Zêdekirina Xercên CNY bo Awistralyayê Hat Şirovekirin: PSS, GRI, û Mesrefên Veşartî
Pêşkêş
Eger hûn tiştekî ji Çînê bo Awistralyayê veguhezînin, hûn dizanin ku buhayê ku hûn li ser pêşniyarekê dibînin hema hema qet ne ew buhayê ku hûn di dawiyê de didin e. Li dora Sersala Çînî (CNY), ev bandor xurttir dibe: bername tengtir dibin, barkêş seferan kêm dikin, alav têne veguhastin, û dîtina cîh dijwar dibe. Ev dibe sedem ku gelek lêçûnên demkî li ser fatûreyên bi navên xerîb xuya bibin, û ew pir caran di dema herî xirab de ji bo plansazkirina envanterê têne.
Ev gotar li ser xercên herî zêde yên têkildarî CNY bo Awistralyayê, wek PSS û GRI, diaxive. Her wiha ew li ser "mesrefên veşartî" yên ku bi awayekî veşartî mesrefa we ya daketinê zêde dikin, hûrguliyên zêdetir dide. Mebest ne ew e ku hûn jargona barkirinê ji ber bikin, lê ji bo ku hûn fêm bikin ka sedema van xercan çi ye, ew çawa têne hesibandin, ew çawa li ser celebên cûda yên barkirinê xuya dibin, û hûn dikarin çi bikin da ku ji wan dûr bikevin.
Fêmkirina Çima CNY Nirxên Barkêşiya Okyanûsê Diguherîne
Bihayên barkêşiya deryayî her dem diguherin, ne tenê carekê. Veguhestin û barkêş li gorî daxwazê, kapasîteya keştiyan, qerebalixiya benderan, hebûna konteyneran û pêbaweriya torê bersiv didin. Sersala Çînî giraniyê dide ser van hemî tiştan di carekê de.
Berî betlaneyê, kargehên li Çînê bi gelemperî kelûpelan dişînin derve, ku ev yek "lûtkeya berî CNY" diafirîne. Piştre betlane hilberînê radiwestîne û lojîstîkê li ser erdê hêdî dike, ku ev yek dibe sedema "valahiyek piştî CNY" ku çerxên alavan û tarîxên barkirinê tevlihev dike. Veguhastin bi rêkûpêk seferên bernamekirî paşve dixin dema ku daxwaz demkî kêm dibe, lê di heman demê de ew hewceyê demê ne ku konteynerên vala veguhezînin cihê ku hinardekirin dê dîsa dest pê bike.
Ev guhertin bandorê li ser otobanên ber bi û ji Awistralyayê ve dikin, her çend cihê gihîştinê dûrî komên pîşesaziyê yên Çînê be jî. Dema ku cih zehmet be, bazar bi gelemperî qebûl dike ku ji bo cîhê garantîkirî zêde pere bide. Ji ber vê yekê pencereya CNY demek e ku xercên zêde gelemperî ne.
Terma Sereke #1: PSS (Zêdekirina Demsala Bilind)
PSS di Pratîkê de tê çi wateyê
PSS kurtenavê Peak Season Surcharge e. Her çend di navê wê de peyva "peak summer" heye jî, ew ne tenê wê wateyê dide. Pargîdaniyên veguhastinê vê pêvekê bikar tînin da ku dema daxwaz ji cîhê berdest bilindtir be an jî dema ku ew li bendê ne ku zexta operasyonê çêbibe û dixwazin xetereyê li ber çavan bigirin, pere qezenc bikin.
Dema ku tişt ji Çînê bo Awistralyayê bi qasî CNY têne şandin, PSS pir caran diqewime ji ber ku gelek barkêş dixwazin berî girtina kargehan kelûpelên xwe bigihînin cihê wan. Dibe ku barkêş jî neçar bimînin ku kapasîteya xwe kêm bikin an jî bi nehevsengiya alavan re mijûl bibin. Tewra ku qebareya we ji meh bi meh yek bimîne jî, PSS dîsa jî dikare ji ber şert û mercên bazarê çêbibe.
