Rêhesina Çîn-Ewropayê li hember Veguhestina Deryayî bo Serbistanê: Kîjan Bi Rastî Pereyan Teserûf Dike?
Pêşkêş
Ger hûn kelûpelan ji Çînê dibin Sirbîstanê û hûn diêşin ka gelo trênê barhilgir ê Çîn-Ewropayê veqetînin an jî bi rêya deryayî ya kevneşopî bimînin, hûn ne bi tenê ne. Ev bi lez û bez dibe yek ji pirsên herî zêde tê nîqaşkirin ji bo îtxalkarên li seranserê Balkanên Rojava û bi sedemek baş. Xetere rast in: hilbijartinek xirab dikare herikîna dravê we bi hefteyan girêbide, demên pêşxistina envantera we xera bike, an jî bi bêdengî marjên we bi lêçûnên ku we qet texmîn nedikir kêm bike.
Rêhesina Çîn-Ewropayê ya Ekspres (CR Express) di salên dawî de mezinbûneke teqîner dîtiye. Heta dawiya sala 2024an, di navbera 125 bajarên Çînê û 227 bajarên 25 welatên Ewropayê de 93 rêyên wê hene. Di heman demê de, pirsgirêka Deryaya Sor di gelek rewşan de demên transîta deryayî li ser rêya Ewropayê gihandiye zêdetirî 45 rojan, û ev yek bûye sedem ku şîrket ji nû ve binirxînin ka bi rastî çiqas barkêşiya deryayî ji wan re lêçûn e. Serbistan, welatekî bêderya ye ku bi stratejîkî li navenda Balkanan cih digire, di van hemûyan de di xaçerêyek girîng de ye.
Ev gotar ji nav gelemşeyê derdikeve û hejmarên rastîn pêşkêşî we dike: demên rêwîtiyê, lêçûnên her konteynerê, nirxandinên rîskê, lihevhatina barhilgir, û biryarek zelal li ser kîjan vebijark ji bo çi celeb karsaziyê çêtirîn dixebite. Em ê her weha nîqaş bikin ka Topway Shipping çawa dikare bi bawerî alîkariya we bike ku hûn her vebijarkek birêve bibin.
Têgihîştina Herdu Rêyan
Rêhesina Ekspres a Çîn-Ewropayê ber bi Sirbistanê ve
CR Express li Belgradê termînalek tune - Serbistan li xala destpêkê rasterast bi rêhesinê ve bi tora CR Express ve girêdayî nîne. Kelûpelên ku bi rêhesinê ji bajarên Çînê yên wekî Chengdu, Chongqing, Yiwu, û Xi'an têne şandin, di rêya Kazakistan û Rûsyayê (Korîdora Bakur) an jî bi rêya Trans-Kaspîyan re di rêya Asyaya Navîn, Azerbaycan û Tirkiyeyê re (Korîdora Navîn) têne veguhastin û dûv re piştî gihîştina navendeke Ewropî ya wekî Budapeşt, Viyan, an Selanîkî, bi rêya bejahî têne şandin bo Serbistanê.
Karê sereke yê vê torê Korîdora Bakur e. Bi gelemperî, konteynerek ji Xi'anê dikare di nav 12 heta 14 rojan de bigihîje sînorê Polonyayê, Malaszewicze. Bi navînî, rêwîtiyek ji Chongqing heta Duisburg, Almanya 16-18 rojan digire. Tê de beşa dawîn a kamyonê bo nav Serbistanê bi gelemperî ji 18 heta 25 rojan li dema giştî ya derî bi derî zêde dike, li gorî cihê armancê di nav Serbistanê de.
Korîdora Navîn, ku ji destpêka pevçûna Rûsya-Ukraynayê ve populerbûnek bi dest xistiye, di Deryaya Xezar re derbas dibe û di şert û mercên tîpîk de ji Xi'an heta Stenbolê di navbera 20 û 25 rojan de digire. Lê belê, sînordarkirinên kapasîteyê li bendergehên Xezarê yên wekî Aktau di destpêka 2025an de rê li ber 600 heta 700 konteyneran vekiriye û demên li bendêbûnê ji 20 rojên din zêdetir in, ev yek jî rêyê ji ya ku li ser kaxezê xuya dike kêmtir pêşbînîkirî dike.
