Kêmasiya Şasê, Roll, û Xercên Bendergehê: 3 Xercên Zêde yên Barkirina Okyanûsê ku di 2026an de Marjên Çîn-DYA yên We Dixwin
Pêşkêş
Eger hûn di sala 2026an de ji Çînê ber bi DYAyê ve îtxal dikin, dibe ku we dîtibe ku fatûre qet bi rêjeya ku ji we re hatiye pêşkêş kirin re nagunce. Bi rastî, lêçûnên barkirina deryayî ya bingehîn ji aloziya 2021an heta 2023an kêm bûne, ji Şanghayê ber bi Los Angelesê ve di navbera 1,850 û 2,100 dolarî de ji bo her FEUyê û ji Ningbo ber bi New Yorkê ve di navbera 2,950 û 3,400 dolarî de ji destpêka 2026an vir ve. Lê di bin vê hejmarê de komek zêde lêçûnên zêde hene ku bi hev re ji rêjeya bingehîn bi xwe pir zêdetir zirarê didin marja we.
Bi taybetî sê lêçên zêde di sala 2026an de li ser kanala transpasîfîkê bûne ajokarên lêçûnên herî mezin: lêçûnên kêmbûna şasê, lêçûnên barhilgir û lêçûnên gihîştina bendera Dewletên Yekbûyî. Ew ne nû ne, lê her sê jî di mezinahî, rêkûpêkî û tevliheviyê de bi awayên ku tewra îtxalkarên tecrûbir jî matmayî dihêlin, berfireh bûne. Di vê gotarê de em ê vebêjin ka her lêçek çawa dixebite, çima ew xirabtir bûye, rûbirûbûna lêçûna rastîn a dolar çawa xuya dike û hûn dikarin çi bikin da ku zirara li lêçûna daketina we kêm bikin.
Xerca Kêmbûna Şasê: Krîza Amûran Ku Kesî Hişyarî Nedaye We
Konteynirê we dema ku digihîje bendergehên Los Angeles, Long Beach, Savannah an New York-New Jersey, tenê ji keştîyê nakeve û nakeve nav kamyonekê. Pêdivîya wê bi şasîyekê heye, çarçoveyek metalî ya bi teker ku dema ku konteynir bi rê ve diçe hilgire. Cîhaneke îdeal li termînalê li benda şasîyekê ye. Di sala 2026an de ew îdeal her ku diçe kêmtir dibe.
Kêmasiya şasê bi salan e zêde dibe, ji ber dûrketina avahîsaziyê ji barkêşên okyanûsê yên ku xwedî flotên alavên xwe ne. Îro kompleksa San Pedro Bay bi giranî bi rêkeftineke hevpar a Hevza Hevzayan di navbera Pêşkêşkerên Amûrên Intermodal ên sereke de dixebite. Ev rêbaz dema ku hejmar nerm bin pir baş dixebite. Dema ku zêdebûna hawirdekirinê çêdibe, an jî gemiyên vala hatinan bi hev re kom dikin, rêjeyên karanîna li benderên qerebalix ji sedî 95 derbas bûne û hevza bi tenê nikare xwe bigihîne. Di hin pencereyan de, ajokarên drayage bi saetan hewl didin ku alavên guncan bibînin, pir caran di navbera gelek hewşên şasê de diçin berî ku ew bigihîjin randevûya termînalê ku wan rezerv kiriye.
Bandorek darayî heye ku bi çend awayan bandorê li îtxalkar dike. Kirêya rojane ya şasê bi xwe piştî bidawîbûna dema belaş rojane 30 $ heta 50 $ ye. Mesrefa dabeşkirina şasê heye, ji bo her bûyerê 50 $ heta 110 $ li gorî daneyên sala 2026-an ji Komeleya Intermodal a Amerîkaya Bakur, ku dema konteyner û şasiya berdest li tesîsên cûda ne û ajokar neçar e ku tevgerek zêde bike da ku wan bîne cem hev çêdibe. Û heke ev ne bes be, wê hingê xetera ragirtinê û demurrage heye dema ku derengketina şasê tê vê wateyê ku konteyner we dema vala li termînalê derbas dike, ku rojane 100 $ heta 300 $ lêçûnên demurrage li ser her tiştî zêde dike.
