Derî bi derî ji Yiwu heta Belgradê: Ma hêjayî pereyê prîmê ye?
Li her navçeya embarê ya Belgradê bigerin û senaryo heman e: refikên tijî kelûpelên piçûk, berhemên gelemperî û kelûpelên xerîdar ên ku hema hema bi tevahî ji yek cîhekî - Yiwu, Çîn - têne kirîn. Sektora hawirdekirinê ya Serbistanê demek dirêj e ku bi bazara herî mezin a cîhanê ji bo kelûpelên piçûk ve girêdayî ye û ev girêdan bi lez pêş dikeve. Di sala 2024an de, Serbistanê 5.55 milyar dolar ji Çînê hawirde kir, ku ji 4.87 milyar dolarî salek berê zêdetir e - zêdebûnek 14% di salekê de ku nîşan dide ka ev korîdor çiqas krîtîk bûye.
Di nav van hemûyan de, pirsek pratîkî di nav îtxalatkar, firoşkarên e-bazirganiyê û şîrketên bazirganiyê de berdewam derdikeve holê: gelo hûn ji bo radestkirina derî bi derî pereyê zêde didin an alternatîfa erzantir a ji benderê bi benderê vebijarka zîrektir e? Çareserî ji ya ku piraniya firoşkarên lojîstîkê ji we re dibêjin tevlihevtir e. Ev gotar dengê kirrûbirrê qut dike, lêçûnên rastîn analîz dike, li paradîgmaya bazirganiyê ya nû ya ku ji hêla Peymana Bazirganiya Azad a Çîn-Sirbistanê ve hatî afirandin dinêre, û tam ji we re vedibêje ka kengê derî bi derî her dînarek hêja ye - û kengê ne hêja ye.
Korîdora Bazirganiyê ya Yiwu-Belgradê: Çima Niha Girîng e
Hevkariya Çîn-Sirbistanê ji têkiliyek rasterast a kirrîner-firoşkar veguheriye têkiliyek ku herdu hikûmet niha jê re "dostaniya hesinî" dibêjin. Veberhênanên giştî yên Çînê li Sirbistanê ji 10 milyar dolarî derbas bûne, di nav de veberhênanên di enerjî, binesaziyê û pîşesaziyê de. Lê belê bazirganiya rojane ye - konteynerên kelûpelan ku ji firoşgehên bazara Yiwu ber bi firoşkarên mezin ên Sirbî ve diçin - ku lêdana rojane ya korîdorê kod dike.
Pêşveçûna herî girîng a dawî Peymana Bazirganiya Azad e ku di 1ê Tîrmeha 2024an de dikeve meriyetê, ku Serbistan dike welatê yekem ê Ewropî ku peymanek FTA ya dualî bi Çînê re îmze dike. Tarîf dê ji zêdetirî 60% kategoriyên hilberan tavilê werin rakirin, bi armanca ku di nav çend salan de 95% bazirganiya bê tarîf çêbibe. Ev yek hesabên gumrikê ji bo îtxalkaran pir cûda dike. Bacên ku berê lêçûna dakêşana kelûpelên xerîdar, mobîlya, pêlîstok û amûran bi rêjeya 8-20% zêde dikirin, niha sifir in, an jî bi lez dadikevin. Ev bandorek rasterast li ser ka hûn çawa hewce ne ku li ser bihayê derî bi derî û lêçûna giştî ya dakêşanê bifikirin.
Di heman demê de, Rêhesina Çîn-Ewropayê ya Ekspres bi xaleke destpêkê ya taybet li Yiwu bûye damareke kelûpelan a stabîl. Trenên ji Yiwu ber bi navendên Ewropaya Navîn ve her hefte sê caran dimeşin, di 16-18 rojan de digihîjin navenda trênê ya Almanya li Duisburg, û girêdana kamyonan a ber bi Belgradê ve bi gelemperî du heta çar rojan digire. Rêhesin êdî alternatîfek piçûk nîne; ew ji bo tiştên ku dem-hesas in û ne hewce ne, hilbijartina xwerû ye. firokeya balafir biha.