Barkirina Deryayê ji Çînê berbi Sirbistanê
Serbistan welatekî bêderya ye, ji ber vê yekê her barkêşiyek bi rêya deryayê divê ji bendera welatekî sêyemîn derbas bibe. Rêyên herî populer di bendera Yewnanistanê ya Pîreus an Thessalonîkî, bendera Durresê ya Albanyayê an jî bi rêya bejahî di navendên sereke yên Bakurê Ewropayê yên wekî Hamburg an Rotterdam re derbas dibin û dû re bi kamyonê ber bi Serbistanê ve diçin. Ev tevliheviya pir-modal yek ji wan sedeman e ku çima şandina kelûpelan bi rêya avê bo Serbistanê ji, mînakî, bo welatekî peravê yê YEyê pir dirêjtir digire.
Dema veguhestinê ji Shenzhen ber bi Belgradê bi rêya bendera Piraeusê gelek caran 35 heta 45 roj e. Ger bi rêya Hamburg an Rotterdamê were kirin, tevahiya veguhastinê, tevî beşa kamyonê ya bejahî, dikare 50 heta 60 roj be. Dema veguheztina kargehê, vekolîna berî barkirinê, gumrika hinardekirinê li bendera Çînê û gumrika Serbistanê li cihê armancê li ber çavan bigirin û hûn bi rastî ji bo barkêşiyek deryayî ya FCL ya kevneşopî ji fermanê heta radestkirinê 60 heta 75 rojan li bendê ne.
Dabeşkirina Mesrefan: Rêhesin vs. Deryaya ber bi Serbistanê ve
Li vir e ku balkêş dibe û gelek şîrket tenê bi bihayên stîker têne xapandin. barkêşiya hesinî rêjeyên barkirina deryayî û rêjeyên barkirina deryayî pir cuda xuya dikin. Lê ji bo ku hûn bi rastî lêçûnan bidin ber hev, divê hûn lêçûnên ragirtina sermayeyê, depokirinê û lêçûna derfetê ya envantera sist jî tê de bigirin.
| Faktor | Rêhesina Çîn-Ewropayê (ber bi Sirbistanê) | Veguhestina Deryayî (ber bi Sirbistanê) |
| Dema Veguhestinê (derî bi derî) | 18–25 roj | 50–70 roj |
| Rêjeya Konteynirê 20ft a FCL | $ 2,500 - $ 4,500 | $ 1,800 - $ 3,500 |
| Rêjeya Konteynirê 40ft a FCL | $ 4,000 - $ 6,500 | $ 3,000 - $ 6,000 |
| Rêjeya LCL (li gorî CBM) | $ 80 - $ 140 | $ 60 - $ 120 |
| Karwanek kamyonê ber bi Sirbistanê ve | Tê de / ~$300–$600 lêzêdekirî | ~$400–$800 (ji Piraeus/Durres) |
| Mesrefa Ragirtina Sermayeyê* | Kêmtir (gerandina zûtir) | Bilindtir (gerandina hêdîtir) |
| Pêşbînîkirin / Bername | Bilind (trênên heftane yên sabît) | Moderat (mijara qelebalixa portê) |
| Sînorê Giraniya Barê ya Guncaw | Heta ~21 ton/20 ling | Heta ~28 ton/20 ling |
| Footprint Footbon | ~7 caran ji hewayê kêmtir; ji rê kêmtir | Kêm li ser ton-km ji bo barhilgirên girseyî |
*Mesrefa ragirtina sermayeyê mesrefa pereyê ku di envanterê de di dema veguhastinê de tê ragirtin e. Ji bo karsaziyek ku 100,000 dolar berhemên wê di veguhastinê de ne û lêçûna sermayeyê ya salane %10 e, her 40 rojên din ên li deryayê bi tenê bi qasî 1,100 dolar lêçûna darayî lê diçe, bêyî ku behsa xetera kêmbûna stokan bê kirin.
Mesrefên Veşartî yên Veguhestina Deryayî
Barkêşiya deryayî bi gelemperî vebijarka xwerû ye ji ber ku rêjeya barkêşiyê ya sereke kêmtir xuya dike. Lê ev hesab ne ewqas hêsan e ku xuya dike, nemaze dema ku dor tê ser barkêşiyên bo Serbistanê. Ji ber ku Serbistan bêderya ye, divê hemî barkêş bi kêmî ve ji bendereke veguhastinê derbas bibin, ku ev yek lêçûnên zêde ji bo karûbarên benderê, ajotina bi keştiyan û tevliheviyên gumrikê tîne. Xerca demsala lûtkeyê û qerebalixiya benderê, nemaze li Piraeus û Thessalonîkî, dikare ji nişkê ve ji 500 $ heta 1,500 $ li konteynereke 40 lingî zêde bike.