Çawa PSS tê barkirin
Ji bo barkirinên FCL, PSS bi gelemperî li gorî konteynerê tê hesabkirin, û ji bo barkirinên LCL, li gorî qebareyê (CBM) an giraniyê (W/M) tê hesabkirin. Lê yekîne û mîqdar dikarin li gorî barkêş, rê û celebê peymanê biguherin. Pirsgirêkek hevpar ev e ku PSS dikare bêyî agahdariyek hindik were destpêkirin, were guhertin, an jî were dirêjkirin.
Eger hûn "Ocean Freight: $X" û dû re "PSS: $Y" bibînin, ev nayê wê wateyê ku kesek piştî bûyerê xercek "zêde kiriye". Bi gelemperî ev tê wê wateyê ku barkêş ji bo wê heyamê bultenek bihayê nû şandiye û barkirina we jî tê de ye.
Çima PSS Dikare Tesadufî Hîs Bike
PSS her tim di her seferê de bi heman awayî nayê bikaranîn. Dibe ku di heman seferê de keştîyek ji keştîyek din bilindtir be ji ber ku cîh cûda ye. Ger seferek pir tijî be, zexta lêzêdekirinê bilind dibe.
Ji ber vê yekê ye ku "zû rezervasyon" her gav kar nake. Ger hûn zû rezervasyonê bikin, şansê we yê bidestxistina cîhek çêtir e, lê garantî tune ku lêçûna zêde tune be. Tiştê ku ew dikare bike ev e ku şansê ku hûn ê werin veguheztin keştîyek paşîn ku hefteyek lêçûna zêde ya bilindtir heye kêm bike.
Terma Sereke #2: GRI (Zêdebûna Rêjeya Giştî)
GRI bi rastî çi ye
Zêdekirina Rêjeya Giştî ew e ku GRI tê wateya. GRI pir caran guhertinek di rêjeya barkêşiya bingehîn de ye, lê PSS bi zelalî wekî xercek zêde tê nîşankirin. Veguhastin dibêjin ku rêjeya barkêşiya "giştî" dê ji tarîxek diyarkirî dest pê bike bi mîqdarek diyarkirî zêde bibe.
Bi gotineke din, GRI guherînek di rêjeyê de ye, ne lêçûnek ji bo tiştekî taybetî. Di rastiyê de, gelek gotin wê wekî rêzek cuda nîşan didin da ku bazar bikaribe "rêjeya bingehîn" û "zêdekirinê" bide ber hev. Lê encama aborî heman e: lêçûna barkirina we ya deryayî bilindtir e.
Çima GRI li dora CNY gelemperî ne
Pargîdaniyên veguhastinê hewl didin ku di dema berî û piştî CNY de bihayên xwe ji nû ve saz bikin. Dibe ku ew rêjeyan bilind bikin ji ber ku ew li bendê ne ku gelek karsazî hebe, an jî dibe ku ew hewl bidin ku rêjeyan wekî xwe bihêlin dema ku kapasîte teng dibe. Carinan çend GRI li pey hev têne ragihandin, û heke daxwaz kêm bibe, ne hemî "pêdivî ne".
Ji bo kelûpelên ku diçin Awistralyayê, GRI dikarin li gorî plansaziya torê, rêzikên keştîyan û veguhestina alavan werin demjimêrkirin. Ne neasayî ye ku GRIyek ji bo hefteyek diyarkirî were ragihandin û dûv re li gorî berteka bazarê were guhertin, were paşxistin, an jî tenê qismî were sepandin.
GRI li dijî PSS: Cûdahiya Hêsan
Ev tiştê herî girîng e ku divê were bîranîn: PSS bi gelemperî xercek e ku li ser tê zêdekirin, lê GRI bi gelemperî zêdekirina rêjeya bingehîn e. Her du tişt dê ji we re bêtir lêçûn bikin, û ew dikarin di heman demê de çêbibin.
