Mesrefa şandina otomobîlekê ji Çînê bo Qazaxistanê çiqas e? Dabeşkirinek tevahî ya lêçûnan ji bo sala 2025an
Pêşkêş
Qazaxistan bi bêdengî bûye yek ji cihên herî girîng ji bo hinardekirina otomobîlên Çînî. Di sala 2024an de, 421,000 otomobîl, ku rekordek bû, ji bendera bejahî ya Horgosê derbas bûn. Ev hejmar nîşan dide ku ne tenê bêtir mirov otomobîlên bi marqeya Çînî dikirin, lê korîdora lojîstîkê jî pêşketiye û naha otomobîlan zûtir û bi lêçûnek kêmtir vediguhezîne. Lê ji bo gelek hinardekar û îtxalkaran, lêçûna rastîn a veguhestina otomobîlek ji kargehek Çînî bo qata pêşangehek Kazakistanê hîn jî baş nayê famkirin.
Rêjeya barkêşiyê ya sereke tenê perçeyek agahdariyê ye. Mesrefa giştî ya şandina otomobîlekê bo Kazakistanê dikare ji pêşniyara yekem a ku hûn distînin pir cûda be. Ev ji ber lêçûnên zêde yên bajarê eslî, pergala baca hawirdekirinê ya guherbar a Kazakistanê, hewcedariyên pejirandina celebê yên mecbûrî ku dê di sala 2025-an de dest pê bikin, û hejmarek xercên din ên ku pir caran li her du aliyên sînor nayên hesibandin e. Ev ders her tiştî rave dike, di nav de ka meriv çawa lêçûna rastîn a daketina pakêtek berî ku hûn pereyê wê bidin, û her weha lêçûnên şandinê li gorî modê, bacên gumrikê û xercên veşartî.
Sê Qatên Mesrefê
Berî ku em bikevin nav hûrgiliyan, baş e ku meriv bizanibe ka avahiya lêçûna şandina otomobîlan li ser vê korîdorê çawa dixebite. Sê beş hene ku tevahiya lêçûna otomobîlek li Kazakistanê pêk tê: lêçûna şandina wê ji Çînê bo Kazakistanê, bac û xercên ku dema ku ew dikeve Kazakistanê têne stendin, û lêçûnên zêde yên ku li her du aliyên sînor têne stendin.
Faktorên cuda her tebeqeyê diajon. Mesrefên veguhastinê bi cihê ku berhem tê, çawa tê şandin, çiqas giran e û dema salê ve girêdayî ne. Mesrefa gumrikê bi celebê wesayîtê, mezinahiya motorê, nirxa CIF û gelo hawirdekirin ji bo karanîna karsaziyê an kesane ye ve girêdayî ye. Û xercên zêde, ku pir caran beşa herî ecêb in ji bo barkêşên cara yekem, her tiştî vedihewîne, ji lêçên sotemeniyê û xercên desteserkirina termînalê bigire heya sertîfîkaya nû ya Pejirandina Tîpa Wesayîta Tevahî (WVTA/OTTC) ku Kazakistan di sala 2025-an de ji bo hawirdekirina bazirganî ya wesayîtên kêmtir ji sê salî dest pê kir.
Rêgezên îtxalkirina otomobîlan ên Kazakistanê jî pir diguherin. Sînorê 15,000 yekîneyan ji bo îtxalkirina wesayîtên elektrîkê yên bê bac û VAT di 15ê Cotmeha 2025an de, nêzîkî du meh berî bidawîbûna plankirî ya 31ê Kanûnê, qediya. Ji wê tarîxê ve, hemî îtxalkirina BEV-an bi VAT-ya %12 ve girêdayî ne. Ji 1ê Çileya 2026an pê ve, VAT-ya li ser hemî celeb wesayîtan dê bigihîje %16. Ev sererastkirin ne tenê hûrguliyên teknîkî ne ji bo her hinardekarekî ku plan dike ku di sala 2026an de kelûpelan veguhezîne; ew hêmanên sereke yên budceyê ne.
