Şopa Karbonê ya Barhilgiriya Çîn-Îrlandayê: Çi Divê were Pîvandin
Pêşkêş
Di deh salên borî de, rêya aborî ya di navbera Çîn û Îrlandayê de hêdî hêdî lê hêdî bilind bûye. Îrlanda ji bo her tiştî, ji elektronîk û dermanan bigire heya kelûpelên xerîdar û parçeyên pîşesaziyê, xwe dispêre kelûpelên çêkirî yên Çînê. Ev tê vê wateyê ku her sal bi deh hezaran konteyner vê rêwîtiyê dikin. Lê ji bo piraniya rêxistinan, şopa karbona wê barhilgir ramanek paşîn e, ku di raporek domdariyê de veşartî ye ku kesek li derveyî odeya rêveberiyê naxwîne.
Ev yek bi lez diguhere. Di Çileya 2024an de, Sîstema Bazirganiya Emisyonên Yekîtiya Ewropayê hate berfirehkirin da ku keştî jî tê de bin. Di Çileya 2025an de, Rêziknameya Deryayî ya FuelEU ket meriyetê. Rêxistina Navneteweyî ya Deryayî di Nîsana 2025an de çarçoveya xwe ya Net-Zero erê kir. Dengdana dawî li ser pejirandin an na di Cotmeha 2026an de muhtemelen e. Di jiyana rast de, ev tê vê wateyê ku lêçûna karbonê êdî ne tenê hejmarek e; ew niha di fatûreyên barkêşiyê, hilbijartinên kirînê û vekolînên zincîra dabînkirinê de tê de ye.
Ev gotar deng qut dike û digihîje bingeha pirsgirêka barkêşên li ser rêya Çîn-Îrlandayê: divê hûn çi bipîvin? Hûn çawa dikarin şopa karbona xwe bi awayekî ku li gorî standardên ESG yên xerîdar be, ji lêkolîna rêziknameyî derbas bibe û ji we re bibe alîkar ku hûn biryarên lojîstîkê yên çêtir bidin, hesab bikin?
Çima Rêya Barhilgir a Çîn-Îrlandayê xwedî Pirsgirêkên Karbonê yên Xwe ye
Gotina ku Îrlanda li serê rojavayê Ewropayê ye hêsan xuya dike, lê gava hûn li nexşeyê dinêrin, hûn dikarin bibînin ku ev ji bo keştiyek ku ji Şanghay an Shenzhen derdikeve çi wateyê dide. Berê, rêya herî rasterast di Kanala Suweyşê re derbas dibû, diçû Deryaya Spî, û dûv re ber bi bakur ve diçû Kanala Îngilîzî. Lêbelê, ji ber ku êrîşên Hûsiyan li Deryaya Sor di Kanûna 2023-an de xirabtir bûn, piraniya barkirina konteyneran neçar ma ku li dora Kapa Hêviya Baş bigerin, ku ev yek bi qasî 3,500 heta 4,000 mîlên deryayî li her rêwîtiyê zêde dike.
Ew rêya neguhêrbar ji bo diyarkirina emisyonan bi rastî girîng e. Xeneta û Marine Benchmark di Nîsana 2025an de daneyên ku nîşan dan ku emisyonên barkirina konteyneran a cîhanî di sala 2024an de gihîştine rekordek 240.6 milyon ton CO2. Ev li gorî sala 2023an zêdebûnek 14% bû, bi piranî ji ber rêya dirêjtir. Ji bo barkêşek li ser rêya Çîn-Îrlandayê, rêya neguhêrbar bi tena serê xwe dikare 15 heta 20% li şopa karbonê ya pakêtek li gorî ya berî 2023an zêde bike.
Bendergeha Dublinê bendergeha sereke ya konteyneran a Îrlandayê ye, lê Cork (Ringaskiddy) gelek karûbarên deryayên kûr jî birêve dibe. Keştiyên ku li van bendergehan radiwestin divê rêzikên EU ETS bişopînin. Ev tê vê wateyê ku emîsyonên ku di rê de çêdibin, bêyî ku keştî li ku derê be, qismî ji hêla pergala bihayê karbonê ya YE ve têne nixumandin.