| Tîpa Xerîdar | Kişok | Rêjeya Tîpîk (2026) | Kî Pays |
| Kirêya Rojane ya Şasî | Piştî dema vala (5-7 rojan) | $ 30 - $ 50 / roj | import |
| Xerca Split Chassis | Amûrên li cihên cuda | 50$ – 110$/bûyer | import |
| Demurrage (Bender) | Konteyner di hundirê termînalê de piştî dema vala | $ 100 - $ 300 / roj | import |
| Girtî | Amûrên ku piştî dema vala li derveyî termînalê têne girtin | $ 100 - $ 300 / roj | import |
| Depokirina Berî-Kişandinê | Konteyner bo depoya derveyî dokê hat veguhastin | $ 50 - $ 150 / roj | import |
Tabloya 1: Dabeşkirina lêçên zêde yên girêdayî şasê ji bo bendergehên sereke yên Dewletên Yekbûyî, 2026.
Tiştê xemgîn di derbarê vê yekê de ev e ku xerca şasê bi piranî nayê danûstandin. Ew ji hêla tarîfeyên weşandî yên di bin desthilata Komîsyona Deryayî ya Federal de têne destnîşankirin û ne mijara nîqaşên rêjeya barkêşiyê ya asayî ne. Lezgînên we dixebitin: demjimêrên hilgirtina drayage bi hebûna rastîn a konteyneran re li hev bikin, bi dabînkerên ku hewzên şasê yên taybet diparêzin re hevkariyê bikin, û çavê xwe li Roja Dawî ya Azad bigirin da ku hûn nebînin ku hûn ji fatûreyek surprîz berevajî hesab dikin. Operatorên pîşesaziyê dibêjin ku barkêşên ku tenê rêjeya drayage ya bingehîn budçe dikin bi gelemperî lêçûna xwe ya rastîn a dakêşanê ji sedî 15 heta 30 kêm dinirxînin.
Rêzikên kamyonên sifir-emîsyonê yên Kalîforniyayê rewşê hîn xirabtir dikin. Li rêyên taybetî kamyonên kêmtir hene ku ji bo şasiyên berdest pêşbaziyê dikin, ji ber ku kamyonên drayage yên kevin ji filoyê têne vekişandin, ku kapasîteya berdest di korîdorên taybetî de kêm dike. Ev yek derengmayînên li benderên ku jixwe qerebalix in zêde dike. Li Bendera Los Angeles û Long Beach, Xerca Kêmkirina Trafîkê ya PierPass 77.56 $ ji bo her FEU zêde dike û Rêjeya Fona Kamyona Paqij 20 $ ji bo her FEU ji bo wesayîtên dîzel ên kevneşopî zêde dike. Ne yek ji van xercan di pêşniyara barkirina okyanûsê de ku hûn ji hilgirê xwe digirin nayên nîşandan.
Barhilgir: Mesrefa Neçûna Keştiya Ku We Pereyê wê Dabe
Veguhestina Barê - Ev gava ye ku konteynirê we rezervasyonek piştrastkirî heye, lê barkêş wê ji keştiya bernamekirî vediguhezîne rêwîtiyek paşîn. Veguhestin di sala 2026-an de bi hêrsek mezin vedigerin, ji ber tevliheviyek rêveberiya kapasîteya barkêşê ya bi armanc û sînorkirinên rastîn ên alavan li benderên bi eslê xwe Çînî.
Mekanîzma hêsan e. Veguhestinên rêyên Transpasîfîk ji sala 2025an û heta sala 2026an bi stratejîkî bê sefer in, ji benderên rojhilatê Çînê çerxên xwe radikin da ku dabînkirina cîhên berdest asteng bikin û rêjeyan sabît bihêlin. Girêdana hişk a ku veguhestvanan li ser mîqdarên rastîn ên barên ku li ser keştiyan hatine barkirin domandin, alîkarî kir ku Endeksa Barhilgirtina Konteyneran a Şanghayê heta dawiya Gulana 2026an pênc hefteyên li pey hev bilind bibe, ji asta 2,218 xalan derbas bibe û ji asta herî nizm a Sibatê %70 bilind bibe. Dema ku sefer bi tevahî were betalkirin an jî keştiyek zêde rezervasyon bike, rezervasyonên piştrastkirî têne veguheztin. Xerîdarên asta barkirinê ya pêşîn pêşîniyê digirin û yên din li benda keştiya din in, ku di demsala bilind de dikare hefteyek an du hefte dûr be.
