Kelûpelên Xeternak li ser Rêyên Çîn-Îmaratên Yekbûyî yên Erebî 2026: Lîsteya Kontrolkirina Lihevhatina IMDG Berî Barkirinê
Pêşkêş
Di sala 2026an de, veguhestina berheman ji Çînê bo Îmaratên Yekbûyî yên Erebî tê vê wateyê ku pabendbûna bi Koda Berhemên Xeternak ên Deryayî ya Navneteweyî (IMDG) êdî ne fikarek paşîn e - ew hewcedariyek xebitandinê ya xeta pêşîn e. Guhertina IMDG 42-24 di 1ê Çileya 2026an de ji bo hemî barkirinên bi rêya deryayî li çaraliyê cîhanê ket meriyetê. Ev bi taybetî ji bo xeta bazirganiyê ya Çîn-Îmaratên Yekbûyî yên Erebî rast e, ku qet ewqas tevlihev nebûye. Mercên dabeşkirinê yên hişktir li bendergehên hinardekirinê yên Çînê, mercên NOC (Sertîfîkaya Bê Îtiraz) yên zêde li Jebel Ali, û hejmarên NY yên bi tevahî nû ji bo kelûpelên bi pîlê dixebitin tê vê wateyê ku tiştê ku şeş meh berê ji gumrikê derbas bûye, dibe ku îro were girtin an redkirin.
Ev şîret ji bo tîmên operasyonê, berpirsên pabendbûnê, rêwiyên barhilgir û firoşkarên bazirganiya elektronîkî ye ku tiştên fîzîkî li ser rêya Çîn-Îmaratên Erebî yên Yekbûyî dişînin. Ew tenê rûyê erdê nagire. Di hundurê de hûn ê navnîşek kontrolê ya pabendbûnê ya dixebite, tabloyên dabeşkirinê yên sererastkirî, qaîdeyên taybetî yên benderê ji bo Jebel Ali, û rêwerzên li ser ka meriv çawa ji xeletiyên herî berbelav û biha yên ku niha di sala 2026-an de diqewimin dûr bisekinin, bibînin.
Guhertina IMDG 42-24 bi rastî çi guherand - û çima ew di vê rêyê de girîng e
Guherandina 42-24 a Rêxistina Navneteweyî ya Deryavaniyê (IMO) di 1ê Çileya 2025an de ji bo karanîna dilxwazî hat weşandin û di 1ê Çileya 2026an de bû mecbûrî. Ev sererastkirin ji nû ve nivîsandinek tevahî ya Koda IMDG nine - lê ew guhertinên avahîsaziyê di dabeşkirin, belgekirin û etîketkirinê de vedihewîne ku rasterast bandorê li kelûpelên ku bi rêkûpêk ji Çînê bo Îmaratê têne hinardekirin dike.
Guhertina herî mezin dabeşkirina kategorîzekirî ya bataryayên sodyûm-îyon e. Bataryayên sodyûm-îyon berê wekî barkêşiya giştî an jî di bin dabeşkirinên cûrbecûr de dihatin destgirtin. Bataryayên sodyûm-îyon niha hejmarên taybetî yên UN 3551 û 3552 hatine destnîşankirin û wekî Kelûpelên Xeternak ên Pola 9 têne dabeşkirin û di heman asta kontrola kaxez û pakkirinê de wekî bataryayên lîtyûmê ne. Ev guhertinek operasyonel a girîng e ji bo hilberînerên Çînî yên ku xizmetê didin sektorên hilanîna enerjiyê û EV yên Kendavê.
Rêbaza dermankirina wesayîtên elektrîkî jî girîng e. Kategorîzekirina kevin a UN 3171 a ku hemî ji bo otomobîlên bi pîlê dixebitin hatiye rakirin. Di şûna wê de, guhertin UN 3556 (wesayîtên ku bi pîlên lîtyûm-îyon dixebitin), UN 3557 (wesayîtên ku bi pîlên lîtyûm-metal dixebitin) û UN 3558 (wesayîtên ku bi pîlên sodyûm-îyon dixebitin) saz dike. Veguhestina sereke ya wekî Maersk, CMA CGM û Hapag-Lloyd dê naha her Daxuyaniya Malên Xeternak a ku bi UN 3171 re ji bo hin celebên hilberan di dema rezervasyonê de tê peyda kirin red bikin.