Wateya Rastî ya Veguhestina Derî bi Derî çi ye
Têgeha "derî bi derî" di sektora barkêşiyê de peyveke berfireh e û ev sistbûn tevliheviyek mezin çêdike. "derî bi derî" tê vê wateyê ku dabînker kelûpelên we ji kargeh an depoya dabînker li Yiwu hildide û wan digihîne navnîşaneke diyarkirî li Belgradê - û hemû karên mayî jî digire ser xwe: barkêşiya hundirîn, gumrika hinardekirinê li Çînê, deryavanî an... barkêşiya hesinî, gumrika îtxalkirinê li Sirbîstanê û radestkirina heya qonaxa dawî.
Cudahiya sereke di navbera xizmetên derî bi derî yên DDU (Delivered Duty Unpaid) û DDP (Delivered Duty Paid) de ye. DDU tê vê wateyê ku barkêş lojîstîkê birêve dibe û barkêşiya we digihîje ber deriyê we, lê hûn hîn jî neçar in ku dema barkêşiya we tê, xercên gumrikê yên Serbistanê û VAT bidin. Bi sepandina DDP bi tevahî, barkêş hemî xercan pêşwext dide - bac, VAT, xercên gumrikê - û wan di yek fatûreyê de vedihewîne. DDP guhertoya rastîn a 'bê xem' e. DDU lojîstîka derî bi derî ye lê ne berpirsiyariya darayî ya derî bi derî ye. Berî ku hûn bihayan bidin ber hev, her gav fêr bibin ka çi xizmetê ji we re tê gotin.
Rêbazên Barkirinê yên Berawirdkirî: Lez, Mesref, û Guncawbûn
Li jêr kurteyek pratîkî ya pênc alternatîfên sereke yên barkirinê li ser rêya Yiwu-Belgradê heye:
| Awa | Dema Transit | Asta Mesrefê | Derî bi Derî? | For Best |
| Firoşgeha Deryayê (LCL) | 35–45 roj | $ | Bixwe | Barhilgirên girseyî yên mezin û ne-lezgîn |
| Barkirina Deryayê (FCL) | 35–45 roj | $$ | Bixwe | Konteyner tijî, lêçûna yekîneyê kêmtir |
| Rêhesina Çîn-Ewropayê | 18–25 roj | $$ | Erê (bi lingê kamyonê) | Barkirinên navîn, bi demê re hesas |
| Air Freight | 5–8 roj | $$$$ | Erê | Kargoya lezgîn, bi nirx, sivik |
| Courier Express | 3–7 roj | $ $ | Erê | Parcelên piçûk, nimûne |
Çend tişt hene ku divê li ser hûrgiliyan bên ravekirin. Barkêşiya deryayî hîn jî mijara sereke ye dema ku dor tê ser şandina gelek tiştên ku tavilê ne hewce ne. Mînak, bibêjin ku konteynirek we tijî berhemên demsalî ye ku we pir pêşwext siparîş kiriye. Dema veguhastinê 35-45 roj e ku dirêj e lê lêçûna her m3 bêhempa ye. Barkêşiya trênê ji bo barkêşiyên navîn bijarteya bijarte ye ku dema pêşengiyê ya çar heta şeş hefteyan pir hêdî ye, lê barkêşiya hewayî pir biha ye. Ji bo gelek îtxalkaran, rêwîtiya trên-kamyonê ya 18-25 rojan ji Yiwu berbi Belgradê xala herî baş e. Barkêşiya hewayî û kuryeya ekspres tenê dema ku kelûpel sivik, bi nirxek bilind an jî bi rastî girîng in watedar in.
Hişyariyek mezin: Demjimêrên trênê ji Yiwu niha Duşem, Pêncşem û Înî ne. Nebûna demjimêra diyarkirî ya barkêşiya we dikare feydeya dema veguhastinê ya kurttir kêm bike. Demjimêrên tamponê di plansaziya xwe de bicîh bikin.