Di navnîşa lêçûna rasterast a rollekê de ti xalek rêzê tune. Ev bandora berhevkirinê ye. Ger konteynirê we jixwe di benderê de be, hûn ê ji ber sekinandin û demurrage werin cezakirin. Li depoya we ya li Dewletên Yekbûyî xetera kêmbûna stokê heye. Dibe ku hûn neçar bimînin. firokeya balafir beşek ji fermanê ji bo gihîştina roja destpêkirinê an pabendbûna firotanê û lêçûnên barkirina hewayî ji bo piraniya kategoriyên SKU ji barkirina deryayî ji sedî 70 heta 90 ji her yekîneyê zêdetir e. Ger barkirin di demsala lûtkeyê de çêbibe û cîhê keştiya berdest a din xwedî Zêdekirina Demsala Lûtkeyê ya mezintir be, hûn bi bandor du qat didin.
| Kategoriya Mesrefê | Nîşandana Tîpîk | Notes |
| Demurrage (porta eslî) | $ 100 - $ 300 / roj | Heger konteyner jixwe di termînalê de ye |
| Veguhestina Hewayî ya Awarte | $ 4 - $ 8 / kg | %70-90 ji okyanûsê zêdetir ji bo her yekîneyê |
| Zêdekirina Xerca Demsala Bilind | $500 – $2,000/FEU | Ger bikeve nav pencereya lûtkeyê |
| Windabûna firotanê / kêmbûna stokê | Guherbar | Pîvandina herî dijwar lê herî zirardar |
| Xerca ji nû ve rezervasyonê | $ 50 - $ 200 | Xerca rêveberiyê ya barkêş an rêwiyan |
Tabloya 2: Mesrefên rasterast û nerasterast ji bûyerek barhilgirtinê ya yekane.
Çawa û kengî hûn rezervasyonê dikin pir bi pirbûna veguhestinên keştîyan ve girêdayî ye. "Rezervasyonên ku kêmtir ji du hefteyan berî qutkirina keştîyan têne kirin, di bazarek teng de ji hêla avahîsaziyê ve qels in. Veguhestinên mîna barkêşên bi peymanên qebareya salane yên pabend û rezervasyonên bazara spot yekem in ku dema kapasîte teng be têne veguhestin. Hûn ji bo asta Priority an Diamond bi veguhezkarek re di pêşiyê de bêtir didin, lê ew di seferên lûtkeyê de bi girîngî bandora we ya veguhestinê kêm dike. Operatorên pîşesaziyê di nîvê sala 2026-an de dîtine ku prîmek pêşîn a ku li ser barkirina deryayê tê dayîn carinan dikare ji fatûreya barkirina hewayî ya ji veguhestinek erzantir be."
Sedemeke din jî kêmbûna alavên konteyneran li cihê derketinê ye. Kêmbûna konteynerên kubîk ên 40 ling û 40 ling bilind li depoyên hundir ên Çînê zirarê dide sezona barkirinê ya niha ya lûtkeyê, dibe sedema derengketina wergirtina kargehan û ji destdana baran bêyî ku kalîteya rezervasyonê çiqas baş be. Nermbûn girîng e: şiyana girtina du konteynerên 20 lingî li şûna konteynerên 40 lingî dema ku ew li depoyê heye, dikare bibe sedema ferqa di navbera wergirtina keştî û windakirina du hefteyan de.
