Suweyşê ji bîr bike. Veguhestina trênê ji Çînê ber bi Tirkiyeyê ve kêliya xwe derbas dike.
Pêşkêş
Kanala Suweyşê bi dehsalan rêya herî bilind a bazirganiya cîhanê bû. Keştiyên ku barkirî bûn bi elektronîk, tekstîl, parçeyên otomobîlan û kelûpelên xerîdaran, ji benderên Çînê derdiketin, di Başûrrojhilatê Asyayê re derbas dibûn, ji Okyanûsa Hindî derbas dibûn, ji Deryaya Sor derbas dibûn û di dawiyê de ji Suweyşê ber bi Deryaya Spî ve diçûn - di nav 25 heta 35 rojan de digihîştin Stenbol an Mêrsînê. Ev SOP bû. Ev yek dihat hêvîkirin. Ji bo piraniya barkêşan ev tenê lîstika li bajêr bû.
Û dû re cîhan bi lez dest bi guhertinê kir. Dagirkirina Rûsyayê ya li ser Ukraynayê di sala 2022an de rê li ber Korîdora Rêhesinê ya Bakur vekir. Êrîşên Hûsiyan li ser keştiyan li Deryaya Sor di dawiya sala 2023an de û berdewamiya wan di sala 2024an de rêya Suweyşê kir barkêş, û keştiyan neçar kir ku li dora Kepa Hêviya Baş bigerin, û her rêwîtiyê 10 roj an jî zêdetir dirêj kir. Bihayên sîgorteyê pir bilind bûn. Mesrefên barkirina cihî li ser kanalên Asya-Behra Spî ji 2,900 dolarî zêde bûn û ji bo her konteynerek 40 lingî gihîştin zêdetirî 7,100 dolarî. Divabû alternatîf hebin. Bi lez.
Korîdora Navîn kifş bikin, ku carinan jê re Rêya Veguhestina Navneteweyî ya Trans-Kaspîyan (TITR) tê gotin. Ev korîdora barkêşiya trênê, ji navendên lojîstîkî yên hundirîn ên Çînê ber bi rojava ve bi rêya Kazakistanê, li seranserê Deryaya Kaspîyan, di nav Azerbaycan û Gurcistanê re, û bi rêya Rêhesina Baku-Tiblîsî-Qers (BTK) ber bi Tirkiyeyê ve, bi salan e ku bi bêdengî leza xwe berhev dike. Niha dema wê ye. Qebareya li seranserê korîdorê di sala 2023an de %89 zêde bû, dû re di sala 2024an de %62-63 zêde bû. Hejmara trênên blokên konteynerê yên ji Çînê tenê di heyamek ku vê dawiyê hate ragihandin de bi qasî %3,200 zêde bû. Û tê payîn ku lez di sala 2025an de hîn zûtir be.
Ev gotar li îstatîstîkên rastîn ên ku dibin sedema zêdebûna barkêşiya trênê ya ji Çînê ber bi Tirkiyeyê ve dinêre, pêşkeftinên binesaziyê yên ku rûyê korîdorê diguherînin dinirxîne û rave dike ka çima barkêş, ji hilberînerên mezin bigire heya bazirganên bazirganiya elektronîkî yên sînor, divê pir baldar bin.
Bahozeke Îdeal: Çima Ev Korîdor Niha Dest Pê Dike
Sê hêzên sîsmîk bûn yek da ku Korîdora Navîn ji vebijarkek nişkê ve ber bi alternatîfek sereke ya guncaw ve bibin.
Ya yekem jeopolîtîk e. Êrîşa Rûsyayê li ser Ukraynayê Korîdora Bakur ji bo pargîdaniyên bi Rojava ve girêdayî jehrî kiriye. Cezayên li ser Rûsyayê xetereya pabendbûnê, tirsa desteserkirina bar û derengketinên sînor ên nepêşbînîkirî anîn. Veguhestina bi rêya Korîdora Bakur di sala 2023an de li gorî sala 2022an bi qasî %50 kêm bû. Şîrketên ku demek dirêj xwe dispêrin trênên ku di Moskow û Belarûsê re derbas dibûn, ji nişkê ve pêdivî bi planeke cuda hebûn.
