Sîgortaya Barhilgir a Çîn-Sirbistanê: Çi tê nixumandin, çi nayê nixumandin, û hûn ê poşman bibin
Pêşkêş
Korîdora bazirganî ya Çîn-Sirbistanê êdî rêyeke deryayî ya piçûk nîne. Bazirganiya dualî ya di navbera her du welatan de di sala 2024an de gihîşt 7.46 milyar dolarî - ku li gorî sala borî %22.1 zêde bûye - û xuya ye ku leza bazirganiyê neguheriye. Di Adara 2024an de, rêyeke rasterast... barkêşiya hesinî Xizmeta ji Shijiazhuang ber bi Belgradê di bin Înîsiyatîfa Kember û Rê de hate damezrandin, ku di nêzîkî 20 rojan de nêzîkî 10,200 kîlometreyan derbas kir. Bi vejandina fermî ya xizmetên barkêşiyê li ser rêhesina Budapeşt-Belgradê di Sibata 2026an de, berhemên ku ji kargehên Çînî diçin depoyên Sirbîstanê bi paceyên transîtê yên kêmkirî, bêtir radestkirina intermodal û, bê guman, bi rîskek mezintir re rû bi rû dimînin.
Lê sîgortaya kelûpelan hîn jî yek ji aliyên lojîstîkê yên Çîn-Sirbistanê yên herî zêde tê fêmkirin - û herî zêde tê paşguhkirin - e. Gelek caran barkêş difikirin ku ger tiştek xelet biçe, ew ê xwe di bin berpirsiyariya barkêş de bigirin. Bi rastî, mecbûriyeta barkêşê ya standard li gorî Rêzikên Hague-Visby dibe ku bi qasî 2 dolar ji bo her kîloyekê an 500 dolar ji bo her konteynerê kêm be. Ji bo barekî elektronîk an makîneyan ku bi deh hezaran dolaran nirxê wan heye, ew valahiya di vegirtinê de pir zêde ye.
Ev gotar jargonê qut dike û zanîna pratîkî ya ku hûn hewce ne dide we: çi cureyên sîgorteyê hene, polîtîkayên bi rastî çi vedihewînin, îstîsnayên krîtîk ên ku hawirdekarên cara yekem dixin nav tengasiyê, meriv çawa mîqdara vegirtinê ya rast hesab dike, û hevkarên lojîstîkê yên xwedî ezmûn ên mîna Topway Shipping li ku derê cih digirin. Çi hûn bazirganek Çîn-Sirbistanê yê xwedî ezmûn bin an jî vê rêyê cara yekem keşf bikin, ev rêbernameya ku hûn ê bixwazin berî barkirina xwe ya dawîn bixwînin e.
Çima Rêya Çîn-Sirbistanê Hizr û Ramanê Ciddî yê Sîgorteyê Dixwaze
Şandina barkêşiyê ji Çînê bo Sirbîstanê ne wekî şandina barkêşiyê li YE ye. Ev rêwîtî ji gelek dadweriyan derbas dibe, bi kêmanî du - û pir caran sê - awayên veguhastinê yên cuda û ji hawîrdorên rêziknameyî yên bi rejîmên berpirsiyariyê yên cuda derbas dibe. Mînakî, barkêşiyek tîpîk a okyanûs-bi-trênê dikare li Ningbo an Şanghayê gumrika Çînê derbas bike, dûv re bi rêya deryayê ber bi bendera Ewropî ve biçe, dûv re ji bo beşa bejahî ya di nav Ewropaya Navîn re derbasî trênê bibe da ku bigihîje Belgradê. Her radestkirin bûyerek xetereyê ye.
Korîdora rêhesinê tevliheviyên ku barkirina saf a deryayî çênake zêde dike. Trênên barhilgir ên Çîn-Ewropayê pir mezin bûne, Xi'an tenê di 10 mehên pêşîn ên 2025an de nêzîkî 5,000 rêwîtî pêk aniye, ku sal bi sal %16.3 zêdetir e. Lê zêdebûna qebareyê di heman demê de tê vê wateyê ku her roj li her benderê bêtir bar heye ku were hilgirtin. Li deriyên sînor ên wekî Alashankou çavkaniyên din ên aloziyê hene ku konteyner di dema guhertinên pîvanê de têne veguheztin.