Rîska zêde ya stokê heye. Şîrketên ku tiştên xerîdar ên bilez, hilberên demsalî an jî pêkhateyên ji bo rêzek hilberînê îtxal dikin, nikarin her gav bêyî zêde siparîşkirinê (girêdana sermayeya xebatê) an jî xetera kêmbûna stokan (mesrefa firotanê) çerxek veguhastinê ya 60 rojî bidin. Dema ku tevahiya lêçûna lojîstîkê tê hesibandin, rêjeya barkirina trênê ya bilindtir dikare ji bo hin pargîdaniyan alternatîfek erzantir be.
Dema ku Veguhestina Deryayî Hîn jî li ser Mesrefê Serdikeve
Li ser bingeha her tonekê, kelûpelên mezin û giran ên wekî pola, makîne, madeyên xav, kîmyewiyên girseyî hîn jî bi barkirina deryayî zehmet e ku meriv têk bibe. Konteynerên deryayî ji yên trênê sînordarkirina giraniya wan bilindtir e. Ji bo kelûpelên mezin tarîfe bi trênê kêmtir guncaw e. Di warê lêçûnên barkirina saf de, barkirina deryayî hema hema her gav alternatîfa erzantir e heke rêjeyek nirx-giraniyê di kelûpelên we de kêm be û tampona envanterê hebe ku derengmayînên dirêj ên veguhastinê tehemûl bike.
Berawirdkirina Dema Veguhastinê bi Hûrgilî
Dema veguhastinê ne tenê pîvanek rehetiyê ye - ew ajokerek lêçûnê ye, avantajek pêşbaziyê ye û hêmanek rîskê ye, hemî di yekê de hatine berhev kirin. Tabloya li jêr wêneyek rastîn a tiştên ku li ser her rêyê di qonaxên barkirinê yên cûda de têne hêvî kirin peyda dike.
| Şanocî | Rêya hesinî | Rêya Deryayî |
| Ji Kargehê heta Bendergeh/Navenda Jêderkê | 2–5 roj (ji kamyonê ber bi termînala trênê ve) | 3–7 roj (ji kamyonê ber bi benderê ve) |
| Gumrik/Barkirin ji eslê xwe | 1–2 roj | 2–4 roj |
| Veguhestina Lingê Sereke | 12–18 roj (bo navenda YE) | 28–40 roj (ber bi Piraeus/Hamburg) |
| Navenda YE bo Sirbistanê (Kamyon) | 1–3 roj | 2–4 roj |
| Gumrika Serbistanê | 2–4 roj | 2–4 roj |
| Hemû (Tîpîk) | 18–25 roj | 40–65 roj |
| Hemû (Rewşa Herî Xirab) | 30–35 roj (derengketin/paşketina sînor) | 70–80 roj (qerebalixî + derengketin) |
Tiştekî ku divê were zanîn: bernameyên barhilgirên trênê bi gelemperî ji barhilgirên deryayî pêbawertir in, nemaze di çarçoveya krîza deryayî ya piştî-Sor de. Trênên Çîn-Ewropayê li gorî bernameyên diyarkirî rêwîtiyê dikin û îhtîmala derengketina ji hewayê an jî guhertina rêgeha keştiyan kêmtir e. Ev aramiya bernameyê ji bo rêxistinên ku li ser stratejiyên envantera bêqusûr dixebitin nirxek zêde dike.
Guncawbûna Bargiraniyê: Divê Hûn Çi Bi Rêhesinê Bişînin Vî Bi Deryayê?