Hêza duyem rewşa Deryaya Sor e. Di dawiya sala 2023an de, serhildêrên Hûsî li dora Tengava Bab el-Mandeb, beşa piçûk a avê di navbera Yemen û Cîbûtîyê de ku ber bi Deryaya Sor û Kanala Suweyşê ve diçe, êrîşên domdar li ser keştîyên bazirganî dest pê kirin. Heta sala 2024an piraniya barkêşên mezin keştîyên xwe li dora Afrîkayê ji nû ve rê kirin. Wê rêyê 10 heta 14 rojên derbasbûnê zêde kir û biha zêde kirin. Ji bo îtxalkarên ku çerxên xwe yên hilberînê li dora... barkirina deryayê Di çarçoveyên demê de, astengî ne tenê biha bû, lê di heman demê de ji hêla operasyonel ve jî wêranker bû.
Sedema sêyemîn bilindbûna bacên gumrikê yên serdema Trump di sala 2025an de ye. Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê bacên berfireh li ser hinardekirina Çînê û bacên giran li ser kelûpelên Ewropî danîne, ku ji bo hem Çîn û hem jî YE teşwîqek darayî ya nû diafirîne da ku bazirganiya dualî pêş bixin û lojîstîkê di navbera xwe de baştir bikin. Ev ji nû ve kalibrîbrasyon li ser Korîdora Navîn disekine, ku hem ji Rûsyayê û hem jî ji Deryaya Sor a aloz dûr dikeve. Banka Cîhanî texmîn dike ku bazirganiya Çîn-YE ya ku li ser vê rêyê diçe dibe ku %30 zêde bibe û qebareya barkirina korîdorê dikare hema hema sê qat zêde bibe û bigihîje 11 milyon ton heta sala 2030an.
Têgihîştina Korîdora Navîn: Anatomiya Rêyê
Korîdora Navîn ne tenê rêyeke trênê ye. Ew korîdoreke veguhastinê ya pirmodal e ku trên, xizmetên ferîbotê li ser Deryaya Xezar û torên rêyan ên pênc an şeş welatan bi hev ve girêdide, dihewîne. Ji bo her barkêşekî ku hewl dide biryar bide ka ev rêya rast ji bo barên xwe ye an na, zanîna erdnîgariya vê rêyê pir girîng e.
Sefer li navendên lojîstîkî yên sereke yên Çînê dest pê dike. Xi'an, Chongqing, Chengdu, Zhengzhou û Urumqi hemî xalên girîng ên destpêkê ne, hemî bi girêdanên trênê yên damezrandî ber bi sînorê Qazaxistanê li Khorgos, Dostyk an Altynkol ve ne. Ji wir trên ber bi rojava ve di nav zozanên berfireh ên Qazaxistanê re berdewam dikin û ber bi bendergehên Aktau û Kuryk ên Deryaya Xezerê ve diçin. Ev beş bi trênê ye û bi gelemperî beşa herî bikêrhatî ye.
Derbasbûna ji Deryaya Xezerê taybetmendiya herî naskirî û carinan jî ya herî dijwar a korîdorê ye. Bar li ser ferîbotên Ro-Ro an jî barjên taybet tê barkirin da ku ji deryaya navxweyî derbas bibe û bigihîje bendera Alat a Azerbaycanê, nêzîkî Bakuyê. Rewşa hewayê û kapasîteya ferîbotê ya kêm di dîrokê de bûye sedema derengketinê li vê xaçerêyê, daneyên Aktauyê yên Adara 2025an nîşan didin ku konteyner di navbera 600 û 700 yekîneyan de hatine girtin û di demên lûtkeyê de ji 20 rojan zêdetir demên li bendê mane. Niha veberhênanek girîng heye ku ev paşketin were derbaskirin.
Ji Bakuyê, rêhesina BTK (rêhesina Baku-Tiblîs-Qersê ku Azerbaycan, Gurcistan û Tirkiyeyê bi hev ve girêdide) konteyneran dibe Navenda Lojîstîkê ya Qersê û dû re jî dibe Termînala Halkaliyê ya Stenbolê an jî li Tirkiyeyê. Rêhesina BTKê, ku di destpêkê de ji bo veguhestina 6.5 mîlyon ton di salê de hatibû çêkirin, tê baştirkirin da ku heta sala 2034an 17 mîlyon ton hilgire, metamorfozek ku dê potansiyela korîdorê ji bo veguhestina barhilgiran bi awayekî kûr biguhezîne.
