Otomobîlên Çînî Çawa Têne Veguhastin bo Kazakistanê? Rêhesin vs. Rê: Berawirdkirinek Tevahî
Pêşkêş
Îro li kolanên Almatiyê bigerin û hûn ê tiştekî balkêş bibînin: Wesayîtên enerjiya nû yên bi marqeya Çînî - BYD, Li Auto, Changan, û yên din - li her derê hene. Kazakistan bi bêdengî bûye yek ji girîngtirîn cihên hinardekirina otomobîlên Çînî, û hejmar jî vê yekê piştrast dikin. Li gorî Gumrika Horgosê, Çînê di sala 2024an de bi tenê bi rêya Bendera Horgosê nêzîkî 421,000 wesayît hinarde kiriye, ku ev rekordek nû ya hemû deman e. Ev hejmar ne tenê qonaxek bazirganiyê, lê çîrokeke lojîstîkî jî temsîl dike ku hîn jî tê nivîsandin.
Birina otomobîlekê ji kargehek li Zhengzhou, Chengdu, an Shenzhen bo firoşgehek li Almaty an Astana ne hêsan e. Qazaxistan welatekî bêderya ye ku bi qasî Ewropaya Rojava ye, sînorê wê bi Çînê re ye ku zêdetirî 1,700 kîlometre dirêj dibe. Du korîdorên sereke yên veguhastinê serdestî vê bazirganiyê dikin: rêhesin û rê. Her du jî di deh salên dawî de pir pêş ketine, û her yek ji wan di warê lêçûn, leza, kapasîte û pêbaweriyê de komek danûstandinên cihêreng pêşkêş dike. Hilbijartina di navbera wan de - an jî bi awayekî stratejîk hevgirtina wan - pirsa sereke ya lojîstîkî ye ku her hinardekarek ku otomobîlan dişîne Qazaxistanê pê re rû bi rû dimîne.
Ev gotar bingehan kurt dike da ku berawirdkirinek pratîkî û li ser bingeha daneyan a her du vebijarkan peyda bike, rê, lêçûn, demên diyarkirî, dînamîkên gumrikê, û çawaniya avakirina stratejiyek barkirinê ya hevgirtî ji bo karsaziya we vedihewîne.
Çerçove: Çima Kazakistan ji bo Îxracata Otomobîlên Çînê Girîng e
Kazakistan ne tenê cihekî dawîn e - ew deriyê lojîstîkî yê ber bi Asyaya Navîn ve ye. Kelûpelên ku digihîjin Almatiyê bi rêkûpêk ji Ozbekistan, Kirgizistan, Tacîkistan û heta hin deverên Rûsyayê têne belavkirin. Çîn û Kazakistan yek ji sînorên bejahî yên herî bazirganî yên cîhanê parve dikin, û her du hikûmetan jî gelek veberhênan kirine da ku ew sînor zûtir û bi aqilmendî bixebite.
Hejmar nîşan didin ka ev têkilî çiqas zû mezin bûye. Di sala 2024an de, bi tevahî barkêşiya hesinî di navbera her du welatan de ji 32 milyon tonî derbas bû - ev jî bilindahiyek dîrokî ye, ji sala 2023an %13 zêdetir e. Qebareya barhilgirên rê di sala 2024an de ji bo armancên hawirdekirin/îxracatê gihîşt 2.8 milyon tonî, ku ev li gorî sala borî %41 zêdetir e, û barhilgirên rê yên transît jî gihîştin 3.6 milyon tonî - ev jî zêdebûnek %68 e. Tenê di çaryeka yekem a sala 2025an de, qebareya barhilgirên rê li gorî heman serdema sala borî %83 zêde bû.
Li hember vê rewşa mezinbûna teqîner, hilberînerên otomobîlan ên Çînî ne tenê otomobîlên qedandî hinarde dikin - ew dest bi veberhênanê li hilberîna herêmî, hevkariyên montajê û torên xizmetguzariyê dikin. Binesaziya lojîstîkê ya ku îro ji bo piştgiriya hinardekirina otomobîlan tê çêkirin, dê sibê bibe stûna têkiliyek pîşesaziyê ya kûrtir.