Xercên Bendergehên Amerîkî li ser Keştiyên Çînî: Bombeya Demjimêrî ya Daleqandî
Sêyemîn zêdekirina mezin a li ser kanala Çîn-DYA di sala 2026an de di heman demê de ji hêla siyasî ve herî tevlihev e: xercên bendergehê yên Beşa 301 a USTR li ser keştîyên ku xwediyê wan, yên ku ji hêla Çînê ve têne xebitandin û yên ku ji hêla Çînê ve têne çêkirin û li bendergehên Dewletên Yekbûyî radiwestin. Îro ne di meriyetê de ye, lê dîsa vedigere, ji ber vê yekê girîng e ku meriv rewşa wê bizanibe.
Ev demjimêr e. Di 17ê Nîsana 2025an de, USTR çalakiyek li gorî Beşa 301an temam kir da ku bacên bendergehê yên her ton li ser keştîyên hilgir ên Çînî û keştîyên ku li Çînê hatine çêkirin û ji hêla hilgirên ne-Çînî ve têne xebitandin ferz bike. Xerc di 14ê Cotmeha 2025an de ketin meriyetê. Dû re, di 10ê Mijdara 2025an de, ew ji bo salekê bi karanîna çarçoveya bazirganiyê ya ku di navbera rêveberiyên Dewletên Yekbûyî û Çînê de li hev hatiye kirin hatin sekinandin. Rawestandin di 9ê Mijdara 2026an de bi dawî dibe. Xerc dê dîsa dest pê bikin heya ku peymanek din neyê çêkirin.
| Fee Kategorî | Ji Cotmeha 2025an pê ve derbasdar e | Di Nîsana 2026an de derbasdar e | Di Nîsana 2027an de derbasdar e |
| Hilgirên Çînî (li gorî tonê net) | $50 | $80 | $110 |
| Keştiyên hilgir ên li Çînê hatine çêkirin, ne-Çînî (li gorî tonê net) | $18 | $23 | $28 |
| Xerca her konteynerê (hilgirên Çînî) | Lêtê | Lêtê | Lêtê |
| Xerca her konteynerê (hilgirên ne-Çînî, yên li Çînê hatine çêkirin) | Lêtê | Lêtê | Lêtê |
Tabloya 3: Xercên bendergehê yên Beşa 301 a USTR li ser keştîyên Çînî û yên ku ji hêla Çînê ve hatine çêkirin. Niha heta 9ê Mijdara 2026an hatiye rawestandin.
Ev pere dewlemendiyek e. Analîstan pêşbînî kirin ku sepandina tevahî ya van bacan dibe ku di sala 2026an de ji bo hilgirên wekî COSCO û OOCL heta 2.1 milyar dolar lêçûn bike. COSCO got ku dema ku rêjeyên nû di Cotmeha 2025an de cara yekem ketin meriyetê, ew ê bacê nede xerîdaran, her çend ev stratejiyek pêşbaziyê ya taybetî nîşan dide ku bi texmînên li ser alîkariyên hikûmetê ve girêdayî ye. Ger xerc di Mijdara 2026an de vegerin, derbasbûna ji bo îtxalkaran encama herî muhtemel li ser piraniya hilgiran e, ku kirrûbirên bi qebareya piçûk rêjeyek nehevseng digirin ji ber ku ew xwedî hêza danûstandinê ya bazirganên mezin nînin.
Tiştê ku divê niha îtxalkar bikin ev e ku ji barkêşê xwe re bibêjin ka gelo keştiyên di bernameya barkêşiya wan a pêşerojê de li gorî Annex I (xwedî û birêvebirê Çînî) ne li gorî Annex II (çêkirî ji hêla Çînî ve, ne ji hêla Çînî ve) ne, ji ber ku cûdahiya di xercê her FEU de çend sed dolar e. Hin keştiyên ku ji hêla Çînî ve hatine çêkirin jixwe beriya Mijdarê ji daxwazên Dewletên Yekbûyî têne dûr xistin da ku cîh ji bo alternatîfan çêbikin, dibêjin barkêş. Ger hûn îro van pirsan nepirsin, hûn ê wan di fatûreya barkêşiya xwe ya Q4 de bipirsin.
