Rêjeyên Barkêşiya LCL ya Çîn-Îrlandayê %767 Zêde Bûn: Sedema vê yekê ev e
Pêşkêş
Eger hûn tiştan ji Çînê dişînin Îrlandayê an her deverek din a Ewropayê, dibe ku we di van demên dawî de di bihayên barhilgiriya xwe de tiştekî tirsnak dîtibe. Tarîfa LCL (Kêmtir ji Barê Konteyneran) ji Çînê bo Dublinê di tenê mehekê de %767 zêde bûye, ji astek pir kêmtir di Adara 2026an de gihîştiye 4.00 dolar serê CBM. Ev ne xeletî ye, û ne tenê pirsgirêkek demkurt e. Ev encama bahozeke bêkêmasî ya bûyerên jeopolîtîk, têkçûnên binesaziyê û pirsgirêkên lojîstîkê ye ku niha li seranserê cîhanê diqewimin.
Ev rûpel bi berfirehî rave dike ka çi diqewime, çima diqewime, û divê îtxalkar û firoşkarên Îrlandî yên ku li derveyî sînor difiroşin çi bikin. Em ê her weha li ser vê yekê biaxivin ka ev ji bo bazirganiya di navbera Çîn û Ewropayê de bi tevahî tê çi wateyê û çawa hevkarên lojîstîkê yên xwedî ezmûn alîkariya barkêşan dikin ku bi pirsgirêkan re mijûl bibin.
Hejmar: Çiqas Xirab e Bi Rastî?
Hejmara %767 tenê ji bo rêjeya komkirina LCL ji bo rêya Çîn-ber-Dublînê derbas dibe, ku di Adara 2026an de hate ragihandin. Ji bo ku hûn ramanek çêtir li ser mezinahiya vê tevgerê bistînin, kêrhatî ye ku meriv li rêje û rêje ji bo awayên barkirinê yên cûda binêre ka berê li ku bûn û niha li ku ne.
| Modeya Barkirinê | Rêjeya Berî Zêdebûnê (Sibata 2026) | Rêjeya Adara 2026an | Gûherrandinî |
| LCL (Dublîn) | ~$0.46/CBM (texmîn) | $ 4.00 / CBM | + 767% |
| FCL 20GP (Dublîn) | ~ $ 1,680 | ~ $ 1,800 | + 7% ber + 8% |
| FCL 40GP (Dublîn) | ~ $ 2,600 | ~ $ 2,800 | + 6% ber + 8% |
| Air Freight (Çîn–Dublîn) | $7.20/kg | $7.20/kg | Stewr |
| Courier Express | Rêjeya bazarê | Rêjeya bazarê | Stewr |
Çavkanî: Nûvekirina Sino Shipping ya Adara 2026an; daneyên bazara pîşesaziyê.
Rêjeyên FCL jî bi rêjeya 6-8% zêde bûne, lê zêdebûna LCL bê guman guhertina herî berbiçav e. Ev avahiyek lêçûnê ye ku ji bo îtxalkarên piçûk û navîn ên ku barkirinên komî bikar tînin da ku herikîna drav û envantera xwe bişopînin, di şevekê de guheriye. Barkirinek 5 CBM berê ji bo barkêşek bi qasî 2.30 dolar lêçûna barkirina deryayî dikir, lê niha lêçûna her CBM 20.00 dolar e, bêyî xercên jêderkê, desteserkirina li cihê gihîştinê, gumrik û radestkirinê.