Du Korîdorên Sereke: Pêşdîtinek
Korîdora Rêhesinê
Çîn û Kazakistan bi du deriyên sereke yên sînor ên rêhesinî ve girêdayî ne: Dostyk-Alashankou li rojhilat, ku ji sala 1992an vir ve dixebite û di sala 2024an de bi qasî 18 milyon ton hilgirtiye, û Khorgos-Altynkol, ku di sala 2012an de vebû û di heman salê de bi qasî 14 milyon ton hilgirtiye. Her du deriyên sînor trênên taybet ên hilgirên otomobîlan - bi taybetî celebê JSQ6 - bikar tînin ku ji bo veguhestina otomobîlan bi ewlehî li ser dûr û dirêj hatine çêkirin.
Barhilgirên trênê ji bo otomobîlan bi gelemperî ji navendên sereke yên çêkirin an lojîstîkê yên Çînê - Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Wuhan, an Xi'an - ber bi rojava ve diçin û digihîjin yek ji van deriyên sînor, dû re jî ber bi Almaty, Astana, an Shymkent ve diçin. Hûrguliyek teknîkî ya girîng: Çîn pîvana standard (1,435 mm) bikar tîne dema ku Kazakistan pîvana fireh (1,520 mm) bikar tîne, ku ji serdema Sovyetê mîras maye. Ev tê vê wateyê ku guhertina pîvanê an guheztina bogieyê li ser sînor hewce ye, ku çend demjimêran lê zêde dike lê ti astengiyek mezin li zincîra dabînkirinê nake, ji ber ku ev pêvajo bi dehsalan ve hatiye çêtirkirin.
Korîdora Rê
Veguhestina rê bi giranî di bendera bejahî ya Horgosê (mezintirîn bendera bejahî ya cîhanê ji bo hinardekirina otomobîlan) û deriyê Alashankou re derbas dibe. Li aliyê rê, sîstemek bi navê 'hinardekirina xweser' populer û bi arzanî bûye: ajokarên takekesî wesayîtan ji sînor derbas dikin, wan li qadeke parkkirinê ya transît li Zharkent, li hundirê Kazakistanê, radestî îtxalkarên Kazakistanê dikin. Bi saya peymana bê vîze ya hevbeş a di navbera Çîn û Kazakistanê de, ev model zêdetirî 7,000 kes li herêma sînor kar kiriye. Ajokarek li Horgosê dikare mehê zêdetirî deh rêwîtiyên çûn û hatinê bike, mehane dora 1,000 dolar qezenc bike.
Barhilgirên rê jî di bin sîstema TIR (Transportên Navneteweyî yên Routiers) de dixebitin, ku dihêle barhilgirên kamyonên mohrkirî bi yek belgeyeke gumrikê ji gelek sînoran derbas bibin, û derengmayînên kaxez û vekolînê kêm dike. Xizmetên barhilgirên tevahî (FTL) dikarin li gorî mîhengê di navbera 5 û 10 wesayîtan de hilgirin, û radestkirina derî bi derî bo bajarên mezin ên Kazakistanê bi gelemperî di şert û mercên normal de 13 heta 15 rojan digire.
