Ji Şanghayê heta Mîlanoyê: Nirxandinek Rastîn li Demên Veguhestinê yên Îro
Pêşkêş
Hûn jixwe dizanin ku qaîdeyên berê êdî kar nakin ger we di du salên dawî de ji Şanghayê tişt şandine Mîlanoyê. Rêze şokên jeopolîtîk ku tu pirtûkên lojîstîkê nikaribûn kesî ji bo wan amade bikin, demên rêwîtiyê yên ji bo 2022 an jî dibe ku destpêka 2024-an hatine dayîn, ji holê rakirine. Krîza Deryaya Sor ku di dawiya 2023-an de dest pê kir û girtina bi bandor a Tengava Hormuzê di dawiya Sibata 2026-an de piştî êrîşên hewayî yên Dewletên Yekbûyî û Îsraîlê li ser Îranê ne tenê pirsgirêkên demkurt in. Ew guhertinên di avahiya yek ji rêyên bazirganiyê yên herî girîng ên cîhanê de ne.
Ev gotar wêneyek rastîn û li ser bingeha daneyan dide we ka veguhestina kelûpelan ji Şanghayê ber bi Mîlanoyê di Nîsana 2026an de bi rastî çawa xuya dike. Em li ser her rêbaza sereke ya gerê, lêçûnên rastîn ên ku hûn dikarin li bendê bin, hilbijartinên rêyê yên ku barkêş niha dikin, û çawa meriv dikare planeke lojîstîkî çêbike ku her çend tişt dijwar bibin jî bixebite, diaxivin. Em her weha li ser vê yekê diaxivin ka Topway Shipping, ku li Shenzhenê ye û ji sala 2010an vir ve di karsaziyê de ye, çawa alîkariya îtxalkar û hinardekaran kiriye ku di vê hawîrdorê de xwe ewle hîs bikin.
Korîdora Şanghay-Mîlano: Çima Girîng e
Girêdana bazirganî ya di navbera Çîn û Îtalyayê de bûye yek ji girîngtirîn rêyên bazirganî yên du alî li cîhanê. Heta dawiya sala 2025an, bazirganiya di navbera her du welatan de gihîştibû zêdetirî 55 milyar euro. Çîn bi awayekî zelal hevkarê bazirganî yê herî girîng ê Îtalyayê li derveyî YE bû. Piraniya kelûpelên ku ji kargehên Çînê tên - makîne, elektronîk, tekstîl, mobîlya û plastîk - di bendera Genova re derbas dibin. Ji wir, ew bi qasî 140 kîlometreyan li bakur ber bi Mîlanoyê, navenda modayê û çêkirinê ya welêt ve têne veguhastin.
Mîlano ji cihekî ku meriv lê biçe bêtir e. Ew navenda lêdana sîstema dabînkirina pîşesaziyê ya Bakurê Îtalyayê ye, ku hilberîner, firoşkar û belavkerên li seranserê Geliyê Po bi hev ve girêdide. Ji bo îtxalkarên ku kelûpelên xwe ji şîrketên li Delta Çemê Yangtze ya Çînê, ku Şanghay lê ye, werdigirin, leza û pêbaweriya vê rêyê bandorên mezin li ser zincîra dabînkirinê ya mayî dike. Ger barkirina cil û bergan du hefteyan dereng bimîne, hûn dikarin tevahiya demsalê ji dest bidin. Konteynirek winda ya parçeyên pîşesaziyê dikare tevahiya xeta hilberînê rawestîne.
Ji ber vê yekê, têgihîştina vê rêyê ne tenê tetbîqatek akademîk e. Ew meseleya mayîna di karsaziyê de ye. Û di Nîsana 2026an de, rê di bin şert û mercên ku ji deh salên dawî tevlihevtir in de dixebite.