Sêyemîn, paragrafa nû 5.4.4.2 ku pêşkêşkirina sertîfîkayên îstîsnaya dezgeha pispor ligel agahdariya barhilgir a normal ferz dike, pir caran barkêşan matmayî dihêle. Ev tê vê wateyê ku heke materyalê we ji bo îstîsnayek taybetî mafdar be, hûn ê naha neçar bimînin ku belgeyên fermî pê ve bikin da ku vê yekê îspat bikin - şertek ku efserên kontrola dewleta bendergehê niha ji destpêka 2026-an vir ve bi tundî li Jebel Ali bicîh tînin.
Ev di pratîkê de tê çi wateyê: tiştên ku di sala 2025an de bê pirsgirêk ji Shenzhen an Guangzhou derketine, dibe ku niha dema ku bi heman belgeyan li benderên Îmaratê werin pêşkêş kirin, bi muayeneyê, derengketinê an redkirinê re rû bi rû bimînin. Guhertinê nirxandinên lihevhatinê ji bendera armancê dûr xistiye qonaxa rezervasyonê.
Guhertinên Sereke yên Dabeşkirinê di bin Guhertina IMDG 42-24 de
| Type Cargo | Hejmara/Rewşa Kevin a NY | Hejmara Nû ya NY (2026) | Sinif | Pêdiviya Key |
| Wesayîtên bi bataryayên lîtyûm-îyon | UN 3171 | UN 3556 | class 9 | DGD-ya nû, etîketa pola 9, pankarta SP 962 |
| Wesayîtên bi bataryayên lîtyûmê yên metalî | UN 3171 | UN 3557 | class 9 | DGD-ya nû, pankarta 4-alî tê pêşniyar kirin |
| Wesayîtên bataryayên sodyûm-îyon | Barhilgira giştî / tune | UN 3558 | class 9 | Belgeya DG ya tevahî pêwîst e |
| Bateriyên sodyûm-îyon (pakêtkirî) | Barhilgira giştî / tune | UN 3551 | class 9 | Etîketa Pola 9, SDS ji bo Guhertin 42-24 hate nûvekirin |
| Xaneyên sodyûm-îyon (pakêtkirî) | Barhilgira giştî / tune | UN 3552 | class 9 | Nîşana Bateriya Lîtyûmê li ser pakêta derve |
| Maddeyên bi îstîsnayên CA | Muafiyeteke nefermî | Standard + sertîfîka | Newekhev | Sertîfîka li gorî benda 5.4.4.2 mecbûrî ye |
Pêdiviyên Taybetî yên Îmaratên Yekbûyî yên Erebî: Tiştên ku Jebel Ali Daxwaz Dike ku Bendergehên Din Nekin
Bendera Jebel Ali, ku ji hêla DP World ve tê birêvebirin, xala sereke ya ketina barkêşiya deryayî bo Îmaratên Yekbûyî yên Erebî û piraniya deverên mayî yên Kendavê ye. Ew Koda IMDG wekî bingehek bikar tîne, lê dûv re pêdiviyên herêmî jî lê zêde dike. Pêdiviyên ku barkêşan matmayî dihêlin, yên ku difikirin ku ew di bin pabendbûna asayî ya IMDG de ne.
IMDG Pola 5: Qata NOC
Niha divê hemû konteynerên hawirdekirî yên ku barhilgirên IMDG Class 5 (tevlîhevên oksîjenker û peroksîtên organîk) hildigirin, Sertîfîkaya Bêîtiraz (NOC) ya derbasdar ji Desteya Benderên Dubaiyê (DPA) li Jebel Ali hebe. Ev ji Daxuyaniya Malên Xeternak a asayî ya ku hûn didin hilgirê xwe pir cûda ye. Divê NOC berî ku bar bigihîje di dest de be - piştî ku keştî li wir maye, ew nikare were dayîn. Hapag-Lloyd di Sibata 2026an de şîretek fermî li ser vê fermanê weşand, û hişyarî da cezayên darayî yên giran û pirsgirêkên operasyonê ji bo keştîyên nelihevhatî.