Pîvanên Rêjeya Niha: Çîn ber bi DYA, Nîvê 2026an
Ji bo ku em lêçên zêde di perspektîfê de bihesibînin, li vir e ku bihayên barkirina deryayî ya bingehîn li ser cotên rêyên sereke yên transpasîfîk ber bi sezona lûtkeya havîna 2026-an ve têne bazirganî kirin. Hemî nirx li gorî FEU ne û lêçên zêde tê de nînin heya ku nehatibe destnîşankirin.
| Rêk | Rêjeya bingehîn/FEU | Staka Zêde ya Texmînkirî | Texmîna Hemûyan |
| Şanghay - Los Angeles | $ 1,850 - $ 2,100 | $ 600 - $ 1,200 | $ 2,450 - $ 3,300 |
| Ningbo - New York | $ 2,950 - $ 3,400 | $ 800 - $ 1,500 | $ 3,750 - $ 4,900 |
| Shenzhen - Los Angeles | $ 1,900 - $ 2,200 | $ 600 - $ 1,200 | $ 2,500 - $ 3,400 |
| Guangzhou - Savannah | $ 3,100 - $ 3,600 | $ 800 - $ 1,500 | $ 3,900 - $ 5,100 |
Tabloya 4: Rêjeya bingehîn li hember lêçûna giştî ya texmînkirî, tevî şasî, BAF, THC, û lêçên zêde yên demsala lûtkeyê. Nîvê sala 2026. Çavkanî: Freightos FBX, daneyên operatorê pîşesaziyê.
Zêdekirina rêjeya lêçûnên zêde yên şasî, BAF, THC, PierPass û xercên demsala lûtkeyê dikare lêçûnê ji bo her FEU-yê ji 600 $ heta 1,500 $ an jî zêdetir li ser rêyên Perava Rojava û ji 800 $ heta 1,500 $ li ser rêyên Perava Rojhilat zêde bike. Û ev berî ku hûn bikevin nav demurrage, ragirtin an barkirina hewayî ya roll. Ji bo îtxalkarên ku marjên e-bazirganî an toptan pir kêm in, ev hejmar ferqa di navbera çaryeka sêyemîn a qezenckar û çaryeka ku salê ji holê radike de ne.
Topway Shipping Çawa Alîkariya We Dike Ku Hûn Van Xercên Zêde Bikar Bînin
Ji sala 2010an vir ve, Topway Shipping a ku navenda wê li Shenzhen, Çînê ye, ji bo çareserkirina van pirsgirêkên lêçûnê li ser korîdora Çîn-DYAyê binesaziya operasyonel ava dike. Tîma damezrîner xwedî zêdetirî 15 sal ezmûna rasterast di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de ye, digel ku ew xwedî giraniyek xurt û demdirêj e li ser rêveberiya barkêşiya transpasîfîk.
Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku modelek karûbarê serî-heta-serî ku tevahiya zincîra lojîstîkî ji veguhastina qonaxa yekem li Çînê bigire heya veguhastina derveyî welêt vedihewîne. xanî digirin, gumrika Dewletên Yekbûyî û radestkirina mîla dawîn. Ev rêbaza yekgirtî di hewldana kêmkirina rîska şasî û ragirtinê de pir girîng e. Dema ku barkêşê we xwediyê depoyê li cihê armancê be an jî hevrêz bike, ew dikare dema wergirtina drayage bi pencereyên wergirtina depoyê re hevdeng bike berî ku konteynir jî were daxistin. Ev taktîka operasyonel a herî bibandor e ji bo dûrketina ji lêçûnên demurrage yên ku dikarin werin dûrxistin.
Topway Shipping barkêşiya deryayî ya FCL û LCL ya nerm ji Çînê bo benderên sereke yên cîhanî peyda dike. Ger hûn îtxalkarek bin ku qebareyên we bi domdarî konteynirek 40 lingî tijî nakin, yekkirina LCL bi rêya barkêşek bi têkiliyên baş ên barkêşan dikare hem rîska rêjeya bingehîn û hem jî rîska gerandinê bi girîngî kêm bike. Barkêş konteynerê bi tevahî tijî dike û birêve dibe û ji barkêşek LCL ya takekesî ku bi tena serê xwe rezervasyonê dike, ji bo ewlekirina cîhê keştiyê bêtir lewaz e.