Mesrefên Barkirinê li gorî Moda Veguhastinê
Du rêbazên sereke hene ji bo çûnûhatinê di navbera Çîn û Kazakistanê de: bi trênê û bi rêya bejahî. Her yek ji wan xwedî guhertoyên xwe yên cuda ne ku ji bo mîqdar û pêdiviyên taybetî çêtir dixebitin.
| Rêbaza Veguhastinê | Rêya tîpîk | Mesref/Wesayît (USD) | Dema Transit | For Best |
| Rêhesin – trênê vagon-hilgir (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Almaty bi rêya Khorgos | $ 600 - $ 800 | 10–15 roj | 50+ yekîneyên girseyî |
| Rêhesin - konteynirek standard | Shanghai → Almaty bi rêya Alashankou | $ 700 - $ 950 | 12–18 roj | Otomobîlên kompakt, barhilgirên tevlihev |
| Rê - kamyona FTL (TIR) | Urumqi → Almatî | $ 800 - $ 1,100 | 13–15 roj | Komên piçûk, nermbûn |
| Rê - Hinardekirina otomobîlên xweser | Karxane → Horgos → Zharkent (KZ) | 400$ – 600$ (çalakiya Çînê) | 3-7 roj heta sînor | Yekîneyên takekesî, NEV |
| Firoşgeha hewayê (tenê perçe) | Guangzhou → Almaty | $ 4 - $ 6 / kg | 4–6 roj | Parçeyên yedek ên lezgîn |
Rêhesin: Hespê Kar ji bo Cildê
Trenên taybet ên JSQ6 yên ku ji navendên hilberînê yên sereke yên wekî Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, û Urumqi ber bi deriyên sînor ên Khorgos-Altynkol û Dostyk-Alashankou ve diçin. Ev trên tenê ji bo otomobîlan hatine çêkirin û dikarin di carekê de bi dehan ji wan hilgirin, ku ev yek wan di pîvanê de erzan dike. Li gorî ku otomobîl ji ku tê û çend otomobîl têne şandin, rêjeyên nîşaneyê ji bo karûbarek veguhestina otomobîlan a birêkûpêk di sala 2025an de ji dora 600 dolar heta 800 dolar ji bo her wesayîtê diguhere.
Guhertina pîvana rê li ser sînor lêçûnek teknîkî ye ku divê were zanîn. Kazakistan pîvana rê fireh (1,520 mm) bikar tîne, ku ji tora rêhesinî ya Sovyetê tê. Çîn pîvana standard (1,435 mm) bikar tîne. Li derbasbûnên mîna Khorgos, guheztina bogie an pêvajoyek veguheztinê hewce ye. Di rastiyê de, ev pêvajoyek baş-optîmîzekirî ye ku tenê çend demjimêran û bihayek piçûk lê zêde dike, ku bi gelemperî di pêşniyara barkêşiyê de tê de ye.
Rê: Nerm lê Guherbar
Bi kamyoneke tijî kelûpelan ji rojhilatê Xinjiangê ber bi Almatiyê bi kamyona TIR bi gelemperî di navbera 800 û 1,100 dolarî de ji bo her wesayîtekê lêçûn. Modela "îxracata xweser" li Horgosê ji bo rêya Çînê pir erzantir e, tenê 400 heta 600 dolar ji bo her wesayîtekê lêçûn e. Ev yek wê ji bo îtxalata piçûk an takekesî vebijarkek pir baş dike. Ajokar wesayîtên takekesî ji sînor derbas dikin û wan li qada parkkirina transîtê ya Zharkentê radestî îtxalkarên Kazakistanê dikin. Lêbelê, barkêşiya rê, bi taybetî di mehên zivistanê de ji Mijdarê heta Sibatê, ji guhertinên bihayên sotemeniyê û hewaya xirab bandor dibe.
Çawa Bajarê We yê Resen Matematîkê Diguherîne
Gelek kesên ku cara yekem in hinarde dikin, pê nizanin ku bajarê ku jê tên çiqas bandorê li ser lêçûna giştî ya barkirinê dike. Urumqi li Xinjiangê bajarê herî nêzîk ê derbasgehên Horgos û Alashankou ye, her çend piraniya mezintirîn şîrketên otomobîlan ên Çînê 2,000 heta 4,000 kîlometreyan li rojhilatê wê ne. Rêhesina trênê ya mîla yekem a zêde ji hilberînê heta sînor pir li lêçûna serê yekîneyê zêde dike.