Tabloya li jêr demên veguhastinê yên tîpîk ji bajarên sereke yên Çînê ber bi Stenbolê ve li gorî daneyên xebitandinê yên cîhana rastîn a 2025-an nîşan dide.
| Bajarê Derketinê (Çîn) | Mebest (Tirkiye) | Dema Veguhestinê (Trên) | Route Highlights |
| Xi'an | Stenbol (Helkalî) | 20–25 roj | Navenda sereke, frekansa bilind |
| Chongqing | Stenbol (Helkalî) | 22–26 roj | 10–12 trên/hefte, 500–600 TEU |
| Çengdu | Stenbol (Helkalî) | 22–25 roj | 8-10 sefer/hefte |
| Zhengzhou | Stenbol (Helkalî) | 21–26 roj | Frekansa mezinbûnê |
| Urumqi | Stenbol (Helkalî) | 18–22 roj | Nêzîktirîn sînor, transîta bileztir |
Hejmar Derew Nakin: Agahiyên Mezinbûnê û Qebareya Bazarê
Hejmar çîroka mezinbûna Korîdora Navîn çêtirîn vedibêjin. Berê vebijarkek rêya derdorê bû, lê berî sala 2022an tenê ji sedî 2 heta 3ê barkêşiya konteynerî ya bejayî ya di navbera Çîn û Ewropayê de pêk dianî. Niha ew korîdorek bi lez mezin dibe û çîrokeke mezinbûnê ya xurt heye.
| Sal / Serdem | Qebare (ton) | Mezinbûna YoY | Key Driver |
| Pêş-2022 | ~%2–3 ji barkêşiya bejayî | - | Tenê alternatîfa nişê |
| 2022 | Zêdebûna xeta bingehîn | +girîng | Şerê Rûsya-Ukraynayê, têkçûna Korîdora Bakur |
| 2023 | ~2.5 milyon ton | + 89% | Cezayên li ser Rûsyayê, zexta li ser Kanala Suweyşê |
| 2024 (Çile-Mijdar) | 4.1 mîlyon ton | + 63% | Êrîşên Hûsiyan, krîza Deryaya Sor, zêdebûna rêhesinê ya BTK |
| Sala 2024an a Tevahî | 4.5 mîlyon ton | + 62% | Veberhênana binesaziyê ya Korîdora Navîn |
| 2025 Projekirin | 5.2 mîlyon ton | +15% texmînkirin. | Ji nû ve rêzkirina jeopolîtîk a berdewam, dîjîtalîzekirin |
Rêhesinên Qazaxistanê bi taybetî berfirehbûnek bilez dîtin. Trafîka barhilgir li ser xetê li ser rêhesinên Qazaxistanê di sala 2024an de %63 zêde bû û gihîşt 4.1 milyon ton. Li gorî agahiyên ji civîna bilind a Komeleya Rêya Veguhestina Navneteweyî ya Trans-Kaspîyan (TITR) ku di Adara 2025an de li Bakuyê hate lidarxistin, hejmara trênên blok ên konteynerê yên Çînî - trênên yekîneyî yên taybet ên ku barhilgirên konteynerî vediguhezînin - bi qasî %3,200 zêde bû.
Ev bûyerek tenê nebû. Di Sibata 2024an de, yekem trênê barhilgir ê Çîn-Ewropayê rasterast ji Chongqing ber bi Stenbolê ve dest pê kir - gaveke girîng ku rê li ber korîdorê vekir ji rêyeke ceribandinî bo xizmeteke birêkûpêk a ku ji hêla operasyonê ve gengaz e. Rapora Endeksa Hevpeymaniya Rêhesinî ya Avrasyayê (ERA) nîşan da ku rêjeyên navînî yên barhilgirên trênê li ser rêyên Çîn-Ewropayê di piraniya sala 2024an de li dora 3,240 dolar serê FEUyê mane, lê rêjeyên trênê di heman heyamê de ji ber prîma krîza Deryaya Sor li ser barhilgirên deryayî bi navînî %59 erzantir bûn.
