Çîn+1: Gelo Kirrûbirên Alman Bi Rastî Zincîrên Dabînkirinê Diguherînin?
Pêşkêş
"Çîn+1" demek dirêj e ku dikare bibe klîşeyek. Ev stratejiyek e ku di odeyên şêwirmendiyê û raporên şêwirmendiyê de ewqas tê nîqaş kirin ku pêkanîna wê ya rastîn carinan di nîqaşê de winda dibe. Xala sereke hêsan e: divê karsaz herî kêm welatekî din li zincîra dabînkirina xwe zêde bikin da ku ew pir zêde xwe nespêrin zincîrek dabînkirinê ya li Çînê. Tiştê ku berê planeke yedek bû, niha ji ber şerê bazirganî yê di navbera Dewletên Yekbûyî û Çînê de, pandemiya COVID-19 û aloziyên jeopolîtîk ên berdewam, bûye fermanek stratejîk a ragihandî.
Almanya di nav vê nîqaşê de di cihekî ecêb de ye. Ew welatê Ewropî ye ku bi Çînê ve herî zêde girêdayî ye. Ne tenê kelûpelên çêkirî yên Çînê dikire, lê di heman demê de kelûpelên sermayeya pîşesaziyê jî difiroşe, veberhênerek mezin li Çînê ye, û pîşesaziyên wê yên sereke (otomobîl, kîmyewî, makîne) hene ku bi dehsalan girêdayî zincîrên dabînkirin û daxwaza Çînê ne. Ji ber vê yekê, dema ku mijara kêmkirina rîsk û cihêrengkirinê tê rojevê, girîng e ku bersivek li ser bingeha daneyan ji bo pirsa gelo kirrûbirên Alman bi rastî bar dikin û ne tenê li ser barkirinê diaxivin, were wergirtin.
Ev gotar li ser tiştên ku bi rastî nîşan didin, dinêre. Bersiv ji çîroka "pîşesaziya Alman li Çînê asê maye" an jî çîroka "her kes ber bi Vîetnam û Hindistanê ve diçe" tevlihevtir e. Her du jî qismî rast in, û têgihîştina rastîn a zincîra dabînkirinê ji zanîna cûdahiya di navbera herduyan de tê.
Asta Girêdayîbûna Almanya bi Çînê re
Girîng e ku berî ku meriv hewl bide fêm bike ka guhertinek çêdibe, bingehek were danîn. Çîn şirîkê hawirdekirinê yê herî mezin ê Almanya ye, ku bi qasî %10.9ê hemî hawirdekirinên Almanya, an jî bi qasî 160 milyar euro salane pêk tîne. Ev kombûn di pîşesaziyê de hîn xurttir e, ku Çîn gelek parçeyên elektronîk û elektromekanîkî, parçeyên rastîn û kelûpelên pîşesaziyê yên navîn distîne. Tenê ji bo pîşesaziya otomobîlan a Almanya, têkiliya zincîra dabînkirinê bi pêkhateyên Çînî re ji têlên bingehîn bigire heya şaneyên bateriyê yên pêşkeftî diguhere.
Di navbera salên 2015 û 2023an de, hawirdekirina Almanya ji Çînê ji %40 zêdetir zêde bû. Û têkiliya bazirganiya dualî ji hêla avahîsaziyê ve girîng dimîne: di sala 2025an de, tevahiya bazirganiya Çîn-Almanyayê gihîşt 1.51 trîlyon yuan (nêzîkî 217.8 milyar dolar), ku ji sala par %5.2 zêdetir e. Çînê di wê salê de dîsa pozîsyona xwe wekî hevkarê bazirganî yê herî mezin ê Almanya bi dest xist, statûyek ku ji 2016 heta 2023an digirt berî ku di sala 2024an de ji hêla Dewletên Yekbûyî ve demek kurt were derbaskirin. Bi tena serê xwe berhemên mekanîkî û elektrîkê %70.8ê qebareya bazirganiya dualî di sala 2025an de pêk anîn.