Çi Bipîvin: Metrîkên Karbonê yên Ku Bi Rastî Girîng in
Faktora Emisyonên Moda Veguhastinê
Awayê veguhastinê yê ku hûn hildibijêrin bandora herî zêde li ser şopa karbona barhilgiriya we dike, ne ku keştî çiqas baş sotemeniyê dişewitîne. Cûdahiya di şiddeta karbonê de di navbera barhilgiriya hewayî û deryayî de li ser vê rêyê ne piçûk e; ew bi qasî 30 ber 1 e. Tabloya jêrîn vê yekê pir eşkere dike:
| Veguhestina Mode | CO₂e ya texmînkirî ji bo her TEU | Dema Veguhestinê (Çîn → Îrlanda) | Mesrefa nisbî | EU ETS tê nixumandin? |
| Barkêşiya Okyanûsê (FCL) | ~ 2,100 kg | 25–35 roj | Nizm | Qismî (50%) |
| Barkêşiya Okyanûsê (LCL) | ~2,400 kg* | 30–40 roj | Kêm-Navîn | Qismî (50%) |
| Air Freight | ~ 65,000 kg | 3–7 roj | Pir zêde ye | Na |
| Rêhesin (Çîn-Ewropa) | ~ 900 kg | 18–22 roj | Medya | Na |
| Rê (Trans-Sîbîrya) | ~ 8,500 kg | 20–30 roj | Medya | Parpar |
* Ji ber ku barhilgirên LCL li gorî TEU-yê şopa wan mezintir e. Hemû hejmar texmînên xam in ku li gorî Çarçoveya GLEC û ISO 14083:2023 hatine çêkirin.
Peyam eşkere ye: eger domdarî bi rastî girîng be, barkêşiya deryayî rêya herî baş e ji bo veguhestina barên ne-lezgîn li ser rêya Çîn-Îrlandayê. Pira bejayî ya Çîn-Ewropayê ji bo rêwîtiya trênê xalek navîn a baş e ji ber ku ew ji deryayê zûtir e û ji hewayê kêmtir karbon-zirardar e. Lêbelê, ji sala 2022-an vir ve ji hêla lojîstîkî ve rêwîtiya bi Rûsyayê re dijwar bûye.
Distance û Routing
Hesabkirina belavbûna gazên serayê li gorî dirêjahiya xêzên rast ji benderekê heta benderekê dê her gav hejmarek ji şopa we ya rastîn kêmtir bide we. ISO 14083:2023 û Çarçoveya Konseya Emisyonên Lojîstîkê ya Cîhanî (GLEC) dibêjin ku divê mesafeya herî kurt ji bo rêya rastîn a ku hatiye girtin were bikar anîn, ne xêzeke rast a îdealîzekirî. Mesafeya rastîn a seyahetê ji Şanghayê heta Dublinê niha nêzîkî 14,000 mîlên deryayî ye li şûna 11,000 mîlên deryayî yên ku berî 2024-an hatine ragihandin. Ev ji ber vê yekê ye ku keştî li şûna Kanala Suweyşê li dora Cape of Good Hope digere. Ger mekanîzmaya we ya ragihandina karbonê hîn jî rêyên ku berî veguheztinê hatine bikar anîn bikar tîne, hejmarên we dibe ku ji sedî 20 an jî zêdetir xelet bin.