Dem û Mesrefa Veguhastinê: Rêhesin Çawa Li Dijî Derya û Hewayê Beramberî hev e
Ji bo her barkêşekî ku hilbijartinên lojîstîkî dinirxîne, pirsa sereke her gav yek e: lêçûn çiqas e, çiqas dem digire, çiqas pêbawer e? Ji ber vê yekê, li vir e ku barkêşiya trênê ya di navbera Çîn û Tirkiyeyê de di sala 2025an de bi alternatîfan re çawa tê berawird kirin.
| Modeya Barkirinê | Dema Transit | Mesref (40HQ, Çîn-Tirkiye) | (îtîbar) | For Best |
| Firoşgeha Deryayê | 25–35 roj (bi rêya Suweyşê) | $ 2,575- $ 3,150 | Metirsiya astengkirinê (Deryaya Sor) | Barhilgirên mezin |
| Barkirina Tirênê | 18–25 roj (Korîdora Navîn) | $ 6,500- $ 8,500 | Bilind û mezin dibe | Konteynerên navîn, hevsengiya leza û lêçûnê |
| Air Freight | 5–7 roj | 4–10 dolar/kg (~25,000 dolar+ ji bo her konteynerê) | Pir bilind e | Barhilgirek bi nirxê bilind û demkî |
| Courier Express | 3–5 roj | $ 8 - $ 15 / kg | Pir bilind e | Pakêtên piçûk, bazirganiya elektronîkî |
Barhilgirên trênê di xaleke navîn a pir balkêş de ne. Barhilgirên deryayî yên Cape of Good Hope (ku niha ji bo gelek veguhêzkaran rêya xwerû ya ji Deryaya Sor dûr dikevin) niha 35-45 rojan digire, lê rêya trênê ya Korîdora Navîn bi navînî dora 18-25 rojan digire. Pispor pêşniyar dikin ku bi hevahengiya bêtir a prosedurên gumrikê û kapasîteya Ro-Ro ya zêdetir li ser Xezerê, demên transîtê dikarin di çend salên pêş de heta 14 rojan werin kurtkirin.
Konteynireke kubîk a bilind a 40 lingî li ser rêya trênê ya ji Chengdu heta Stenbolê bi qasî 6,500 heta 8,500 dolarê Amerîkî ye. Ev ji barkêşiya deryayî di demên normal de gaveke mezin pêşdetir e, lê ji barkêşiya hewayî pir erzantir e, ku ji bo mîqdarek berawirdî dikare bigihêje 25,000 dolar an jî zêdetir. Li gorî barkêşiya deryayî ya bi lez û bez a ku di salên 2023 û 2024an de hatiye dîtin, rêjeyên barkêşiya trênê li ser rêyên Çîn-Tirkiyeyê domdar bûne, ku ev ji bo barkêşên ku çerxên envanterê yên birêkûpêk hene avantajeke mezin a operasyonel e.
Eger cureyê bar lê zêde bikin, doza trênê pir xurttir dibe. Veguhestina trênê ya konteyneran ji bo elektronîk, pêkhateyên otomobîlan, parçeyên mekanîkî, tekstîl û tiştên xerîdar ên bi nirxek bilind guncaw e. Ev tenê ew tişt in ku bazirganiya dualî ya Çîn-Tirkiyeyê, ku di sala 2024an de gihîşt 44.93 milyar dolarî, ji hev vediqetînin, û Çîn dike şirîkê bazirganiya herî mezin ê Asyayî yê Tirkiyeyê.
Veguherîna Stratejîk a Tirkiyeyê: Ji Welatekî Transît bo Navenda Lojîstîkê
Dibe ku ti welatek ji Tirkiyeyê bêtir ji bilindbûna Korîdora Navîn sûd wernegire. Tirkiye, li xaçerêya Ewropa û Asyayê, her gav ji feydeyên navenda xwe ya erdnîgarî sûd wergirtiye, lê bilindbûna korîdorê wê avantajê, li gorî cihê wê li ser nexşeyê, vediguherîne hêzek aborî ya stratejîk a berbiçav.
Navenda Lojîstîkê ya Qersê li bakurê rojhilatê Tirkiyeyê xala sereke ya deriyê ketinê ye ji bo barhilgirên trênê yên ku bi rêya Rêhesina BTK-ê digihîjin. Belavkirina dawî ji Termînala Halkalı ya li Stenbolê tê kirin. Lê belê armancên Tirkiyeyê ji veguhestina pasîf wêdetir diçin. Karbidest û analîstên binesaziyê yên Tirkiyeyê her ku diçe bêtir welêt ne tenê wekî rêgezek ji bo kelûpelên ku di navbera Çîn û Ewropayê de diçin nîqaş dikin, lê di heman demê de wekî navendek dînamîk ji bo çêkirin û ji nû ve hinardekirinê, cihekî ku pêkhateyên çînî digihîjin wir, têne komkirin an pêvajokirin û dûv re li bazarên Ewropayê têne belavkirin.