| indicator | Dane / Rewş |
| Para Çînê ji hawirdekirina Almanî (2024) | ~%10.9 ji hemû hawirdeyan, nêzîkî 160 milyar € |
| Bazirganiya dualî ya Almanya-Çînê (2025) | 1.51 trîlyon yuan (~217.8 milyar dolar); +5.2% ji sedî li gorî sala borî |
| Rêzkirina Çînê wekî şirîkê bazirganî yê Almanya (2025) | Mezintirîn şirîkê bazirganî, piştî navbereke 1 salî ji nû ve destkeftiyên xwe bi dest xist |
| FDI ya Almanya li Çînê (Çile-Mijdar 2025) | Gihişt asta herî bilind a 4 salên dawî |
| Lêkolîna Odeya Almanî: şîrketên ku li Çînê dimînin (2024/25) | %92 plan dikin ku li Çînê operasyonên xwe bidomînin |
| Şirketên Almanî dixwazin veberhênana xwe ya li Çînê zêde bikin | ~%51 di du salên bê de; %87 behsa pêşbaziyê dikin |
Veberhênana Alman li Çînê di heman demê de rekor şikand. Di nîvê yekem ê 2024an de, FDI ya Alman li Çînê gihîşt 7.3 milyar euro - leza ku Almanya berpirsiyarê nêzîkî 65% ji hemî veberhênana rasterast a biyanî ya YE li Çînê ji 2022an heta nîvê 2024an kir. Di mehên piştî wê de, ev hejmar pir zêdetir bû. Di Mijdara 2025an de, kargeha hilberîna yekgirtî ya mezin a BASF li Zhanjiang, Guangdong, ku veberhênana herî mezin a pargîdaniyê li cîhanê ye, dest bi çêkirina kelûpelên xwe yên bingehîn kir. Mercedes-Benz 2 milyar dolar ji bo çêkirina wesayîtên nû yên elektrîkê tenê ji bo Çînê veqetand. Volkswagen bêtir hisseyên XPeng kirî. Continental 16 milyon euro ji bo navendeke lêkolîn û pêşveçûnê ya nû li Qingdao veqetand.
Almanya ji Çînê dûr nakeve, bi kêmanî ne dema ku meriv li herikîna sermayeyê dinêre. Mezintirîn şîrketên pîşesaziyê yên li Almanyayê, heke hebe jî, du qat veberhênana xwe zêde kirine. Anketa Baweriya Karsaziyê ya 2024/2025an a ji Odeya Bazirganiyê ya Alman li Çînê nîşan da ku %92ê şîrketên endam dixwazin li wir karsaziyê bidomînin. Nêzîkî nîvê van şîrketan armanc dikin ku di du salên pêş de bêtir veberhênan bikin.
Çima Çîn+1 Her Çiqasî Balkêş Dibe
Mimkun e ku paradoks were ravekirin. Şîrketên mezin ên Almanya dikarin di heman demê de gelek pere li ser Çînê xerc bikin û kapasîteya dabînkirinê li deverên din jî pêşve bibin. Lê ji bo koma mezintir a pargîdaniyên navîn ên Alman, nemaze hilberînerên Mittelstand ku stûna aboriya Almanya ne, aborî sînordartir e. Û di nav vê koma pargîdaniyan de ye, ku dahata wan di navbera 50 û 500 mîlyon € de ye û pir caran kelûpelan tenê ji yek neteweyê peyda dikin, ku ramana Çîn+1 bandora herî rasterast li ser awayê kirina tiştan dike.
Ajokar baş têne zanîn, lê di salên 2024 û 2025an de xurttir bûne. Biryara YEyê ya danîna bacê li ser otomobîlên elektrîkê yên li Çînê hatine çêkirin di Cotmeha 2024an de gaveke mezin bû di tengezariyên bazirganiyê de. Her ku bihayên dakêşanê yên dabînkerên Çînî bilind dibin, qismî ji ber bihayên hinardekirinê yên ji hêla dewletê ve hatine teşwîqkirin û qismî jî ji ber lojîstîkên nepêşbînîkirî, tîmên kirînê ji tenê lêçûna yekîneyê bêtir bala xwe didin modela lêçûna giştî. Û rîska Taywanê - her çend dem hîn ne diyar be jî, şansê pevçûnek ku dibe ku hilberînê li seranserê zincîrên dabînkirinê yên Rojhilatê Asyayê rawestîne - ji tetbîqatek ramana jeopolîtîk veguheriye tiştek ku divê di odeya civînê de li ser were axaftin.