Mesrefa Rastîn a Derî bi Derî: Premium Çi Vedigire
Xeletiya herî mezin a di derbarê şandina derî bi derî de ev e ku hûn tenê ji bo xizmetek ku hûn dikarin bi xwe çêbikin, nirxek zêde didin. Ne wisa ye. Hûn rîskê derbas dikin, ji lêçûnên hevrêziyê dûr dikevin, û lêçûnên ku dibe ku surprîz bin pêşwext didin.
Li jêr berawirdkirinek di navbera barkirina LCL ya pratîkî (nêzîkî 5 hilberên giştî yên CBM ji navnîşana depoya Yiwu ber bi Belgradê) li ser şert û mercên derî bi derî yên DDP-ya tevahî de heye:
| Cost Item | Ji Benderê bo Benderê (DIY) | Derî bi derî (DDP) |
| Veguhestina Okyanûsî / Rêhesinî | ~$1,200–$2,000 (LCL) | Tevlî |
| Veguhestina Hundirîn a Çînê | ~$80–$150 | Tevlî |
| Gumrika Serbistanê | ~$150–$300 (xercê navbeynkar) | Tevlî |
| Bacê Îtxalkirinê (bi navînî %12) | Berpirsiyariya buyer | Tê de (DDP) |
| VAT ya Serbistanê (20%) | Berpirsiyariya buyer | Tê de (DDP) |
| Last-Mile Delivery | ~$100–$250 (li herêmê rêkxistin) | Tevlî |
| Rîska Depokirin / Demurrage | Bilind e ger derengî çêbibin | Nizm - pêşdebir vedigire |
| Dem û Mesrefa Îdarî | Girîng (çend partî) | Kêmtirîn (pêşkêşvanê yekane) |
Di nihêrîna pêşîn de, nirxa sereke ya barkêşiyê ji bo bendergehê bi bendergehê erzantir xuya dike. Lê belê, ger brokerek gumrikê ya Serbistanê, baca hawirdekirinê, VAT û radestkirina herêmî lê zêde bikin, lêçûna giştî ya barkêşiyê pir kêm dibe. Ji bo gelek profîlên barkirinê, nemaze piştî-FTA dema ku baca li ser gelek kategoriyan daketiye sifirê, bihayê DDP-ê ya giştî dikare bi rastî reqabetê bike an jî ji lêçûna berhevkirî ya kirina wê bi xwe kêmtir be, gava ku hûn dema xwe û rîska lêçûnên demurrage an depokirinê yên ji nişka ve li ber çavan bigirin.
Digel vê yekê, ji bo tiştên ku hîn jî baca wan heye prîmek girîng heye. Rêjeya VAT-ya birêkûpêk a Serbistanê %20ê nirxa gumrikê û bac dimîne. Şandinvanek ku DDP-ê bi kar tîne, bi gelemperî dê bi zêdekirina marjekê li ser dayîna baca rastîn di kategoriyên hilberên bi baca bilind de, rîska lêçûnên xwe biparêze. Asta ku dabînker di derbarê vê yekê de çiqas zelal e diguhere.
Peymana FTA ya Çîn-Sirbistanê: Guherînerek ji bo Mesrefên Daketinê
Peymana Bazirganiya Azad a Tîrmeha 2024an her wiha hesabkirina gumrikê ji bo hema hema her kategoriya kelûpelên ku di korîdora Yiwu-Belgradê re derbas dibin ji nû ve pênase dike. Rêjeya navînî ya gumrikê li Sirbîstanê %12 bû, û rêjeyên wê li gorî hilberê ji %0 heta %30 diguherîn. Peymana Bazirganiya Azad bi lez û bez bacên li ser zêdetirî %60ê xetên gumrikê ji holê rakirin. Yên mayî di nav sê heta deh salan de gav bi gav hatin rakirin.