Terma Sereke #3: Mesrefên Veşartî yên ku Her Tim Pêşî Nayên Şirovekirin
Pirsgirêka "Hemû-Di" Ku Bi Rastî Ne Hemû-Di Nav De ye
Gelek barkêş rêjeyek "hemû-di-nav-de" dixwazin da ku ew nekevin surprîzekê. Ev maqûl e, lê peyva "hemû-di-nav-de" di karsaziya lojîstîkê de bi gelek awayên cûda tê bikar anîn. Hin pêşniyar her tiştî heta benderê vedihewînin, lê ne depoyê. Hin ji wan barkirina deryayî ya hemî-di-nav-de ne, lêbelê ew xercên cihê gihîştinê nagirin nav xwe. Hin ji wan lêçûnên herêmî vedihewînin lê xercên ji bo vekolînan, rêziknameyan, an rewşên awarte nagirin nav xwe.
Ev valahî di CNY de herî zêde bandor dibin, ji ber ku lêçûnên bingehîn jixwe diguherin, û lêçûnên piçûk dikarin di lêçûna dawîn a daketinê de bibin sedema cûdahiyek mezin.
Mesrefên Veşartî yên Hevpar ên ku Divê Meriv Li Wan Binêre
Yek ji wan pabendbûn û belgekirin e. Ger belgekirin di wextê xwe de neyê kirin an jî ne temam be, bar dikare sefera plankirî winda bike û neçar bimîne ku li benda keştiya din a berdest bimîne, ku dibe ku ji ber çerxek zêdeperedanê ya nû erzantir be. Ev ne "xerc" e bi wateya herî hişk, lê ew vediguhere lêçûnek.
Grûpek din jî xercên ji bo bender û termînalan di destpêk û dawiya rêwîtiyê de vedihewîne. Ev dikarin xercên ji bo hilberandina konteyneran li termînalê, xercên xizmeta benderê, xercên hewşa konteyneran, û lêçûnên din ên herêmî bin ku ji benderê bo benderê, ji termînalê bo termînalê, û ji barkêşê bo barkêşê diguherin.
Her wiha encamên wê li ser kamyon û trafîkê jî hene. Di dema qerebalixa CNY de, hildan û radestkirina tiştan dikare dijwartir be. Ger kelûpelên we dema ku kamyon digihîje wir ne amade bin, dibe ku hûn neçar bimînin ku ji bo ji nû ve radestkirin, dema li bendêbûnê, an jî zivirandinên ku her tim diqewimin xercên zêde bidin.
Qadeke din ku gelek kes têra xwe li ser nafikirin sîgorta ye. Hin barkêş ji bo teserûfa pereyan sîgortayê nakirin, lê di demsala mijûl de, derengketin an jî xeletî dibe ku ji prîmê pir zêdetir lêçûn be. Dîsa, ev ne bihayek zêde ye; ew tenê beşek ji wêneya lêçûna rastîn e.
Tabloyek Berawirdkirinê ya Pratîkî: Çawa Xerc Bi Gelemperî Dixuyin
Nav û mîqdarên xercan li gorî bazarê diguherin, lê tabloya li jêr nîşan dide ka celebên cûda yên xercan bi gelemperî çawa têne danîn.