Di Çileya 2025an de, nûçeyek derket holê ku Çîn veberhênanek mezin a 60 milyar dolarî li binesaziya rêhesinê ya Tirkiyeyê difikire, ku ger ev yek pêk were, dê tevahiya tora rêhesinê ya Tirkiyeyê şoreş bike û kapasîteya wê ya birêvebirina tevgerên barhilgir ên Avrasyayê pir zêde bike. Rêya tevgerê ji hêla peymana hevkariya stratejîk a ku di Nîsana 2025an de di navbera Azerbaycan û Çînê de hat îmzekirin ve bêtir giran dibe, dema ku her du alî soz dan ku di warê gumrik, lojîstîk û binesaziya pirmodal de hevrêziyek hişktir bikin.
Lîstikvanên pîşesazî û lojîstîkê yên Tirkiyeyê îmkanan dizanin. Dîjîtalîzekirin sînorê din e - şopandina barhilgiran di wextê rast de, prosedurên gumrikê yên standard li seranserê korîdorê û pergalên rezervasyonê yên yekgirtî ku nepêşbînîkirina ku di dîrokê de ji bo hin barkêşan rêhesin ji barhilgirên deryayî kêmtir balkêş kiriye kêm dike. Bi saya binesaziya xwe ya ICT û zanîna xwe ya lojîstîkê ya heyî, Tirkiye di rewşek baş de ye ku vê entegrasyonê pêşeng bike.
Veberhênanên Binesaziyê Ji Nû Ve Şêwekirina Korîdorê
Astengiyên Korîdora Navîn baş têne zanîn: kapasîteya sînorkirî ya ferîbotên Xezerê, beşên rêça yekane li Kazakistanê, pêvajoyên gumrikê yên cûda li seranserê çend sînorên neteweyî, û binesaziya bendergehê ku bi kevneşopî ji bo barkirina konteyneran ne guncaw bû. Mizgîniya baş ew e ku her yek ji van xalên êşê bi veberhênana armanckirî bi awayekî tund tê çareser kirin.”
| Welat | Rêvename | Rewş / Temamkirin | Bikirin |
| Kazakistan | Berfirehkirina xeta Dostyk-Mointy (ji rêça yekane bo rêça duqatî) | Berdewam, 2025+ | Tengasiya sereke ya ber bi Xezarê ve kêm dike |
| Azerbêycan | Nûjenkirina Bendera Baku/Alat | Berfirehbûna çalak | Veguhestina konteyneran a bilindtir, girêdanên intermodal ên çêtir |
| Azerbaycan-Gurcistan-Tirkiye | Zêdekirina kapasîteya rêhesina BTK | 6.5 milyon ton → 17 milyon ton heta sala 2034an | Kîlera dawî ya krîtîk di tora rêhesinî ya Tirkiyeyê de |
| Gurcistanê | Bendergeha Deryaya Kûr a Anakliayê | Di bin çêkirinê de ye (fîrmaya Çînî) | Veguhestina Deryaya Reş, heta sala 2035an %20ê rêwîtiya deryayî ya YE-Çînê pêk tîne |
| Tirkiye | Veberhênana Çînê ya 60 milyar dolarî ya li ser rêhesinê (pêşniyarkirî) | Di danûstandinan de, 2025 | Tirkiyeyê veguherîne navendeke rêhesinî ya Avrasyayê ya asta jorîn |
| Pir-welat | Platforma Koordînasyona Trans-Kaspîyan | Di sala 2024an de hate destpêkirin | Gumrikên hevahengkirî, derengketinên sînor kêm kirin |
Yek ji pêşketinên girîng ên saziyî, danasîna Platforma Koordînasyona Korîdora Veguhestinê ya Trans-Kaspîyan di sala 2024an de bû. Ev yek bi yekkirina Kazakistan, Azerbaycan, Gurcistan û Tirkiyeyê di bin çarçoveyek hevpar de ji bo hevahengkirina prosedurên gumrikê û kêmkirina derengketinên sînor, bi çareserkirina tiştê ku di dîrokê de "pêlava Axîlles" a korîdorê bûye - zêdebûna aloziya burokrasiya pir-welatî - tê bidestxistin. Em her weha gumrikê dîjîtalîze dikin û çareseriyên şopandina barhilgir ên jîr pêşkêş dikin da ku tevahiya rêwîtiya serî heta dawî bi qasî karûbarên barkirina deryayî yên çêtirîn zelal û pêşbînîkirî bikin.