Demên Veguhestinê yên Niha li gorî Moda Veguhestinê
Ji Nîsana 2026an pê ve, wêneyek rastîn a demên veguhastinê û lêçûnên pêşbînîkirî li jêr e. Ev hejmar senaryoya rêwîtîya heyî nîşan didin, ku tê de barkirina deryayê bi piranî ber bi Cape of Good Hope ve tê veguhastin, di heman demê de vebijarkên hewayî û trênê her ku diçe pêşbaztir dibin.
| Modeya Barkirinê | Port-to-Port | Derî-derî | Approx. Nirx | For Best |
| Barkirina Deryayê (FCL) | 30-45+ roj | 35–55 roj | 2,363$–3,668$+ ji bo her konteynerê | Bi girseyî, mobîlya, makîne, kelûpelên xerîdar |
| Barkirina Deryayê (LCL) | 26–38 roj | 32–48 roj | $ 0.60 - $ 0.80 / kg | Kargoyên piçûk û navîn |
| Barkirina Tirênê | 12–22 roj | 15–26 roj | 6,000$–9,000$ ji bo her konteynirek 40ftî | Moda, elektronîk, kelûpelên bi nirxê navîn |
| Air Freight | 4–7 roj | 6–10 roj | ~$7.2/kg bo MXP | Barhilgirek bi nirxê bilind, lezgîn û xirab dibe |
| Courier Express | 3–5 roj | 4–7 roj | Rêjeyên Premium | Pakêtên biçûk, nimûne, belgeyên lezgîn |
Çavkanî: Daneyên bazarê yên Sino-Shipping, Maskura Logistics, Dantful International, û Topway Shipping ji Nîsana 2026an. Hemû rêje tenê texmîn in; pêşniyarên rastîn bi hilgir, terma înkotremê, û dema ku rezervasyon tê kirin ve girêdayî ne.
Veguhestina Deryayî: Hîn jî pişta sereke ye, niha di bin zextê de ye
Ji aliyê qebareyê ve, barkêşiya deryayî hîn jî beşa herî girîng a xeta bazirganî ya Şanghay-Mîlanoyê ye. Ji dawiya sala 2023an vir ve, guhertina herî girîng ew bû ku keştî hema hema bi tevahî dev ji karanîna Kanala Suweyşê berdan. Piştî ku Hûsiyan li Deryaya Sor êrîşî keştîyên bazirganî kirin, piraniya şîrketên barkêşiyê yên mezin, wekî Maersk, MSC, CMA CGM, û Hapag-Lloyd, rêyên xwe guhertin da ku li dora Kapa Hêviya Baş biçin. Krîza Tengava Hormuzê di destpêka sala 2026an de rewş pir xirabtir kir. Di nav çend rojan de piştî êrîşên Dewletên Yekbûyî û Îsraîlê yên li ser Îranê, şîrketên barkêşiyê yên mezin hemî transîtên Hormuzê rawestandin, û rêya Kapa Hêviya Baş bû standarda pîşesaziyê ya de facto ji bo xizmetên di navbera Asya û Ewropayê de.
Veguhestina konteynerek tijî (FCL) ji Şanghayê bo Genova niha ji benderê bo Genova 35 heta 45 rojan digire. Hin xizmet di dema daxwaza herî zêde de an jî dema ku kamyonên têr tune ne, ji 50 rojan zêdetir digirin. Mesrefa şandina konteynerek 20 lingî bo Genova di Nîsana 2026an de dora 2,363 dolarî ye, lê mesrefa şandina konteynerek 40 lingî dora 3,668 dolarî ye. Ev ji sedî 25 heta 27 zêdebûnek e li gorî ya ku berî krîzê lê dihat. Xercên awarte ji ber girtina Tengava Hormuzê û derengketinên berdewam di veguhestina konteyneran de li ser rêjeyên barkirina bingehîn.
Ji bo barkirinên LCL, ji bo yekkirina li cihê jêderk û cihê gihîştinê bêtir dem hewce ye. Ev yek, li gorî cihê ku barkirin li nêzî Mîlanoyê dest pê dike û li cihê ku diqede, 32 heta 48 rojan li dema radestkirina derî bi derî zêde dike.
Barkêşiya Rêhesinî: Ji Nişê Berbi Sereke
Înîsiyatîfa Kember û Rê tora rêhesinî ya Çîn-Ewropayê pêşxist, ku niha ne tenê ramanek nû ye, lê vebijarkek rastîn e. Rêhesin navendên hilberînê yên Çînî, wekî Yiwu û Şanghay, bi termînalên Ewropî ve girêdide. Ji wir, kamyon kelûpelan ji navendên rêhesinî yên Alman an Polonî dibin Bakurê Îtalyayê. Demên veguhastinê bo Mîlanoyê, li gorî rêya rast, ji 12 heta 22 rojan diguherin. Korîdora Bakur a di nav Rûsya û Belarûsê re pirsgirêkên jeopolîtîk hene, ji ber vê yekê Korîdora Navîn a di nav Kazakistan û Tirkiyeyê re van rojan rêya herî populer e ji bo piraniya barkêşên karsaziyê.