| Tîpa Xerîdar | Ew çi ye | Ew bi gelemperî çawa tê sepandin | Cihê ku hûn wê bibînin | Çima Li Dolarê CNY Zêde Dibe |
|---|---|---|---|---|
| P.S.S. | Zêdebûna Demsala Peak | Ji bo her konteynerê (FCL) an jî ji bo her CBM/W/M (LCL) | Xeta cuda | Tengbûna cîh û nehevsengiya alavan |
| GRI | Zêdebûna Rêjeya Giştî | Zêdekirina rêjeya bingehîn a barkêşiya deryayî | Pir caran wekî zêdebûnek tê bicîhkirin an jî tê nîşandan | Hilberîner hewl dide ku di demên herî lûtkeyî de nirxê ji nû ve saz bike |
| baf | Faktora Rêkxistina Bunkerê (têkildarî sotemeniyê) | Ji bo her konteynir an ji bo her yekîneyê | Xeta cuda | Neguhêrbarîya sotemeniyê û guhertinên torê |
| CAF | Faktora Sererastkirina Pereyan | Ji bo her konteynir an ji bo her yekîneyê | Xeta cuda | Guhertinên FX û parastina hilgir |
| Irming tê | Xerca Handling Terminal | Xerca herêmî li cihê derketinê/gihîştinê | Fatura jêderk û/an jî cihê gihîştinê | Qerebalixiya termînalê û lêçûnên xebitandinê |
| DOC | Heqê belgekirinê | Ji bo her barkirinê | Faturaya şandinê | Karê zêde, astengiyên karmendan beriya betlaneyê |
| Girtin/Demurrage | Cezayên demkî | Rojê piştî dema vala | Faturaya armanc | Derengketin, qerebalixî, hilkişîna hêdî di demên lûtkeyê de |
Divê hûn ji vê lîsteyê netirsin. Ew nîşan dide ku barkirinek bi rêya deryayê ku "hêsan" xuya dike dikare gelek perçeyên barkirî hebin, û CNY tevgerê hîn mezintir dike.
Çawa PSS û GRI bi Veguhestinên FCL û LCL re Têkilî Daynin
FCL: Yekîneyên Mezintir, Guhertinên Rêjeyê yên Mezintir
Bi FCL re, xercên mîna PSS bi gelemperî hêsantir xuya dikin ji ber ku ew ji bo her konteynerê têne stendin. Ger hûn ji yek konteynerê zêdetir bişînin, bandor eşkere û tavilê ye. GRI jî dikarin mezin bin ji ber ku rêjeyên bingehîn ên ji bo her konteynerê dikarin di rêwîtiyên populer de zû biguherin.
Di dema CNY de, FCL ne tenê ji ber lêçûnê, lê di heman demê de ji ber nebûna amûrên têr dijwar e. Hûn hîn jî hewceyê celebê konteynerê rast di cîhê rast û wextê rast de ne, her çend hûn amade bin ku bidin. Plankirin girîngtir dibe ger zincîra dabînkirina we bi hin celeb alavan ve girêdayî be, wekî konteynerên kubîk ên bilind.
LCL: Zêdetir Babetên Xetê, Zêdetir Çapkirina Biçûk
Ji ber ku lêçûn carinan li gorî qaîdeyên giranî an pîvanê an jî li gorî CBM-ê têne hesibandin, dibe ku LCL hûrguliyên mezintir nîşan bide. PSS dikare wekî bihayek zêde ji bo her CBM-ê xuya bibe, û destgirtin li cîhê armancê dikare çend tiştan li ser her barkirinê û li ser yekîneyê zêde bike.
LCL dikare ji bo mîqdarên kêmtir baş bixebite, lê dibe ku li dora CNY-ê dirêjtir bigire ku were yek kirin. Ger yekker nikaribe qutiyek tevahî bi lez çêbike, dibe ku barkirin li cihê derketinê dirêjtir bisekinin. Ew heyama li bendêbûnê dikare bibe sedema ku hûn neçar bimînin tiştan di depoyekê de hilînin an jî rêwîtiya ku hûn lê diqedin biguherînin, ku ev jî bingeha rêjeyê diguherîne.
Çima "Mesrefên Veşartî" Diqewimin Tewra Dema Ku Kes Ne Nerast e jî
Meriv bi hêsanî difikire ku xercên veşartî ji ber ku kesek hewl dide pereyan bidize hene. Ev carinan di sûkê de diqewime, lê piraniya caran ji ber awayê sazkirina tiştan e.