| Origin City | Dûrahiya Horgosê | Texmînî. Xerca Zêde ya Rêhesinê li gorî Urumqiyê | Notes |
| Urumqi, Sîncanî | ~ 380 km | Baseline | Navenda herî nêzîk; lêçûna herî kêm a mîla yekem |
| Xi'an, Shaanxi | ~ 2,700 km | +$80 – $120/yekîne | Navenda dabînkerê sereke ya BYD; girêdanên trênên blokê yên bihêz |
| Zhengzhou, Henan | ~ 3,200 km | +$100 – $150/yekîne | Changan, navenda dabînkirinê ya Dongfeng |
| Chengdu, Sichuan | ~ 3,400 km | +$110 – $160/yekîne | Li Auto, navenda SAIC; girêdana trênê ya baş |
| Shenzhen, Guangdong | ~ 4,200 km | +$150 – $200/yekîne | Pir caran bi yekem lingê deryayê yê peravê re tê hev kirin |
Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku hinardekarekî ku kelûpelan ji Shenzhenê dişîne, ji bo mîla yekem a barkirinê ji yekî ku kelûpelan ji Xi'anê dişîne pir zêdetir dide. Avakirina depoyeke yekkirina herêmî li Xinjiangê dikare di dema ku karsaziyek mezin hebe de pir alîkar be ku van lêçûnan were dabînkirin.
Bac û Gumrikên Kazakistanê: Rastiya 2025an
Mesref di qata gumrik û bacê de tevlihev dibin, û li vir e ku guhertinên dawî yên rêziknameyan bandora herî mezin li ser bazarê kirine. Qazaxistan beşek ji Yekîtiya Aborî ya Avrasyayê (EAEU) ye, ku tê vê wateyê ku tarîfeyên wê yên gumrikê bi piranî wekî yên Rûsya, Belarûs, Ermenistan û Kirgizistanê ne. Her wiha Qazaxistanê dema ku di sala 2015an de tevlî WTO bû, erkên xwe yên tarîfeyên kêmtir danî holê. Vê yekê pergalek rêjeya dualî afirand: Rêjeyên EAEU ji bo wesayîtên ku dikarin ji nû ve di nav yekîtiyê de werin hinardekirin û rêjeyên WTO yên kêmtir ji bo wesayîtên ku dê bi domdarî li Qazaxistanê bimînin.
| Tîpa Xerîdar | Rêje / Mîqdar (2025) | Nîşeyên Sereke |
| Baca gumrikê ya îtxalkirinê - ICE/hîbrîd (nû) | 15% nirxa CIF | Rêjeya standard a EAEU; di bin 3 salî de |
| Baca gumrikê ya îtxalkirinê - BEV | 0% tarîf (rêjeya WTO) | Tarîfa 0% dimîne; 12% TVA di 16ê Cotmeha 2025an de hate zêdekirin |
| VAT (hemû wesayît) | %12 ji CIF + erkên | Ji 1ê Çileya 2026an pê ve ji bo hemî kategoriyan digihîje %16an |
| Baca aksîzê (motor > 3,000cc) | 100 KZT ji bo her cm³ | Tenê ICE-ya bi cihguherîna mezin |
| Xerca daxuyaniya gumrikê | 23,592 KZT (~ 47 USD) | Xerca sabît (6 MRP) ji bo her daxuyaniyê |
| Xerca brokerê gumrikê | ~%1 ji nirxa ragihandî | Ji bo îtxalkarên bazirganî mecbûrî ye |
| Sertîfîkaya WVTA/OTTC | 500$ – 2,000$+ ji bo her modelekê | Fermana nû ya 2025-an ji bo hawirdekirina bazirganî ya di bin 3 salan de |
Guhertina herî mezin bi otomobîlên elektrîkê ve girêdayî ye. Derfeta Kazakistanê ya îtxalkirina BEV-yan bêyî dayîna bac an bacan di 15ê Cotmeha 2025an de, dema ku kotaya 15,000 yekîneyan hate gihîştin, zû qediya. Ji wê rojê pê ve, hemî îtxalkirina BEV-yan bi rêjeya VAT-ya %12 ve girêdayî ye. Ev rast e her çend sozên WTO-yê hîn jî bi teorîkî ji bo wesayîtên ku ji nû ve nayên hinardekirin derbasdar bin jî. Ew VAT dê ji Çileya 2026an pê ve ji bo hemî celeb wesayîtan bigihîje %16. Firoşkarên ku ji bo ku di bazara EV-yan de pêşbaz bimînin li ser bihayên sifir-VAT-ê hêvî dikirin, divê tavilê modelên lêçûna xwe biguherînin.