Barhilgirên rê yên ber bi Sirbistanê tiştekî din e. Dema ku bar li Sirbistanê ji gumrikê derbas dibe, belavkirina mîla dawîn pir caran bi kamyonên herêmî pêk tê, ku xetereyên zirar û diziyê ji yên di hawîrdora kontrolkirî ya rêhesinê de pir zêdetir in. Pêdivî ye ku hûn di tevahiya rê de sîgortekirî bin, ne tenê beşa deryayî.
Sê Cureyên Sereke yên Sîgortaya Barhilgir ji bo Veguhestinên Çîn-Sirbistanê
Berî ku em bikevin nav tiştên ku têne vegirtin û nayên vegirtin, hêjayî zanîna sê avahiyên sereke yên polîtîkayên ku ji bo vê rêya bazirganiyê derbas dibin e. Hilbijartina ya xelet yek ji xeletiyên herî birêkûpêk û biha ye ku barkêş dikin.
Xalên Kargoyê yên Enstîtuyê (A) — Hemû Rîsk
ICC(A) forma herî berfireh a deryayî ye. sîgorta kargo hûn dikarin bistînin. Ew her windabûn an zirara fîzîkî ya barhilgir ji ber her sedemek derveyî di dema veguhastinê de vedihewîne, heya ku bi taybetî qedexe nebe. ICC(A) standarda ku divê hûn ji bo kelûpelên bi nirxek bilind ên wekî elektronîk, makîne, derman an hilberên xerîdar ên bi marqe hewce bikin e. Lêbelê, "hemî xetere" peyvek hunerî ye - ev nayê wê wateyê ku her tişt tê nixumandin, ji ber ku navnîşa îstîsnayan hîn jî derbas dibe.
Xalên Barhilgir ên Enstîtuyê (B) û (C) — Xetereyên Navdar
ICC(B) komek xetereyên taybetî yên bi navkirî vedihewîne, di nav de agir, teqîn, noqbûn an jî asêbûna keştiyê, wergerandina wesayîta veguhastinê ya bejahî, pevçûn, derxistina kelûpelan li bendergeheke tengav, erdhej, çalakiya volkanîk, birûsk û qurbaniya navînî ya giştî. ICC(C) hîn sînordartir e, tenê qurbaniyên mezin ên wekî agir, noqbûn, pevçûn û navînî ya giştî vedihewîne. Gelek îtxalkar ji ber vê rastiyê matmayî dimînin ku firoşkarên ku Incotermsên CIF (Mesref, Sîgorta & Barkêşî) bikar tînin tenê bi qanûnî mecbûr in ku ICC(C) peyda bikin heya ku kirrûkar bi taybetî li ser tiştekî din danûstandinan neke.
Polîtîkayên Veşartina Hemû-Rîskan
Karsaziyên ku bi bernameyek birêkûpêk di navbera Çîn û Sirbistanê de hinarde dikin, dikarin sîgortayek vekin ku di heyama polîtîkayê de, bi gelemperî 12 meh, parastina giştî ji bo hemî barkêşan garantî dike. Li şûna ku hûn her barkêşiyek bi serê xwe sîgorte bikin, hûn hemî tevgerên barkêşan di bin polîtîkaya sereke de radigihînin. Ev stratejî di pîvanê de aborîtir e û garantî dike ku tu barkêş di nav şikestinên sîgorteyê de ji ber çavdêriya îdarî winda nabe.
| Tîpa Veşartinê | Asta Parastina Parastinê | For Best | Rêzeya Premium a Tîpîk |
| ICC(A) – Hemû Rîsk | Herî fireh | Elektronîk, Makîne, Kelûpelên bi nirxê bilind | 0.3% - 0.8% nirxa bargiraniyê |
| ICC(B) – Xetereyên Bi Nav | Medya | Barhilgirên giştî, Tekstîl | 0.15% - 0.4% nirxa bargiraniyê |
| ICC(C) – Bingehîn | Minimal | Tenê lihevhatina herî kêm a CIF | 0.08% - 0.2% nirxa bargiraniyê |
| Siyaseta Bergê Vekirî | Hemû Rîsk (salane) | Şandinvanên birêkûpêk, Bazirganiya Elektronîkî | Li gorî cildekê danûstandin |
Bi rastî çi tê nixumandin: Wêneya Tevahî
Ev beş polîtîkayeke ICC(A) ya temam wekî standard digire. Barhilgiriya we ya di navbera Çîn û Sirbistanê de li dijî rêzek fireh ji bûyerên windabûn û zirarên fîzîkî tê parastin. Di pir rewşan de, vegirtin derî bi derî ye, ango ji kêliya ku tişt ji avahiya firoşkar li Çînê têne şandin heya ku ew bigihîjin avahiya kirrûkar li Sirbistanê, bi şertê ku veguhastin berdewam û di nav dema diyarkirî de be.