Konteynireke barhilgir a 40 lingî bo Mîlanoyê bi gelemperî di navbera 6,000 û 9,000 dolarî de ye. Ev ji barhilgira deryayî ya her konteynerê bêtir lêçûn e, lê teserûfa demê - 15 heta 30 roj ji barhilgira deryayî ya heyî zûtir - dikare lêçûna zêde ya ji bo tiştên modayê, elektronîkên xerîdar, an parçeyên pîşesaziyê yên ku divê zû werin radest kirin, ji telafî bike. Rêya trênê girîng e ji ber ku ew bi tevahî rêyên deryayî yên Rojhilata Navîn dûr dixe. Ev tê vê wateyê ku ew ji pirsgirêkên li Deryaya Hormuz û Deryaya Sor bandor nabe ku lêçûnên barhilgira deryayî zêde dikin û demên radestkirinê dirêj dikin.
Veguhestina Hewayî: Lez, Biha, û Pir caran Bersiva Rast
Barkêşiya hewayî ji Shanghai Pudong (PVG) ber bi Mîlano Malpensa (MXP) ve ji bo barkêşiya ku bi rastî nayê derengxistin, ji benderê heta benderê 4 heta 7 rojan digire. Nirxên niha yên barkirinê bo Mîlanoyê nêzîkî 7.2 dolar ji bo her kîloyekê ne. Ji bo ku hem cîh û hem jî bihayek baş bistînin, çêtirîn e ku hûn 5 heta 7 roj berê rezervasyonê bikin. Geştên rasterast ji PVG ber bi MXP vê rêyê ji bo barkêşiya hewayî bi taybetî baş dikin. Ger hilberek bi tevahî pêşwext were paqijkirin û amade be ku li cihê derketinê bifire, ew dikare di nav hefteyek xebatê de bigihîje depoyek Mîlanoyê. Ji bo kelûpelên bi nirxek bilind û kêm giran wekî derman, kelûpelên luks, amûrên rast, nimûneyên modayê û dagirtina stokên acîl, barkêşiya hewayî ji hêla darayî ve maqûl e.
Krîza Rêwîtiyê: Suweyş li dijî Kapa Hêviya Baş
Rewşa rêya li Rojhilata Navîn tiştê herî girîng e ku demên transîtê li ser rêya Şanghay-Mîlano diguherîne. Her keştîyek ku ji bendera Çînê ber bi Deryaya Spî ve diçe, divê li dora an jî di nav hin ji jeolojiyên okyanûsê yên herî tevlihev ên dîroka nêzîk re derbas bibe.
| Faktor | Rêya Kanala Suweyşê | Rêya Kepa Hêviya Baş |
| Dûrahiya Deryayê | ~ 11,000 mîlên deryayî | ~ 14,500 mîlên deryayî |
| Dema Transit | 25–30 roj (serdema bingehîn a berî krîzê) | 35–45+ roj (standarda niha) |
| Rîska Ewlehiyê (Nîsana 2026) | Pir zêde — Êrîşên Deryaya Sor + Girtina Hurmuzê | Rîska korsaniyê ya standard a kêm |
| Sîgorta Rîska Şer | Bilindbûn — heta %0.4 nirxa laşê ji bo her transîtê | Rêjeyên standard ên bazarê |
| Rewşa Carrier | Piraniya xetên sereke hatine sekinandin an jî hatine sînordarkirin | Rêya serdest ji bo xizmetên Asya-Ewropayê |
| Bandora Rêjeyê | Rêjeya bingehîn + lêçên zêde yên awarte yên giran | +25–27% li gorî bingehên berî krîzê li ser FCL |
Çavkanî: Analîza Topway Shipping, Lloyd's List Intelligence, Drewry World Container Index, Nîsana 2026.