| Category Category | Rêjeya Bacê ya Berî-FTA | Piştî-FTA (ji Tîrmeha 2024an pê ve) |
| Elektronîkên xwerû | 5-10% | 0% (tunekirina tavilê) |
| Tekstîl û cil û berg | 12-20% | Dewamkirin di 5 salan de |
| Mobîlya û kelûpelên malê | 8-15% | 0% (tunekirina tavilê) |
| Pêlîstok û lîstik | 10% | 0% (tunekirina tavilê) |
| Makîne & amûr | 3-7% | %0 an kêmkirina qonaxî |
| Berhemên plastîk û gomî | 6-12% | Bernameya kêmkirina qonaxî |
Di pratîkê de, ev ji bo îtxalkaran dibe du tişt. Ya yekem, heke hûn hilberên bê baca îtxal dikin, "avantaja DDP" ya ku rêwiyê veguhastinê dayîna baca îdxal dike kêm dibe ji ber ku tu baca ku hûn lê fikar bikin tune. Nirxa DDP-ê bêtir ji bo hêsankirin, sadehiya yek-fatûre û jêhatîbûna gumrikê diguhere ne ji bo vegirtina baca. Ya duyemîn, Serbistan li ser hema hema hemî îtxalkirinan bêyî ku FTA hebe an na, VAT-ya 20% heye, ji ber vê yekê lêçûn naguhere û dîsa jî hêjayî wê ye ku pisporek wê bi rêkûpêk bike da ku ji xeletiyên hesabkirinê yên ku dibin sedema vekolînan dûr bikevin.
Nuansek girîng: Feydeyên FTA otomatîk nînin. Divê tiştên we li gorî pîvanên qaîdeyên eslê xwe bin - bi gelemperî ev tê vê wateyê ku divê kelûpel bi piranî li Çînê werin çêkirin. Piraniya kelûpelên ku rasterast ji bingeha hilberînê ya Yiwu têne peyda kirin mafdar in, lê yên ku tenê ji nû ve têne pak kirin an jî ji nû ve têne etîket kirin, ne mafdar in. Berî ku hûn li gorî bihayê bê baca bacê bisekinin, kontrol bikin ka eslê xwe bi dabînkerê xwe re lihevhatî ye.
Mesrefên Veşartî yên Çûna ji Benderê bo Benderê
Îtxalkarên ku ji bo teserûfa pereyan, ku bi gelemperî wekî şertên FOB an CFR têne binavkirin, ji port-bi-port hildibijêrin, pir caran dibînin ku teserûf di nav xercên veşartî de winda dibin ku qet di bihayê barkirinê yê orîjînal de nehatine hesibandin. Ji bo ku em bikaribin berawirdkirinek rast bikin, divê em van lêçûnan fam bikin.
Destpêka bûyerê navbeynkariya gumrikê ye. Her çend ji hêla teknîkî ve gengaz be ku hilberan bêyî navbeynkarekî pispor derbasî gumrika Serbistanê bibin jî, ev ji bo piraniya îtxalkaran ne pratîk e. Barkirinên LCL yên standard bi gelemperî di xerca navbeynkariyê de 150-300 dolar in, barkirinên tevlihevtir ên bi çend kategoriyên hilberan an sertîfîkayên taybetî bihatir in. Wekî din, Serbistan belgeyên wekî fatûreyek bazirganî bi jimareya HS ya têkildar, navnîşek pakkirinê ya bêkêmasî û Bilêtek Barkirinê an Bilêtek Rêya Hewayî dixwaze. Xeletiyên di van belgeyan de dikarin bibin sedema ragirtinên gumrikê, vekolînên zêde û xercên depokirinê ku rojane kom dibin.
Mesrefa duyemîn a veşartî ku îtxalkarên cara yekem li bendê nabin, demurrage û depoya bendergehê ye. Ger broker an şirîkê we yê veguhastinê yê herêmî amade nebe ku bar piştî ku gumrik derbas dibe werbigire, tiştên ku li bendergehek an termînala trênê ya Serbistanê ne, xercên depoyê yên rojane zêde dikin. Ji bo depoyek hêdî ya barkêşiyek navîn, ev xerc dikarin ji 500 $ heta 1,000 $ zû bilind bibin. Ev xetere bi dabînkerê derî bi derî re tune ye ku jixwe toreke şirîkên herêmî heye - zincîra lojîstîkî ji serî heta binî hatiye hevrêz kirin.