Destûrên SIRA û EHS NOC ji bo Kîmyewiyên Sînorkirî
Ajansa Rêkxistina Pîşesaziya Ewlehiyê ya Îmaratê (SIRA) lîsteyek ji madeyên xeternak ên ku ji hawirdekirinê qedexe an sînordar in diparêze. Ji barkêşan tê xwestin ku berî barkirinê kontrol bikin ka barê wan di vê lîsteyê de ye an na. Ger wusa be, divê destûrnameyek SIRA were wergirtin û NOC-ya Jîngeh, Tenduristi û Ewlehiyê (EHS) ya pêwîst li ser vê destûrnameyê were dayîn. Sîstema Mirsal 2 ya Dubai Trade dê bêyî NOC-ya EHS-ê ji bo destûra hin madeyan otomatîkî bigire.
Parastina Sivîl û Platforma Bazirganiyê ya Dubayê
Jebel Ali depoyên konteynerên DG yên taybet bi alavên vemirandina agir hene û ji hêla Parastina Sivîl a Dubaiyê (DCD) ve 24 demjimêran têne şopandin. Pêvajoya paqijkirinê bi karanîna platforma Bazirganiya Dubaiyê bi tevahî dîjîtal bûye, lêbelê barhilgirên DG li gorî barhilgirên asayî hewceyê astên zêdetir ên vekolînê ne. Kelûpel bêyî îmzeya DCD nikarin ji depoya DG ya taybet derkevin, tewra bi hemî belgeyên amade jî, ev dikare yek heta sê rojan bidome. Xeletî, wekî hejmareke NY bi reqemên veguheztî, kontrolên bêtir hewce dike, ku rojan li pêvajoyê zêde dike.
Divê barkêşên ku kelûpelan ji çend benderên Çînî dişînin jî haydar bin ku konteynerên ku digihîjin Xorfeqan an Fuceyrayê dikarin bi kefaletê ji bo Jebel Ali werin veguhastin, lê dîsa jî pêdivî ye ku destûra DG li Jebel Ali an li Herêma Diyarkirî ya têkildar were temam kirin. "Ev tevgera hevbeş erkên VAT li Îmaratên Yekbûyî yên Erebî an jî şertên pabendbûna DG rawestîne."
Lîsteya Kontrolkirina Lihevhatina IMDG: Berî Barkirinê
Lîsteya kontrolê ya jêrîn li gorî qonaxa ku her çalakî tê de hewce ye, rêzkirî ye: Wê wekî amûrek îmzekirina navxweyî ji bo her barkirina DG li ser rêya Çîn-Îmaratên Erebî yên Yekbûyî bikar bînin.
Qonaxa 1: Verastkirina Dabeşkirinê
Di Guhertina 42-24an de ji bo kelûpelên xwe hejmara rast a UN û Navê Rast ê Barkirinê (PSN) verast bikin. Ger barkirina we bataryayên sodyûm-îyon an wesayîtên ku bi bataryayê dixebitin dihewîne, piştrast bikin ku kaxezên we li şûna her dabeşkirina mîras, hejmarên UN ên 2026-an ên sererastkirî (3551, 3552, 3556, 3557 an 3558) bikar tînin. Ji bo pêkhateyên ku ji hêla rayedariya rayedar ve hatine îstîsna kirin, sertîfîkaya têkildar li gorî paragraf 5.4.4.2 amade bikin - ev divê bi agahdariya barkirinê re were peyda kirin, piştî vekolînê cuda neyê peyda kirin.
Beşa 14-an a SDS-ya xwe nûve bikin da ku behsa Guhertina IMDG 42-24 bike. Ger DGD hejmareke nû ya UN-ê destnîşan bike lê bi SDS-yek re ku çapa berê destnîşan dike, ev binpêkirinek pabendbûnê ye ku hilgir bi awayekî çalak destnîşan dikin.
Qonaxa 2: Pakkirin û nîşankirin
Piştrast bike ku hemû pakêtên derve li gorî standardên Taybetmendiya NY ji bo çîna xetereyê ya hatî destnîşankirin in. Hemû tiştên bateriyê yên Sınıfa 9 - tevî bateriyên sodyûm-îyon ên di bin guhertina 2026an de, ne tenê kîmyewiyên lîtyûmê - divê bi Nîşana Bateriya Lîtyûmê li ser hemû pakêtên derve werin nîşankirin. Piştrast bike ku etîketên Sınıfa 9 bi rêkûpêk hatine girêdan û li gorî mezinahiyên herî kêm ên ku di bin Koda IMDG de hatine destnîşankirin in (herî kêm 100mm x 100mm ji bo etîketên li ser pakêtan, herî kêm 250mm x 250mm ji bo pankartên li ser konteyneran).