Ne hemû bar ji bo her modê bi heman rengî baş hatine adaptekirin. Biryar bi gelemperî dê li gorî celebê tiştan, giraniya nirxa wan, hesasiyeta wan a demê û her hewcedariyên taybetî yên destgirtinê be.
| Type Cargo | Mode Pêşniyar kirin | Semed |
| Elektronîk, teknolojiya xerîdar | Hesinê tirêne | Nirxa bilind, hesas-demî, giraniya sivik |
| Cil û berg û tekstîl | Rêhesin an Derya | Bi dem û qebareya demsalê ve girêdayî ye |
| Parçeyên otomotîvê | Hesinê tirêne | Pêdiviyên hilberîna tam-di-demê de |
| Navmalî, xane decor | Derya (LCL/FCL) | Giran, qelew, zexta demê kêmtir |
| Pola, madeyên xav | Deryaya FCL | Pir giran, dendika nirxê kêm |
| Makîne û alav | Deryaya FCL | Zêde mezin, giran, kêmtir krîtîk-demî |
| Berhemên Xwarinê yên FMCG / Xwarin | Hesinê tirêne | Jiyana rafê ya kurttir, radestkirina bileztir hewce dike |
| Pêlîstok, kelûpelên demsalî | Rêhesin (berî-sezonê) | Werzê ji dest dan = firotin ji dest dan |
| Kîmyewî (ne xeternak) | Gol | Li ser hin rêyên trênê qedexe ye |
| Pharmaceuticals | Hesinê tirêne | Kontrola germahiyê + pêşanîya lezê |
Faktorên Jeopolîtîk ên ku di sala 2025an de bandorê li her du rêyan dikin
Rewşa jeopolîtîk dê di sala 2025an de ji bo her analîzek lojîstîkî pêdivîyek bêkêmasî be. Ji sala 2022an vir ve, pevçûna Rûsya-Ukraynayê siyek dirêj li ser Korîdora Bakur a CR Express avêtiye. Di dawiya sala 2024an de Rûsyayê ambargoyek li ser hin kategoriyên barhilgiran danî - bi taybetî elektronîk û makîneyan bi sepanên muhtemel ên karanîna dualî - ku hin tevgerên barhilgiran nerehet kir û bû sedema ji nû ve rêgirtina ber bi Korîdora Navîn.
Korîdora Navîn rêyek e ji bo derbasbûna ji Rûsyayê, lê bê zehmetî nîne. Rêya Trans-Xespîyê hîn jî di pêşveçûnê de ye û kapasîteya ferîbota Xespîyê bi daxwazê re negihîştiye. Bihayê vê korîdora ji 5,000 $ heta 7,000 $ ji bo her konteynera 40 lingî diguhere, ku ji rêjeya 4,000 $ heta 6,000 $ ya Korîdora Bakur pir wêdetir e. Korîdora Navîn bi gelemperî tenê vebijarka rêhesinê ye ji bo şîrketên ku kelûpelên ku di bin qedexeyên Rûsyayê de ne îxrac dikin, û dema ku berawirdkirin tê kirin divê lêçûna zêde were hesibandin.
Dilema deryayî ya Sor di aliyê barkêşiya deryayî de hîn jî berdewam dike. Keştî berdewam dikin ku li dora Cape of Good Hope ya Afrîkayê bigerin û Tengava Bab el-Mandeb derbas bikin, rêwîtiyê 10 heta 15 rojan dirêj dikin û gelek lêçûnên sotemeniyê zêde dikin. Veguhestina deryayî bi piranî ev yek di strukturên xwe yên tarîfê de derbas kiriye lê bandora wê li ser tevahiya dema transîtê ber bi Sirbîstanê ve pir girîng e û ti nîşanek tune ku ev di demek nêzîk de biguhere.
Topway Shipping Çawa Xizmetê Dide Korîdora Çîn-Serbistanê
Topway Shipping di sala 2010an de hate damezrandin û navenda wê li Shenzhenê ye, û zêdetirî deh sal ezmûna wê di afirandina toreke lojîstîkê ya sînor-derbas de heye ku tevahiya zincîrê, ji berhevkirina qonaxa yekem li ber deriyê kargehê bigire heya radestkirina mîla dawîn li depoya we, vedihewîne. Tîma damezrîner zêdetirî 15 sal ezmûna pratîkî di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de heye, û xwedî pisporiyeke girîng di barkirina deryayî, barkirina trênê û çareseriyên pirmodal de ye.
Topway Shipping xizmetên barkirina deryayî ya FCL û LCL ji bendergehên sereke yên Çînê - Shenzhen, Shanghai, Ningbo û Guangzhou - ji bo pargîdaniyên ku bar dikin bo Sirbîstan û Balkanên Rojava yên firehtir bi vebijarkên rêwîtiyê bi rêya Pîreos, Durres û Thessalonîkî peyda dike. Xizmeta wan a yekkirina LCL ji bo îtxalkarên piçûktir ên ku bar têra wan tune ku konteynirek tijî tijî bikin lê dîsa jî dixwazin bihayên kêm û demên transîtê yên pêşbînîkirî hebin, nirxek mezin pêşkêş dike.