Sedemên Bingehîn: Bahozeke Bêkêmasî
Krîza Tengava Hormuzê
Astengkirina Tengava Hurmuz sedema sereke ya astengiya heyî ye. Di 28ê Sibata 2026an de, Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê û Îsraîlê bi hev re êrîş kirin ser Îranê. Di nav 48 demjimêran de, Tengava Hurmuz, ku girîngtirîn xala sînorkirina deryayî ya cîhanê ye, bi giranî ji bo keştîyên bazirganî hate astengkirin. Hema hema hemî şîrketên keştîvaniyê, di nav de Maersk, MSC, CMA CGM, û Hapag-Lloyd, di heman demê de transît rawestandin. Zêdetirî 150 tanker li derveyî tengavê lenger kirin ji ber ku ew nexwestin rîska êrîşê bigirin. Ji 5ê Adarê û pê ve, sîgortaya rîska şer ji bo keştîyên ku hewl didan derbas bibin êdî nema peyda bû, ji ber vê yekê rê ji bo piraniya operatoran ne hêja bû.
Hejmar şok in. Di Sibata 2026an de, her roj nêzîkî 130 keştî ji tengavê derbas dibûn. Heta Adarê, ev hejmar daketibû tenê 6 keştîyan her roj, ku ev kêmbûnek nêzîkî 95% ye. Tengava tengavê bi gelemperî her roj nêzîkî %30ê LNGya cîhanê û %20ê petrola cîhanê hildigire. UNCTAD girtina wê ya bi bandor wekî "şokek mezin a dabînkirinê" bi nav kiriye ku bandorê li herikîna bazirganiyê, bihayê sotemeniyê û zincîrên dabînkirinê di carekê de dike.
Deryaya Sor jî hatiye girtin
Girtina Deryaya Sor jî vê senaryoyê hîn xirabtir dike. Di heman roja ku Îranê êrîş kir de, hêzên Hûsî dîsa dest bi êrîşkirina keştiyên bazirganî kirin. Vê yekê destkeftiyên piçûk ên ku ji agirbesta Cotmeha 2025-an vir ve hatibûn bidestxistin, betal kir. Ji bo cara yekem di demek dirêj de, her du rêyên deryayî yên sereke yên Rojhilata Navîn di heman demê de têne girtin. Transîtên Kanala Suweyşê, ku hêdî hêdî digihîşt 120 derbasbûna keştiyan di mehê de, dîsa kêm bûn. Hemî barkêşên mezin vegeriyan Kapa Hêviya Baş, ku ev yek 10 heta 14 rojan li demên transîtê yên di navbera Asya û Ewropayê de zêde kir û ji bo her rêwîtiyê 1 mîlyon dolar sotemeniyek zêde lêçû.
Kêmasiya Amûran û Cihêkirina Konteyneran
Girtina Hormuzê bûye sedema kêmbûna alavan a cidî ku bandorê li hemû rêyên bazirganiyê yên li çaraliyê cîhanê dike. Konteynirên ku bi gelemperî di navbera benderên Kendavê û torên hinardekirinê yên Çîn, Koreya Başûr û Başûrê Rojhilatê Asyayê de diçûn û dihatin, niha asê mane. Bendera Jebel Ali li Dubayê, ku mezintirîn bendera konteyniran li Rojhilata Navîn û navendeke girîng a veguhestinê ye, pir qerebalix e ji ber ku keştîyên ku diviyabû biçin wir piştî girtinê neçar man ku biçin cîhek din. Ew konteyner nikarin dîsa werin xebitandin. Di encamê de, hewza alavên berdest a cîhanî pir kêm bûye, ku zehmettir dike ku alavan li ser rêyên ku ji herêma pevçûnê dûr in, mîna ji Çînê ber bi Îrlandayê ve, werin girtin.
Ev cihguherîna alavan bi taybetî ji bo barkirinên LCL xirab e, ku ji bo veguheztina bilez a konteynerên vala û cîhê depoyê bi navendên yekkirinê ve girêdayî ne. Dema ku ewqas qutiyên ku werin dagirtin tune bin, yekker nikarin barên komkirinê bi lez bicivînin, û lêçûna her CBM ji bo barkêşên ku dikarin cîh veqetînin pir zêde dibe.