Şiddeta Emisyonê ya Keştiyê
Di navbera keştîyên barhilgir de cudahî hene. Dema ku bi kapasîteya tevahî li ser rêwîtiyek paşveçûnê bi faktorek barkirinê ya bilind rêwîtiyê dikin, keştîyek konteynerê ya ultra-mezin a 20,000-TEU dê ji keştîyek xwarinê ya kevintir a 6,000-TEU ku bi karanîna 60% dixebite, CO2-yek pir kêmtir berde. Li gorî pergala MRV (Çavdêrîkirin, Raporkirin û Verastkirin) ya YE, divê barkêş niha daneyên emisyonan ji bo her keştîyek bişînin. Ev dane bi rêya Ajansa Ewlehiya Deryayî ya Ewropî (EMSA) ji raya giştî re peyda dibin. Ew fikrek baş e ku meriv ji barkêşek nirxandina Nîşaneya Şiddeta Karbonê (CII) ya wan bipirse, ku pîvanek ji A (çêtirîn) heya E (xirabtirîn) e ku IMO pê re derketiye da ku nîşan bide ka keştî çiqas bikêrhatî ye.
Faktora Barkirinê û Giraniya Barê
Para we ji emisyonên keştiyê li gorî giraniya barê we li gorî giraniya giştî ya hemî baran tê hesibandin. ISO 14083 vê rêbaza pîvandina ton-kîlometreyan piştgirî dike. Bi rastî, ev tê vê wateyê ku barkêşek giran û qelew, wekî konteynireke makîneyan, xwedî parek mezintir ji emisyonên rêwîtiyê ye ji konteynireke kelûpelên xerîdar ên sivik, her çend her du jî di heman cîhê fîzîkî de bin jî. Kesên ku barên bi giraniya volûmetrîk dişînin divê bizanin ku dabeşkirina karbonê ya wan dê li gorî giraniyê be, ne li gorî qebareyê.
Lingên berî-wesayîtê û li ser-wesayîtê
Şopa karbona barhilgir a di navbera Çîn û Îrlandayê de li deriyên benderan dest pê nake û bi dawî nabe. Protokola GHG dibêje ku texmînek tevahî ya emîsyonên Scope 3 veguhestina mîla yekem a kamyon an trênê ji hilberînê li Parêzgeha Guangdong heta bendera Shenzhen an Şanghayê, û her weha radestkirina mîla dawîn ji Bendera Dublin an Cork heta xerîdar an depoya dawîn vedihewîne. Mirov bi gelemperî van beşên hundirîn ji bîr dikin, lê ew dikarin ji sedî 5 heta 15 ê tevahiya şopa derî bi derî pêk bînin, li gorî dûrbûna wan.
Daneyên Referansê: Metrîkên Karbonê yên Sereke ji bo Rêya Okyanûsê ya Çîn-Îrlandayê
| Metric | Giranî | Notes |
| Mesafeya deryayî ya texmînî (Şanghay → Dublin) | ~14,000 mîlên deryayî (bi rêya Cape) | Guhertinên Deryaya Sor ji Kanûna 2023an vir ve |
| Faktora emîsyonê ya GLEC ya standard (keştiya konteynerê) | ~15–17 g CO₂e / ton-km | Çarçoveya ISO 14083 / GLEC |
| CO₂e ji bo her konteynirek 20 lingî (FCL, derya) | ~2,000–2,200 kg | Li gorî mezinahiya keştiyê û faktora barkirinê diguhere |
| CO₂e ji bo her 100 kg bar (barkêşiya hewayî) | ~ 645 kg | Texmîna pîşesaziya Fluent Cargo |
| Veguheztina ETS ya YE (seferên ne-YE) | %50 ji belavbûna gazên rêwîtîyê | Ji Çile 2024 ve |
| Armanca kêmkirina şiddeta gazên serayê ya FuelEU (2025) | −2% li gorî bingeha 2020 | Zêde dibe heta −80% heta sala 2050an |
| Veguhestina konteyneran a gerdûnî CO₂ (2024) | 240.6 mîlyon ton | Rekorta herî bilind; ji sala 2023an %14 zêde bûye |
Çavkanî: Databasa CO₂ ya Veguhestina Deryayî ya OECD (2024); Xeneta / Marine Benchmark (Nîsana 2025); Daneyên Rêya Barhilgir a Herikbar; Sotemeniya YE Rêziknameya Deryayî ya YE (YE) 2023/1805; Çarçoveya GLEC v3.