Maersk di rêbernameya xwe ya Çileya 2026an de ji bo wesayîtên elektrîkê li gorî UN 3556, 3557 an 3558, li şûna sazkirina du alî ya asayî, tabelayên konteynerên çar alî pêşniyar dike, da ku şîroveyên cûda yên memûrên kontrola dewleta bendergehê li ber çavan werin girtin. Ev hîn ne pêdiviyek gerdûnî ye lê ji vê cudabûna li Jebel Ali di destpêka 2026an de bûye sedema vegera derî.
Qonaxa 3: Pakêta Belgekirinê
Pakêta belgekirina DG ji bo rêya Çîn-Îmaratê ya 2026 divê temam be û ji Danezana Malên Xeternak (DGD) ku behsa Guhertina 42-24 dike, Pelgeyeke Daneyên Ewlehiyê ya nûvekirî bi agahdariya veguhastinê ya Beşa 14-an a rast, Sertîfîkayeke Pakkirina Konteyner/Wesayîtê û, li cihê ku pêkan be, sertîfîkayeke îstîsnaya rayedariya rayedar li gorî paragrafa 5.4.4.2 pêk were. Ev pakêt divê NOC-ya DPA-yê ji bo her barhilgirek Sınıfa 5-an ku dikeve Jebel Ali dihewîne. Destûra SIRA û NOC-ya EHS-ê ji bo madeyên qedexekirî.
Divê DGD berî dema dawî ya rezervasyonê ji barkêş re were dayîn - ne dema gihîştina keştîyê. Hemû barkêşên sereke yên li ser vê kanalê, MSC, CMA CGM û COSCO, niha hewce dikin ku DGD 48-72 demjimêr berî roja derîkirina konteynerê were pêşkêş kirin.
Kurteya Lîsteya Kontrolkirina Belgeyan
| Belge | Required For | Jebel Ali Taybetî? | Demjimêra Radestkirinê |
| Danezana Berhemên Xeterdar (DGD) | Hemû barhilgirên DG | Na (pêdivî bi hilgir) | 48–72 demjimêr berî derî |
| Pelgeya Daneyên Ewlehiyê (SDS) — Guherandin 42-24 | Hemû barhilgirên DG | Na | Bi pêşkêşkirina DGD re |
| Sertîfîkaya Pakkirina Konteyner/Wesayîtê | Hemû barhilgirên DG | Na | Berî barkirinê |
| Sertîfîkaya Muhafezekirina CA (para. 5.4.4.2) | Madeyên îstîsnakirî | Na (pêdiviya IMO) | Bi agahdariya barkêşiyê |
| Sertîfîkaya Bêîtiraz a DPA (NOC) | Importên IMDG Class 5 | BELÊ — mecbûrî ye | Berî hatina keştîyê |
| Destûra SIRA | Lîsteya kîmyewîyên qedexekirî | BELÊ — mecbûrî ye | Berî ku rezervasyon were pejirandin |
| EHS NOC | Kîmyewiyên ku di lîsteya SIRA de ne | BELÊ — mecbûrî ye | Berî ku rezervasyon were pejirandin |
| UN 38.3 Rapora Testê (batterî) | Bateriyên lîtyûm/sodyûm-îyon | Na (kontrolkirina hilgir) | Li ser daxwazê heye |
Qonaxa 4: Rezervasyon û Depokirina Hilgir
Dema ku hûn rezervasyona barkêşiyê dikin, tiştên xeternak bi qasî ku pêkan zû ragihînin - bi îdeal di dema veqetandina cîh de, ne wekî lêzêdekirinek piştî piştrastkirinê. Xercên zêde yên DG li piraniya xizmetên Çîn-Îmaratên Yekbûyî yên Erebî hene, barkêşiya bateriyê ya Sınıfa 9 bi gelemperî 200-400 USD ji bo her TEU zêde dike, û ji bo Sınıfên 1, 5.1 û 6 bilindtir e. Dibe ku hin hejmarên UN ji hin barkêşan hewcedariyên kontrolkirina zêde hebin û heke hûn di rezervasyonê de rewşa DG ranegihînin, dibe ku bar di nîvê rêwîtiyê de were daxistin.