Sertîfîkaya WVTA/OTTC jî bi qasî wê girîng e. Berê, îtxalkarên paralel dikarîbûn bêyî van belgeyan otomobîlan bînin. Biryara Komîsyona Aborî ya Avrasyayê ya Hejmar 87 pergalek nû danî holê ku ji îtxalkarên bazirganî dixwaze ku ji bo her modela wesayîta ku ew ji bo karsaziyê tînin sertîfîkaya WVTA/OTTC hebe. Ev ji bo her modelek rast e, ne ji bo her yekîneyê. Ev tê vê wateyê ku pênc modelên cûda hewceyê pênc sertîfîkayên cûda ne, ku her yek ji wan hewceyê ceribandina laboratîfê ya pejirandî û nirxandinek ji hêla hikûmetê ve ye. Ger her tişt li gorî planê biçe, divê pêvajo di navbera 60 û 90 rojan de bidome. Ger ne wisa be, dê dirêjtir bidome.
Mesrefa Giştî ya Dakêşandî: Nimûneyek Xebatkirî
Tabloya li jêr tevahiya lêçûna daketina du otomobîlên tîpîk li Almatyê nîşan dide: sedanek ICE ya bingehîn bi nirxa 15,000 USD CIF û BEVek bi nirxa 20,000 USD CIF. Ew qaîdeyên ji Cotmeha 2025-an û rêjeyên barkirinê yên heyî bi kar tîne.
| Component Cost | ICE Sedan (CIF USD 15,000) | BEV (CIF USD 20,000) |
| Barhilgirên trên/rê yên ber bi sînorê Qezaya Zer ve | $700 | $700 |
| Sîgortaya deryayî (%0.3) | $45 | $60 |
| Baca gumrikê ya hawirdekirinê | $ 2,250 (15%) | 0 dolar (Tarifa WTO 0%) |
| VAT 12% | $2,154 | $2,400 |
| Baca aksîzê (motora 2,000cc) | 0 dolar (di bin 3,000cc de) | 0$ (EV – ne derbasdar e) |
| Xerca daxuyaniya gumrikê | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Xerca brokerê gumrikê (~%1) | $180 | $240 |
| Radestkirina qonaxa dawî bo Almaty | $150 | $150 |
| TEVAHÎ MESREFA DERKETINÊ (texmîn) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Çend tişt hene ku bala mirov dikişînin. Pêşî, lêçûnên gumrik û VATê yên li ser otomobîleke ICE ya tîpîk ji 4,400 dolarî zêdetir li wesayîteke CIF a 15,000 dolarî zêde dikin. Ev berî her lêçûnên radestkirin an radestkirina herêmî zêdebûnek 29% e. Ya duyemîn, tewra bi tarîfa 0% jî, BEVek niha neçar e ku fatûreyek VATê ya 2,400 dolarî bide ku piştî 2026-an dê pir zêdetir bibe. Ya sêyemîn, lêçûna WVTA/OTTC li ser hemî yekîneyên modelek diyarkirî yên ku têne anîn welêt belav dibe. Ji bo firoşkarên ku gelek modelek difiroşin, ev tê vê wateyê ku lêçûna her yekîneyê pir kêm e. Ev ji bo kesên ku tenê carekê îtxal dikin pirsgirêkek mezin e.
Çaremîn, û ev ji bo plansazkirinê girîng e, xerca brokerê gumrikê ji bo hawirdekirina karsaziyê nayê danûstandin. Şîrketên biyanî divê brokerek gumrikê bikar bînin ku li Kazakistanê lîsans heye da ku daxuyaniyên elektronîkî pêşkêş bikin. Hûn nekarin vê yekê hilbijêrin; ev qanûn e, û divê hûn ji destpêkê ve bikaribin wê bidin.