Zêdekirina Mesrefên Sotemenî û Xebitandinê
Bihayê petrola xav a Brent di destpêka Adara 2026an de, cara yekem di çar salan de, ji 100 dolarî zêdetir bû. Ev ji ber girtina Tengava Hormuzê bû. Analîstan gotin ku biha ji her pevçûnek din a dawî zûtir bilind dibûn. Ev tê vê wateyê ku lêçûnên barkirinê dê ji ber zêdebûna lêçûnên sotemeniya bunkerê tavilê zêde bibin. Rêya dirêjtir a di nav Kepa Hêviya Baş re ku keştî neçar in ku tê re derbas bibin, ji bo her keştiyê ji bo her rêwîtiyê 1 mîlyon dolar sotemeniyek zêde lê dike. Her ku bihayên petrolê bilind dibin, îhtîmal e ku xercên Faktora Verastkirina Bunkerê (BAF) li ser hemî rêyên bazirganiyê jî bilind bibin.
Prîmên Sîgortaya Rîska Şer
Berî girtina tevahî, prîmên sîgortaya rîska şer ji bo herêma Kendavê ji %0.125 zêde bûn û gihîştin navbera %0.2 û %0.4ê nirxa keştiyê ya ku ji bo her transîtê tê nixumandin. Piştî vê yekê, di 5ê Adarê de bi tevahî hate betalkirin. Ji bo tankerên petrolê yên bi taybetî mezin, tenê zêdebûna prîma berî vekişînê 250,000 dolar li lêçûna her rêwîtiyê zêde kir. Veguhestinvanên ku hewl didin ku nêzîkî herêma bandordar rêwîtiyê bikin, niha bêyî parastin û nixumandina tazmînatê ya normal vê yekê dikin, ku tê vê wateyê ku piraniya operatoran nikarin bi tevahî wan rêyan bikar bînin.
Çima bi taybetî Îrlanda?
Îrlanda di dawiya zincîreke dabînkirinê ya dirêj û aloz de ye ku li Çînê dest pê dike. Rêya sereke ya barkêşiya deryayî ji Çînê ber bi Îrlandayê ve ji bendergehên sereke yên Çînê yên wekî Şanghay, Ningbo, Shenzhen, û Guangzhou ber bi navendên veguhastinê yên Ewropî yên wekî Rotterdam an Antwerp, û dû re bi xizmeta feeder ber bi Dublin an Cork ve diçe. Ji ber vê yekê, zincîrên dabînkirinê yên Îrlandî di her xalek zincîrê de ji pirsgirêkan re pir xeternak in.
Nêzîkî %70ê hemû kelûpelên ku tên û ji Îrlandayê derdikevin, di Bendera Dublinê re derbas dibin. Keştiyên xurdemeniyê yên ji Rotterdam û Antwerpê rêya sereke ye ku keştî digihîjin benderê. Dûv re ev keştî ji hêla keştîyên xeta sereke yên ku ji Asyayê li dora Cape of Good Hope tên, têne dabînkirin. Her roja zêde li ser rêya xeta sereke ya Asya-ber bi Ewropayê ve tê wateya demên dirêjtir ên sekinandinê, lêçûnên zêdetir ji bo envanterê di veguhêztinê de, û nezelaliyek zêdetir ji bo îtxalkarên Îrlandî yên ku hewl didin asta stokên xwe bilind bihêlin.
Pêwendiya bazirganî ya di navbera Çîn û Îrlandayê de jî hêdî hêdî pêş dikeve. Heta sala 2024an, tevahiya bazirganiya di navbera her du welatan de dê bi qasî 26-27 milyar dolar be, ku ji sala borî %5-8 zêdetir e. Vê qebareya zêdekirî beşa Îrlandayê ji bo barkêşên biyanî bêtir xuya kiriye, lê di heman demê de dema ku bihayên rêwiyan bilind dibin jî ew bêtir diyar kiriye.
| bender | Role | Dema Veguhestinê ji Çînê (Nêzîkî) |
| Porta Dublin | Navenda sereke ya hawirdekirinê; ~%70ê barhilgirên Îrlandî | 25–31 roj (LCL, rêya Cape) |
| Kork (Ringaskiddy) | Ava kûr; girseyî / FCL | 26–32 roj |
| belfast | Îrlanda Bakur; rejîma gumrikê ya Keyaniya Yekbûyî | 27–33 roj |
| Rotterdam (navenda sereke) | Xala sereke ya veguhestinê | 22–26 roj |
| Antwerp (navenda sereke) | Xala duyemîn a veguhestinê | 22–27 roj |
Têbînî: Demên veguhastinê rêya dirêjkirî ya Cape of Good Hope ji Adar-Nîsana 2026an nîşan didin.