Ew ji bo zirara qezayî ya ji ber her rêbaza veguhastinê çêdibe temînatê peyda dike. Ev zirara konteynerê di deryayên dijwar de, berhemên pelçiqandî an ji cihê xwe hatine avêtin di veguhastina trênê de, tiştên ku di dema operasyonên bendergehê de hatine avêtin an jî bi xeletî hatine desteserkirin û zirara di qezayên trafîkê de di qonaxa radestkirina mîla dawîn de li Serbistanê vedihewîne. Konteynirê we yê fayansên seramîk piştî ku operatorê kranê wê li termînalê davêje, perçe perçe dibe. ICC(A) drav dide.
ICC(A) dizî, dizî û dizîna qismî ji konteynerên mohrkirî jî vedihewîne. Ev bi taybetî ji bo hinardekirina elektronîkan rast e, ku her gav hedef in. Ger kartonên we li cihê armancê winda bin û delîl nîşan bidin ku di dema veguhastinê de manîpulekirin heye, hûn bi gelemperî dikarin îdîa bikin.
Averajiya giştî têgeheke qanûna deryayî ye ku gelek barkêş heta ku fatûreyekê ji wan re neyê dayîn jî pê nizanin. Ger kaptanê keştiyekê neçar bimîne ku hin bar bavêje deryayê an jî di rewşek awarte de pere xerc bike da ku keştî û barhilgirê mayî xilas bike, wê hingê hemî xwediyên barhilgir lêçûnê li gorî nirxa barhilgirê xwe parve dikin - her çend ew kelûpelên kesekî din bin ku hatine avêtin deryayê. ICC(A) û ICC(B) her du jî beşdariya we ya navînî ya giştî dihewînin. Bêyî sîgorteyê, dibe ku hûn ji ber zirara bi deh hezaran dolaran a li barhilgirê ku ne ya we ye jî berpirsiyar bin.
Her sê formên sîgortaya ICC ji bo agir, teqîn û windabûna keştiyan sîgortayê peyda dikin. Karesatên xwezayî yên wekî erdhej û birûsk di bin ICC(A) û ICC(B) de têne nixumandin lê ICC(C) na. ICC(A) zirara avê ya ji ber ketina ava deryayê nav konteynirek vedihewîne. Lê zirara kondensasyonê deverek gewr e, ew bi zimanê rastîn ê polîtîkayê ve girêdayî ye û ne wekî înfîltrasyona avê ye.
Tiştên ku NAYÊN VEŞARTIN: Îstîsnayên ku Pereyan ji Barkêşan Distînin
Ev cudahiya di navbera barkêşekî perwerdekirî û fêrbûna bi awayekî dijwar a redkirina daxwaza we de ye. Hemî polîtîkayên sîgortaya kelûpelan - heta yên herî berfireh ên ICC(A) - îstîsnayên bicîhanîn vedihewînin ku heya ku bi taybetî bi pejirandinê neyên guhertin, ne muzakere ne.
Derxistineke herî şaşfêmkirî "Qetsîyeta Xwezayî" ye. Ew meyla xwezayî ya kelûpelan e ku bêyî sedemek derveyî xwe xera bikin an jî xwe tune bikin. Ger hûn fêkiyên teze yên ku di rê de xera dibin, tiştên ku xera dibin û ferment dibin, an jî lastîkî ku xera dibe, veguhezînin, sîgorta dê îdîayê red bike ji ber ku zirar ji ber xwezaya kelûpelan çêbûye, ne ji ber bûyerek derveyî ya ku tê nixumandin. Ev ji bo barhilgirên çandiniyê yên ku ji bo Sirbîstanê têne şandin girîng e.