Her wiha goşeya gefên reqabetê jî heye, ku di gotûbêjên zincîra dabînkirinê de têra xwe girîngiyê nade wê. Odeya Bazirganiyê ji her duyemîn fîrmaya Almanî pirsî, û hemûyan gotin ku di nav pênc salan de şîrketeke Çînî dê di warê xwe de bibe ya herî nûjen. Ev ne tenê di warê dabînkirinê de, di sûkê de rîskek e. Şîrketên ku neçar in bi şîrketên Çînî re pêşbaziyê bikin ku valahiya teknîkî di warên wekî sensor, nermalav û kontrolkerên domainê de digirin, sedemek wan heye ku rûbirûbûna xwe ya darayî bi zincîrên dabînkirinê yên Çînî re sînordar bikin, her çend ew di bazara Çînî de jî pêşbaziyê bikin.
"+1" bi rastî diçe ku derê?
Dema kirrêrên Alman li çavkaniyên cûda digerin, cihên ku ew diçin ne her gav yek in û bi kelûpelan ve girêdayî ne. Viyetnam niha cihê herî populer e ji bo komkirina elektronîk, tekstîl û kelûpelên din ên xerîdar. Di navbera 2015 û 2023-an de, hawirdekirina Almanya ya panelên çerxeya çapkirî ji Viyetnamê ji sedî 655 zêde bû, ji 430,000 dolarî gihîşt 3.2 mîlyon dolarî. Hawirdekirina PCB-yan ji Taylandê di heman demê de ji sedî 24 zêde bû. Ev hejmar hîn jî li gorî mîqdarên ji Çînê tên piçûk in, lê meyl eşkere ye.
| Welatê Çavkaniyê | Îtxalata PCB ya Almanî 2015 | Îtxalata PCB ya Almanî 2023 | Gûherrandinî |
| Tayland | 68 mîlyon $ | 85 mîlyon $ | + 24% |
| vietnam | 0.43 mîlyon $ | 3.2 mîlyon $ | + 655% |
| çîn | Şertên hûkûmker | Hîn jî serdest e | Bi awayekî berfireh stabîl e lê parvekirin di bin lêkolînê de ye |
Profîla Hindistanê wekî alternatîfek pir zêde bûye, nemaze di warên dermanan, alavên IT û hin tekstîlan de. Pêşniyara Apple ya veguheztina %15-20ê hilberîna iPhone heta sala 2026an bo Hindistan û Vîetnamê, bi zêdetirî 1 milyar dolar veberhênana hilberînê ya Hindistanê, bal kişandiye ser şiyanên welêt ên ku zêde dibin, her çend kûrahiya zincîra dabînkirinê ya giştî hîn jî ne bi qasî ya Çînê baş be jî. Hindistan di hin waran de ji bo rêveberên kirîna Alman balkêştir e ji ber ku ew pêşbînîkirina rêziknameyî di çarçoveya gihîştina bazirganiya tercîhî ya YE de pêşkêş dike.
Lêbelê, Malezya û koma wê ya nîvconductor ji bo şîrketên elektronîk û otomasyona pîşesaziyê yên Almanî girîng in. Her ku diçe, mirov Endonezyayê wekî cihekî difikirin ku tiştên ku gelek çavkanî hewce dikin çêbike û parçeyan ji bo otomobîlan peyda bike. Tayland xwedî ekosîstemeke otomobîlan a demdirêj e ku salane zêdetirî du mîlyon wesayîtan çêdike. Ev yek wê dike cihekî maqûl ji bo dabînkerên otomobîlan ên Alman ku li cihên ku kapasîteya herêmî li derveyî Çînê mezin bikin bigerin. Meksîka bi piranî ji bo zincîrên dabînkirinê yên li Dewletên Yekbûyî girîng e, lê naha ew di karsaziyên Almanî de dibe mijarek axaftinê ji ber ku nearshoring awayê ku mirov li ser lojîstîka gerdûnî difikirin diguherîne.