Ev ji bo Zincîra Dabînkirina We tê Çi Wateyê
LCL Bi awayekî Nehevseng Bandor Dibe
LCL di şert û mercên bazarê yên tîpîk de ji bo barkirinên kêmtir ji 10-15 CBM çareseriya çêtirîn e. Hûn tenê ji bo cîhê ku barkirina we digire didin, û hûn konteynerê bi barkêşên din re parve dikin. Lê gava ku tişt bi vî rengî dijwar dibin, yekkirina LCL yekem tiştê ku tê bandorkirin e. Ji bo ku konteyneran zû tijî bikin, pargîdaniyên yekkirinê hewceyê gelek bar in. Dema ku peydakirina alav dijwar e û bihayên sotemeniyê bilind dibin, rêjeya serê-CBM divê hemî wan lêçûnên zêde vehewîne. Ji hêla din ve, rêjeyên LCL ne xwedî heman rêkeftinên peymanê ne wekî FCL, ji ber vê yekê ew dikarin pir zûtir biguherin.
Demên Veguhestinê Bi Girîngî Dirêj Dibin
Dem faktoreke din a mezin e, ligel bihayê. Guhertina rêyê bi rêya Kepa Hêviya Baş 10 heta 14 rojan li demên transîtê yên asayî yên di navbera Asya û Ewropayê de zêde dike. Ji bo barkirinên LCL ji Çînê ber bi Dublinê ve, demên transîtê yên ku berê 20 heta 25 roj bûn, niha 26 heta 31 roj an jî dirêjtir in, û bername pir kêmtir pêbawer e. Girêdanên xurdemeniyê yên di navbera Rotterdam û Dublinê de dikarin tiştan hîn bêtir nepêşbînîkirî bikin. Bandorên vê yekê ji bo rêxistinên ku stratejiyên envantera bêqusûr bikar tînin an jî stokên ku hewce ne zû werin radest kirin tînin girîng in.
Zextên Gumrik û Pabendbûnê
Daîreya Rewşên Îrlandî rêziknameyên hişk li ser awayê birêvebirina belgeyên îtxalkirinê hene. Ji bo ku hûn zû ji gumrikê derbas bibin, hûn hewceyê fatûreyên bazirganî yên rast, navnîşên pakkirinê û dabeşkirina hilberan in. Pêş-zagonkirina dîjîtal hîn jî rêya herî bilez e ku meriv ji bendera Dublinê derbas bibe. Ji ber demên transîtê yên dirêjtir û bêtir kelûpelên ku bi rêya navendên Ewropî têne şandin, demên benda vekolînê dirêjtir dibin. Ev yek ji her demê bêtir pêdivî bi hebûna kaxezên berfireh û rast dike.
Stratejiyên ji bo Îtxalkarên Îrlandî Niha
Pirsgirêk xirab e, lê heke hûn tiştê rast bikin, ew dikare were çareser kirin. Barkêşên ku biryarên zû didin û bi hevkarên lojîstîkê yên jêhatî re hevkariyê dikin, di rewşek pir çêtir de ne ji yên ku li bendê ne û bertek nîşan didin.