Rêhesin vs Rê: Berawirdkirina Serî bi Serî
Tabloya li jêr cudahiyên sereke yên di navbera her du awayên veguhastina otomobîlan ji Çînê bo Kazakistanê kurt dike:
| Faktor | Veguhestina Rêhesinî | Rêwîtiya rêwîtiyê |
| Deriyên Sînor ên Sereke | Dostyk–Alashankou, Khorgos–Altynkol | Horgos, Alashankou (kamyonên TIR) |
| Dema Transit | 8–18 roj (ji bajarekî bo bajarekî) | 13–15 roj (Almaty/Astana) |
| Mesrefa her Yekîneyê (otomobîl) | ~600–800 USD/yekîne | ~700–1,000 USD/yekîne (FTL) |
| Kapasîteya Cargo | Bilind (trênên vagon-hilgir ên JSQ6) | Navîn (bi gelemperî 5–10 yekîne/kamyon) |
| Hesasiya hewayê | Kêm - di hemû demsalan de dixebite | Bilind - rêyên zivistanê dikarin dereng bikevin |
| Pêvajoya Gumrikê | 12–24 demjimêr li derbasgehên sereke | 12–24 demjimêr; 24/7 li Horgos |
| Şopandin û Dîtin | Navîn (bernameyên trênên blokê) | Baş (filoyên bi GPS-ê çalakkirî) |
| Volume Ideal | FCL / komên mezin (50+ yekîneyên) | Komên biçûk / fermanên lezgîn |
| Nermbûna Mîla Dawîn | Pêdivî bi kamyon/radestkirina qonaxa dawî heye | Derî bi derî gengaz e |
| Asta Rîskê | Xetera derketina ji rê kêm e; guhertina pîvanê pêwîst e | Xetereyên rê; erdê çiyayî |
Ne yek ji wan rêbazan bi awayekî gerdûnî serdest e. Rêhesin di warê qebare, pêşbînîkirin û aboriya yekîneyê de di pîvanê de qezenc dike. Rêhesin di warê nermbûn, xizmeta derî bi derî û bersivdayînê de ji bo barkirinên piçûktir an lezgîn qezenc dike. Gelek îxracatkarên xwedî ezmûn herduyan jî bi paralel dimeşînin, ji bo qebareya xwe ya bingehîn rêhesin û ji bo fermanên zêde an lezgîn jî rê bi kar tînin.
Deriyên Sînor ên Sereke û Rolên Wan
Ji bo plansazkirina rêyê, têgihîştina cihê ku bar bi rastî ji sînor derbas dibe pir girîng e. Her derbasbûnek xwedî taybetmendiyek cuda ye û ji bo celebên cûda yên bar û mezinahiyên barkêşiyê guncan e:
| Derbaskirina Sînor | fashion | Cild 2024 (nêzîkî) | Taybetmendiya sereke |
| Dostyk–Alashankou | Hesinê tirêne | ~18 milyon ton | Yekem û qerebalixtirîn derbasgeha trênê |
| Khorgos-Altynkol | Rêhesin + Rê | ~14 milyon ton (rêhesin) | Mezintirîn bendergeha îxracata otomobîlan a Çînê |
| Alashankou | Rê (TIR) | Beşek ji 2.8 milyon tonên tevahî yên rê | Navenda barkêşiyê ya Rojhilatê Çînê |
| Bendergeha Rêya Horgos | Rê | 421,000 wesayît hatin hinardekirin (2024) | 24/7 destûrname; 'îxracata xweser' |
Khorgos bûye nîşaneya hevkariya lojîstîkî ya Çîn-Kazakistanê. Herêma Aborî ya Taybet a Deriyê Rojhilatê Khorgos - mezintirîn bendera hişk li Asyaya Navîn - li ser sînor e û dihêle ku kelûpel bêyî ku bi fermî werin îtxalkirin, werin hilanîn, pêvajokirin û ji nû ve werin hinardekirin. Ji bo hinardekarên otomobîlan, pergala paqijkirinê ya 24/7 li Horgos bi taybetî hêja ye: ew derengmayînên rêzê yên ku berê îxracata wesayîtan aciz dikirin ji holê radike û demên zivirînê dadixe çend demjimêran.
Deriyê derbasbûnê yê Dostyk-Alashankou ji bo barhilgirên rojhilatê Çînê hîn jî girîng e. Xetên trênê yên ji Yiwu, Qingdao, Şanghay û Tianjin li ser Alashankou dicivin, û ew dike deriyê xwezayî ji bo hilberînerên li parêzgehên Shandong, Zhejiang û Jiangsu ku dixwazin rasterast bigihîjin Qazaxistanê.
Dabeşkirina Mesrefan: Bi rastî Mesrefa wê Çiqas e?