Wekî qaîdeyek, sîgortaya barhilgir zirarên ji ber derengketinê nagire nav xwe. Barkêşiya we ya tiştên demsalî dibe ku ji ber qerebalixiya bendergehê sê hefte dereng bigihîje, û hûn ê pencereya firotanê ya xwe ji dest bidin. Lê tu sîgortaya barhilgir nikare dahata windabûyî bide we. Heger xeta trênê ji ber pirsgirêkên binesaziyê hatibe astengkirin û kelûpelên we di hewşekê de bimînin û tarîxek radestkirinê ya girîng ji dest bidin jî heman tişt e. Sîgortaya barhilgir ne li ser bernameya karsaziya we ye, ew li ser kelûpelên we ye.
Yek ji bendên îstîsnaya herî zêde tê nîqaşkirin di sîgortaya barhilgir de pakkirina nebaş e. Ger sîgorta bikaribe îspat bike ku zirar ji ber pakkirina nebaş (nebûna dagirtinê, taybetmendiya paletê ya nebaş, barkirina xelet a konteynerê) çêbûye, daxwaz dikare bi qismî an bi tevahî were redkirin. Mesrefên pakkirinê pir caran ji hêla hinardekarên Çînî ve têne teserûf kirin. Wekî îtxalkarek, karê we ye ku hûn standardên pakkirinê berî barkirinê saz bikin û kontrol bikin.
Bendên bingehîn ên ICC şer, grev, serhildan û aloziya sivîl wekî bingeh derdixin, her çend ev dikarin bi pejirandinên zêde werin zêdekirin. Dirêjkirinên Rîska Şer û SRCC (Grev, Serhildan û Tevliheviya Sivîl) hene û ji bo barhilgirên ku di herêmên ku dibe ku ji hêla siyasî ve nearam bin têne pêşniyar kirin.
Gunehkariya bi zanebûn a sîgortekirî her tim tê derxistin. Ger hûn bi zanebûn berhemên ku qedexeyên hawirdekirinê yên Serbistanê binpê dikin veguhezînin û pakêt li gumrikê were desteserkirin, wê hingê tu polîtîkaya sîgorteyê we nagire nav xwe. Bi heman awayî, zirara ku ji ber xemsariya sîgortekirî di karanîna hemî rêbazên maqûl de ji bo xilaskirin û parastina milkê ji zirara din piştî ku windahî çêdibe çêdibe jî tê derxistin.
| Kategoriya Îstîsnayê | Applies To | Dikare ji nû ve lê were zêdekirin? |
| Xerabbûna xwezayî / xerabûna xwezayî | Hemû cureyên ICC | Na |
| Ziyan ji derengketinê | Hemû cureyên ICC | Na |
| Ambalajkirina nebaş | Hemû cureyên ICC | Na |
| Şer û operasyonên nebaş | Hemû cureyên ICC | Erê - Pesendkirina Rîska Şer |
| Grev, serhildan, aloziya sivîl | Hemû cureyên ICC | Belê - pejirandina SRCC |
| Gemarbûna navokî / radyoaktîf | Hemû cureyên ICC | Na |
| Xerabkariya bi zanebûn a sîgortekirî | Hemû cureyên ICC | Na |
| Îflasa barkêş an jî rêwiyê barhilgir | Hemû cureyên ICC | Belê - polîtîkayeke cuda |
| Windabûna daneyên elektronîkî / bûyerên sîber | Hemû cureyên ICC | Erê - piştgiriya sîber |
Meriv Çawa Nirxa Sîgortekirî ya Rast Hesab Dike
Kêmsîgorta, pandemîkeke bêdeng ji bo kelûpelên Çîn-Sirbistanê Gelek barkêş kelûpelên xwe bi bihayê lêçûnê sîgorta dikin û ji bîr dikin ku di rewşa windabûneke tevahî de, ew lêçûnên barkirinê yên ku wan dane, bacên hawirdekirinê yên ku hîn jî deyndarê wan in û rêjeya qezencê ya ku ew lê bawer dikirin jî winda dikin. Standarda pîşesaziyê - û li gorî piraniya pisporên fînansa bazirganiyê pratîka çêtirîn - ew e ku bi rêjeya 110% ya nirxa CIF (Mesref, Sîgorta, Barkêşî) sîgorta bikin.