Rewşa Rêziknameyê: Niha Çi Di Cih De ye û Wê Çi Bê
Di du salên dawî de, qaîdeyên barkêşiya deryayî gelek guherîne, û niha ew hîn zûtir diguherin. Her karsaziyek ku gelek kelûpelan di navbera Çîn û Îrlandayê de dişîne, divê bizanibe ka ev erd çawa dixebite.
EU ETS ji Çileya 2024an vir ve ji bo veguhestina deryayî di meriyetê de ye. Keştiyên ku giraniya wan 5,000 tonên brut an jî zêdetir e, divê dest ji Destûrên YE (EUA) berdin ku di dema rêwîtiyên di navbera bendereke YE û bendereke ne-YE de %50ê emisyonan vedihewîne. Ev bandorek rasterast li ser keştiyên ku ji benderên Çînê ber bi Dublin an Corkê ve tên dike. Bihayê karbonê di zincîra dabînkirina deryayî de bi zelalî eşkere ye: barkêş vê lêçûnê bi rêya lêçên zêde yên sotemeniyê vediguhezînin barkêşan. Lêçûna darayî bi bihayê karbonê ya EUA diguhere, ku di salên dawî de di navbera 50 € û 80 € serê tonê de ye.
Rêziknameya FuelEU ya Deryayî, ku di 1ê Çileya 2025an de bi tevahî ket meriyetê, tebeqeyek din lê zêde dike. Ew dibêje ku divê mîqdara gazên serayê yên ku ji hêla keştîyên ku serdana bendergehên YE dikin ve têne berdan di sala 2025an de ji ya sala 2020an %2 kêmtir be. Ev armanc dê her pênc salan carekê hişktir bibe heya ku heta sala 2050an bigihîje kêmbûnek %80. Heta 31ê Çileya 2026an, divê verastker rapora lihevhatina FuelEU ya yekem bistînin ku daneyên ji sala 2025an vedihewîne. Keştiyên ku rêzikan naşopînin dê neçar bimînin ku cezayan bidin û operasyonên wan werin sînordarkirin.
Çarçoveya Net-Zero ya IMO di civîna MEPC 83 de di Nîsana 2025an de, ku di asta navneteweyî de hate lidarxistin, hate pejirandin. Ev çarçove pergalek bihayê karbonê ya gerdûnî û pêdiviya sotemeniya GHG ji bo keştiyên ku ji 5,000 tonên brut girantir in, vedihewîne. Ev keştî %85ê hemî emisyonên CO2 yên barkirinê pêk tînin. Lêbelê, pejirandina fermî ya çarçovê di rûniştina taybet a MEPC di Cotmeha 2025an de hate paşxistin. Dengdanek nû niha di Cotmeha 2026an de ye, û tê payîn ku çarçove di 2027 an 2028an de bikeve meriyetê. Derengketin tiştan hinekî kêmtir zelal dike, lê rêça rêwîtiyê hatiye destnîşankirin.