Texmîna lêçûna veguhastina otomobîlan ji Çînê bo Qazaxistanê bi çend guherbaran ve girêdayî ye: bajarê destpêkê, pîvan û giraniya wesayîtê, qebareya barkirinê, deriyê sînor ê bijartî, û gelo xizmet ji derî bi derî an ji benderê bi benderê ye. Tabloya li jêr texmînên referansê yên 2025-an peyda dike. Ev hejmarên nîşanker in; nirxên rastîn dê li gorî şert û mercên bazarê, lêçên sotemeniyê û daxwaza demsalî biguherin.
| Type Shipment | Rêhesin (texmînkirî) | Rê (texmînkirî) | Dema Transit |
| 1 yekîneya otomobîlê (yekane) | USD 700-800 | USD 800-1,000 | Rêhesin: 10–15d / Rê: 13–15d |
| 10 otomobîl (komeke biçûk) | 650–750 USD/yekîne | 750–900 USD/yekîne | Rêhesin: 10–15d / Rê: 14–16d |
| 50+ otomobîl (FCL bi girseyî) | 580–650 USD/yekîne | Bi gelemperî trên/konvoyek tijî | Rêhesin: 8–12d / Rê: danûstandin |
| LCL / barhilgirên tevlihev | USD 0.10-0.15 / kg | USD 0.12-0.18 / kg | Herdu jî ~15–18 roj derî bi derî |
Bihayên trênê di dîrokê de ji rêjeyên rê, ku li gorî bihayên sotemeniyê û hebûna ajokaran diguherin, stabîltir bûne. Lêbelê, avantaja lêçûnê ya trênê ji bo barkirinên bi qebareya bilind herî zêde diyar e. Ji bo wesayîtek yekane an komek piçûk a kêmtir ji deh yekîneyan, veguhastina rê - bi taybetî modela hinardekirina xweser li Horgos - dikare bi bihayên berawirdî û di demek kurt de ji bo sazkirina wê pir zûtir be.
Bacên gumrikê û TVA lêçûnên zêde ne ku ji aliyê Kazakistanê ve têne sepandin. Kazakistan 12% TVA û bacên hawirdekirinê ferz dike ku li gorî kategoriya wesayîtê û kapasîteya motorê diguherin. Xebata bi rêwiyek barhilgir a xwedî ezmûn re ku rêziknameyên gumrikê yên Kazakistanê fêm dike ji bo dûrketina ji derengketin û cezayên ji nişka ve girîng e.
Gumrikkirin: Tiştên ku Hinardekar Pêdivî ye ku Bizanibin
Gumrik di dîrokê de yek ji mezintirîn xalên êşê li ser korîdora Çîn-Kazakistanê bûye, lê rewş bi awayekî berbiçav baştir bûye. Reformên gumrikê yên Kazakistanê bicîhanîna pergalên elektronîkî yên derzîkirinê û profîlkirina rîskê li xalên sereke yên wekî Khorgos û Zhetygen vedihewîne, ku demên pêvajoya barhilgirên transît li ser rêyên sereke kêm dike heta dora 12 saetan.
Ji bo hinardekirina otomobîlan, belgeyên pêwîst bi gelemperî fatûreya bazirganî, lîsteya pakkirinê, fatûreya barkirinê an jî billeta CMR, sertîfîkaya eslê (ji bo muameleya baca tercîhî ya Kember û Rê), sertîfîkaya pejirandina celebê wesayîtê, û forma daxuyaniya gumrikê vedihewîne. Wesayîtên elektrîkî û enerjiya nû di bin çarçoveya rêziknameya berfireh a Qazaxistanê de ji bo NEV-yan, di nav de sertîfîkaya bateriyê û tomarên lihevhatina emîsyonan, belgeyên teknîkî yên zêdetir hewce dikin.
Modela 'îxracata xweser' li Horgosê xwedî rêça xwe ya gumrikê ye. Ajokar kodek QR-ê werdigirin ku bi daxuyaniya gumrikê ya wesayîtê ve girêdayî ye, ku li her xala kontrolê tê şopandin. Vê pergala dîjîtal şûna pêvajoya kevn a li ser kaxezê girt û demên pêvajoyê bi awayekî berbiçav kêm kir. Hin îxracatkar ji bo wesayîtên ku di saetên serê sibê de digihîjin, bi tevahî sûdê ji operasyona 24/7 digirin û di heman rojê de destûrê didin wan.
Avakirina Stratejiyeke Veguhastinê: Rêhesin, Rê, an Herdu?