| Welat | Sektorên Key | Meaşê Navînî yê Pîşesaziyê li gorî Çînê | Risk Key |
| vietnam | Elektronîk, tekstîl, pêlav | ~%50ê Çînê | Tehdîda gumrikê ya Amerîkayê (di sala 2025an de %44–49 di bin gefê de ye); Lêkolîna veguhestina kelûpelên Çînî |
| Hindistan | Derman, alavên IT, tekstîl | ~%30–40 ji Çînê | Kêmasiyên binesaziyê; jîngehek rêziknameyî ya tevlihev |
| Malezya | Nîvconductors, elektronîk | ~%60–70 ji Çînê | Koma karkerên biçûktir; Lêkolîna dijî-derbasbûnê ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê li ser nîvconductoran |
| Endonêzya | Tekstîl, otomatîv, çavkanî | ~%40–50 ji Çînê | Binesazî, pêdiviyên naveroka herêmî |
| Tayland | Otomotîv, elektronîk, hilberandina xwarinê | ~%55–65 ji Çînê | Rîska bêîstîqrariya siyasî; Baca beramberî ya 34% ya DYAyê (2025) |
| Meksîka | Parçeyên otomobîlan, elektronîk (nêzîkî firotanê) | ~%50–60 ji Çînê | Kûrahiya pîşesaziyê ya sînorkirî ji bo pîvanê; Siyaseta bazirganiyê ya DYA-Meksîkayê |
Alozî: ASEAN Hîn Serbixwe Nîye
Pirsgirêkek mezin bi çîroka Çîn+1 a paqij re ew e ku gelek tiştên ku ji Vîetnamê û navendên din ên Başûrê Rojhilatê Asyayê tên hîn jî bi girîngî ve girêdayî kelûpelên Çînî ne. Hinardekirina elektronîkên Vîetnamê, ku ji 100 milyar dolarî derbas bû û di sala 2025an de %48 zêde bû, bi piranî ji parçeyên ku ji Çînê tên pêk tê. Foxconn, Intel, û Samsung hemî gelek pere xistine nav operasyonên li Vîetnamê, lê Çîn hîn jî piraniya dabînkirina materyal û parçeyan di destê xwe de digire. Analîstek bi eşkereyî got: fîrma komkirinê diguhezînin, ne zincîra dabînkirinê.
Ev alozî bi polîtîkayên bazirganî yên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê (DYA) pir eşkere bûye. Lêpirsînên dijî-derbasbûnê yên li ser karsaziyên enerjiya rojê û aluminiumê yên Çînî yên li Vîetnam û Taylandê peyamek ji bo şîrketên ku ASEAN-ê wekî rêyek ji bo derbasbûna ji Çînê bikar tînin, ne wekî alternatîfek rastîn, şandine. Dema ku kirrûbirên Alman li ser dabînkirina ji Vîetnam an Malezyayê difikirin, ew hewce ne ku ji lêçûnên heyî yên daketî bêtir li ser bifikirin. Ew her weha hewce ne ku li ser rêça rêziknameyî jî bifikirin, bi taybetî gelo rayedarên gumrikê yên YE an DYA dikarin kelûpelên ku bi piranî ji têketinên Çînî hatine çêkirin wekî bi eslê xwe Çînî bibînin.
Rastiya li ser Erdê: Tiştên ku Fîrmayên Mezin ên Alman Bi Rastî Dikin
Wisa dixuye ku hemî mezintirîn şîrketên pîşesaziyê yên Almanya heman planê dişopînin: ew operasyonên xwe li Çînê berfireh dikin da ku daxwaza li wir bicîh bînin, di heman demê de bi awayekî bijartî kapasîteyê li derveyî Çînê pêş dixin da ku daxwaza li wir bicîh bînin. Ev yek pir caran wekî "Çîn ji bo Çînê" tê binavkirin, ku nêzîkatiyek herêmîkirinê ye ku operasyonên Çînê ji pirsgirêkên jeopolîtîk diparêze bi misogerkirina ku ew dikarin bi tena serê xwe bixebitin. Di heman demê de, ew mîqdara kelûpelên ku ber bi Almanya ve diçin û di nav tesîsên Çînê re derbas dibin kêm dike.