Li aliyê rêhesinî, Topway Shipping bi operatorên CR Express re hevkariyê dike ku li navendên sereke yên hundirîn ên wekî Chengdu, Chongqing û Yiwu ne, da ku karûbarên gumrikê bi rêya derbasbûnên sînor ên cûrbecûr ên ku barkirinek rêhesinî ya Çîn-Sirbistanê hewce dike birêve bibin - bi gelemperî gumrika hinardekirina Çînê, transîta Kazakistan an Rûsyayê, û destûra hawirdekirinê ya YE an Sirbistanê. Ji bo pargîdaniyên ku cara yekem bi tevliheviyên jîngeha gumrikê ya li Sirbistanê re rû bi rû dimînin, ev rêveberiya berfireh bandorek mezin dike.
Tiştê ku Topway ji yên din cuda dike, şiyana wan a adapteyîbûnê ye dema ku hejmar û demjimêr diguherin. Ger hûn di hilberînê de li paş bimînin û barkêşiyek deryayî pir xeternak be ku hûn wê di wextê xwe de bigihînin wir, ew dikarin we veguhezînin rêhesinê. Ger hûn dixwazin di dema zêdebûna demsalî de bi lêçûnek kêmtir barkêşiya hejmarên mezintir bikin, ew dikarin barkêşiya we ya LCL bi barkêşiyên xerîdarên din re bikin yek da ku lêçûna her CBM-ê çêtir bikin. Hûn tenê ji hevkarek lojîstîkî wê celeb jêhatîbûnê nagirin.
Biryardan: Çarçoveyek Pratîkî
Ji bilî ku rêbazek bi gelemperî serdest were ragihandin, aqilmendtir e ku meriv herduyan bi stratejîkî bikar bîne. Li vir darek biryarê ya rasterast heye ku li gorî rewşa we ye.
| Rewşa We | Hilbijartina Pêşniyarkirî |
| Kelûpel bi demê ve girêdayî ne (elektronîk, demsalî, FMCG) | Rêhesina Çîn-Ewropayê |
| Demên pêşengiyê yên we pir zêde ne (60+ roj) û hejmareke mezin heye | Deryaya Freight FCL |
| Bar giran û qelew e (makîne, madeyên xav) | Deryaya Freight FCL |
| Hûn hewceyê nermbûn û mezinahiya barkirinê ya piçûk in | Yekkirina LCL ya Deryayî an Rêhesinî |
| Dibe ku kelûpelên we di bin ambargoya hinardekirina Rûsyayê de bin | Rêhesin an Deryaya Korîdora Navîn |
| Hûn hewceyê radestkirina pêşbînîkirî û li gorî bernameyê ne | Rêhesina Çîn-Ewropayê |
| Herikîna drav teng e û lêçûna envanterê girîng e | Rêhesin (ji bo zivirîna bileztir) |
| Mesrefa barkirinê tenê guhêrbar e ku hûn çêtir dikin | Veguhestina Deryayî (eger dema pêşengiyê destûrê bide) |
Îtxalkarên herî pêşketî di yek modê de asê namînin. Rêhesin ji bo dagirtina xetên bilez tê bikar anîn ku li wir stokên kêm biha ne; barkêşiya deryayî ji bo fermanên stokên bingehîn ên ku dibe ku bi mehan pêş de werin plankirin tê bikar anîn. Ev rêbaza hîbrîd bi gelemperî rêya çêtirîn e ji bo bidestxistina encamên çêtirîn ên lêçûna dakêşanê di demê re.
Xelasî
Ji ber vê yekê, gelo rêhesin an barkêşiya deryayî ya Çîn-Ewropayê ji bo barkirinên bo Sirbîstanê aborîtir e? Bersiveke yek-mezinahî-lihevhatî ji bo hemûyan tune ye - ji ber ku bersiva guncaw bi celebê pereyê ku hûn dipîvin ve girêdayî ye. Ger hûn bihayên barkêşiyê yên bi stîker dipîvin, barkêşiya deryayî bi gelemperî dê serketî be - nemaze ji bo tiştên giran an qelew dema ku asoyên plansaziyê yên berfireh hene. Dema ku hûn lêçûna tevahî ya lojîstîkê - sermaye, rîska envanterê, lêçûna radestkirina derengmayî - hesab dikin - rêhesin pir caran pêşbaziya ji bo tiştên hestiyar ên demê û bi nirxek bilindtir qezenc dike.