Ji ber ku Mijdara 2026an bi lez nêzîk dibe, pir girîng e ku meriv bi hevkarekî lojîstîkî re hevkariyê bike ku bi awayekî çalak tayînkirina keştiyan, rûbirûbûna Annex I li hember Annex II û demên rezervasyonê di derbarê fikara xerca bendergehê de dişopîne. Karmendên Topway Shipping, ku van guhertinên rêziknameyî dişopîne û wan dixe nav biryarên rêwîtiyê, dibêjin, "Em li bendê namînin ku xerîdar piştî rastiyê bizanin ka lêçûna wan di fatûreya wan de çiqas e."
Stratejiyên Pratîkî Ji Bo Parastina Qazancên We
Ti paçek tune ye ku rîska lêzêdekirinê di kanala Çîn-DYA de ji holê rake, lê komek tevgerên operasyonel hene ku bi berdewamî wê kêm dikin. Ya herî girîng ew e ku modelên lêçûna daketinê yên rastîn werin çêkirin ku bi lêçûna tevahî dest pê bikin, ne bi rêjeya bingehîn. Ger tîmê kirînê an beşa darayî ya we hîn jî qezencê tenê li ser bingeha bihayê barkirina deryayî hesab dike, hûn ê ji nakokiya di navbera budçeyê û ya rastîn de matmayî bimînin.
Demjimêra rezervasyonê faktoreke girîng e. Girêdana cîh çar heta şeş hefteyan beriya roja amadebûna barhilgir, li şûna du heta sê hefteyan, û şandina RFQ-an, bi taybetî di demên demsala lûtkeyê de, eşkerekirina barhilgiran bi girîngî kêm dike. Bi rastî, cudahiya di bihayên cihê de di navbera rezervasyoneke zû û rezervasyoneke kêliya dawî de, bêyî ku xetera barhilgiran bigire, dikare bi serê xwe ji bo her FEU-yekê bigihêje 400 heta 600 dolarî.
Rêbazek din a kêm-bikaranîn pejirandina barkirina parçekirî ye. Mînakî, heke fermanek di kargehekê de ji sedî 80 temam bibe, şandina perçeya tevahî li şûna li benda yekîneyên dawîn, tevahiya barkirinê ji windakirina qutkirina keştiyê xilas dike. Ezmûna bûyera yek-gerandinê bi gelemperî wê ramanê dom nake ku parastina fermana tevahî lêçûnên barkirinê kêm dike.
Bi taybetî ji bo qata şasê, pêş-rezervkirina kapasîteya barkirinê berî hatina konteynir li hember piştî berdana wê û hevkarîkirina bi dabînkerên drayage re ku li kompleksên bendergehên sereke hewzên şasê yên taybet hene, lotariya alavan ji hevkêşeyê radike. Xercên zêde hene lê heke çalakiyên operasyonel ên li dora wan baş werin hevrêz kirin, ew têne tehmûl kirin.
Xelasî
Sê xercên zêde yên ku mijara vê lêkolînê ne, xercên şasê, bandora barhilgir û xercên bendera USTR li ser keştiyên Çînî, tiştek hevpar heye: ew hemî bi awayekî avahîsaziyê di bazara transpasîfîk a 2026-an de bi awayên ku bi serê xwe ji holê ranabin, entegre bûne. Her çend bihayên bingehîn ji lûtkeyên xwe yên pandemiyê daketine jî, qata lêçûna alîkar ziravtir û tevlihevtir bûye û roja ji nû ve destpêkirina xercên bendera di Mijdara 2026-an de dozek nû ya nezelaliyê di hawîrdorek lêçûnê ya jixwe nepêşbînîkirî de derdixe holê.
Îtxalkarên ku dê heta nîvê paşîn ê sala 2026an qazancên xwe yên Çîn-DYA biparêzin, ew in ku lêçûna daketinê wekî hejmareke rastîn dibînin, hevkarên lojîstîkî yên wan hene ku dikarin çavdêriya proaktîf a keştiyan bikin û karûbarên armancê yên yekgirtî bikin, û nermbûna operasyonel ava dikin da ku bersivê bidin kêmbûna alavan û alavan bêyî ku neçar bimînin ku barkirina hewayî ya acîl bikin. Ew ne şert û mercên pasîf in ku dê xwe di sûkê de biparêzin.
