 중국에서 프랑스로 가는 해상 화물 운송 시간이 예전보다 오래 걸리는 이유는 무엇입니까?
A: 주된 이유는 선박들이 수에즈 운하와 홍해를 통과하는 대신 희망봉을 돌아가는 항로를 택하면서 해상 운송 기간이 10~14일 추가되기 때문입니다. 이러한 항로 변경은 홍해 항로의 안보 불안으로 인해 2023년 후반부터 일반화되었으며, 2026년 중반까지 지속되었습니다.
질문: 프랑스 세관 통관에 필요한 서류는 무엇인가요?
A: 필수 서류는 상업 송장, 상세한 포장 목록, 선하증권(또는 해상 운송장) 및 원산지 증명서입니다. 제품 종류에 따라 CE 인증서, 수입 허가증 또는 식물위생증명서와 같은 추가 서류가 필요할 수 있습니다. 정확한 HS 코드 분류는 세관 통관을 방지하는 데 매우 중요합니다.
질문: 중국-프랑스 노선에서 FCL과 LCL의 차이점은 무엇인가요?
A: FCL(Full Container Load, 컨테이너 전체 적재)은 20피트 또는 40피트 컨테이너 전체를 단독으로 사용하는 것을 의미합니다. 약 14세제곱미터 이상의 화물에는 일반적으로 FCL 방식이 더 빠르고 안전하며 비용 효율적입니다. LCL(Less than Container Load, 컨테이너 일부 적재)은 다른 화주의 화물과 함께 같은 컨테이너에 혼합 적재하는 것을 의미합니다. 소량 화물의 경우 운임이 낮아지지만, 중국의 혼합 적재 창고와 프랑스의 하역 창고에서 소요되는 시간이 늘어납니다.
질문: 프랑스에서 세관 통관 지연 위험을 줄이려면 어떻게 해야 하나요?
A: 통관 지연을 피하려면 선박이 중국에서 출항하기 전에 모든 서류가 정확하고 완전하며 일관성이 있는지 확인하는 것이 가장 좋습니다. 적절한 HS 코드, 상업 송장과 일치하는 신고 가격, 컨테이너 내용물을 정확하게 반영하는 포장 목록이 필요합니다. 또한 프랑스 세관 중개인과 관계를 구축하고 최신 검사 우선순위를 잘 알고 있는 경험 많은 화물 운송업체와 협력하는 것이 큰 도움이 됩니다.
질문: 탑웨이 쉬핑은 중국에서 프랑스까지 전체 물류 체인을 담당하나요?
A: 네. 탑웨이 쉬핑은 중국 공장에서 출발 항구까지의 1차 운송, 프랑스의 모든 주요 항구까지의 해상 운송(FCL 및 LCL), 해외 창고 보관, 프랑스 공인 통관 대행업체를 통한 통관, 그리고 프랑스 최종 목적지까지의 라스트마일 배송을 포함한 종합적인 물류 솔루션을 제공합니다.