Tiştê ku sala 2025an eşkere kir ev e ku ew texmîna kevin - ku barkêşiya deryayî her gav erzan e - êdî derbas nabe. Astengkirina Deryaya Sor, belavbûna binesaziya rêhesinê û pozîsyona zêde ya Serbistanê wekî navendek lojîstîkî ji bo belavkirina Balkanên Rojava hesab guhertiye. Karsaziyên ku lêçûna xwe ya tevahî ya daketinê ya rastîn model dikin - ne tenê fatûreya kelûpelan - bi berdewamî biryarên çêtir didin.
Çi hûn rêhesin, deryayî an jî tevliheviyek ji herduyan hilbijêrin, biryara herî girîng a ku hûn dikarin bidin ev e ku hûn bi hevkarekî lojîstîkê re mijûl bibin ku her du rêyan jî fam dike - û dikare tevliheviya gumrikê ya ku jîngeha hawirdekirinê ya Serbistanê hewce dike birêve bibe. Ev tam ew e ku Topway Shipping karsaziya xwe li ser vê ava kiriye. Têkilî daynin û em ê li gorî celebê bar, qebare û çarçoveya demê ya we pêşniyarek û analîzek rêyê peyda bikin.
Lawikbêj
P: Gelo barkêşiya trênê ya Çîn-Ewropayê her tim ji barkêşiya deryayî ya ber bi Sirbîstanê zûtir e?
A: Bi gelemperî, belê. Veguhestina trênê ji derî heta derî bo Serbistanê 18 heta 25 rojan digire, li gorî 40 heta 65 rojan bi rêya deryayê. Lêbelê, derengketinên jeopolîtîk (bi taybetî li ser Korîdora Navîn bi rêya Deryaya Xezerê) carinan dikarin bibin sedema zêdebûna demjimêrên trênan.
P: Ma ez dikarim her cure kelûpelan bi trênê ji Çînê bo Sirbîstanê bişînim?
A: Piraniya barhilgirên bazirganî dikarin bi rêya trênê werin veguhastin, lê dibe ku hin kelûpelên xeternak, makîneyên giran ên mezin û kelûpelên ku di bin sînorkirinên ambargoya hinardekirinê yên Rûsyayê de ne, ji bo Korîdora Bakur ne guncaw bin. Divê şandina kelûpelên we berî rezervasyonê we di derbarê sînorkirinên rastîn ên barhilgir de agahdar bike.
پ: Gelo Topway Shipping ji bo Sirbîstanê yekkirina rêhesinên LCL pêşkêş dike?
A: Belê. Yekkirina LCL. Topway Shipping xizmeta yekkirina LCL ji bo barkirina deryayî û barkirina trênê peyda dike. Ew alîkariya wan barkêşên piçûk dike ku ji bihayê reqabetê sûd werbigirin bêyî ku hewce bike ku tevahiya konteynerekê tijî bikin.
P: Mercên gumrikê yên Serbistanê çawa bandorê li dema transîtê dikin?
A: Ger belge di rêk û pêk de bin, gumrika Serbistanê pir caran 2 heta 4 rojan zêde dike. Derengmayînên herî gelemperî ji ber kaxezên netemam an xelet çêdibin - veguhezkarê kelûpelan bi ezmûna gumrikê û bi taybetî têgihîştina Serbistanê dikare ji we re bibe alîkar ku hûn ji vê yekê dûr bisekinin.
P: Ji bo barkirina deryayî bo Sirbîstanê kîjan bender çêtirîn e?
A: Ji bo barkêşiya deryayî ya herî zêde keştîgeh bo Sirbistanê kîjan in? A: Pîre (Yewnanistan) û Durres (Albanya). Ji Pîreyayê seferên birêkûpêktir bo Asyayê hene, lê carinan Durres dikare rêwîtiyek kurttir a kamyonan hebe. Biryara çêtirîn bi eslê barkêşiyê û cihê dawîn ê li Sirbistanê ve girêdayî ye.