Tabloya jêrîn qonaxên girîng ên ku barkêş divê bala xwe bidin wan nîşan dide:
| Sal | Rêzikname / Bûyer | Bandora li ser Barhilgiriya Çîn-YE |
| 2024 | EU ETS ji bo veguhastinê jî hate dirêjkirin | Keştî ji bo rêwîtiyên di navbera benderên YE û yên derveyî YE de ji sedî 50ê emisyonên gazên serayê didin. |
| Jan 2025 | FuelEU Maritime dikeve meriyetê | Divê şiddeta gazên serayê li gorî sala 2020an %2 kêm bibe; çavdêrî û rapor dest pê dike |
| Jan 2026 | Yekem rapora FuelEU tê weşandin | Verastker daneyên 2025an dinirxînin; keştîyên nelihevhatî bi cezayan re rû bi rû dimînin |
| 2027 | Çarçoveya Net-Zero ya IMO (tê çaverêkirin) | Bihayê karbonê yê gerdûnî ji bo keştîyên ji 5,000 GT zêdetir eger di Cotmeha 2026an de were pejirandin |
| 2028-2035 | Armancên kêmkirina gazên serayê yên IMO dest pê dikin | Armancên şiddeta sotemeniyê ya pêşverû; keştîyên nelihevhatî yekîneyên sererastkirinê didin |
| 2030 | Sifir-emîsyona YE li kêleka keştiyan (keştiyên konteyner) | Divê keştîyên konteyner li benderên YEyê teknolojiya OPS an jî teknolojiya sifir-emîsyonê bikar bînin. |
| 2040 | Armanca IMO: −65% şiddeta karbonê | Guhertineke mezin a filo tê payîn; Pêdivî bi LNG, amonyak, e-metanol heye |
| 2050 | Armanca sifir-net a IMO/FuelEU | Armanca dekarbonîzasyona tam ji bo barkêşiya navneteweyî |
Meriv Çawa Şopa Karbonê ya Barhilgiriya Xwe Bi Rastî Hesab Dike
Çarçoveya GLEC v3 û ISO 14083:2023 ew standard in ku ji bo dîtina rêyek rastîn ji bo diyarkirina emîsyonên barhilgir li ser rêya Çîn-Îrlandayê hatine bikar anîn. Ev standard hatine hevrêzkirin da ku pergalên raporkirinê kêmtir parçe bibin. Formula ji bo lingê okyanûsê wiha ye:
CO₂e = Giraniya Bar (ton) × Dûrî (km) × Faktora Emisyonê (kg CO₂e / ton-km)
Li gorî rêbaza GLEC, faktora emîsyonê ji bo keştîyeke konteyneran a mezin bi gelemperî di navbera 0.015 û 0.017 kg CO₂e serê ton-kîlometreyê de ye. Rêya heyî ya Cape ji Şanghayê ber bi Dublinê bi qasî 25,900 km dirêj e. Barkêşiyeke barhilgir a 10 tonî dê bi tenê ji bo beşa sereke ya okyanûsê bi qasî 4,144 kg CO₂e hilberîne, ku ev 10 × 25,900 × 0.016 e. Ev berî lêzêdekirina rêwîtiya li ser bejahî li her du aliyan e.
Gelek amûrên kêrhatî hene ku dikarin di vê hesabkirinê de bibin alîkar. Çarçoveya GLEC ji bo çêkirina hesabkera CO₂ ya giştî ya SeaRates tê bikar anîn. Her pêşniyara barkêşiyê ji Freightos bi texmînek emisyonan tê. Gelek şîrketên barkêşiyê niha daneyên emisyonên asta rêwîtiyê li ser malperên xwe yên rezervasyonê nîşan didin. Ev dane ji daneyên performansa keştiyê yên ku ji hêla AIS ve têne şopandin, li şûna parametreyên emisyonê yên gelemperî, tê. Teknîka paşîn ji bo rêxistinên ku hewceyê daneyên karbonê ne ku dikarin ji bo raporên ESG werin verast kirin û verast kirin, populertir dibe, nemaze ji ber ku qaîdeyên raporên domdariya pargîdaniyên YE hişktir dibin.
Barkêş gelek caran ji ber zehmetiya hesabkirina barkirinên LCL (kêmtir ji barkirina konteynerê) matmayî dimînin. Ji ber ku dabeşkirina karbonê bi awayê ku barkirin bi rastî di konteynerê de tê danîn ve girêdayî ye, û konteynir bi xwe li kêleka bi hezaran konteynerên din li ser keştiyekê ye, qatek zêde ya texmînê heye. Şandinvanên barhilgir ên cûda rêbazên cûda bikar tînin da ku lêçûnan dabeş bikin, ku dibe ku ji bo heman veguhastina barhilgir a fîzîkî bibe sedema encamên pir cûda. Ji bo pargîdaniyan her ku diçe girîngtir dibe ku heman stratejiyê ji bo eşkerekirinên xwe yên domdariyê bikar bînin û wê binivîsin.