Topway Shipping ji bo vê jîngehê hatiye pêşxistin. Bi rehên kûr li Shenzhen û zêdetirî deh salan ezmûna bi korîdora Çîn-DYA re, rêxistin dikare cureyê hevrêziya lojîstîkî ya serî-bi-serî peyda bike ku van lêçên zêde ji surprîzên marjînal vediguherîne pêkhateyên lêçûnên birêvebirî û pêşbînîkirî. Ger hûn stratejiya xwe ya lojîstîkî ya transpasîfîk ji bo çaryeka sêyemîn û çaryeka sêyemîn a 2026-an ji nû ve difikirin, hêjayî axaftinê ye bi tîmek ku ji berî ku lêçên zêde ewqas tevlihev bibin van rêyan digere.
Lawikbêj
P: Xerca rojane ya şasî ya navînî li bendergehên sereke yên Dewletên Yekbûyî di sala 2026an de çi ye?
A: Piraniya bendergehên mezin piştî heyameke dirêjkirinê ya pênc heta heft rojan ji bo kirêkirina şasê rojane di navbera 30 û 50 dolaran de distînin. Bendergehên qerebalix ên wekî Los Angeles û New York-New Jersey bi gelemperî di asta jorîn a wê rêzê de ne. Ji bilî rêjeyên kirêkirina rojane, dema ku konteyner û şasê berdest li deverên cûda bin, xerca dabeşkirina şasê ji 50 heta 110 dolaran ji bo her bûyerê tê sepandin.
P: Ez çawa dikarim bizanim ka barkirina min di bin xetereya bilind a barkirinê de ye?
A: Rezervasyonên cîhên demsala lûtkeyê yên ku kêmtir ji 2 hefteyan berî daketina keştîyê hatine kirin. Ger peymanek we ya salane ya saxlem bi barkêş re tune be û hejmar zêde bibin, bilindbûna asta rezervasyonê ya pêşîn pir caran polîtîkaya sîgorteyê ya herî lêçûn-bandor li dijî zêdebûnê ye.
Pirs: Gelo xercên bendergehê yên USTR li ser keştiyên Çînî niha di meriyetê de ne?
A: Na. Xerc ji 10ê Mijdara 2025an dest pê kir û ji bo salekê hatin betalkirin. Rawestandin dê di 9ê Mijdara 2026an de biqede. Ev lîsteya xercan dê bixweber vegere astên ku di vê bendê de hatine destnîşankirin heya ku lihevkirinek din li ser bazirganiyê hebe an jî xerc neyên rakirin.
پ: Gelo barkêşiya deryayî ya LCL li gorî FCL alîkariya kêmkirina lêçûnên zêde dike?
A: Ew bi qebareya we û avahiya lojîstîkê ve girêdayî ye. LCL bi barkêşek ku binesaziya yekbûnê ya baş heye dikare ji bo kêmkirina rîskên rêjeya bingehîn li ser barkirinên di navbera 12-15 CBM de bibe alîkar. Lêbelê, barkirinên LCL hîn jî ji şasî û barkirina bendergehê derbas dibin. Feydeya sereke ev e ku barkêşek konteynirek tijî hin ji rîska gerandinê ji destên we radike.
P: Topway Shipping çawa di rêveberiya şasî û xerca bendergehê de alîkariyê dike?
A: Topway Shipping lojîstîkeke yek-rawestî peyda dike, ji çavkaniyê li Çînê bigire heta gumrikê li Dewletên Yekbûyî û radestkirina mîla dawîn. Wekî xizmeteke hevbeş, ew dikarin depo û drayage bikin, dema wergirtinê li gorî hebûna konteynerê diyar bikin da ku rîska demurrage kêm bikin. Karmendên wan her wiha berî vegera berhevkirina xerca bendergehê di Mijdara 2026an de, tayînkirina keştiyan û dabeşkirina Annex dişopînin.