Hesabkirina %110 wiha ye: nirxa fatûreya berhemên we û lêçûnên barkirina deryayî an trênê û prîma sîgorteyê bi 1.10 zêde dibe. %10-a zêde ji bo lêçûnên tesadufî - bacên gumrikê, depokirinê, veguhastina herêmî, lêçûnên ji nû ve vekolînê - ku dema tiştek xelet diçe kom dibin, wekî balîfek kevneşopî ye. Hin îtxalkarên jîr ji bo berhemên bi nirx bilind an jî yên birêkûpêk ên wekî derman an parçeyên otomobîlan diçin %120 an jî %130.
Her wiha divê were bîranîn ku prîmên sîgorteyê di mijara rêya Çîn-Sirbistanê de bi gelemperî ji %0.5 heta %2 ji nirxa bargiraniyê ne, li gorî celebê kelûpelan, awayê transîtê û çarçoveya polîtîkayê. Amûrên elektronîk û teknolojiya bilind li gorî balkêşiya dizî û şikestinê prîmek bilindtir heye. Tiştên girseyî yên wekî madeyên xav erzantir in. Têxistina vê yekê wekî beşek ji nirxandina lêçûna we ya giştî ya daketinê ji destpêkê ve surprîzên nebaş kêm dike dema ku dem tê sazkirina sîgorteyê.
Incoterms û Kî Berpirsiyarê Çi ye
Yek ji sedemên hevpar ên nakokiyên sîgorteyê li korîdora Çîn-Sirbistanê nezelaliya li ser kî - firoşkar an kirrûk - berpirsiyarê sazkirina sîgorteyê bû. Incoterms diyar dike ku rîsk di kîjan kêliyê de ji firoşkar derbasî kirrûk dibe, lê garantî nake ku sîgorta bi rastî ji bo lingê rastê hatiye girtin.
Di FOB (Free On Board) de, firoşkar berpirsiyarê berheman e heta ku kelûpel ji rêlên keştîyê li bendera Çînê derbas bibin. Ji wê gavê û pê ve, rîsk û pêwîstiya sîgorteyê bi tevahî li ser kirrûkar e. Gelek îtxalkarên Sirbî li ser şert û mercên FOB dikirin û ji bo sîgortaya barhilgir plan nakin, lê pir dereng fêr dibin ku ew di tevahiya rêwîtiya deryayî û bejahî de di bin xetereyê de bûn.
Li gorî peymanên CIF, firoşkar kelûpelan digihîne bendera armancê û mecbûr e ku sîgortaya deryayî peyda bike. Lê - û ev girîng e - ICC(C) ya herî kêm ku CIF bi qanûnî mecbûr e ku pê ve girêdayî be, tenê ji bo piraniya celebên barhilgiran tê qebûlkirin. Firoşkarek ku ji bo vegirtinê CIF li gorî kêmtirîn yasayî ya bingehîn rêk dixe, ji hêla teknîkî ve lihevhatî ye lê xerîdar li hember dizî, qirêjbûn û gelek xetereyên din ên ku ji hêla ICC(C) ve nayên vegirtin, dihêle. Kirrûbirên di bin CIF de ku ji barkirina xwe bi fikar in, divê bi taybetî di peymana firotanê de vegirtinê ICC(A) bixwazin.
Barê herî zêde ji bo DDP (Delivered Duty Paid), tevî gumrikê li Sirbîstanê, li ser firoşkar e. Li gorî DDP, divê firoşkar bi teorîkî sîgortayê heta deriyê kirrûbir biparêze, lê pêkanîna vê yekê di rastiyê de pir cûda dibe. Li gorî Incoterm, bi gelemperî tê pêşniyar kirin ku sertîfîkaya sîgortayê ya firoşkar û çarçoveya wê berî rêwîtiyê were kontrol kirin.
Pêvajoya Dozan: Dema ku Tişt Xelet Biçin Çi Bikin
Pêşkêşkirina daxwazek serketî ya sîgortaya kelûpelan prosedurek dijwar e, û xeletiyên di pêvajoya daxwaznameyan de sedemek sereke ne ku daxwazên rastîn kêm bibin an red bibin. Zanîna tiştê ku berî zirarê were kirin dikare bibe sedema ferqa di navbera başbûnek tevahî û tenê bidestxistina çareseriyek qismî de.