Ji bo hilberînerên otomobîlan û hinardekarên Çînî yên ku bi pîvanek mezin dixebitin, bersiva stratejîk kêm caran 'yek hilbijêrin' e. Operatorên herî sofîstîke modelek hîbrîd bikar tînin: barkirinên girseyî bi rêya trênê ji bo fermanên pêşbînîkirî û bi qebareya bilind, bi veguhastina rê wekî temamkerek nerm ji bo radestkirinên lezgîn, ji nû ve dagirtina firoşkaran, an wesayîtên taybetî yên piçûk.
Bi gelemperî rêhesin rêya sereke ya bijarte ye. Treneke JSQ6 dikare di her rêwîtiyê de bi dehan wesayîtan li gorî bernameyek diyarkirî hilgire, ev yek jî ji bo îtxalkarên li Kazakistanê demên pêşbînîkirî ji bo plansaziya envanterê peyda dike. Nêzîkbûna deriyê Khorgos-Altynkolê ji Almatiyê (bi qasî 330 kîlometre) tê vê wateyê ku wesayîtên ku bi rêhesinê tên dikarin piştî gumrikê bi nisbeten zû bigihîjin navenda bazirganî ya sereke ya welêt.
Veguhestina rê bi lez û bez û nermbûnê cihê xwe di stratejiyê de digire. Dema ku firoşkarek ji bo bicihanîna fermanên taybetî yên xerîdar bi lezgînî hewceyê 5 yekîneyan be, li bendêbûna cîhê trênê yê din ne pratîk e. Kamyonên TIR dikarin di demek kurt de werin şandin, û radestkirina derî bi derî hewcedariya îtxalkar ji holê radike ku lojîstîka mîla dawîn bi serbixwe saz bike. Bi taybetî ji bo NEV-an, modela hinardekirina xweser li Horgos kanalek piçûk a pir bikêrhatî afirandiye ku valahiya di navbera barên trênê yên tevahî de tijî dike.
Yek ji meylên nû yên ku hêjayî temaşekirinê ne, bikaranîna Kazakistanê wekî navendeke transît û ji nû ve hinardekirinê ye. Otomobîlên çînî yên ku digihîjin Almatiyê, bi awayekî zêde bi rêya bejahî ber bi Ozbekistan, Kirgizistan û heta ber bi Rûsyayê ve têne belavkirin - nemaze ji ber ku kanalên hawirdekirinê yên Rûsyayê tevlihevtir bûne. Hinardekarên ku lojîstîka xwe ya Kazakistanê bi belavkirina herêmî ya jêrîn di hişê xwe de sêwirînin, dê di rewşek çêtir de bin ku xizmeta bazara Asyaya Navîn a berfirehtir bikin.
Çawa Topway Shipping Piştgiriya Lojîstîka Otomobîlan a Çîn-Qazaksistanê Dike
Ji sala 2010an vir ve, Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhenê ye, dabînkerê profesyonel ê çareseriyên lojîstîkê yên sînor-derbasbûnê ye û tîmek damezrîner xwedî zêdetirî 15 sal ezmûna di lojîstîka navneteweyî û gumrikê de ye. Her çend hêza bingehîn a Topway li ser veguhestina Çîn-DYA-yê ava bû jî, pargîdaniyê karûbarên xwe berfireh kiriye da ku tevahiya zincîra lojîstîkê - tevî veguhestina qonaxa yekem, derveyî welêt - bigire nav xwe. xanî digirin, gumrikê, û radestkirina heta dawiya mîlê — li seranserê gelek korîdorên cîhanî, di nav de Asyaya Navîn.
Ji bo hinardekarên ku otomobîl û pêkhateyên otomobîlan dişînin Kazakistanê, Topway hem karûbarên barkirina konteynerê tevahî (FCL) û hem jî karûbarên barkirina kêmtir ji konteynerê (LCL) pêşkêş dike. Pisporiya gumrikê ya pargîdaniyê bi taybetî li korîdorekê ku hewcedariyên belgekirinê tevlihev in û lêçûna xeletiyan - hem ji hêla dem û hem jî ji hêla cezayan ve - dikare girîng be, hêja ye. Çi xerîdar hewceyê wesayîtek yekane be ku bi lez bi rêya rê ve were şandin an jî barkirinek girseyî ya 50 yekîneyan ku bi trênê ve hatî organîzekirin, tîmê Topway xwedî têkilî û ezmûna operasyonel e ku rêça herî reqabetê û pêbawer peyda bike.