Krîza Tengava Hormuzê ku di dawiya Sibata 2026an de piştî êrîşên Amerîka û Îsraîlê yên li ser Îranê dest pê kir, zextek mezin li ser tevahiya xeta bazirganiyê ya Asya-Ewropayê kir. Şîrketên mezin ên keştîvaniyê yên wekî MSC, CMA CGM, û Hapag-Lloyd di nav çend rojan de piştî destpêkirina pevçûnê hemî transîtên Hormuzê rawestandin. Di heman demê de, leşkerên Hûsî yên li Yemenê gotin ku ew amade ne ku dîsa dest bi êrîşkirina keştîyên li Deryaya Sor bikin da ku alîkariya Îranê bikin. Wan gef xwarin ku her du xalên girîng ên deryayî yên ku di dîrokê de rê dane barhilgirên deryayî di navbera Asya û Ewropayê de derbas bibin, bibirin.
Keştiya Hêviyê ne tenê planeke yedek e; ew jixwe prosedûra xebitandinê ya birêkûpêk e ji bo hema hema hemî keştîyên konteynerên bazirganî yên li ser rêya Şanghay-Mîlano. Li gorî dema berî krîza deryayî ya Sor, ev yek 10 heta 14 rojan li her barkêşiya barhilgir a deryayî zêde dike, sotemeniyek pir zêdetir bikar tîne, û di alavên konteyneran de nehevsengiyek çêkiriye ji ber ku qutî pir dirêjtir li deryayê dimînin. Ragihandina agirbestê di 8ê Nîsanê de geşbîniya mirovan da ku tişt dê çêtir bibin, lê Tengava Xewê ji ber ku şer berdewam kir girtî ma. Rastî ev e ku di pêşeroja nêzîk de çareseriyek maqûl tune, û divê îtxalkarên Îtalî zincîrên dabînkirina xwe li dora demên dawîn ên Keştiya Hêviyê heta herî kêm dawiya 2026an plan bikin.
Bendergehên Ketina Îtalyayê û Mîla Dawî ya Ber bi Mîlanoyê
Hilbijartina bendera rast bandorek mezin li ser tevahiya dema gihîştina wir û lêçûna daketinê dike. Tabloya li jêr rêbazên çêtirîn ji bo barhilgirên ji Şanghayê ku derbasî Îtalyayê bibin nîşan dide.
| bender | Herêma Sereke | Veguhestina bo Mîlanoyê zêde bike | Notes |
| Genova | Bakurê talyayê | 1-2 roj (kamyon) | Deriyê FCL yê herî gelemperî; qebareya herî bilind a Çîn-Îtalyayê; li lûtkeyên qerebalixiyê temaşe bikin |
| La Spezia | Îtalyaya Navîn/Bakur | 2–3 roj | Moda û makîneyan birêve dibe; alternatîfek baş a qerebalixiya Genova |
| Napoli | Southerntalya başûr | 5-7 roj ber bi Mîlanoyê ve | Rêya alternatîf dema ku bendergehên bakur qerebalix in |
| Trieste | Bakur-rojhilatê Îtalyayê / Ewropaya Navîn | 2–3 roj | Girêdanên trênê yên hêja; îdeal ji bo belavkirina pêşerojê ya Ewropaya Navîn |
| Milan Malpensa (MXP) | Bakurê Îtalyayê (hewayî) | Heman rojê (kamyon) | Balafirgeha kargoyê ya herî qerebalix a Îtalyayê; girêdanên rasterast ji Shanghai Pudong (PVG) |
Çavkanî: Sino-Shipping, Dantful International, Topway Shipping, Nîsana 2026.
Ji ber ku ew nêzîktirîn bendera sereke ya Deryaya Spî ya nêzîkî Mîlanoyê ye bi rêya bejahî û ji hemû benderên din ên Îtalyayê bêtir barên konteynerkirî yên ji Asyayê hildigire, Cenova bendera sereke ye. Lê gava daxwaz zêde be an jî keştî kom bibin ji ber ku ew ji Cape of Good Hope têne veguhastin, Cenova dikare qerebalixiya bendergehê hebe ku 2 heta 5 rojan li dema ku ji bo gihîştina keştîyan digire zêde dike. Dema ku ev diqewime, rêwiyên barhilgir ên jêhatî kelûpelan ji bo belavkirina li başûrê Îtalyayê bi rêya La Spezia an Napolî dişînin. Trieste ji bo barhilgirên ku hewce ne ku ji bo deverên bêtir li Ewropaya Navîn werin şandin, girêdanên trênê yên intermodal ên çêtir ji Cenova hene.