Û ya dawî, lêçûna hevrêzkirinê heye - demjimêrên ku hûn an tîmê we ji bo şandina e-nameyan ji çend aliyan re, şopandina nûvekirinên rewşê, lihevhatina fatûreyên ji sê dabînkerên karûbarên cûda, û birêvebirina îstîsnayan derbas dikin. Ji bo pargîdaniyên ku kêm caran dişînin an jî nû li bazara Sirbîstanê ne, ev lêçûna îdarî mezin e û carinan di analîza lêçûnê de nayê dîtin.
7. Dema ku Derî bi Derî Hêjayî Her Quruşekê ye
Radestkirina DDP-ê ji derî heta derî di çend rewşên bêhempa de hêjayî bihayê xwe ye. Ya yekem ew e ku hûn lîstikvanek nû li bazara Sirbîstanê ne. Bêyî têkiliyek heyî bi brokerek gumrikê ya herêmî an hevkarek kamyonê ya pêbawer li Belgradê, xetera operasyonê ya ji benderê heta benderê zêde ye. Derengmayîna destarkirinê an hilberek xelet dikare ji bo xerca demurrage û sererastkirinê ji ya ku prîma derî heta derî di serî de ji we re lêçûye bêtir lêçûn be.
Ya duyemîn ji bo kelûpelên demsalî an jî yên ku bi demê re hesas in e. Ger hûn tiştên Noelê, berhemên dibistanê an jî her berhemek ku tarîxek diyarkirî heye dişînin, pêbaweriya xizmeta derî bi derî lêçûnê hêja dike. Her çend karekî DIY dê di her radestkirinê de cûda be jî, toreke lojîstîkî ya pêşwext-koordînekirî her gav dê di çarçoveya dema diyarkirî de radest bike.
Sêyemîn, ji derî heta derî ji bo barkirinên LCL yên kategoriyên tevlihev erzantir e. Ger barkirinek kelûpelên cûrbecûr bi kodên HS yên cuda û rêjeyên baca cûrbecûr hebin, dabeşkirina gumrikê tevlihev dibe. Şandinvanek xwedî ezmûn îhtîmala dabeşkirina xelet û cezayên ku li pey tên kêm dike. Rewşa çaremîn - pargîdaniyên ku dixwazin pêbaweriya herikîna drav hebe. Budçekirin bi yek fatûreyek hemî-di-navber ji yek firoşkar hêsan e, û surprîzek xirab tune ku xercê baca gumrikê hefteyan piştî hilberan bigihîje.
Kengê Divê Hûn Li şûna wê, ji Port-bi-Portê Bifikirin
Lêdana derî her tim çareserî nîne. Ji bo îtxalkarên xwedî tecrube û qebareya mezin, yên ku brokerên gumrikê li Belgradê hene, karmendên ku prosedurên îtxalkirina Serbistanê dizanin û peymanek barkêşiyê ya ji benderê heta benderê heye, ew pir caran kontrolek bêtir û lêçûnek giştî ya kêmtir pêşkêşî dike. Bi zanîna topografyayê, hûn dikarin her lingê rêwîtiyê bi ferdî çêtir bikin û li ser lingê radestkirina herêmî marja şandinê nedin.
Nimûneyek din ku barkirina ji benderê ber bi benderê pir caran maqûltir e, barkirina FCL (barkirina konteynera tevahî) ye. Lojîstîka konteynerek 20 lingî an 40 lingî ew qas hêsan e ku kirina paqijkirina cihê armancê bi xwe dikare were xebitandin. Barkirina Deryayî ji bo hinardekirina konteynera 20 lingî ji Çînê ber bi Sirbîstanê ve: Rêjeyên barkirina deryayî ji benderê ber bi benderê bi gelemperî ji 2,050 $ heta 4,250 $ diguherin, li gorî bendera jêderk û demsalê. Ger binesaziya we hebe, lêzêdekirina belavkirina xweya herêmî li ser wê lêçûnek bibandor dimîne.
Bi heman awayî, argumana dayîna prîma DDP pir qelstir dibe ger hemî hilberên we di kategoriyên FTA yên bê-bac de bin û brokerek herêmî ya bi navûdeng hebe. Hûn bi rastî ji bo rehetiyê didin, ne ji bo ku barkêş rîskek bacê bigire ku êdî tune ye.