Topway di qonaxa depokirinê de jî nirxê tîne. Wesayîtên ku li benda belavkirinê ne li Qazaxistanê dikarin li tesîsên hevkar ên li Almatiyê werin danîn, ev yek zexta li ser îtxalkaran ji bo radestkirina tavilê kêm dike û rê dide plansaziya belavkirina jêrîn a bi bandortir. Ji bo karsaziyên ku cara yekem dikevin bazara Qazaxistanê, an jî operasyonek heyî mezin dikin, hebûna hevkarek lojîstîkî ku hem nuansên aliyê hinardekirina Çînî û hem jî aliyê hinardekirina Qazaxistanê fêm dike ne luks e - ew pêdiviyek pêşbaziyê ye.
Riya Pêşerojê: Binesazî û Trendên Bazarê
Korîdora lojîstîkî ya Çîn-Kazakistanê di nav berfirehbûneke domdar de ye ku nîşana hêdîbûnê nîşan nade. Di destpêka sala 2025an de, Kazakistan û Çînê rêyeke trênê ya barhilgir a nû dan destpêkirin ku ji Rûsyayê derbas dibe, ji Chengduyê di nav Kazakistan, Tirkmenistan, Îran û Tirkiyeyê re ber bi YEyê ve diçe. Kazakistan plan dike ku heta sala 2030an qebareya Rêya Veguhestina Navneteweyî ya Trans-Kaspîyan (TITR) bigihîne 10 milyon ton salane. Navendeke konteyneran a nû li bendera Aktau ya Kaspîyan - ku bi hevkariya Lianyungang a Çînê hatiye çêkirin - di bin çêkirinê de ye û tê payîn ku kapasîteya pêvajoya konteyneran ji 140,000 TEUyan zêde bike bo 240,000 TEUyan.
Li aliyê rê, nûjenkirinên binesaziyê li ser korîdora Ewropaya Rojava-Çîna Rojava li gorî raporê demên veguhastinê li ser beşên nûjenkirî heta %67 kêm kirine. Vekirina karûbarên paqijkirina elektronîkî berdewam dike ku demên rawestandina li ser sînor kêm bike. Xaleke kontrolê ya sêyemîn a trênê ya pêşniyarkirî li Ayagoz-Bakhty tê plankirin ku qebareya trênê ya dualî ya ku her ku diçe zêde dibe, bicîh bîne, ku tê texmîn kirin ku di sala 2025-an de ji 33 mîlyon tonî derbas bibe.
Ji bo hinardekarên otomobîlên Çînî, ev pêşketin rasterast dibin sedema vebijarkên çêtir, lêçûnên kêmtir û demên pêşdebirinê yên zûtir. Dînamîkên pêşbaziyê di bazara otomobîlên Kazakistanê de zêde dibin: xerîdarên li Almatyê niha bi rêkûpêk marqeyên NEV yên Çînî ne tenê li ser bihayê lê di heman demê de li ser karûbarê piştî firotanê û hebûna parçeyan jî didin ber hev, ku ev tê vê wateyê ku zincîrên lojîstîkê hewce ne ku têra xwe pêbawer bin ku piştgiriyê bidin operasyonên garantî û karûbarê, ne tenê firotanên destpêkê.
Xelasî
Veguhestina otomobîlên çînî bo Kazakistanê pirsgirêkek lojîstîkî ye ku plansaziya baldar xelat dike. Rêhesin ji bo hinardekarên bi qebareya bilind pîvan, pêşbînîkirin û aboriya yekîneyê ya bihêz pêşkêş dike. Rê ji bo barkirinên piçûktir an lezgîn nermbûn, lez û rehetiya derî bi derî pêşkêş dike. Her du rêbaz ne reqîb in - ew di stratejiyek hinardekirinê ya baş-dîzaynkirî de amûrên temamker in.