Gumrika Zêdekirî: Guhêrbarê Dema Veşartî
Hema bêje hemû hejmarên dema veguhastinê yên ku barkêş û rêwiyên barhilgir didin, ji bo bendera-bi-benderê ne. Zûbûna gumrika Îtalyayê ya di navbera berhemên we de bandorek mezin li ser wê yekê dike ku ew çiqas dem digire heta ku ew bigihîjin depoyek li Mîlanoyê. Li vir gelek barkêş rojên ku nikarin bidin winda dikin.
Li gorî şertên hawirdekirina YE, gumrika Îtalyayê pêdivî bi fatûreyek bazirganî bi kodên kelûpelên HS (Sîstema Hevaheng) a rast, lîsteyek pakkirinê, fatûreyek barkirinê an fatûreyek hewayî, û her sertîfîkayên pêwîst ên eslê heye. Sertîfîkayek EUR.1 derbasdar nîne ji ber ku Çîn û YE peymana bazirganiya azad nînin. Ger daxwazek ji bo wê were kirin, divê barkêş Sertîfîkayek Eslê ya ne-tercîh a kevneşopî bikar bînin. Dema ku kelûpel tên Îtalyayê, li ofîsa gumrikê ji wan %22 VAT tê stendin. Bernameya IOSS (Import One-Stop Shop) dibe ku ji bo barkirinên e-bazirganiyê yên ku bihayê wan ji 150 € kêmtir e, peyda bibe.
Belgeyên nerast an jî winda, nemaze kodên HS yên nerast, sedema herî gelemperî ya derengketina gumrikê ye. Pêşkêşvanek lojîstîkê yê xwedî gelek ezmûn ku bi rastî dizane ka meriv çawa bi kaxezên hinardekirina Çînî û gumrikên hawirdekirina Îtalyayê re mijûl dibe, dikare vê xetereyê bi pêş-pêşkêşkirina daxuyaniyên gumrikê pir kêm bike. Ev dihêle ku rayedarên Îtalyayê berî ku keştî bigihîje Genova, dest bi lêkolîna kaxezan bikin. Daneyên pîşesaziyê bi berdewamî nîşan didin ku barkêşên ku pêş-pêşkêşkirî ne û kaxezên wan ên rast hene bi navînî sê rojan zûtir ji yên ku bêyî amadekariyê digihîjin gumrikê derbas dibin.
Şêwazên Demsalî û Plansazkirina Şandinên We
Demên veguhastinê her tim ne wek hev in. Ew li gorî demsalan pir diguherin, û îtxalkarên ku demsalê li ber çavan nagirin carinan di demên herî xirab de jî kêmasiya kapasîteya xwe dibînin.
Korîdora Şanghay-Mîlanoyê bi giranî ji qerebalixiya beriya Sersala Çînî (bi gelemperî ji dawiya Çile heta nîvê Sibatê) û demsala betlaneyê ji Îlonê heta Kanûnê bandor dibe. Berî CNY, pîşesazî berî girtinê ji bo 7 heta 15 rojan lez dikin ku fermanan bicîh bînin, ku di heman demê de benderan bi kelûpelan tijî dike. Firoşkarên ku di çaryeka çaremîn de fermanên kêliya dawîn ji bo hilberan didin, ji bo cîhê di konteyner û barkêşiya hewayî de bi dijwarî şer dikin. Rêje dikarin di her du pencereyan de ji sedî 20 heta 40 ji asta bingehîn bilindtir bibin, û barkêşiya gêrkirî - konteyner ku ji bo sefera din a berdest têne şandin - pir caran diqewime, hetta ji bo barkêşên damezrandî yên ku têkiliyên baş bi barkêşan re hene.
Ji hêla dîrokî ve, dema di navbera Sersala Çînî û dawiya Adarê de yek ji demên herî baş e ji bo barkirinê. Kargeh vedigerin kapasîteya xwe ya tevahî, qebare vedigerin rewşa normal, û barkêş jî bi bernameyên xwe ve girêdayî ne. Tevî lêçûnên zêde yên ji ber Hormuzê jî, bername di Nîsana 2026an de li gorî Çaryeka 4an a 2025an pir lihevhatî ne.