Xerca barkêşan bilind û dadikeve. Bihayên benderan diguherin. Termînal bihayên xwe diguherînin. Bazara kamyonan her roj diguhere. Şandinvanek tenê dikare li gorî tiştê ku ew niha dizanin û tiştê ku di çarçoveya wan de ye bihayek bide. "Mesrefên veşartî" tenê "mesrefên ku ji hêla çarçoveya ve nayên nixumandin" in heke pêşniyarek nebêje çarçoveya çi ye.
Ji ber vê yekê pirsa herî baş a ku meriv bipirse ne ev e "Ma ev rêje erzan e?" lê "Tam çi tê de ye, û kengê diguhere?" Tişt li seranserê CNY bi lez diguherin.
Meriv Çawa Rîska Zêdekirina CNY Kêm Dike Bêyî Texmînkirina Bazarê
Ji bo xilasbûna ji hemû xercan rêyek yek-mezinahî-lihevhatî tune ye, lê hûn dikarin surprîzan kêm bikin û ji xeletiyên herî biha dûr bisekinin.
Rêbazek baş ji bo vê yekê ew e ku hûn amadebûna barhilgir zûtir ji ya asayî kilît bikin. Ger hûn pir dirêj bikin ku pak bikin, etîket bikin, an jî kaxezên ji bo hinardekirinê amade bikin, barkêşiya we dikare bi hêsanî biçe hefteyek zêde ya cûda. Ew xeletiya piçûk di demjimêrê de dikare ji cûdahiya di rêjeya barkêşiyê de ku we li ser li hev kiriye bêtir lêçûn bike.
Rêyek din ji bo vê yekê ew e ku hûn di stratejiya dabînkirina xwe de tamponek zêde bikin. Ger hûn hewce ne ku kelûpelan di tarîxek diyarkirî de bigihînin Awistralyayê, CNY wekî demek nezelaliyê bifikirin û ji bo ku ew zûtir bigihîjin amade bikin. Şandina zû dikare ji şandina di rewşek awarte ya paşê de erzantir be.
Dibe ku hûn bixwazin li ser ka rêgeha keştîyê çiqas nerm e jî bifikirin. Carinan hûn dikarin bi guhertina cotek bendera cuda an jî bi sebirkirina demek dirêjtir a veguhastinê ji seferên herî qerebalix dûr bisekinin. Ev bi wê ve girêdayî ye ku hûn çiqas zû hewceyê hilbera xwe ne û xerîdarên we çi hêvî dikin.
Di dawiyê de, tenê bi hevkarên ku dikarin bi rêkûpêk rave bikin ka xerc çawa dixebitin re hevkariyê bikin. Dema ku barkêşek dikare ji we re bêje ka kîjan lêçûn ji hêla barkêş, termînal û operasyonê ve têne kontrol kirin, hûn dikarin li şûna ku tenê bersivê bidin fatûreyan, biryarên aqilmendtir bidin.
Xelasî
Xercên zêde ji bo şandina CNY bo Awistralyayê ne tenê xercek ecêb e; ew komek pergalên bihayê ne ku li hember pirsgirêkên rastîn ên bi kapasîteyê, herikîna alavan û aramiya operasyonel re bertek nîşan didin. PSS bi gelemperî lêçek zêde ya zelal a lûtkeyê ye, lê GRI bi gelemperî zêdebûnek mezintir e ji bo rêjeyên barkirina deryayî yên bingehîn. Her weha lêçûnên veşartî hene ku ji valahiyên di çarçovê de, guhertinên di termînala herêmî û dînamîkên kamyonan de, û guhertinên di bernameyê de derdikevin holê ku barkêşan diguhezînin pencereyên bihayê yên cûrbecûr.
Eger hûn li CNY wek bûyerek demsalî ya birêkûpêk bifikirin û rezervasyon, kaxez û amadekariya barhilgiriya xwe bi demê ji ya asayî zêdetir plan bikin, hûn dikarin ji lêçûnên zêde yên surprîz ên herî xirab dûr bisekinin û lêçûna daketina xwe sabît bihêlin, tewra di hefteyên ku biha bilind û daketin de jî.