Bingehîn berdewam diguherin bo berjewendiya hinardekaran. Binesaziya sînor baştir dibe, demên vekirina sînor kêm dibin, û her du hikûmet bi awayekî çalak li kapasîteya korîdorê veberhênanê dikin. Bi qebareya bazirganiya dualî ya rekord û xerîdarên Qazaxî yên ku her ku diçe wesayîtên Çînî hildibijêrin, nîşana daxwazê bê guman e. Pirsa ji bo her hinardekar ne ew e ku gelo otomobîlan bişîne Qazaxistanê an na, lê çawa modela lojîstîkê ava bike ku wan bi bandor, pêbawer û bi lêçûnek reqabetê bigihîne wir.
Çi hûn cara yekem dikevin bazara Qazaxistanê an jî dixwazin zincîra dabînkirinê ya damezrandî baştir bikin, xebata bi hevkarekî lojîstîkî yê xwedî ezmûn re - yekî ku hem jîngeha hinardekirina Çînê û hem jî rewşa hawirdekirina Qazaxistanê fam dike - dê faktora herî girîng a serkeftina we be. Topway Shipping wê pisporiya dualî, ku ji hêla zêdetirî 15 sal ezmûna barkirina navneteweyî ve tê piştgirî kirin, tîne da ku ji we re bibe alîkar ku hûn di her gavê rêwîtiyê de rêve bibin.
Lawikbêj
P: Şandina otomobîlekê bi trênê ji Çînê bo Qazaxistanê çiqas dem digire?
A: Dema veguhastinê bi trênê bi gelemperî ji bajarê destpêkê yê li Çînê heta bajarên mezin ên Kazakistanê yên wekî Almaty an Astana 8 heta 18 rojan e. Ev rêje bi xala derketinê û deriyê sînor ê ku tê bikar anîn ve girêdayî ye. Barkirinên ji navendên nêzîktir ên wekî Xi'an an Urumqi bi gelemperî di dawiya kurttir de ne.
پ: Ji bo hinardekirina otomobîlan bo Qazaxistanê, rê an rêhesin erzantir e?
A: Rêhesin bi gelemperî ji bo barkirinên girseyî (50+ yekîneyên) erzantir e, bi rêjeyên dora 580-800 dolarî ji bo her yekîneyê. Rêhesin dikare ji bo komên piçûk reqabetê bike, nemaze bi rêya modela hinardekirina xweser li Horgos, lê ji ber ku qebare kêm dibe, meyla wê heye ku ji bo her yekîneyê hinekî bihatir be.
P: Ji bo hinardekirina otomobîlan ji Çînê bo Qazaxistanê çi belgeyên gumrikê hewce ne?
A: Belgeyên bingehîn fatûreya bazirganî, lîsteya pakkirinê, belgeya rêwiyan an jî fatûreya barkirinê ya CMR, sertîfîkaya eslê xwe, sertîfîkaya pejirandina celebê wesayîtê û daxuyaniya gumrikê ne. Ji bo NEV-yan, sertîfîkaya bateriyê û tomarên lihevhatina emîsyonan jî hewce ne.
P: Ma ez dikarim wesayîtek tenê ji Çînê bişînim Qazaxistanê?
A: Belê. Modela 'îxracata xweser' li Horgos bi taybetî ji bo wesayîtên takekesî û komên piçûk hatiye çêkirin. Veguhestina barhilgirên rê jî xizmetên yekkirina LCL (kêmtir ji barkirina konteynerê) pêşkêş dikin ku barkirinên yek-yekîneyî ji hêla aborî ve maqûl dike.
پ: Korîdora lojîstîkî ya Çîn-Qazaxistanê di demên dawî de çawa guheriye?
A: Bi girîngî. Barhilgiriya trênê di sala 2024an de gihîştiye rekordek 32 milyon ton, ku li gorî sala borî %13 zêdetir e. Barhilgiriya rê %41 zêde bûye. Horgos niha ji bo wesayîtan 24/7 gumrikê dimeşîne. Sîstemên gumrikê yên elektronîkî demên pêvajoyê li derbasgehên sereke gihandine dora 12 saetan, û rêyên trênê yên nû yên ku Rûsyayê derbas dikin di sala 2025an de hatine destpêkirin.