Topway Shipping Çawa Vê Rêyê Birêve Dibe
Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhenê ye û di sala 2010an de hatiye damezrandin, di deh salên borî de binesaziya xebitandinê ava kiriye ku xizmeta derî bi derî li ser rêyên dijwar ên wekî Yiwu-Belgradê bi rastî jî pêbawer dike, ne tenê sozdayî. Tîma damezrîner a şîrketê zêdetirî 15 sal ezmûna xwe di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de tîne, û xwedî pisporiyek kûr e ku di destpêkê de li ser rêyên qebareya bilind ên Çîn-DYA pêşketiye û ji hingê ve berfireh bûye korîdorên Ewropî.
Tiştê ku Topway ji şîrketên din ên li ser rêya Yiwu-Belgradê cuda dike, berfirehiya xizmetê ye. Şîrket zincîra lojîstîkê ya tevahî birêve dibe: veguhestina bi kamyonan a qonaxa yekem ji Yiwu heta bendera herî nêzîk an termînala trênê, gumrika hinardekirinê li Çînê, barkirina deryayî an trênê, gumrika li dawiya Serbistanê û radestkirina mîla dawîn heta deriyê wergir. Topway dikare FCL an LCL bicîh bîne, çi hûn îtxalkarek bin ku paletek yekane dişîne an rêxistinek bazirganiyê be ku hewce dike ku tevahiya konteyneran di çerxek mehane de veguhezîne. Ev nermbûn li korîdora Yiwu girîng e ku li wir mezinahiya barkirinan li gorî qebareya kirrûbir û celebê hilberê pir diguhere.
Ji aliyê gumrikê ve, tîma Topway di rêvebirina hewcedariyên belgekirinê yên destûra îtxalkirina Serbistanê de xwedî ezmûn e - di nav de dabeşkirina koda HS ya rast, pabendbûna bi hewcedariyên eslê yên Peymana Azad a Bazirganiyê ya Çîn-Serbistanê ya nû û birêvebirina sertîfîkayên taybetî yên hilberê ji bo kategoriyên kelûpelên birêkûpêk. Ji bo îtxalkarên cara yekem ên Sirbîstanê, hevkarî bi karûbarek ku jixwe pratîka gumrikê ya herêmî fêm dike, rîskek operasyonel a girîng ji holê radike.
Topway her wiha xizmeta DDP wekî çareseriyek rastîn a fatûreyek yekane peyda dike û ne wekî berhevokek ji nû ve pakêtkirî ya pêşniyarên partiya sêyemîn. Stratejiya bihayê ya rasterast a pargîdaniyê - di nav de kelûpel, gumrik, tarîfe, pêvajoya VAT û radestkirina dawîn - ji bo pargîdaniyên ku hewceyê ewlehiya darayî ne û naxwazin tevliheviya lojîstîkî rê li ber karsaziya wan a sereke bigire hatiye çêkirin. Ji bo pargîdaniyên ku dixwazin gav bavêjin, tîmê Topway amade ye ku li gorî celebê bar, giranî û bernameya radestkirinê bihayên xwerû peyda bike.
Xelasî
Korîdora Yiwu-Belgradê ber bi qonaxeke nû ve diçe. Matematîka baca bi Peymana Bazirganiya Azad a Çîn-Sirbistanê ve hatiye guhertin, demjimêr bi Trêna Rêhesinî ya Çîn-Ewropayê ve hatiye tengkirin, û binesaziya lojîstîkî ya li dora vê rêyê bi tîna zêde ya Sirbistanê ji bo kelûpelên Çînî re bi lez û bez gihîştiye. Di wê çarçoveyê de, pirsa derî bi derî ne erê an na hêsan e. Ew fonksiyonek asta ezmûna we, profîla barkirinê, kategoriya hilberê û çiqas hûn pêşbînîkirinê ji kontrolê girîngtir dibînin e.