| şîrket | Beş | Veguhestina Dawî ya Çînê | Çalakiya Cûrbecûrkirinê |
| Volkswagen | Automotive | 700 milyon dolar veberhênan li XPeng; pêşxistina hevbeş a 2 wesayîtên elektrîkî ji bo 2026an | Lêkolîna civîna ASEAN ji bo bazarên ne-Çînê |
| BASF | chemicals | Tesîsa yekgirtî ya Zhanjiang di Mijdara 2025an de dest bi hilberînê kir | Şopa hilberîna gerdûnî diparêze |
| Mercedes-Benz | Automotive | Veberhênana 2 milyar dolarî di modelên EV yên taybetî yên Çînê de (2025–2027) | Hevbeşiya Hindistanê ji bo bazara herêmî |
| Continental | Parçeyên otomobîlan | Navenda Lêkolîn û Pêşvebirinê ya 16 milyon euroyî li Qingdao (2024–2025) | Çavkaniyên bijartî yên Başûrê Rojhilatê Asyayê ji bo dabînkirina ne-Çînê |
| Infineon | Semiconductors | Kûrkirina hevkariyên bi Çînê re | Fabrîqeya Malezyayê navenda sereke ya hilberînê ya ne-Çînê dimîne |
| Bosch | sinaî | Du qat kêmkirina dabînkirina Çînê ji bo OEM-ên Çînî | Berfirehkirina bingeha hilberînê ya Hindistanê |
Bosch û ZF Friedrichshafen, du ji mezintirîn dabînkerên parçeyên otomobîlan ên Almanya, karsaziya xwe li Çînê û şiyana xwe ya dabînkirina parçeyan li derveyî Çînê di heman demê de mezin dikin. Fikir ev e ku OEM-ên Çînî, ku serdestiya bazarê li çaraliyê cîhanê zêde dikin û dest bi hinardekirina ji Çînê dikin, ji bo dabînkerên asta yekem ên Alman dibin xerîdarên her ku diçe girîngtir. Ji bo ku hûn xizmeta wan bikin, divê hûn li Çînê bin. Lê ji bo ku hûn xizmeta OEM-ên Ewropî an Amerîkaya Bakur bikin ku xetereyên xwe jî kêm dikin, hûn hewceyê girêkên zincîra dabînkirinê li derveyî Çînê ne. Ji ber vê yekê heman dabînkerê Alman dikare li Suzhou mezin bibe û her weha dabînkerek nû li Pune bistîne.
Hermann Simon, aborînasekî Alman ku bi ramana Şampiyonên Veşartî hat, wiha got: Veberhênana Çînî, nemaze di R&D de, nîşan dide ku ew bi rastî jî qîmetê didin şiyanên rêberên Mittelstand ên Alman, ne ku ew di rêya xwe de asê mane. "Çîn ne tenê di nûbûnan de digihîje, lê di gelek sektoran de jî pêşengiyê dike," wî di serdana Adara 2025an de ji Xinhua re got. Ev tê vê wateyê ku şîrketên ku li Çînê gelek veberhênan dikin, ji rîskê dûr nakevin; ew biryar didin ku lêçûna ne beşdarbûnê ji lêçûna beşdarbûnê bilindtir e.
"Westiya Cûrbecûrkirinê": Çima Hin Fîrmayên Almanî Ji Plana +1 Vedikişin
Yek ji agahiyên balkêştir ên ji lêkolîna dawî ew tişt e ku Koma Rhodiumê di nav rêberên karsaziyên Alman de wekî "westandina cihêrengiyê" bi nav kir. Piştî ku di çend salên borî de li bazarên din nihêrîn, gelek rêberên karsaziyên Alman biryar dan ku ti welatek din nikare bi Çînê re pêşbaziyê bike dema ku dor tê ser lêçûn, kûrahiya zincîra dabînkirinê, binesaziya lojîstîkî û ekosîstema pîşesaziyê. Hin pargîdaniyên ku li Vîetnam an Hindistanê destpêşxeriyên pîlot ên China+1 dest pê kirine, piştî ku dîtin ku kalîte, dema pêşengiyê, an hebûna pêkhateyan negihîştiye standardên ku xerîdarên wan hêvî dikin, bi bêdengî wan kêm kirine.