Lawikbêj
P: Cûdahiya sereke di navbera PSS û GRI de çi ye?
A: PSS bi gelemperî xercê zêde ye ku di demên mijûl de li ser bihayê barkêşiyê tê sepandin, lê GRI bi gelemperî zêdebûnek giştî ya di rêjeya barkêşiyê de ye. Her du jî lêçûna weya giştî zêde dikin, lê ew bi awayên cûda û di demên cûda de dikin.
P: Ma dema şandina ji Çînê bo Awustralyayê lêçûnên zêde yên CNY neçar in?
A: Her çend ew pir caran diqewimin jî, ew ne her gav pêwîst in. Her çend hûn nekarin pêşî li wan bigirin jî, hûn dikarin bi plansazkirina zû, piştrastkirina ku barhilgirê we amade ye, û neguheztina bo demên bihatir, pir caran rûbirûbûna xwe kêm bikin.
P: Çima pêşniyarên "hemû-di-nav" hîn jî bi lêçûnên zêde diqedin?
A: "Hemû-di hundir de" dibe ku tenê deverek diyarkirî bigire nav xwe, wek barkirina deryayî bo benderekê, û xercên cihê gihîştinê, vekolînên taybetî, depokirin, demurrage/ragirtin, an xercên barkêşiyê yên zêde yên ku piştî rezervasyonê derdikevin, nagire nav xwe. Ya herî girîng ew e ku çarçove û şert û mercên guhertinê zelal bibin.
P: Gelo barkirinên LCL ji barkirinên FCL bi lêçûnên veşartî yên bêtir re rû bi rû ne?
A: Barkirinên LCL bi gelemperî lêçûnên hûrgulîtir dihewînin ji ber ku lêçûn di navbera yekkirin, hilgirtin û hesabên serê yekîneyê de têne dabeş kirin. Ev nayê wê wateyê ku LCL xirab e, lê tê vê wateyê ku divê hûn li tê de bi baldarî binêrin.
P: Ez çawa dikarim lêçûna giştî ya daketina xwe di CNY de bi awayekî rasttir pêşbînî bikim?
A: Ji bo pêşniyarekê bipirse ku barkêşiya bingehîn, lêçûnên zêde yên barkêş û xercên herêmî diyar bike, û dûv re ji bo ravekirinekê bipirse ka kîjan tişt hatine danîn û kîjan dikarin biguherin. Her weha li ser xetera derengketinan bifikirin ku dikare bibe sedema lêçûnên depokirinê an jî yên li ser bingeha demê.
P: Pêşkêşvanê lojîstîkê dikare ji bo kêmkirina van surprîzên têkildarî CNY bibe alîkar?
A: Belê. Pêşkêşvanekî jêhatî ne tenê bihayekî dide we; ew di heman demê de alîkariya we dikin ku hûn plan bikin kengê rezervasyonê bikin, kengê kaxezan bişînin, çawa rêya çêtirîn diyar bikin, û çi lêçûn tê de ne. Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhen, Çînê ye, ji sala 2010-an vir ve pêşkêşvanekî profesyonel ê çareseriyên lojîstîkê yên e-bazirganiyê yên sînor e. Tîma me ya damezrîner di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de zêdetirî 15 sal ezmûn heye, bi balkişandina taybetî li ser barkirina di navbera Dewletên Yekbûyî û Çînê de. Xizmetên me tevahiya zincîra lojîstîkê, ji veguhestina qonaxa yekem bigire heya deryayî, vedihewîne. xanî digirin ji gumrikê bigire heta radestkirina kîlometreya dawîn. Em her wiha xizmetên barkirina deryayî ji Çînê bo bendergehên sereke yên li çaraliyê cîhanê pêşkêş dikin ku ji bo barkirinên bi konteynirek tevahî (FCL) û barkirinên kêmtir ji konteynirek (LCL) piralî ne.