Hevkarîkirin bi Pêşkêşvanê Veguhestina Barhilgir a Rast re: Rêbaza Veguhestina Topway
Pîvandina karbonê tenê beşek ji pirsgirêkê ye. Nîvê din jî dîtina hevkarekî lojîstîkî ye ku dikare daneyên rast ên emîsyonê bide we û ji we re bibe alîkar ku hûn zincîra dabînkirina xwe baştir bikin da ku hûn neçar nebin ku di serî de bi wan re mijûl bibin.
Topway Shipping ji sala 2010an vir ve xizmetên lojîstîk û bazirganiya elektronîkî ya sînor pêşkêş dike. Ofîsa wê ya sereke li Shenzhen, Çînê ye. Ev şîrket bi taybetî ji bo alîkariya barkêşan li ser kanalên hinardekirinê yên Asyayî, wekî korîdora Çîn-Îrlandayê, pir guncaw e, ji ber ku tîma damezrîner a wê di lojîstîk û gumrika navneteweyî de xwedî zêdetirî 15 sal ezmûn e.
Modela xizmetguzariya Topway tevahiya zincîra lojîstîkî, ji qonaxa yekem a veguhastinê ji kargeh an depoyê bigire heya bendera Çînê, di nav rêyên navneteweyî de, digire nav xwe. xanî digirin, gumrikê li cihê destpêkê û cihê gihîştinê, û di dawiyê de, radestkirin heta kîlometreya dawî. Ev dîtina tevahî rasterast bi hesabkirina karbonê ve girêdayî ye ji ber ku ew dihêle hûn berî û piştî rêwîtiyê di yek girêdana operasyonel de emîsyonan bipîvin, li şûna ku hûn wan ji daneyên ji hilgirên cûda berhev bikin.
Topway xizmetên barkirina konteyneran a tevahî (FCL) û barkirina kêmtir ji konteyneran (LCL) ji Çînê bo benderên sereke yên li seranserê cîhanê, wek Dublin û Cork, pêşkêş dike. Ji bo barkêşên ku mîqdarên wan konteynerek tevahî piştgirî nakin, yekkirina LCL-ê ku ji hêla dabînkerek yekane ve tê rêvebirin piştrast dike ku teknîka tevlihevkirina bar û dabeşkirinê her gav yek e û tê tomar kirin. Ev feydeyek rastîn e dema ku eşkerekirina karbonê tê kirin. Ji bo barkêşên mezintir, xizmetên FCL bingeha herî paqij a emîsyonan didin: yek konteynir, yek keştî, yek rêwîtî, û hesabkirinek hêsan a ton-kîlometre.
Ji ber ku kirrûbirên Îrlandî û YE hilberên hawirdorparêztir dixwazin, nemaze ji ber ku Rêbernameya Raporkirina Berdewamiya Pargîdaniyan (CSRD) niha ji pargîdaniyên mezin dixwaze ku emîsyonên xwe yên Scope 3 rapor bikin, hebûna hevkarek lojîstîkî ku dikare daneyên karbonê yên barkêşiyê yên rêkûpêk û verastkirî peyda bike, ne tenê qutiyek ku divê were kontrol kirin, dibe cudakerek karsaziyê.
Stratejiyên Pratîkî Ji Bo Kêmkirina Qada Karbonê ya Barhilgirtina Çîn-Îrlandayê
Girtina pîvanan bêyî ku tiştek bê kirin, tenê şopandina wan e. Dema ku we bingehek baş a emîsyonan hebe, barkêşên li ser rêya Çîn-Îrlandayê dikarin hejmarek amûran bikar bînin.
Guhertina herî girîng ji bo her karsaziyek ku niha ji bo barên ne-lezgîn barkirina hewayî bikar tîne, ew e ku derbasî barkirina deryayî bibe. Kêmkirina karbonê ne hindik e; ew nêzîkî 30 carî ji bo her ton-kîlometreyê zêdetir e. Tevî rêya dirêjtir li dora Cape, barkirina deryayî hîn jî ji barkirina hewayî pir kêmtir karbon bikar tîne. Ji bo piraniya îtxalkaran, rêya çêtirîn a veberhênanê li domdariyê ew e ku demên pêşengiyê û asta stokên ewlehiyê ji nû ve bifikirin da ku barkirina deryayî bixebite.