Talîmatên depokirinê bi tabloya veqetandina Koda IMDG-ê ji bo pola xetereya xwe ya taybetî kontrol bikin. Ger konteynirê we ji yekê zêdetir tiştên DG hebe, divê hûn piştrast bikin ku ew bi rêkûpêk hatine veqetandin, ji ber ku pêdiviyên veqetandina Koda IMDG-ê ne şêwirmendiyê ne û mufetîşên bendergehê li her du bendergehên hinardekirinê yên Çînî û Jebel Ali dê bixweber desteserkirinê bidin destpêkirin ger ew binpêkirinan bibînin.
Barhilgirên DG yên Hevpar li ser Rêya Çîn-Îmaratên Erebî yên Yekbûyî: Pêşdîtina Rîsk û Pabendbûnê
Korîdora Çîn-Îmaratên Erebî yên Yekbûyî yên Amerîkayê (Îmarat) cûrbecûr kelûpelên xeternak hildigire, ev yek ji ber rola Îmaratê wekî navendeke ji nû ve hinardekirinê û daxwaza zêde ya Kendavê ji bo kelûpelên pîşesazî, înşaetê û xerîdaran e. Tabloya li jêr kategoriyên DG yên herî gelemperî yên ku li ser vê rêyê têne şandin, çîna wan a IMDG, asta rîska heyî ji bo pabendbûna 2026-an, û xeletiyên belgekirinê yên herî gelemperî yên ku têne dîtin nîşan dide.
| Kategoriya Kargo | Pola IMDG | Rîska Lihevhatinê ya 2026an | Têkçûna Herî Gelemperî |
| Pîlên lîtyûm-îyon (xerîdar) | class 9 | bilind | SDS-ya kevnar, rapora testa UN 38.3 winda ye |
| Bateriyên sodyûm-îyon (nû) | class 9 | Pir zêde ye | Hîn jî wekî barkêşiya giştî tê şandin, DGD tune |
| Wesayîtên Elektrîkî / Bisîklêtên Elektrîkî | class 9 | Pir zêde ye | UN 3171 ya kevn hîn jî li ser DGD tê bikar anîn |
| Boyax, vernîs, çareserker | Pola 3 (Şewitbar) | Medya | Grûpa pakkirinê ya xelet, nîşankirina nebaş |
| Aerosol (lênêrîna kesane, pîşesazî) | class 2.1 | Medya | Bi xeletî wekî kelûpelên xerîdar ên ne-DG hatine ragihandin |
| Gubre / oksîjenker | class 5.1 | bilind | NOC-ya DPA li Jebel Ali winda bû |
| Çîmento / rezîn | class 3 | Kêm – Navîn | Dabeşkirina xelet a xala şewatê |
| Kîmyewîyên paqijkirinê (korozîf) | class 8 | Medya | Nelihevhatina pakkirinê |
| Fîşekên hewayî / pîroteknîk | class 1 | Pir zêde ye | Destûra Polîsê Dubayê pêwîst e, pir caran tune ye |
Topway Shipping Çawa Li Ser Rêya Çîn-Îmaratên Yekbûyî yên Erebî Lihevhatina DG Birêve Dibe
Ev ne tiştek e ku tîmek barkêşiya navxweyî bêyî piştgiriya lojîstîka profesyonel dikare bi hev re li gorî pabendbûna IMDG, fermanên rayedarên bendera Îmaratê û prosedurên rezervasyona DG ya barkêşiyê bike. Li vir e ku hebûna barkêşek kelûpelan bi kûrahiya operasyonê ya rastîn li şûna zanîna teorîk ferqê di navbera paqijkirinek nerm û derengketinek biha de çêdike.
Topway Shipping, ku di sala 2010an de hatiye damezrandin û navenda wê li Shenzhenê ye, dabînkerê çareseriyên lojîstîkê yên sînor-derbasbûnê ye. Tîma damezrîner di warê barkirina navneteweyî û paqijkirina gumrikê de zêdetirî 15 sal ezmûna pratîkî heye. Her çend pisporiya bingehîn a Topway li ser Çîn-DYA-yê ye, bi navenda Îmaratên Erebî yên Yekbûyî li Jebel Ali, qada karûbarê pargîdaniyê ji Çînê heta bendergehên sereke yên cîhanê di korîdorê de dirêj dibe.