Qanûna bingehîn a plansazkirinê di rewşa heyî de ev e ku herî kêm 7 heta 10 rojên zêde li her mecbûriyeta radestkirina barhilgirên deryayî zêde bikin, herî kêm du heta sê hefte berî ku bar amade be cîh veqetînin, û di demên mijûl de, wê tamponê bigihînin çar hefteyan. Barkêşên ku niha çêtirîn dikin ew in ku fêm kirine ku texmîna kevneşopî ya barhilgirên deryayî yên 30 rojî êdî rast nîne û awayê birêvebirina envantera xwe guhertiye da ku vê yekê nîşan bide.
Çawa Topway Shipping Piştgiriya Rêya Çîn-Îtalyayê Dike
Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhenê ye, ji sala 2010an vir ve wekî dabînkerê profesyonel ê çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî ya sînor-derbasbûnê tê nasîn. Ew bi taybetî di korîdora Çîn-Ewropayê de baş in. Tîma damezrîner xwedî zêdetirî 15 sal ezmûna xebata di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de ye. Topway binesaziya ji bo birêvebirina tevahiya zincîra lojîstîkê ava kiriye, ji qonaxa yekem a veguhastinê ji kargehên Çînî bigire heya depoyên derveyî welat, gumrikê li her du aliyan, û radestkirina mîla dawîn ji xerîdar an depoya dawîn li Ewropayê.
Topway hem barkêşiya konteyneran a tevahî (FCL) û hem jî barkêşiya kêmtir ji konteyneran (LCL) ji Çînê digihîne benderên sereke yên li seranserê cîhanê, di nav de Genoa, La Spezia, û deriyên din ên Îtalyayê. Ev bi taybetî ji bo rêya Şanghay-Mîlano rast e. Di rewşa heyî de, dema ku biryarên rêwîtiyê û avahiyên lêçûnên zêde her hefte diguherin, hebûna hevkarek lojîstîkê bi têkiliyên barkêşan ên damezrandî û zanîna bazarê ya rast-dem ne luks e - ew ji bo karsaziyê hewcedariyek e.
Di vê cîhana guherbar de, tiştê ku Topway ji yên din cuda dike, şiyana wê ya nermbûna bi gelek awayên veguhastinê û ragihandina wê ya proaktîf e. Karmend her roj çavdêriya guhertinên rêyan dikin, di nav de pirsgirêka Hormuzê û bandorên Cape of Good Hope, û dema ku tişt bi girîngî diguherin, xerîdaran agahdar dikin. Topway dikare li gorî şert û mercên bazara heyî, ji bo her barhilgir awayê çêtirîn ê veguhastinê pêşkêş bike, li şûna ku her gav heman xizmetê bikar bîne, ji ber ku ew dikarin barkirinên deryayî, hewayî û trênê birêve bibin. Ev ji bo îtxalkarên ku hewce ne ku leza û lêçûnê hevseng bikin alîkar e. Kapasîteya pargîdaniyê ya hilanîna kelûpelan li derveyî welêt di heman demê de dihêle ku ew envantera xwe bi stratejîkî bicîh bikin, dabînkirinan nêzîkî bazara Mîlanoyê bihêlin da ku xerîdaran ji guhertinên di bihayên barkirina deryayî de biparêzin.
Pêşniyarên Pratîkî ji bo Barkêşan di 2026an de
Dema ku em hemû tiştên ku me li ser axivîn li ber çavan digirin, niha îtxalkarên herî xwedî ezmûn ên li korîdora Şanghay-Mîlanê lojîstîka xwe bi vî rengî birêve dibin.
Dema ku ji bo rezervasyonê digire tiştê herî girîng e ku barkêş dikare birêve bibe. Girîng e ku meriv li ser keştî an barkêşiya hewayî herî kêm du-sê hefte berî ku bar amade be cîh rezerv bike. Dema ku hûn di heman hefteyê de rezervasyonê dikin, barkêşiya we pir caran diqelişe an jî lêçûnên cih pir zêde dibin. Di bazara teng a heyî de, divê ev tampon di demên mijûl de pir dirêjtir be.