Tiştê herî girîng ku divê niha were kirin ev e ku hûn cîh pir zû veqetînin. Bazara vekirî pir teng e ji ber ku têra alavan tune ne. Ger hûn li bendê bin heta ku hûn hewceyê barkêşiyek bin da ku cîh bigerin, hûn ê an bêtir bidin an jî bi tevahî seferan ji dest bidin. Girîng e ku hûn bi rêwiyek barhilgir re bixebitin ku ji bo karûbarên Çîn-ber-Ewropayê cîh amade kiriye. Ji jor ber bi jêr, ew veqetandin tijî ne. Xerîdarên ku pêşwext veqetandine tiştê ku dimîne distînin, ku dibe ku tiştek nebe an jî rêjeyên spot be ku zêdebûna LCL ya 767% piçûk xuya dike.
Eger hûn di navbera 5 û 15 CBM de dişînin, niha demek baş e ku hûn fêm bikin ka rezervasyona FCL ji bo karsaziya we maqûl e an na. Zêdebûna rêjeya FCL ya 6-8% ji zêdebûna LCL pir hêsantir e, û konteynereke 20 lingî ku bi karanîna maqûl tije ye dibe ku di vê heyamê de lêçûnek dakêşanê ya çêtir ji komkirina LCL pêşkêş bike. Ev hejmar bi celebê kelûpelên we, giraniya wan û çawaniya ku divê li cihê xwe werin hilgirtin ve girêdayî ye. Li vir e ku pisporek lojîstîkê tê de bikêr tê.
Her wiha hêjayî wê ye ku meriv careke din li ser tamponkirina envanterê jî binêre. Şîrketên ku stokên nisbeten kêm dihêlin, bi îhtîmaleke mezin ji guhertinên di dema veguhastinê de bandor dibin. Zêdekirina du-sê hefteyan ji bo envantera zêde ji bo xetên girîng dibe ku ji bo ragirtinê pereyan lêçûn bike, lê ew we ji xilasbûna envanterê diparêze dema ku keştî dereng dimînin an jî qezayên barkirinê çêdibin.
| Bend | Mode Pêşniyar kirin | Nîşana Key |
| < 5 CBM | Barkêşiya hewayî an ekspres | Leza ji lêçûnê zêdetir e; ji zêdebûna LCL dûr bisekinin |
| 5-15 CBM | Modela LCL li hember FCL 20GP | Dibe ku FCL ji ber zêdebûna LCL erzantir be |
| > 15 CBM | FCL (20GP an 40GP) | Rêjeyên peymanê zû kilît bikin |
| Bihayê bilind / lezgîn | Firoşgeha hewayê | Bihayê sabît e li 7.20 $/kg; pir zûtir e |
| Cildên birêkûpêk û plansazkirî | FCL bi peyman | Li dijî neguhêrbarîya spot diparêze |
Çawa Topway Shipping Piştgirîya Şandinvanên Çîn-Îrlandayê Dike
Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhenê ye û di sala 2010an de hatiye damezrandin, zêdetirî panzdeh salan li ser lojîstîk û gumrika navneteweyî fêr bûye, bi giranî li ser rêyên bazirganiyê yên ku ji Çînê derdikevin. Tîma damezrîner di hemî beşên pêvajoya barkirinê de, ji veguhestina qonaxa yekem bigire heya veguhestina navneteweyî, zêdetirî 15 sal ezmûn heye. xanî digirin ji gumrikê bigire heta radestkirina qonaxa dawîn. Ev tevahiya zincîra ku barê we ji qata kargehekê li Guangdong digihîne navendeke belavkirinê li Dublinê.
Topway xizmetên barkirina deryayî ya FCL û LCL ji Çînê bo benderên sereke yên li çaraliyê cîhanê peyda dike. Ev tê vê wateyê ku tîm dizane ka meriv çawa barê we li gorî mezinahiya wê, dema salê û rewşa bazarê bi cîh bike. Di demek weha de, dema ku rêjeyên LCL bilind in, peydakirina alav dijwar e, û demên veguhastinê dirêjtir in, ne luks e ku hevparê lojîstîkê hebe ku dikare hilbijartinan li seranserê modên barkirinê model bike û veqetandina barkêşên pabend hebe. Ew e ku zincîra dabînkirinê li şûna sekinandinê berdewam dike.