Zincîra lojîstîkî ya Topway tevahiya rêwîtiyê vedihewîne: veguhestina navxweyî ya qonaxa yekem ji kargehê heta bendera hinardekirinê ya Çînê, nirxandin û radestkirina belgeyên DG, rezervasyona barkêşiyê ji bo şandinên FCL û LCL, paqijkirina gumrikê, derveyî welêt. xanî digirin û radestkirina mîla dawîn. Xizmeta LCL ya Topway li gorî rêzikên IMDG bi veqetandin û belgekirina DG re mijûl dibe. Ev rewşek hevpar e ji bo barkêşên ku hewce ne ku DG û barhilgirên giştî yên tevlihev di yek barkirina LCL de bikin yek, nemaze ji bo firoşkarên bazirganiya elektronîkî yên sînor-derbasbûyî yên ku radestî navendên bicîhanînê yên UAE dikin.
Ofîsa Topway li Shenzhenê ji bo rêkxistina wergirtina li seranserê Guangdong, Zhejiang û Jiangsu, komkirina kelûpelan û şopandina pabendbûna DG ji yek xalê ve di cihekî baş de ye. têkelî ji bo şîrketên ku ji gelek firoşkarên Çînî dikirin. Hebûna barkêşekî ku DGD-yan berî ku ew bigihîjin barkêşê dinirxîne ne luks e, nemaze di xeta Çîn-Îmaratên Yekbûyî yên Erebî de di sala 2026-an de, dema ku pirsgirêkên kaxezî berê dibin sedema girtinan, nemaze di derbarê bataryayên sodyûm-îyon û sinifandinên EV-yên nûvekirî de. Ew rêveberiya rîskê ye.
Çarçoveya Operasyonê ya 2026: Çi Niha Vê Rêyê Aloztir Dike?
Ji bilî guhertina IMDG, barkêşên li ser rêya Çîn-Îmaratê dê bi hawîrdorek operasyonel a mezintir re rû bi rû bimînin ku xetera pabendbûnê di sala 2026an de zêde dike. DP World di destpêka Adara 2026an de piştî bûyerek bendergehê ya têkildarî pêşkeftinên ewlehiya herêmî li Kendavê, operasyonên xwe li Jebel Ali ji bo demek kurt rawestand. Operasyon di nav çend rojan de ji nû ve dest pê kirin lê bûyerê ji hemî barkêşên sereke prîmên rîska şer derxist holê - ji 1,500 $ heta 4,000 $ ji bo her konteynerê - û bû sedem ku MSC, Maersk û CMA CGM rezervasyonên nû ji bo bendergehên Kendavê ji bo demekê qedexe bikin an jî bi tundî sînordar bikin. Bihayên giştî yên barkêşiyê li ser hin xizmetên Çîn-Îmaratê di dema astengiyê de li gorî astên berî bûyerê %125-180 zêde bûn.
Di vê rewşê de, barkêşiya DG xwedî rîskek zêde ye. Veguhestinvanên ku kapasîteya rêyê kêm kirine, kontrolkirina DG-yê ya hişktir bikar tînin, ji ber ku her pirsgirêkek lihevhatinê li ser sefereke sînorkirî dibe sedema derengketinên bi rêjeyek bilindtir. Veguhestinvanên ku kaxezên DG-yê yên xirab hene - ku di bin guhertina kevin de ji hêla teknîkî ve lihevhatî ne, lê ji bo Guhertina 42-24-an nehatine nûvekirin - dibînin ku veguhestvan kêmtir dudil in ku guhertin an sererastkirinan bikin ji ber daxwaza li ser rezervasyonan. Di pratîkê de ev tê vê wateyê ku materyalê DG-yê ku dê di 2025-an de bi guhertinên piçûk bihata pejirandin, di 2026-an de bi tevahî tê red kirin.
Bûyerên sextekirina GPS-ê li herêma deryayî ya Fujairahê, ku di hişyariyên destpêka 2026-an de hatine dîtin, di heman demê de bûne sedema derengketinên sivik di plansazkirina keştiyan de li nêzîkbûnên bakurê Îmaratê. Di vê navberê de, operasyonên bendergehên Jebel Ali, Hamriya û Sharjah ragihandine ku operasyonên termînalê yên birêkûpêk hene, di heman demê de barkêşên hişyar rojên tamponê yên zêde di plansaziya xwe ya transîtê de ji bo barên DG-ê yên ku piştî gihîştinê hewceyê vekolîna fîzîkî ne, zêde dikin.