Dema ku bi rêya deryayî barkirin tê kirin, hevgirtina barkirinan bo nav FCL dema ku qebare destûr bidin, emisyonên ji veguhestina konteyneran û birêvebirina wan li benderan kêm dike. Ji bo barkêşên bi qebareya piçûktir, xebitandina bi rêwiyek barhilgir re ku karûbarên yekkirina LCL-ê yên bi bandor pêşkêş dike - ku bar ji çend barkêşan konteyneran bi rêjeyên karanîna bilind tijî dike - feydeyên wekhev pêşkêş dike.
Hilbijartina barkêşek amrazek e ku têra xwe nayê bikar anîn. Barkêşên ku keştiyên nûtir û mezintir bi nirxandinên CII yên bilindtir bikar tînin, ji barkêşên ku keştiyên kevintir û piçûktir bikar tînin, li gorî barkêşên ku keştiyên kevintir û piçûktir bikar tînin, ji bo her TEU-yekê pir kêmtir gaz berdidin. Emîsyonên ji barkêşên top li ser rêyên Asya-ber-Ewropayê dikarin pir bin. Di hin lêkolînan de, barkêşên çêtirîn ji yên herî xizan ji bo her ton-km %30 heta 40 kêmtir gaz berdidin. Ev agahî her ku diçe bêtir û bêtir gihîştî dibe, û divê ew yek ji wan tiştan be ku dema biryardana li ser pêşniyarekê, digel biha û dema transîtê, tê nihêrtin.
Di dawiyê de, baştirkirina rêyên hundirîn ji ya ku piraniya barkêşan difikirin girîngtir e. Rêya ji bendergehê ber bi depoyê li Îrlandayê ji bo welatekî bi qasî wê kurt e, lê li aliyê Çînê, cudahiya di navbera kargehek li hundirê Sichuanê û kargehek nêzîkî Shenzhenê de dikare bi sedan kîlometreyan barkirina kamyonan li rêwîtiya her konteynerê zêde bike. Ger biryarên çavkaniyê destûrê bidin, nêzîkbûna bendergehên mezin ên hinardekirinê faktorek girîng a emîsyonê ye.
Xelasî
Şopa karbonê ya barkêşiyê di navbera Çîn û Îrlandayê de êdî ne tenê pirsgirêkek jîngehê ya teorîk e. Ew beşek pîvanbar, raporbar û bihatir a her barkêşiyê ye ku di navbera van her du welatan de diçe. EU ETS, FuelEU Maritime, û Çarçoveya Net-Zero ya IMO hemî piştrast kirine ku lêçûna karbonê dibe beşek ji aboriya barkêşiyê, çi barkêş ji bo wê amade bin an na.
Niha zelal e ku çi were pîvandin: faktorên emîsyonê ji bo celebên cûda yên veguhastinê, dûrahiya rastîn a rêwîtiyê (ne dûrahiya rasterast a teorîk), şiddeta karbonê ya keştiyê, giranî û faktora barkirinê ya bar, û tevahiya zincîra derî bi derî, tevî beşên hundirîn. ISO 14083:2023 û Çarçoveya GLEC divê wekî teknîk werin bikar anîn. Çavkaniyên daneyan ên ku dikarin werin bikar anîn, ji daneyên MRV-ê yên ji hêla veguhezkaran ve têne dayîn bigire heya amûrên hesabkirinê yên li ser bingeha AIS-ê yên rast-dem, zû çêtir dibin.
Armancên stratejîk ên şîrketên ku kelûpelan ji Çînê tînin Îrlandayê diyar in. Kelûpelên ne-lezgîn veguhezînin barkêşiya deryayî, li gorî performansa emîsyonê û bihayê hilgirên gazên serayê hilbijêrin, barkêşan bi awayekî jîr bikin yek, û her gav binivîsin ka we çawa hesabên xwe kirine. Her ku bazirganiya di navbera Çîn û Îrlandayê de domdartir dibe, dê girîngtir bibe ku meriv bi hevkarê lojîstîkê re bixebite ku van hemî hewcedariyan fam dike û dikare daneyên emîsyonê yên rêxistinkirî li seranserê zincîra dabînkirinê pêşkêş bike.