Eger hûn zirar an windabûna barhilgir bibînin, divê hûn bêyî derengmayînê bi nivîskî agahdar bidin sîgortekar. Piraniya planan xwedî xalek agahdarkirina bilez in - eger hûn derengmayînê agahdar bikin, sîgortekar dibe ku sedemek hebe ku dozê red bike an kêm bike. Di heman demê de, nerazîbûnek nivîskî ya fermî bi barkêş an veguhezkarê kelûpelan re tomar bikin û dema ku ew tê kifşkirin zirarê bi hûrgulî diyar bikin. Ev belge, ku carinan wekî nota anketê an rapora îstîsnayê tê binavkirin, di her dozê de delîlek girîng e.
Di zûtirîn dem de bi lêkolînerê tayînkirî yê şîrketa sîgorteyê an jî bi nûnerê Lloyd's li Belgradê re lêkolînek bêalî organîze bikin. Heta ku vekolîna lêkolîner biqede, barhilgirên zirardar neavêjin, tamîr nekin an jî ji nû ve pakêt nekin. Kirina vê yekê dikare bingeha delîlên we xirab bike û îdîayê betal bike. Hemî pakêtên orîjînal biparêzin. Berî, di dema û piştî vekirinê de ji hemî goşeyan wêne bigirin.
Ji bo daxwazek barhilgir ji Çînê bo Sirbîstanê, belgeyên ku hûn bi gelemperî hewce ne ku pêşkêş bikin polîtîkaya sîgorteyê ya orîjînal an sertîfîkaya, fatûreya barkirinê an jî fatûreya hewayî, fatûreya bazirganî û lîsteya pakkirinê, rapora pîvanker, wêneyên zirarê, rapora îstîsnayê ya ji barkêş, û hin delîlên nirxa kelûpelan, mînak peymana kirînê ne. Nebûna yek ji van belgeyan jî dikare çareserkirinê bi mehan dereng bixe.
Xalên Taybet ji bo Cureyên Barhilgir ên Hevpar li ser Rêya Çîn-Sirbistanê
Kategoriyên barhilgir ên cûrbecûr li ser rêya Çîn-Sirbistanê xwedî profîlên rîskê yên cihêreng in. Divê rêbaza sîgorteyê li gorî wê were çêkirin, ne ku polîtîkayeke giştî be.
Berhemên elektronîk û teknolojîk hin ji kategoriyên barhilgir ên bi xetera herî bilind in. Ew di heman demê de li hemî girêkên zincîra dabînkirinê hedefa diziyê ne, ji guherînên şilbûn û germahiyê hesas in û di dema rêwîtiya trênê de ji ber lerizînê bi hêsanî têne hilweşandin. ICC(A) kêmtirîn vegirtinê destûr e, lêbelê gelek îtxalkarên xwedî ezmûn dê pejirandina diziyê jî tê de bikin. Piştrast bikin ku diziya qismî tê vegirtin û ne tenê windabûna tevahî ya konteynerê.
Makîne/amûrên pîşesaziyê pirsgirêkek cuda ne. Ew giran, nebaş in û bi gelemperî wekî konteynerên şikestî an jî di konteynerên vekirî de têne hilgirtin. Xetereya sereke zirara di dema barkirin/daxistinê de ye. Divê zimanê polîtîkayê di derbarê dermankirina îstîsnayan de bi baldarî were kontrol kirin û, heke gengaz be, divê lêkolînên vekolînê yên li ser kirêkirinê li cihê derketinê werin organîze kirin da ku rewşa tiştan berî veguhastinê were nîşandan.
Tekstîl û cil, bi taybetî di rêwîtiyên dirêj ên deryayî de, ji qirêjî û şilbûnê re hesas in. Zirara qalib û küfê bi gelemperî dikare were îdîakirin ger ku ew bi sedemek derveyî ya taybetî, wekî ketina avê ve were girêdan. Zirara ku ji ber naveroka şilbûna xwerû ya qumaşê bi xwe çêdibe ne têkildar e. Teknîkên kêmkirina pratîkî hilbijartina konteynerê ya rast - konteynerên hişk di rewşek baş de - û karanîna kîsikên zuwakirinê hene ku di heman demê de alîkariya prosedûra îdîakirinê dikin ger zirar çêbibe.