Aliyek din jî avakirina Bendera Deryaya Kûr a Anaklia li perava Deryaya Reş a Gurcistanê ye, ku ji hêla karsaziyek Çînî ve tê çêkirin. Piştî temambûnê, ew ê girêkek veguheztinê biafirîne ku dibe ku heta sala 2035-an heya %20ê trafîka deryayî ya YE-Çînê pêk bîne, û korîdorê bike vebijarkek derbasbûna deryayî ya guncan, hetta di nav herêma xwe de jî.
Zehmetiyên ku Dimînin
Divê em bi rastî jî qebûl bikin ku Korîdora Navîn xwedî hin sînor e. Serêşiya herî mezin derbasbûna Deryaya Xezarê ye. Berevajî xeta trênê ya domdar, ev beş barkirina bar ji trênan bo ferîbotan, derbasbûna ji ber derengmayînên hewayê di nav laşek avê de, û ji nû ve barkirina li ser trênê li aliyê Azerbaycanê vedihewîne. Di demên daxwaza zêde de, konteynerên Aktauyê pirsgirêkek pir caran in. Ev beş dê bibe kartek bêserûber heya ku kapasîteya ferîbota Ro-Ro ya zêdetir têkeve xebatê û bendergehên Xezarê bêtir modernîze bibin.
Pirsgirêkên avahîsaziyê nelihevhatina pîvanan in. Tora rêhesinê ya Çînê pîvana standard 1,435 mm ye, her çend Kazakistan û piraniya tora rêhesinê ya Sovyetê ya berê pîvana 1,520 mm fireh e. Ev veguhestina barkirinê bi rêya guheztina bogie an veguhastina konteyneran li ser sînorê Çîn-Kazakistanê vedihewîne, ku dem û lêçûn zêde dike. Ev li derbasbûnên sereke gihîştiye 24 heta 36 demjimêran, lê dîsa jî ew tevliheviyek operasyonel e ku barkirina deryayî tune ye.
Kapasîteya salane ya vê rêyê di sala 2024an de bi qasî 6 milyon ton e û hîn jî ji kapasîteya rêya Bakur a zêdetirî 100 milyon ton pir kêmtir e. Tevî ku Banka Cîhanî pêşbînî dike ku heta sala 2030an sê qat zêde bibe û bigihêje 11 milyon ton, Korîdora Navîn dê wekî rêyeke temamker bimîne, her çend girîngtir be jî, ne cîgirê tevahî yê barkêşiya deryayî an rêya trênê ya Bakur. Barkêşiya deryayî dê ji bo barkêşiya pir mezin an jî barkêşiya pir hesas a bihayê wekî rêbaza xwerû bimîne, heya ku rewşa Deryaya Sor xirabtir nebe an jî transîta Suweyşê hîn bêtir sînordar nebe.
Çawa Topway Shipping Piştgirîya Herikîna Barhilgir a Çîn-Tirkiye û Derbasbûna Sînor Dike
Ji bo ku hûn di tevliheviya lojîstîkî ya korîdora rêhesinî ya Çîn-Tirkiyeyê, an jî di her barkêşiya ji Çînê de bigerin, hûn hewceyê şirîkek barkêşiyê ne ku xwedî têgihîştineke operasyonel a kûr û nermbûneke rastîn be. Li vir Topway Shipping tê de cih digire.
Topway Shipping dabînkerê çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî ya sînoran e ku ji damezrandina xwe di sala 2010an de, bi navenda xwe li Shenzhen, Çînê, zêdetirî 15 sal ezmûna wê ya pratîkî heye. Tîma damezrîner xwedî zêdetirî 15 sal ezmûna pratîkî di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de ye, bi tomarên îsbatkirî yên li ser bingeha veguhastina Çîn-DYA û berfirehkirina xetên barkêşiyê yên gerdûnî, di nav de rêyên Çîn-Ewropa û Çîn-Tirkiye.