Niha, barkêşên jîr her tim ji bo demek kurt pêşniyarên giştî dixwazin. Mimkun e ku pêşniyarek ji bo 30 rojan bêkêr be ji ber ku hawîrdora rêjeyê pir ne aram e. Piştrast bikin ku hejmara ku hûn berawird dikin hemî lêçûnên zêde, wekî sotemenî, rewşa awarte, ji nû ve bicihkirina alavan, û sîgortaya rîska şer, vedihewîne. Fatûrekirina lêçûnên veşartî yek ji pirsgirêkên herî berbelav e ku barkêş û barkêş di pîşesaziya heyî de bi hev re dijîn.
Divê rêhesin wekî rêgeheke navîn pir bi baldarî were nirxandin. Veguhestina trênê ji bo barên ku bi demê re hesas in û nikarin bi rêya hewayî biçin ji ber ku pir biha ne, an jî bi rêya deryayê ji ber ku pir hêdî an nepêşbînîkirî ne, bi rastî reqabetê dike. Ew 12 heta 22 rojan digire û lêçûna her konteynerê 6,000 $ heta 9,000 $ ye. Du sal berê, gelek îtxalkarên modayê û elektronîkê nedifikirîn ku rêhesin fikrek baş e. Niha, ew beşek girîng a stratejiya wan a rêwîtiyê ye, nemaze ji bo barkirinên bihar û payîzê ku li Bakurê Îtalyayê firotanê dixebitînin.
Di dawiyê de, lê ne ya herî kêm girîng, pir girîng e ku hevkarekî lojîstîkî hebe ku her du aliyên rêyê dizane. Dema ku kelûpel ji Çînê têne şandin bo Îtalyayê û paşve, gelek rêzik hene ku divê werin şopandin. Mînakî, rêzikên ji bo belgekirina hinardekirina Çînê, dabeşkirina gumrikê ya YE, prosedurên hawirdekirina Îtalyayê û qeydkirina VAT hene. Şandinvanek barhilgir ku têkiliyên wî li hem Cenova û hem jî Şanghayê hene, dê her gav encamên paqijkirinê yên zûtir bistîne. Di bazarekê de ku derengketina gumrikê ya sê rojan dikare bibe sedema pirsgirêkên mezin ên envanterê, ew zanîn gelek pereyan hêja ye.
Xelasî
Dema ku em hemû tiştên ku me li ser axivîn li ber çavan digirin, niha îtxalkarên herî xwedî ezmûn ên li korîdora Şanghay-Mîlanê lojîstîka xwe bi vî rengî birêve dibin.
Dema ku ji bo rezervasyonê digire tiştê herî girîng e ku barkêş dikare birêve bibe. Girîng e ku meriv li ser keştî an barkêşiya hewayî herî kêm du-sê hefte berî ku bar amade be cîh rezerv bike. Dema ku hûn di heman hefteyê de rezervasyonê dikin, barkêşiya we pir caran diqelişe an jî lêçûnên cih pir zêde dibin. Di bazara teng a heyî de, divê ev tampon di demên mijûl de pir dirêjtir be.
Niha, barkêşên jîr her tim ji bo demek kurt pêşniyarên giştî dixwazin. Mimkun e ku pêşniyarek ji bo 30 rojan bêkêr be ji ber ku hawîrdora rêjeyê pir ne aram e. Piştrast bikin ku hejmara ku hûn berawird dikin hemî lêçûnên zêde, wekî sotemenî, rewşa awarte, ji nû ve bicihkirina alavan, û sîgortaya rîska şer, vedihewîne. Fatûrekirina lêçûnên veşartî yek ji pirsgirêkên herî berbelav e ku barkêş û barkêş di pîşesaziya heyî de bi hev re dijîn.
Divê rêhesin wekî rêgeheke navîn pir bi baldarî were nirxandin. Veguhestina trênê ji bo barên ku bi demê re hesas in û nikarin bi rêya hewayî biçin ji ber ku pir biha ne, an jî bi rêya deryayê ji ber ku pir hêdî an nepêşbînîkirî ne, bi rastî reqabetê dike. Ew 12 heta 22 rojan digire û lêçûna her konteynerê 6,000 $ heta 9,000 $ ye. Du sal berê, gelek îtxalkarên modayê û elektronîkê nedifikirîn ku rêhesin fikrek baş e. Niha, ew beşek girîng a stratejiya wan a rêwîtiyê ye, nemaze ji bo barkirinên bihar û payîzê ku li Bakurê Îtalyayê firotanê dixebitînin.