6. Mesrefên Veşartî û Paşguhkirî
Mesrefên xuya ew in ku hûn ji wir dest pê dikin, ne ji wir hûn ji wir diqedin. Mesrefên ku barkêşan herî zêde matmayî dikin bi gelemperî ew in ku di pêşniyara yekem a barkirinê de nehatine hesibandin.
| Mesrefa Veşartî / Paşguhkirî | Mîqdara Tîpîkî | Meriv çawa kêm dike |
| Zêdekirina sotemeniyê (BAF/FSC) | 30$ – 80$/yekîne | Rêjeyan bi rêya peymana şandinê ve kilît bikin |
| Rêvebirina port/termînalê (THC) | 50$ – 120$/yekîne | Pêşî piştrast bike ku di pêşniyara barkêşiyê de cih bigire |
| Demurrage û girtin | 30$ – 100$/roj piştî heyama belaş | Gumrikê bi bernameya gihîştinê re hevrêz bike |
| Guherîna diravî (KZT/USD) | 1–3% zêdebûna rûbirûbûnê | Fatûre bi USD; ji bo mîqdarên mezin parastina ji madeyên hişber bifikirin |
| Sertîfîkaya WVTA/OTTC | 500$ – 2,000$+ ji bo her modelekê | 60–90 roj berê plan bikin; laboratuwara pejirandî bikar bînin |
| Derengketinên rêyên zivistanê (moda rê) | 2–5 rojên zêde di Mijdar-Sibatê de | Di bernameya radestkirinê de tamponê ava bikin; ber bi rêhesinê ve biçin |
Demurrage û ragirtin du tişt in ku hewceyê lênêrîna taybetî ne. Wesayîtên ku di depoyek depoya demkî de asê mane û li benda paqkirina gumrikê ne, lêçûnên rojane kom dikin. Ev dibe ku ji ber windabûna kaxezan, rêzên dirêj ên vekolînê, an jî pirsgirêkên bi OTTC re çêbibe. Kesên ku li Kazakistanê hewceyê depoyek demkî ne, divê di nav 30 rojên gihîştinê de çareseriyek bibînin, wekî din ew ê neçar bimînin ku bêtir bidin. Stratejiya çêtirîn ji bo kontrolkirina vê kategoriya lêçûnan ew e ku meriv ji bo hatina wesayîtan û paqkirina wan di heman demê de plan bike, li şûna ku bertek nîşan bide. Di pratîkê de, ferqek mezin çêdike ku meriv bi hevkarek barkirinê re bixebite ku têkiliyên demdirêj bi brokerên gumrikê yên Kazakistanê re hene û dizane ku ji bo her celeb wesayîtê çi kaxez hewce ne berî ku barkêş ji Çînê derkeve.
Stratejiyên Kêmkirina Mesrefên Pratîkî
Dema ku hûn tevahiya avahiya lêçûnê bizanin, hûn dikarin ji bo kêmkirina lêçûna serê yekîneyê bi demê re rêbazên rastîn bikar bînin. Hejmar faktora herî girîng e: operatorên trênan û barkêşên barhilgir bihayên çêtir didin barkêşên ku bi berdewamî gelek kelûpelan dişînin. Bazirganek ku mehê 200 vagonan difiroşe dikare bihayên ku firoşkarek ku mehê 20 vagonan difiroşe nikare bistîne. Avakirina hejmarê, her çend ev tê vê wateyê ku di destpêkê de ji bo her yekîneyê bêtir were dayîn jî, ji bo avahiyê baş e.
Baştirkirina rêyan di qonaxa duyem de ye. Ger hilberînerek bikaribe hilbijêre ku li ku derê yek bike, ew dikare bi hilbijartina navendeke lojîstîkî ya eslî ku nêzîkî sînor e, mîna Xi'an an Urumqi li şûna Şanghay an Shenzhen, ji bo her yekîneyê 100 heta 200 dolar teserûf bike. Ger barkêşiyên têr hebin, danîna xaleke yekkirina herêmî ya Xinjiang dê li ser her barkêşiyê pereyan teserûf bike.
Hilbijartina rêjeya WTO li hember rêjeya EAEU divê di warê gumrikê de pir bi baldarî were nirxandin. Wesayîtên ku bi tarîfeya WTO ya 0% tên Kazakistanê divê li wir bimînin û nayên şandin bo Rûsya an jî welatekî din ê EAEU. Ev rêyek hêsan e ji bo firoşkarên ku bi taybetî li Kazakistanê difiroşin da ku pereyan teserûf bikin. Rêjeya 15% EAEU dibe ku alternatîfa çêtirîn be ji bo kesên ku dixwazin belavkirina herêmî li seranserê EAEU biafirînin, her çend lêçûna wê di destpêkê de zêdetir be jî. Ger hûn vê dabeşkirinê rast negirin û rast nenivîsin, hûn ê neçar bimînin ku dîsa rêjeya bilindtir bidin, û dibe ku hûn bi cezayên pereyan re jî rû bi rû bimînin.