Ji bo piraniya îtxalkarên piçûk û navîn, biryara rast ev e: DDP-ya derî bi derî hêjayî lêçûna zêde ye heke hûn nû li sûkê ne, tiştên ku dem-hesas in îxrac dikin, bi kategoriyên hilberên cûrbecûr re mijûl dibin, an jî tenê sadehiya fatûreyek yekane dixwazin. Her ku hûn mezin dibin û zanîna herêmî pêş dixin, hesab diguhere û port-bi-port dikare lîstika aqilmendtir be. Hîle ev e ku hûn berî ku hûn biryar bidin, lêçûna tevahî ya dakêşanê - ne tenê bihayê kelûpelan - li hev bikin. Û hûn çi modelê bikar bînin, xebata bi dabînkerek re ku bi rastî her du aliyên korîdora Yiwu-Belgradê dizane dê ji we re pirtir pere, dem û aciziyê xilas bike ji her danûstandinek li ser rêjeyan.
Lawikbêj
P: Veguhestina derî bi derî ji Yiwu bo Belgradê çiqas dem digire?
A: Veguhestina standard ji derî heta derî, ji wergirtina bi kombînasyona trên û kamyonan ji dabînkerê li Yiwu heta radestkirina li Belgradê, 20-28 roj e. Veguhestina deryayî ji derî heta derî 38-50 roj e. Veguhestina hewayî ji derî heta derî 7-12 rojan digire, tevî gumrikê li her du aliyan.
Pirs: Gelo Serbiya piştî peymana azad a 2024an jî hîn jî baca hawirdekirinê li ser kelûpelên çînî distîne?
A: Niha hemû kategorî bê bac in? A: Piraniya kategoriyan niha bê bac in, lê ne hemû. Tarîfeyên li ser zêdetirî 60% ji rêzikên hilberan di 1ê Tîrmeha 2024an de yekser hatin rakirin. Kategoriyên mayî di nav heyamek 3-10 salan de têne rakirin. VAT-ya 20% ya Sirbîstanê li ser hemû îtxalatan bêyî ku rewşa FTA çi be, di meriyetê de dimîne. Berî ku hûn modela lêçûna xwe temam bikin, rewşa baca koda HS ya takekesî ya xwe du caran kontrol bikin.
P: Ji bo hawirdekirina kelûpelan ji Çînê bo Sirbistanê çi belge hewce ne?
A: Belgeyên sereke fatûreya bazirganî (bi kodên HS yên rast, nirxa diyarkirî û Incoterm), lîsteya pakkirinê ya berfireh û Bill of Lading (deryayî) an Bill of Airway (hewayî/lezgîn) in. Dibe ku hin hilber ji bo kelûpelên birêkûpêk sertîfîkayên lihevhatinê, sertîfîkayên fîtosanitar an pelên MSDS hewce bikin. Bi gelemperî, şandinkarek DDP van hemîyan ji bo we birêve dibe.
P: Ferqa di navbera xizmeta derî bi derî ya DDP û DDU de çi ye?
A: Li gorî DDU (Derbaskirina Bacê ya Nedayî), barkêş tiştan digihîne navnîşana we, lê hûn ê dema ku tişt bigihîjin xercên gumrikê yên Serbistanê û VAT bidin. DDP (Derbaskirina Bacê ya Dayîn) - Barkêş hemû bac û bacên berê dide û ji bo tevahiya mîqdarê fatûreyekê ji we re dişîne. DDP hêsantir e û lêçûnên surprîz tune ne. DDU dibe ku di teorîyê de erzantir be, lê rîska bacê û berpirsiyariyê dide kirrêr.
P: Gelo Topway Shipping dikare hem barkirinên LCL yên piçûk û hem jî barkirinên konteynerên tijî birêve bibe?
A: Belê. Topway Shipping xizmetên FCL (Barkirina Konteyner a Tevahî) û LCL (Barkirina Kêmtir ji Konteyner) ji Çînê ji bo hemî bender û cihên sereke yên cîhanê, tevî Belgradê, peyda dike. Ew ji bo her mezinahiya barkêşiyê tevahiya zincîra lojîstîkê ji wergirtina li Yiwu bigire heya radestkirina dawî li Sirbistanê birêve dibin.