Topway li seranserê zincîra lojîstîkê xizmetan peyda dike. Ev rêxistin hemû karûbarên tevlihev ên barkirinê, ji barkirina qonaxa yekem ji navendên hilberînê yên Çînî bigire heya depoyên biyanî, pisporiya gumrikê û radestkirina mîla dawîn, birêve dibe, da ku îtxalkar û hinardekar bikaribin li ser karsaziyên xwe bisekinin, ne li ser fatûreyên barkirinê. Topway ji bo barkêşên hesas ên qebareyê xizmetên barkirina deryayî yên Barkirina Konteynirê Tevahî (FCL) û Barkirina Kêmtir ji Konteynirê (LCL) ji Çînê bigire heya bendergehên sereke yên cîhanê peyda dike - çareseriya kapasîteya çêtirîn ji bo karsaziyên mezin û pargîdaniyên damezrandî peyda dike.
Digel ku Korîdora Navîn wekî rêyeke barkirinê pêş dikeve, hevkarê lojîstîkê yê wekî Topway Shipping, ku xwedî rehên kûr di lojîstîka hinardekirina Çînê û zanîna gumrikê de ye ji bo rêvebirina belgekirina transîtê ya gelek welatan, dikare hem di pêbaweriya dema transîtê û hem jî di kontrola lêçûnê de cûdahiyek girîng çêbike. Çi barhilgirê we bi keştiyê ber bi Stenbolê ve biçe an jî bi rêya trênê di Kazakistan û Bakuyê re derbas bibe, Topway xwedî zanîna binesaziyê û tora hevkar e da ku zincîra dabînkirina we di tevgerê de bimîne.
Heke di derbarê barkêşiya Çîn-Tirkiye, Barkêşiya Okyanûsê ya FCL/LCL an jî Lojîstîka Bazirganiya Elektronîkî ya Sînor de pirsên we hebin, ji kerema xwe serdana Topway Shipping li www.topwayshipping.com bikin an jî rasterast bi baregeha wan a Shenzhen re têkilî daynin.
Xelasî
Korîdora barkêşiyê ya rêhesinî ya Çîn-Tirkiyeyê êdî di lojîstîkê de ne tiştekî piçûk e. Ew damarek bazirganiyê ye ku bi lez û bez pêş dikeve û ji hêla pêwîstiya jeopolîtîk, veberhênana mezin a binesaziyê û civatek barkêşan a mezin dibe ve tê afirandin ku dibînin rêhesin dikare tiştê ku ne derya û ne jî hewa nikare radest bike: tevlîheviyek balkêş a leza, lêçûn û berxwedanê di serdema têkçûna zincîra dabînkirinê ya bêhempa de.
Mezinbûna qebareya Korîdora Navîn a ji sedî 62–63 di sala 2024an de, berfirehbûna nêzîkî 3,200% di trênên blokên konteynerê yên Çînî de, veberhênana potansiyel a 60 milyar dolarî ya Çînê di binesaziya rêhesinê ya Tirkiyeyê de û berfirehkirina kapasîteya Rêhesina BTK ya plankirî heta sala 2034an heta 17 milyon ton hemî heman çîrokê vedibêjin: ev rê ji bo lîstika dirêj tê çêkirin. Her çend ew demek dirêj serdest bûbe jî, Kanala Suweyşê êdî ne tenê bersiv e. Ji bo barkêşên di navbera Çîn û Tirkiyeyê de - û bi rastî di navbera Çîn û piraniya Ewropayê de - barkêşiya trênê bi rêya Korîdora Navîn ne tenê vebijarkek e, lê her ku diçe vebijarka xwerû ye. Ew ji bo gelek kategoriyên barhilgir û gelek stratejiyên karsaziyê vebijarka mantiqî ye.
Pirsa pisporên lojîstîkê û îtxalkaran ne ew e ku bala xwe bidin vê korîdorê an na. Ya girîng ew e ku ew çiqas zû wê di stratejiya xwe ya barkêşiyê de entegre bikin.
Lawikbêj
پ: Di sala 2025an de barkêşiya bi trênê ji Çînê ber bi Tirkiyeyê çiqas dem digire?