Rezervasyona pêşwext û peymanên bi rêjeya sabît bi barhilgiran re jî stratejiyên alîkar in. Piştî Sersala Çînî û di payîzê de, lûtkeyên bazirganiyê her gav dibin sedema bilindbûna rêjeyên spot li korîdora Çîn-Qazaxistanê. Qefilandina kapasîte û bihayan berî van pencereyan lêçûnên ku hem demên radestkirinê û hem jî marjan diparêzin garantî dike.
Çawa Topway Shipping Alîkariya We Dike Ku Van Mesrefan Kontrol Bikin
Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhenê ye, ji sala 2010an vir ve dabînkerê profesyonel ê çareseriyên lojîstîkê yên sînor-derbasbûnê ye. Tîma damezrîner di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de zêdetirî 15 sal ezmûn heye. Ew di destpêkê de li ser Veguhestina Çîn-DYA-yê bû: Topway şiyana xwe ya xizmetkirina ji yek korîdorên navneteweyî zêdetir, wekî Asyaya Navîn, mezin kiriye.
Topway ji bo hinardekarên ku hewce ne ku otomobîl û parçeyan veguhezînin Qazaxistanê çareseriyek zincîra tevahî pêşkêş dike. Ev yek veguhastina qonaxa yekem ji kargehên Çînî, hevrêzkirina barkirina trên û rêhesinê ya li ser sînor, alîkariya gumrikê, hilanîna kelûpelan li derveyî welat, û radestkirina wan bo cihê wan ê dawî vedihewîne. Topway ji bo hinardekarên ku hîn têra kelûpelan naguhezînin ku hewceyê cîhek trênê ya taybetî bin vekirî ye. Ew dikarin di navbera vebijarkên barkirina konteynerê tevahî (FCL) û barkirina kêmtir ji konteynerê (LCL) de hilbijêrin.
Cihê ku nirxa Topway herî zêde diyar e, xaçerêya barkêşiyê û şopandina rêzikan e. Rêgezên hawirdekirinê yên Qazaxistanê di sala 2025an de gelek guherîn. Rêgezên nû yên WVTA/OTTC hene, pencereya EV sifir-VAT dê zû bigire, û çarçoveya Tezmînata Gumrikê ya Hevbeş a Taybet dê cûda be. Ji bo ku bi van guhertinan re di wextê rast de mijûl bibin, her du aliyên sînor hewce ne ku zanîna operasyonel a nûjen hebe. Tîma Topway bi brokerên gumrikê yên Qazaxistanê yên jêhatî re dixebite û çavê xwe li guhertinên di qanûnê de digire da ku xerîdar bikaribin berî ku ew çêbibin ji bo xercan plan bikin li şûna ku dema ku ew vala dikin li ser wan fêr bibin. Ji bo pargîdaniyên ku ji bo bazara Qazaxistanê nû ne an jî ya heyî berfireh dikin, ev celeb şefafiyeta li ser erdê rasterast rê li ber lêçûnên kêmtir û barkirinên pêbawertir vedike.
Xelasî
Şandina otomobîlekê ji Çînê bo Qazaxistanê di sala 2025an de xwedî avahiyeke lêçûnê ye ku plansaziya baldar pêş dixe û texmînan ceza dike. Rêjeya barkêşiyê tenê yek ji gelek faktoran e. Mesrefa dakêşanê ya dawîn ji hêla hejmarek faktoran ve tê bandorkirin, wekî lêçên zêde yên bajarê destpêkê, pergala baca gumrikê û VAT ya Qazaxistanê ya ku her tim diguhere, sertîfîkaya WVTA/OTTC ya pêwîst, xerca broker, û hejmarek guherbarên operasyonel. Ev faktor dikarin girîng bin lê bi têgihîştina guncaw dikarin werin kontrol kirin.