Karsaziyên ku kelûpelan tînin Îrlandayê, dikarin xwe bispêrin rêya xurt a Çîn-ber-Ewropayê ya Topway, ku girêdanên feeder ên bi Dublin û Corkê re jî dihewîne. Ev tê vê wateyê ku xerîdar dikarin karên tevlihev radest bikin û li ser karsaziya xwe ya sereke bisekinin. Tîm dikare çareseriyek biafirîne ku ji bo rewşa heyî bixebite, çi hûn dagirtina Amazon FBA-yê ji bo navendeke bicîhanînê ya Îrlandî birêve bibin, depoyek belavkirina firotanê tijî bikin, an jî barhilgirên projeya endezyariyê birêve bibin.
Dîtina Bazara Berfireh
Zêdebûna LCL ya 767% ne rewşeke nû ya normal e; ew bîranînek e ku barkirina gerdûnî çiqas lawaz bûye ji bo çend pirsgirêkên hevûdu. UNCTAD gotiye ku bazirganiya gerdûnî ya kelûpelan dê pir hêdî bibe, ji dora 4.7% di 2025an de heya di navbera 1.5% û 2.5% di 2026an de. Ev ji ber van guhertinan e.
Eger Tengava Hormuzê dîsa vebe û Deryaya Sor aram bibe, ku heta destpêka Nîsana 2026an hîn jî di hewayê de ye, hin ji zexta dijwar dê kêm bibe. Konteynerên ku li benderên Kendavê asê mane dê di dawiyê de dîsa werin xistin xizmetê, ku ev yek dê ji bo kêmbûna alavan bibe alîkar. Rêyên Cape of Good Hope dê bi rêwîtiyên bileztir ên di Kanala Suweyşê re werin guheztin. Lê di rewşa herî baş de jî, dê bi mehan, ne bi hefteyan, bidome ku rêjeyên keştîyan bi tevahî vegerin rewşa normal. Pisporên pîşesaziyê dibêjin ku filo ji berî destpêkirina êrîşên Hûsiyan di dawiya 2023an de mezintir e. Ev tê vê wateyê ku kapasîteya zêde jixwe beşek daîmî ya pîşesaziyê bû. Krîzê demkî stoka zêde veşartiye, lê ew ê vegere.
Ev tê vê wateyê ku ji bo barkêşan, tiştê herî girîng ku di sala 2026an de li ser bisekinin berxwedan e. Ev tê de hebûna cûrbecûr alternatîfên rê, hevkariyên barkêşan li seranserê çend hevpeymanan, avahiyên peymanên nerm, û hevkarên lojîstîkî yên ku dikarin di cih de biguherin hene. Barkirina ku hûn dikarin saz bikin û ji bîr bikin êdî ne mimkûn e.
Xelasî
Zêdebûna %767 a bihayên LCL ji Çînê bo Îrlandayê nimûneyek zelal e ku lojîstîka gerdûnî çiqas nazik û bi hev ve girêdayî bûye. Tiştê ku wekî şerekî siyasî bi hezaran kîlometreyan dûrî Dublinê dest pê kir, di çend hefteyan de bandor li lêçûn û pêbaweriya şandina kelûpelan ji hilberîna Çînî bo firotgehên Îrlandî kir. Girtina Tengava Hormuzê, astengiya berdewam a li Deryaya Sor, kêmbûna alavan û zêdebûna lêçûna benzînê hemî bi hev ve girêdayî ne. Bi hev re, wan bazarek barhilgir afirandiye ku ji her tiştê ku ji dema epidemiyê ve hatiye dîtin cuda ye.
Îtxalkarên Îrlandî û pargîdaniyên bazirganiya elektronîkî yên sînor-derbasbûyî ku niha tevdigerin - bi veqetandina cîh ji pêşwext, ceribandina vebijarkên awayên xwe, xebata bi pisporên lojîstîkê re, û avakirina envantera xwe - dê ji yên ku li bendê ne rehettir vê demê derbas bikin. Bazar dê di dawiyê de hevsengiyek nû bibîne, lê em nizanin kengê ew ê bibe, û xetereyên nekirina tiştek girîng in.