Ev ji bo hemû berheman ne rast e; li gorî celebê berhemê û cihê kirrûber di zincîra nirxê de pir diguhere. Dikaneke cilûbergan a Almanî ku tekstîlan dikire, bi rastî dikare hilberîna Çînî bi hilberîna Viyetnamî an Bangladeşî biguhezîne. Şirketeke Almanî ku makîneyên çêkirinê çêdike û pêdivî bi qalibên rast an jî parçeyên bi toleransa bilind heye, vebijarkên wê pir kêmtir in ku dikarin bi bihayek maqûl li gorî hewcedariyan bin. Her ku parçeya ku tê çêkirin tevlihevtir be, ewqas kêmtir firoşkarên ne-Çînî hene ku dikarin wê peyda bikin.
Rewşa jeopolîtîk jî bi awayekî guheriye ku çîroka kêmkirina rîskê ya rasterast dijwartir dike ku were vegotin. Di sala 2024an de, Şansolyeyê Alman Olaf Scholz çû Pekînê. Ji wê demê ve, cîgirê wî bazirganî wekî balkişandina sereke di siyaseta derve de hişt. Hin aborînasên Alman heta dest pê kirine ku Çînê wekî hevkarê bazirganiyê yê pêbawertir bi nav bikin, ku ev ecêb e ji ber ku stratejiya bazirganiyê ya rêveberiya Trump a 2025an bacên Amerîkî nepêşbînîkirî kiriye û hevkariyên bazirganiyê yên Amerîkî nearam xuya kiriye. Stratejiya zincîra dabînkirinê di valahiyek siyasî de kar nake. Ji ber ku siyaseta bazirganiyê ya Amerîkî nearam e, hin kirrûbirên Alman kêmtir amade ne ku zincîrên dabînkirinê yên ku bi Amerîkî re hevaheng in ava bikin.
Birêvebirina Veguhestinê: Hevkarên Lojîstîkê çi tînin Çînê+1 Cihbicîhkirin
Ji bo karsaziyên ku ji plansazkirinê derbasî kirina tiştekî li Çînê bûne+1, beşa lojîstîkê cihê herî xetere ye. Dema ku hûn kelûpelan hem ji Çîn û hem jî ji Vîetnamê an jî ji Çîn û Hindistanê werdigirin, barkirin û gumrik tevlihevtir dibin. Divê hûn bi gelek fatûreyên barkirinê, çarçoveyên lihevhatinê yên cûda, çerxên kalîfîkasyona dabînkerên dirêjtir, û berawirdkirina lêçûnên serê yekîneyê li seranserê vebijarkên modal û veguhastinê yên cûda re mijûl bibin.
Topway Shipping, ku ji sala 2010an vir ve di kar de ye û navenda wê li Shenzhenê ye, fîrmaya xwe li vê derê ava kiriye. Tîma damezrîner a şîrketê di warê lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de, bi giranî li ser barkirina ji Çînê, xwedî zêdetirî 15 sal ezmûn e. Ew di çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî ya sînor de pispor in. Ji bo şîrketên ku stratejiyên dabînkirina pir-eslî bikar tînin, wekî veguhestina kelûpelên qedandî ji dabînkerê Çînî dema ku alternatîfek Viyetnamî jî pêş dixin, an jî bi lûtkeyên daxwaza demsalî re mijûl dibin ku hewceyê tevliheviyek barkirina hewayî, rêhesinî û deryayî ne, Topway xwedî zanîna domdariya operasyonel û pabendbûnê ye ku dabînkirina pir-welatî hewce dike.
Xizmetên Topway tevahiya zincîra lojîstîkî vedihewîne, ji qonaxa yekem a veguhastinê ji kargeh an depoya hundirîn bigire heya bendera jêderkê, û heta derveyî welêt. xanî digirin li navendên belavkirinê yên girîng li Ewropa û Amerîkaya Bakur, heta gumrikê li cihê derketinê û gihîştinê, û di dawiyê de heta radestkirina mîla dawîn. Şîrket her weha xizmetên barkirina deryayî yên FCL (barkirina konteynerê tije) û LCL (barkirina kêmtir ji konteynerê) yên nerm ji Çînê ber bi benderên sereke yên li çaraliyê cîhanê pêşkêş dike. Ev bi taybetî ji bo îtxalkarên ku qebareya wan ji Çînê pir kêm nebûye, lê tevliheviya fermanên wan guheriye - fermanên piçûktir û pirtir ji ber ku rêveberiya envanterê hişktir dibe. Ji bo xerîdarên Alman ên ku bi rastî dixwazin bingehek dabînkirina Çîn+1 birêve bibin, hebûna hevkarek lojîstîkî ku gelek tişt li ser ka tişt li Çînê çawa dixebitin dizane - li şûna yekî ku Çînê tenê wekî yek erdnîgarî di nav gelekan de dibîne - avantajek operasyonel a rastîn dide wan.