Parçeyên otomobîlan hêmanek girîng a trafîka barkêşiya trênê ya di navbera Çîn û Sirbistanê de ne û bi xetereyên lerizîn û tevgerê re rû bi rû ne. Konteyneran bi rêkûpêk ewle bikin û asteng bikin û belgeyên mîhengê barkirinê wekî delîlên parastina guncaw biparêzin.
Topway Shipping Çawa Pêdiviyên We yên Sîgorte û Rêvebiriya Rîskê Piştgirî Dike
Dema ku hûn bi şîrketeke lojîstîkê re mijûl dibin ku ji deh salan zêdetir e vê aloziyê birêve dibe, sîgortaya kelûpelan li korîdora Çîn-Sirbistanê pir hêsantir e ku meriv bi rê ve bibe. Ev tam ew celeb zanîna lojîstîkê ya ji serî heta binî ye ku Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhenê ye, ji sala 2010-an vir ve kiriye navekî pêbawer.
Tîma damezrîner a Topway Shipping di warê lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de xwedî ezmûneke zêdetirî 15 salan e. Koka şîrketê di veguhestina Çîn-DYA de ye, ku yek ji rêyên bazirganiyê yên herî dijwar ên cîhanê ye, dîsîplîna operasyonel rasterast li ser korîdora Çîn-Ewropayê jî derbas dibe. Ezmûna mijûlbûna bi veguhestina qonaxa yekem, navneteweyî... xanî digirin, paqijkirina gumrikê û radestkirina qonaxa dawîn li bazara Amerîkayê di cih de dikare ji bo tevliheviyên rêziknameyî yên şandina nav Sirbîstanê jî were veguheztin.
Topway ji bo barkirina karsaziyê ber bi Sirbistanê ve, xizmetên barkirina deryayî yên nerm ji Çînê ber bi benderên sereke yên cîhanî ve wekî FCL û LCL peyda dike. LCL ji bo îtxalkarên piçûk û navîn ên li Sirbistanê ku barên wan têrê nakin ku tevahiya konteyneran tijî bikin, pir girîng e. Û ji bo barkirina LCL, hevkarên lojîstîkê yên xwedî ezmûn dê lênêrîna hûrguliyên têkildarî sîgorteyê ji bo barkirinên yekgirtî bikin (ku barkirina we bi barkirina barkêşên din re di yek konteynerê de tê yek kirin).
Ji bilî şandina barkêşiyê, tîma Topway di heman demê de şîretan li ser strukturkirina sîgorteyê jî dike da ku li gorî celebê barkêşiya we, awayê veguhastinê û şert û mercên bazirganiyê be. Şandinvanekî barkêşiyê yê zana dikare di warên wekî rastkirina dabeşkirina barkêşiyê, hilbijartina xala ICC ya rast û piştrastkirina ku nirxa sîgortekirî bi rêkûpêk tê hesibandin de nirxek darayî ya berbiçav zêde bike - pir caran dema ku rewşek îdîayê derdikeve holê, ji lêçûna karûbarên wan pir zêdetir e.
Bi hevkarekî wekî Topway Shipping re, ji bo zincîra dabînkirina Çîn-Sirbistanê xalek berpirsiyariya we heye. Li şûna ku hûn bi gelek girêdanên bi barkêşê eslî, barkêşê deryayî, operatorê trênê, brokerê gumrikê yê Sirbistanê û şîrketa sîgorteyê re mijûl bibin, hûn niha bi tîmekê re mijûl dibin ku tevahiya zincîrê birêve dibe û piştrast dike ku tu bar nekeve nav valahiyek bê sîgorte di navbera radestkirinan de.
Xelasî
Korîdora barkêşiyê ya Çîn-Sirbistanê bi girîngî berfireh bûye, bi piştgiriya veberhênanên binesaziyê yên Rêya Kemberê, zêdekirina bazirganiya dualî û destpêkirina rêhesina Budapeşt-Belgradê îsal. Derfet girîng in - lê xetereyên ku bi barkirina pirmodal û pir-dadwerî ya li ser 10,000 kîlometreyan re tên jî girîng in.