Me berê li Topway Shipping bi pirsgirêkên weha re mijûl bûne û em dizanin ka em çawa wan çareser bikin. Berî ku rewş xirabtir bibe, tîma me amade ye ku ji we re bibe alîkar ku hûn fêm bikin ka niha çiqas rûbirûbûna we heye, vebijarkên din simul bikin, û kapasîteya li ser rêyên ji Çînê heta Îrlandayê ewle bikin. Ji bo ku hûn li ser hewcedariyên barkirina xwe biaxivin, bi me re têkilî daynin, û em ê planek ava bikin ku zincîra dabînkirina we herikbar bihêle.
Lawikbêj
پ: Çima rêjeyên LCL-ê yên Çîn-Îrlandayê di Adara 2026-an de %767 zêde bûn?
A: Ev zêdebûn ji ber kêmbûna giran a alavan ji ber girtina Tengava Hormuzê di dawiya Sibata 2026an de çêbû. Piştî krîza Îranê, konteyner li benderên Kendavê asê man, keştî neçar man ku li dora Kepa Hêviya Baş bigerin, ku ev yek demên transîtê dirêj kir û cîh girt, û bihayên sotemeniyê pir zêde bûn. Rêjeyên LCL, ku ji rêjeyên FCL yên peymankirî nermtir in, tevahiya barê van zextên hevgirtî kişandin.
P: Gelo zêdebûna rêjeya %767 îhtîmal e ku mayînde be?
A: Na, lê dê bi mehan bidome, ne bi hefteyan, heta ku her tişt vegere rewşa xwe ya normal. Ger Tengava Hormuzê dîsa vebe û trafîka li ser Deryaya Sor aram bibe, alav dê hêdî hêdî ji nû ve werin bikar anîn û divê bacên gumrikê dakevin. Bazar jixwe bi cîhanek bê Hûsî re hîn dibû, lê dibe ku pirsgirêkên din jî çêbibin.
P: Gelo divê ez ji bo şandinên xwe yên ji Çîn ber bi Îrlandayê ve ji LCL biguherim FCL?
A: Ew girêdayî ye ku çiqas we heye. Zêdebûna LCL ya heyî modelkirina rezervasyonek FCL ya 20 lingî ji bo barkirinên 5 heta 15 CBM hêja dike. Rêjeyên FCL tenê ji sedî 6-8 zêde bûne, ku ev pir hêsantir e ku meriv birêve bibe. Divê barkêşê we bikaribe lêçûnên dakêşandî yên barkirina weya takekesî bide ber hev.
پ: Niha şandina ji Çînê bo Dublinê çiqas dem digire?
A: Cape of Good Hope niha rêya xwe diguherîne, ev tê vê wateyê ku demên veguhestina LCL bo Dublinê nêzîkî 26 heta 31 rojan in. FCL hinekî bileztir e, 25 heta 27 rojan digire. Barkêşiya hewayî hîn jî 5 heta 8 rojan digire, lê lêçûna wê ji bo her kîloyekê pir zêdetir e.
P: Topway Shipping di vê astengiyê de çawa dikare alîkariya min bike?
A: Topway Shipping konteynerên tijî (FCL) û konteynerên kêm tijî (LCL) ji Çînê dişîne benderên sereke yên li seranserê cîhanê, wek Dublin û Cork. Ew her weha hemî pêvajoyên gumrikê, depokirinê û radestkirina mîla dawîn birêve dibin. Tîm dikare îhtîmalên barkirinê li seranserê rêbazan simul bike, bigihîje veqetandinên barkêşan li ser rêyên Çîn-Ewropayê, û çareseriyên DDP an derî bi derî pêş bixe da ku zincîra lojîstîkê ya we di vê serdema aloz de hêsan bike.