Divê Kirrûbirên Alman bi rastî çi bikin?
Bersiva rast ew e ku Çîn+1 ne çareseriyek yek-pîvanî ye ji bo hemûyan. Ew çarçoveyek e ku divê ji bo her kategoriyê were bikar anîn, bi berçavgirtina gihîştina zincîra dabînkirinê ya her hilberê li welatên din, amadebûna kirrûbir ji bo girtina rîska veguheztinê, û avahiya lêçûnê ya tiştê di pirsê de. Tîmên kirînê yên ku pergalek pûandana rîsk-girankirî bikar tînin da ku hemî îhtîmalên xwe yên dabînkirinê bidin ber hev, li şûna ku tenê hewl bidin ku "Çînê kêm bikin bo X%", meyla wan heye ku rêbazên bikêrtir ji bo kirina tiştan kifş bikin.
Cûrbecûrkirina çalak ji bo berhemên ku hin taybetmendiyên hevpar hene çêtirîn dixebite: ew ji bo berhevkirinê ked-zêde hewce ne (ku arbitrajên mûçeyan girîng dike), ew bi nermî tevlihev in lê bi tevahî ne girêdayî komên pîşesaziyê yên Çînî ne, û ew di bazara xwe ya dawîn de an jî li ser rêya lojîstîkê di xetereya bacê de ne. Tekstîl, komkirina elektronîkên xerîdar, hin beşên plastîk, mobîlya û beşên elektrîkê yên kevneşopî hemî di bin vê kategoriyê de ne. Alternatîfên ji Vîetnam, Hindistan û Malezyayê têra xwe gihîştî ne ku stratejiyên dabînkirinê yên girîng di van waran de piştgirî bikin.
Ji bo kelûpelên ku bi ekosîstemên pîşesaziyê yên kûr ên Çînê ve girêdayî ne, wekî qalibên rastîn, kîmyewiyên taybet û elektronîkên pêşketî, ku kûrahiya dabînkirina Çînê di demek kurt û navîn de bi rastî jî nayê guhertin, rêbaza pratîktir endezyariya berxwedanê di nav Çînê de ye. Ev tê vê wateyê ku stoka ewlehiyê were avakirin, dabînkerên duyemîn ên Çînî werin destnîşankirin, di nav bingeha hilberîna herêmî ya Çînê de cihêrengî were çêkirin û peymanan werin strukturkirin da ku di dema qutbûnê de biha zelal bin. Wekî ku gelek analîstan destnîşan kirine, ji nû ve avakirina van zincîrên dabînkirinê li derveyî Çînê dê bi salan bidome û gelek caran ji ya ku niha lê tê lêçûn zêdetir be. Divê hûn bi dilsozî vê danûstandinê bikin, ne tenê wê paşguh bikin.
Xelasî
Gelo kirrûkarên Alman bi rastî zincîrên dabînkirina xwe diguherînin? Bersiv ev e: bi awayekî bijartî, bi mebest û bi awayekî pir kêmtir domdar ji ya ku çîroka sereke dibêje. Şîrketên mezin ên Alman bêtir veberhênanan li Çînê dikin û di heman demê de kapasîteya xwe ya ne-Çînî ava dikin. Ev ne nakokî ye; ew rêyek e ku xwe di her du bazaran de biparêzin. Pargîdaniyên Mittelstand ber bi hin deveran ve diçin ku vebijarkên baş hene, lê ew dev ji hewildanên cihêrengkirinê berdidin li deverên ku hîn vebijarkên baş tune ne. Û hejmareke girîng ji rêberên karsaziyên Alman gihîştine wê encamê ku ti vebijarkek din kombînasyona mezinahî, kûrahiya ekosîstemê û lojîstîka pêbawer a Çînê pêşkêş nake - bi kêmanî hîn na.