Sîgortaya barhilgir ne formalîte ye û ne jî qutiyek kontrolê ye. Ew tora ewlehiya darayî ye ku di rewşa windabûna karesatek barhilgir de fîrmaya we zindî dihêle. Ev valahiya vegirtinê di navbera ICC(A) û ICC(C) de ne tenê teknîkî ye - ew dikare ji bo başbûnek tevahî li hember nivîsandinek krîtîk be. Di sepandina îstîsnayan de ji bo pakkirina xelet, kêmasiyên xwerû an derengmayînê rehm tune. Pêvajoya îdîayan plansaziyê pêş dixe û bêhemdîtiyê ceza dike.
Wekî barkêşekî Çîn-Sirbistanê, tiştên sereke hene ku hûn dikarin bikin: Bi kêmanî bi rêjeya %110ê nirxa CIF sîgorta bikin; Ji bo her barekî ku windabûn dê bandorek girîng li ser karsaziya we bike, ICC(A) hilbijêrin; Berî ku hûn bar bikin, bendên îstîsnayê bixwînin, ne piştî ku tiştek xelet diçe; Fermana Incoterms-a xwe fêm bikin û piştrast bikin ka kî berpirsiyarê sîgorteyê li her qonaxê ye; û Bi hevkarekî lojîstîkî re bixebitin ku parastina bar wekî beşek ji karûbarê bingehîn dibîne, ne wekî ramanek paşîn.
Bi kûrahiya operasyonel û pisporiya lojîstîkî, Topway Shipping dikare ji we re bibe alîkar ku hûn zincîreke dabînkirinê ji Çînê ber bi Sirbîstanê ve ava bikin ku ne tenê bikêrhatî be, lê di heman demê de berxwedêr be jî. Yên ku ji destpêkê ve têne parastin, ew in ku bi ewlehî digihîjin.
Lawikbêj
P: Ji bo şandina ji Çînê bo Sirbîstanê sîgortaya barkêşiyê mecbûrî ye?
A: Na, ev ne şertek yasayî ye. Lê berpirsiyariya barkêşê asayî dikare bi qasî 2 dolarê Amerîkî ji bo her kîlogramê kêm be, ji ber vê yekê hûn bi nesîgortekirina barkêşiya xwe xwe dixin ber windahiyên darayî yên karesatbar. Em bi tundî pêşniyar dikin ku hemî barkirin bazirganî bin.
P: Cudahiya di navbera sîgortaya berpirsiyariya hilgir û sîgortaya barhilgir de çi ye?
A: Berpirsiyariya barkêş erkê qanûnî yê sînorkirî ye ku ji hêla peymana navneteweyî ve hatî afirandin. Ew pir kêm e û ji gelek parastinan re xeternak e. Sîgortaya barkêşiyê polîtîkayek cuda ye ku hûn dikirin da ku nirxa rastîn a kelûpelên xwe veşêrin, bêyî ku xeletiya barkêş hebe.
P: Ma sîgortaya min rêhesina trênê ji Çînê ber bi Sirbîstanê ve digire nav xwe, ne tenê rêwîtiya deryayî?
A: Ew bi polîtîkayê ve girêdayî ye. Polîtîkayeke baş a ICC(A) ya derî bi derî hemû rêbazên veguhastinê, tevî rêhesin, rê û deryayî, dihewîne. Her tim piştrast bikin ku sîgortaya we bi taybetî rêwîtiya pirmodal vedihewîne û firehiya erdnîgarî bi sîgortaya xwe re kontrol bikin.
P: Piştî dîtina zirarê, divê ez çiqas zû ji sîgortaya xwe re agahdar bikim?
A: ASAP. Di nav herî zêde 24 heta 48 demjimêran de. Piraniya polîtîkayan bendên agahdarkirina bilez hene û derengketin dikare ji bo sîgortekar hincetan peyda bike ku daxwaza we sînordar bike an red bike. Her tişt ji kêliya yekem a kifşkirinê ve. Her tiştî binivîse.
P: Ma Topway Shipping dikare ji bo şandinên min ên Çîn-Sirbistanê di sazkirina sîgortaya barhilgir de bibe alîkar?
A: Belê. Topway Shipping piştgiriyek lojîstîkî ya berfireh pêşkêş dike, tevî şîretan li ser vegirtina sîgorteyê ya guncaw ji bo celebê bar û xeta bazirganiyê ya we. Ji bo nîqaşkirina hewcedariyên barkirina xwe yên taybetî bi tîmê Shenzhenê re têkilî daynin.