Dema ku hemû lêçûn li ber çavan bên girtin, sedanek ICE ya bingehîn bi nirxa CIF ya 15,000 dolarî digihîje Almatiyê bi bihayê nêzîkî 20,000 heta 21,000 dolarî. Ev ji nirxa navneteweyî ya otomobîlê %33 heta 40 zêdetir e. Li gorî qanûnên heyî, wesayîtek elektrîkê ya ku bihayê wê 20,000 dolarî CIF e dê bi qasî 23,000 heta 24,000 dolarî bigihîje. Ev mîqdar dê ji sala 2026an pê ve, dema ku zêdebûna VATê bikeve meriyetê, zêde bibe. Berî ku hûn bişînin, girîng e ku hûn van daneyan bi rengek guncaw di biha û stratejiya karsaziya xwe de bihewînin. Kirina vê yekê dê ji we re bibe alîkar ku hûn li ser vê korîdorê karsaziyek qezenckar bimeşînin.
Lawikbêj
پ: Mesrefa şandina otomobîlekê ji Çînê bo Qazaxistanê bi tevahî çiqas e?
A: Mesrefa tevahî ya daketinê li gorî nirx, celeb û cihê ku wesayît lê hatiye diguhere. Ji bo referansê, mesrefên şandinê ji bo her wesayîtekê di navbera 600 û 1,100 dolarî de ne. Sedanek CIF ICE ya 15,000 dolarî dema ku digihîje Almatiyê bi gelemperî bi qasî 20,500 dolarî ye. Ev yek baca hawirdekirinê ya 15% ya Kazakistanê, VAT ya 12% û bacên din jî dihewîne. EV-yek CIF ku bihayê wê 20,000 dolar e, niha bi qasî 23,600 dolarî ye.
P: Gelo îtxalkirina wesayîtên elektrîkê bo Qazaxistanê hîn jî ji otomobîlên ICE erzantir e?
A: Ne ewqas zêde wekî berê. Kotaya 15,000 yekîneyên wesayîtên elektrîkî yên bê VAT a Kazakistanê di 15ê Cotmeha 2025an de qediya. Ji wê rojê pê ve, li ser hemî îtxalkirina wesayîtên elektrîkî yên BEV rêjeya VATya %12 e. Lêbelê, wesayîtên ku li Kazakistanê dimînin hîn jî di bin tarîfa WTOya %0 de ne. Ji Çileya 2026an pê ve, hemî celeb wesayît dê neçar bimînin ku %16 VAT bidin.
Q: Sertîfîkaya WVTA/OTTC çi ye û çima ji bo lêçûnê girîng e?
A: Biryara EEC Hejmar 87 dibêje ku hemî îtxalkirinên bazirganî yên wesayîtên ku ji sê salî kêmtir in divê sertîfîkayek pejirandina celebê bi navê WVTA/OTTC hebe. Buhayê her celeb wesayîtê di navbera 500 û 2,000 dolarî de ye û divê di laboratîfek pejirandî de bi demek pêşengiyê ya 60 heta 90 rojan were ceribandin. Îtxalkerên ku ji bo vê yekê plan nakin dê sewqiyatên wan dereng bikevin an jî werin qedexekirin.
P: Ji bo îtxalkirina otomobîlên bazirganî, gelo li Qazaxistanê pêdivî bi brokerekî gumrikê heye?
A: Belê. Qanûnên Qazaxistanê dibêjin ku karsaziyên ji welatên din divê ji bo çêkirina daxuyaniyên hawirdekirina bazirganî brokerek gumrikê bikar bînin ku li Qazaxistanê lîsans heye. Hûn nekarin ji lêçûnê birevin, ku bi qasî %1ê nirxa gumrikê ya eşkerekirî ye. Ger hûn wê ji destpêkê ve di lêçûna xwe ya dakêşandî de bihewînin, hûn ê di budceyê de ti surprîzek nebînin.
P: Rêjeya WTO li gorî rêjeya EAEU çi ye - û divê ez kîjanê bikar bînim?
A: Rêjeya WTO (0% ji bo BEV û kêmtir ji bo celebên din ên ICE) tenê ji bo wesayîtên ku dê bi domdarî li Kazakistanê bimînin derbasdar e. Ew nikarin ji bo welatên din ên EAEU werin şandin. Ger otomobîl dikare ji Rûsya, Belarûs, Kirgizistan, an Ermenistanê re were firotin, rêjeya EAEU (norma 15% ji bo wesayîtên rêwiyan ên nû) derbas dibe. Ger hûn rêjeya xelet hilbijêrin û bi rêkûpêk nenivîsin, dibe ku hûn neçar bimînin ku fatûreyan vegerînin û bi cezayan re rû bi rû bimînin.