Lawikbêj
P: Ez çawa dikarim dest bi pîvandina şopa karbonê ya barkirinên xwe yên Çîn-Îrlandayê bikim?
A: Bi barkêşiya xwe ya deryayî dest pê bikin, ji ber ku ew ê piraniya emisyonên lojîstîkî yên we pêk bîne. Ji barkêş an rêwiyê barkêşiya xwe qeydên emisyonên asta rêwîtiyê bipirsin. Piraniya barkêşên mezin niha neçar in ku vê yekê bikin ji ber qaîdeyên MRV yên YE. Ji bo kontrolkirina ducarî rêbaza ton-kîlometre ya Çarçoveya GLEC bikar bînin. Hûn dikarin bi hesabkerên belaş ên ji malperên mîna SeaRates an Freightos dest pê bikin.
P: Gelo rewşa Deryaya Sor bandorê li ser hesabên şopa karbonê ya min dike?
A: Belê, pir zêde. Keştiyên ku li dora Kepa Hêviya Baş digerin, di her rêwîtiyê de ji yên ku di Kanala Suweyşê re derbas dibin, bi qasî 3,500 heta 4,000 mîlên deryayî zêdetir rêwîtiyê dikin. Ger hûn dûrahiyên rêyan ji berî 2024-an bikar bînin da ku emîsyonên xwe bibînin, ew dibe ku ji sedî 15 heta 20 kêm bin. Piştrast bikin ku amûra ku hûn ji bo hesabkirinê bikar tînin rêyên rastîn ên seyahetê bikar tîne û ne tenê xetên rasterast ên teorîk.
P: Ferqa di navbera EU ETS û FuelEU Maritime de ji bo barkêşan çi ye?
A: EU ETS bihayekî rasterast li ser emisyonên karbonê yên ji keştîyên ku li bendergehên YEyê radiwestin destnîşan dike. Veguhestinvan bi gelemperî vê lêçûnê bi rêya lêçên zêde dişînin ser barkêşan. FuelEU Maritime ji bo keştîyan armancan destnîşan dike ku sotemeniya kêmtir bikar bînin, ku bi demê re barkêşan neçar dike ku sotemeniyên bi karbona kêmtir bikar bînin. Her du jî ji bo keştîyên ku ji Çînê tên Dublin an Corkê derbas dibin, û di dawiyê de, her du jî bandorê li lêçûna barkirinê dikin.
P: Ji perspektîfa karbonê ve LCL an FCL çêtir e?
A: Dema ku barkêşiya we konteynerê bi asteke maqûl tijî bike, FCL bi gelemperî li gorî ton-km çêtir e ji ber ku ji bo yekkirinê lêçûnek zêde tune. Dema ku yekkerek rêjeyên dagirtina konteynerê yên bilind ji gelek barkêşan werdigire, LCL dikare reqabetê bike. Ya herî girîng ew e ku hûn ji barkêşê xwe bipirsin ka daneyên faktora barkirinê çi ne û ew çawa barkêşan yek dikin. Xizmetek LCL-ê ya baş-rêvebir dikare bi rengek ecêb zû be.
پ: Topway Shipping çawa dikare di raporên karbonê de bibe alîkar?
A: Topway Shipping hemû zincîra lojîstîkî ji Çînê, tevî qonaxa destpêkê ya veguhastinê, gumrikê, depokirinê û radestkirina ber bi cihê dawî ve, digire ser xwe. Ev vegirtinên tevahî tê vê wateyê ku daneyên emîsyonê ji hemû beşên zincîra dabînkirinê dikarin di nav têkiliyek operasyonel a yekane de werin şopandin. Ev yek şopandina emîsyonên Scope 3 di bin çarçoveyên wekî Protokola GHG û CSRD de hêsantir dike.