Denetima DG ya Berî Şandinê: Pêvajoyek Navxweyî ya Pratîkî
Piraniya têkçûnên lihevhatina DG li ser rêya Çîn-Îmaratên Erebî yên Yekbûyî ne encama nebûna zanîna pêdiviyan e, lê belê ji ber kêmasiyên di pêvajoyê de ne ku dihêlin belgeyên nelihevhatî bigihîjin barkêşê. Piraniya van têkçûnan bi pêvajoyeke bingehîn a vekolîna berî barkirinê, ku bi rêkûpêk ji bo her rezervasyona DG tê sepandin, têne çareserkirin.
Pêşî, divê denetim kontrolkirina kategorîzekirina berheman di nav xwe de bigire. Ji bo her berhemek di barkirinê de, divê hejmara heyî ya NY, çîna xetereyê, koma pakkirinê û her bendên taybetî yên têkildar ên di bin Guhertina 42-24 de werin verast kirin. Ger ji barkirina we ya dawî ve berhemek ji nû ve hatibe dabeş kirin, wekî pîlên sodyûm-îyon û çend kategoriyên EV, berî ku hûn dest bidin DGD-ê navnîşa berhemên xwe ya sereke nûve bikin. Tenê bi belgeya dabînkerê xwe yê Çînî ve girêdayî nebin. Belgeyên nelihevhatî pir caran ji ber firoşkarên ku ji sala 2024-an vir ve şablonên SDS-ya xwe neguherandine çêdibin.
Dûre, xalên rêza DGD bi lîsteya pakkirinê û fatûreya bazirganî verast bikin. Nelihevhatina di navbera DGD û fatûreya bazirganî de ji bo memûrên gumrikê yên li bendergehên hinardekirinê yên Çînî û Jebel Ali alayeke sor e. Ger di yekîneya pîvandinê de nelihevhatinek hebe (kîlogram li ser DGD, perçe li ser fatûreyê). Muayeneyeke destî jî dikare were destpêkirin.
Di dawiyê de, ji bo şandinên bo Jebel Ali, berî şandina rezervasyona barkêşiyê, danasîna bar li gorî lîsteya kîmyewîyên qedexekirî yên SIRA kontrol bikin. Ev kontrol çend deqeyan digire lê dikare rojan xilas bike: kîmyewîyek qedexekirî ku li gumrika Dubayê tê nîşankirin - ne berî rêketinê - bi xercên demurrage, dema pêvajoya destûra SIRA û dibe ku xercên barkirina vegerê ve girêdayî ye.
Xelasî
Rêya Çîn-Îmaratên Erebî yên Yekbûyî di sala 2026an de ji ya 12 meh berê pir dijwartir e. Çavkaniyê got, "Guhertina IMDG 42-24 mecbûrî ye, şertên NOC û destûrê yên pir-qatî yên Jebel Ali bi hişkî têne bicîhanîn, û sebra barkêşan ji bo xeletiyên belgekirinê ji ber astengiyên operasyonê yên destpêka 2026an kêmtir bûye." "Dem hatiye ku barkêşên kelûpelên xeternak li ser vê rêyê dev ji pratîkên nefermî yên lihevhatinê berdin."
Mizgîniya baş ew e ku çarçoveya pabendbûnê, her çend hişk be jî, dikare ji hêla her fîrmayek ku nêzîkatiyek sîstematîk digire ve were rêve kirin. Pirsgirêkên pêvajoyê verastkirina dabeşkirinê, temambûna kaxezan, ragihandina hilgir in… û pirsgirêkên pêvajoyê çareseriyên pêvajoyê hene. Lîsteya kontrolê û tabloyên vê rêbernameyê wekî xalek destpêkê ya pratîkî ji bo pêşxistina wê prosedurê di hundurê malê de têne peyda kirin.