Di dawiyê de, lê ne ya herî kêm girîng, pir girîng e ku hevkarekî lojîstîkî hebe ku her du aliyên rêyê dizane. Dema ku kelûpel ji Çînê têne şandin bo Îtalyayê û paşve, gelek rêzik hene ku divê werin şopandin. Mînakî, rêzikên ji bo belgekirina hinardekirina Çînê, dabeşkirina gumrikê ya YE, prosedurên hawirdekirina Îtalyayê û qeydkirina VAT hene. Şandinvanek barhilgir ku têkiliyên wî li hem Cenova û hem jî Şanghayê hene, dê her gav encamên paqijkirinê yên zûtir bistîne. Di bazarekê de ku derengketina gumrikê ya sê rojan dikare bibe sedema pirsgirêkên mezin ên envanterê, ew zanîn gelek pereyan hêja ye.
Lawikbêj
P: Barkêşiya deryayî ji Şanghayê ber bi Mîlanoyê di Nîsana 2026an de çiqas dem digire?
A: Li gorî ka niha tişt çawa tên rêkirin, nêzîkî 35 heta 55 rojan ji derî heta derî digire. Gihiştina ji bendergehê bo bendergehê bi rêya Kepa Hêviya Baş 35 heta 45 roj digire. Ev dem dema ku ji bo gumrika Îtalyayê ji bo paqijkirina kelûpelan û ji bo kamyonan ji bo ku wan bibin Mîlanoyê digire, nagire nav xwe.
پ: Gelo rêya Kanala Suweyşê niha ji bo barkêşiyên Çîn-Îtalyayê heye?
A: Bi rastî na. Ji ber pirsgirêkên Deryaya Sor û Tengava Hormuzê, piraniya şîrketên hewayî yên mezin ji Nîsana 2026an pê ve transîtên Kanala Suweyşê rawestandine an jî sînordar kirine. Kapa Hêviya Baş standarda niha ji bo operasyonan e.
P: Rêya herî erzan a şandinê ji Şanghayê bo Mîlanoyê çi ye?
A: Barkêşiya deryayî (LCL an FCL bi rêya Genoa) hîn jî rêya herî erzan e ji bo şandina mîqdarên mezin ên kelûpelan, her çend biha ji berî krîzê ji sedî 25 heta 27 zêdetir bin jî. Barkêşiya trênê ji bo barkêşiya navîn û dem-hesas vebijarkek baş e ji ber ku ew di navbera lêçûn û lezê de hevsengiyek baş çêdike.
P: Ji bo gumrika Îtalyayê ya li ser kelûpelên ji Çînê çi belge hewce ne?
A: Fatûreyek bazirganî bi kodên HS yên rast, lîsteyek pakkirinê, fatûreyek barkirinê an fatûreyek hewayî, û Sertîfîkayek Eslê ya ne-tercîh (EUR.1 li gorî qanûnên YE ji bo hawirdekirina Çînî derbasdar nîne). Hemû hawirdekirin bi VAT-ya Îtalyayê ya %22 ve girêdayî ne. Kodên HS yên rast û daxuyaniyên pêşwext hatine pêşkêşkirin dikarin dema ku ji bo gihîştina cihê armancê hewce dike heta sê rojan kêm bikin.
P: Topway Shipping çawa di rêya Şanghay-Mîlano de alîkariyê dike?
A: Topway hemû aliyên lojîstîkê, ji hilgirtina kelûpelan li kargehê bigire heta şandina wan bi rêya barkêşiya deryayî (FCL û LCL), hilanîna wan li derveyî welêt, gumrikkirina wan û radestkirina wan heta kîlometreya dawî, birêve dibe. Topway di lojîstîka sînor-derbas de zêdetirî 15 sal ezmûn heye û her roj şert û mercên rêyê kontrol dike. Ew alîkariya xerîdaran dikin ku awayê çêtirîn ê veguhastinê - deryayî, hewayî, an rêhesin - hilbijêrin û bi agahdariya rast-dem û hevkariyên damezrandî bi veguhezkaran re ji hawîrdora aloz a heyî derbas bibin.