A: Demên veguhastinê li ser Korîdora Navîn bi gelemperî di navbera 18 û 25 rojan de ne, li gorî bajarê derketinê li Çînê û rewşa heyî ya li derbasbûna Deryaya Xezar. Xizmeta ekspres ji Xi'an an Urumqiyê dikare rêwîtiyê di nav 18 heta 20 rojan de bike, lê trên ji Chongqing an Chengdu bi gelemperî 22 heta 26 rojan digire. Li gorî berawirdkirinê, barkêşiya deryayî bi rêya Kapa Hêviya Baş niha 35-45 rojan digire.
P: Mesrefa şandina konteynerekê bi trênê ji Çînê bo Tirkiyeyê çiqas e?
A: Buhayê konteynerek kubîk a bilind a 40 lingî ji bajarên mezin ên Çînê ber bi Stenbolê ve bi rêya Korîdora Navîn dê heta sala 2025an di navbera 6,500 û 8,500 dolarê Amerîkî de be. Ev ji rêjeyên barkirina deryayî ya berî astengkirinê bilindtir e lê pir li jêr barkirina hewayî ye û bi barkirina deryayî ya ji Deryaya Sor a heyî re reqabetê dike ku tê de biha li ser hin kanalan gihîştine 7,100+ dolarê Amerîkî ji bo her konteynerê.
P: Korîdora Navîn çi ye û çima girîng e?
A: Korîdora Navîn çi ye? A: Korîdora Navîn, ku bi fermî wekî Rêya Veguhestina Navneteweyî ya Trans-Xespîyê (TITR) tê zanîn, korîdoreke barhilgir a pirmodal e ku Çînê bi rêya Kazakistan, Deryaya Xespîyê, Azerbaycan, Gurcistan û Tirkiyeyê bi Ewropayê ve girêdide. Ji sala 2022an vir ve wekî alternatîfek ji bo Korîdora Bakur (bi rêya Rûsyayê, ku niha ji ber cezayan asteng e) û rêyên deryayî yên bi rêya Deryaya Sor (ku ji ber êrîşên Hûsiyan bandor bûne) xwedî girîngiyeke mezin e. Qebareya wê ya salane di sala 2024an de %63 zêde bû û gihîşt 4.1 milyon ton.
P: Kîjan bajarên Çînê xizmetên barkêşiya trênê yên rasterast ji bo Tirkiyeyê hene?
A: Xi'an, Chongqing, Chengdu, Zhengzhou û Urumqi ji niha ve xizmetên barhilgirtina trênê bo Stenbolê bi rêya Korîdora Navîn hene. Xizmeta herî zêde ber bi Chongqingê ve ye ku heftê de 10-12 trên 500-600 TEU hildigirin. Termînala sereke li aliyê Tirkiyeyê Termînala Halkalı li Stenbolê ye ku xaleke ketina duyemîn jî bi rêya Navenda Lojîstîkê ya Qersê heye.
P: Bi gelemperî çi celeb kelûpel bi trênê ji Çînê bo Tirkiyeyê têne şandin?
A: Elektronîk, parçe û pêkhateyên otomobîlan, makîne, tekstîl, alavên malê û kelûpelên çêkirî yên giştî kategoriyên herî gelemperî ne. Barhilgirtina trênê bi taybetî ji bo kelûpelên bi nirxek navîn heta bilind guncaw e ku ji veguhastina bileztir ji ya deryayî sûd werdigirin lê lêçûna barhilgirtina hewayî rewa nakin. Ew ji hêla karsaziyên bazirganiya elektronîkî yên sînor ve ku barên yekbûyî dişînin, her ku diçe zêdetir tê bikar anîn.
P: Gelo barkêşiya trênê ji Çînê ber bi Tirkiyeyê ve vebijarkek pêbawer e?
A: Pêbawerî baştir dibe lê hîn negihîştiye asta rêyên barkêşiya deryayî yên baş-damezrandî. Derbasbûna ji Deryaya Xezarê beşa herî guherbar dimîne, bi kombûna konteyneran a 600 heta 700 yekîneyan li Aktau di destpêka 2025-an de di demên lûtkeyê de hatine ragihandin. Lêbelê, veberhênana binesaziyê ya berdewam, Platforma Koordînasyona Trans-Xezarê ya nû, û berfirehkirina kapasîteya ferîbotê bi awayekî sîstematîk rîskên derengketinê kêm dikin. Piraniya operatoran radigihînin ku performansa di wextê xwe de sal bi sal baştir dibe.