Awayê ku em li ser tiştan difikirin bi rastî diguhere. Kirrûbirên Alman berê Çînê wekî defaultek bê nakokî didîtin, lê niha ew bi awayekî çalak vê pirsê dipirsin. Ev guhertinek e, her çend çalakiya ku piştî wê tê piçûk be jî. Zincîrên dabînkirinê yên ku niha li Vîetnam, Hindistan û Malezyayê têne çêkirin gavên yekem in ber bi guhertinek ku dê deh salan bidome, ne sê mehan. Zêdebûna 655% di hawirdekirina PCB ya Alman ji Vîetnamê di navbera salên 2015 û 2023-an de nîşanek e, lê hîn ne guhertinek bingehîn e.
Ji bo şîrketên lojîstîkê, hilberîner û tîmên kirînê yên ku di vê jîngehê de dixebitin, jêhatîbûna herî girîng ne hilbijartina encamek pêşerojê ye - serdestiya Çînê an jî hilkişîna ASEANê - lê belê şiyana xebatê di herduyan de ye ji ber ku hevsengî hêdî hêdî û bi awayekî nepêşbînîkirî diguhere. Karê zincîra dabînkirinê dê di çend salên pêş de li wir were kirin.
Lawikbêj
Q: Stratejiya Çîn+1 bi rastî çi ye?
A: Çîn+1 ew pratîk e ku herî kêm welatekî din li tevliheviya dabînkeran tê zêdekirin, bi gelemperî Vîetnam, Hindistan, Malezya, Endonezya, an Meksîka, da ku xurtbûna zincîra dabînkirinê xurt bibe û rîska jeopolîtîk kêm bibe.
Q: Gelo şirketên Alman bi rastî di salên 2024-2025an de girêdayîbûna xwe ya bi Çînê re kêm dikin?
A: Ne hemû. Mezintirîn şîrketên pîşesaziyê yên Almanya li Çînê bêtir veberhênanê dikin û di heman demê de kapasîteya xwe li welatên din jî zêde dikin. Hawirdekirina Almanya bo Vîetnam û bazarên din ên ASEAN di hin kategoriyên hilberan de, wek PCB, tekstîl û komkirina elektronîkê, zêde dibe. Guhertin di kelûpelên pîşesaziyê de ku gelek pere hewce dikin pir hêdîtir e.
Q: Kîjan welat ji bo kirrûbirên Ewropî alternatîfên Çîn+1 ên herî guncaw in?
A: Ji ber lêçûnên xwe yên kêm û binesaziya veberhênana rasterast a biyanî (FDI) ya heyî, Viyetnam ji bo komkirina elektronîk û tekstîlê cihê herî baş e. Hindistan di çêkirina derman û alavên komputerê de baştir dibe. Nîvconductor ji bo Malezyayê xalek bihêz in. Tayland cihekî baş e ji bo bidestxistina parçeyên otomobîlan. Biryara rast pir girêdayî celebê hilberê û ka zincîra dabînkirinê li her deverê çiqas pêşketî ye.
Q: 'Westiya pirrengiyê' di nav şîrketên Almanî de çi ye?
A: Hin rêvebirên Alman ku li bazarên din nihêrîn gihîştin wê encamê ku ti welatekî din bi qasî Çînê xwedî heman kombînasyona lêçûnên kêm, ekosîstemek pîşesaziyê ya bihêz, lojîstîkek pêbawer û pîvana mezin nîne. Hin kesan neçar man ku niyetên xwe yên cihêrengkirinê kêm bikin, nemaze di rewşa parçeyên çêkirî yên tevlihev de ku alternatîf hîn nikarin li gorî standardên kalîte an hejmarê bin.
Q: Topway Shipping çawa dikare piştgiriyê bide şîrketên ku lojîstîka China+1 birêve dibin?
A: Topway Shipping xizmetên lojîstîkê yên tevahî pêşkêş dike, di nav de veguhastina qonaxa yekem, gumrikkirina seferan, depokirina derveyî welêt, û radestkirina qonaxa dawîn. Topway ji bo rêxistinên ku zincîrên dabînkirinê ji Çînê û bazarên din tên hevkarek baş e ji ber ku ew di warê lojîstîka Çînê de xwedî ezmûnek mezin e û alternatîfên barkirina deryayî yên FCL/LCL yên nerm pêşkêş dike.