Topway Shipping, bi zêdetirî 15 sal ezmûna barkirina navneteweyî û baregeha xwe ya li Shenzhenê ku li navenda hilberîna hinardekirinê ya Çînê ye, şirîkek sereke ye ji bo barkêşên ku ji bo belgekirina DG, rezervasyonên LCL û FCL, lojîstîka qonaxa yekem ji Çînê û gumrikkirina nav UAE-yê piştgiriya derveyî hewce dikin. Berî barkirina xwe ya din telefon bikin. Ne piştî girtina xwe ya din.
Lawikbêj
P: Ma Guhertina IMDG 42-24 ji bo barkirinên Çîn-Îmaratên Erebî yên Yekbûyî yên Amerîkayê jixwe mecbûrî ye?
A: Belê. Guhertina 42-24 di 1ê Çileya 2026an de ket meriyetê. Divê hemû barkirinên DG li ser vê rêyê li gorî pêdiviyên kategorîzekirinê, standardên belgekirinê û sînorkirinên etîketkirinê yên nû tevbigerin. Pargîdaniyên veguhastinê yên wekî Maersk, MSC û CMA CGM wê di qonaxa rezervasyonê de bicîh tînin.
P: Kargoyên bataryayên sodyûm-îyon ên min par wekî barhilgirek giştî derketin. Divê ez çi biguherim?
A: Bateriyên sodyûm-îyon niha hejmarên xwe yên UN hene (bateriyên UN 3551 ên bi amûran ve hatine pak kirin, şaneyên UN 3552) û wekî Kelûpelên Xeternak ên Pola 9 têne destnîşankirin. DGD-yek berfireh, etîketkirina Pola 9, SDS-yek nûjen a ku behsa Guhertina 42-24 dike, û rezervasyonek keştî ya lihevhatî ya DG-ê hewce ne. Şandin bêyî van kaxezan muhtemelen dê bibe sedema girtin û cezakirinê.
پ: NOC-ya DPA li Jebel Ali çi ye û kê pêdivî bi wê heye?
A: Sertîfîkaya Bêîtiraz (NOC) ku ji hêla Desteya Benderên Dubayê ve hatî dayîn, ji bo hemî barhilgirên IMDG Class 5 (kîmyewîyên oksîjenker û peroksîtên organîk) ên ku bi rêya Jebel Ali têne îtxalkirin mecbûrî ye. Ew ji barkêşa DGD cuda ye û divê berî hatina keştîyê were ewlekirin. Wekî din, bar dê li depoya DG were sekinandin heya ku nirxandina lihevhatinê were kirin.
P: Ma ez dikarim barhilgirên DG û ne-DG bi hev re di heman konteynirê LCL de bişînim?
A: Ew xwe dispêre pîvanên çîna xetereyê û veqetandinê yên Koda IMDG. Hin çînên DG dikarin bi barhilgirên asayî re werin barkirin, heke hin şert û merc bicîh werin, yên din jî veqetandina fîzîkî hewce dikin. Berî yekkirinê, şandina kelûpelan a xwedî sertîfîkaya DG pîvanên veqetandinê dinirxîne.
پ: Paqijkirina gumrikê ya DG li Jebel Ali çiqas dem digire?
A: Bi gelemperî pêvajo li gorî barhilgirên asayî, li gorî temambûn û rastbûna belgeyan, yek heta sê rojên kar zêde dike. Pêşkêşkirina dîjîtal ji hêla platforma Bazirganiya Dubaiyê ve tê pêvajokirin, lê Parastina Sivîl a Dubaiyê divê ji bo konteynerên DG ronahiya kesk bide berî ku ew ji depoya taybet a DG werin berdan. Windabûna NOC-an an zehmetiyên destûra SIRA an xeletiyên belgekirinê dibe ku destûrnameyê ji pênc heta deh rojên kar an jî dirêjtir dereng bixe.
P: Topway Shipping çawa dikare ji bo şandina min a DG ya Çîn-UAE alîkariya min bike?
A: Topway Shipping berpirsiyarê tevahiya zincîra lojîstîkî ji Çînê heta Îmaratê ye, di nav de nirxandina belgeyên DG, veqetandina barkêşan ji bo barkirinên FCL û LCL, piştgiriya gumrikê û veguhestina qonaxa yekem li seranserê navendên hilberîna sereke yên Çînî. Berî ku hûn rezervasyonê bikin, bi karmendên Shenzhen ên Topway re têkilî daynin da ku piştrast bikin ku barkirina we ya DG hemî şertan pêk tîne berî ku bigihîje barkêş.
