Şandina LCL bo Îtalyayê: Çima Navendên Yekkirinê Demjimêra Radestkirina We Çêdikin an Xera Dikin
Ji her îtxalkarekî ku kelûpel ji Çînê bi barekî ji konteynerê kêmtir şandiye Îtalyayê bipirse û ew ê heman tiştî ji we re bibêjin, rêwîtiya deryayî kêm caran ew tişt e ku wan di şevê de şiyar dihêle. Keştî li gorî bernameyên reklamkirî dixebitin, û heke aloziyek giran nebe, di nav çend rojan de piştî planê digihîjin. Tiştê ku diyar dike ka barek di roja sozdayî de an sê hefte şûnda bi fatûreyek tevlihev digihîje ew e ku li navenda yekkirinê berî ku bar bigihîje ava şor, û dîsa li xala veqetandinê berî ku bigihîje depoyek li Mîlano, Prato an Napolî diqewime.
Di vê rêbernameyê de, em ê rave bikin ka yekbûna LCL çawa bi rastî li ser rêya Çîn-Îtalyayê di sala 2026-an de dixebite, kîjan navend û bendergehên dergehê herî girîng in, rêjeyên heyî û demên veguhastinê çawa ne, û çawa hevkarê barkirinê yê rast dikare moda barkirinê ya bi navûdeng nepêşbînîkirî bike tiştek ku hûn bi rastî dikarin li dora wê plan bikin.
Astengiya rastîn ne Okyanûs e, ew navend e
Tevahiya barekî konteynerê ji kêliya ku di hilberînê de tê dagirtin heta kêliya ku li cihê armancê tê vekirin wekî yekîneyeke mohrkirî tevdigere. Barê LCL vê vebijarkê nagire. Ew ji bi dehan dabînkerên cûda tê berhevkirin, bi kamyonan tê şandin depoyek yekkirinê, tê rêzkirin, paletîzekirin û dûv re tê danîn ser konteynirek hevpar bi tiştên ji barkêşên din ên ku ti têkiliya wan bi kirîna we re tune ye. Her yek ji wan qonaxan ji bo barkêşek derfetek e ku li benda cîh, li benda belgeyan, an jî tenê li benda ku depo pêşî barkirina her kesî biqedîne bisekine.
Ev yek li aliyê Îtalyayê jî berevajî derbas dibe. Her çend konteyner li Genoa, La Spezia, Livorno, Trieste an Napolî were daxistin jî, divê ew wekî yekîneyek tevahî gumrikê derbas bike, bi kamyonan ber bi stasyonek barhilgir a konteyneran ve were veguhastin û berî ku paletên we yên taybetî azad bibin û ber bi navnîşana dawîn ve biçin, bar bi bar were parçekirin. Ger CFS qerebalix be, kêm karmend hebe, an jî bi brokerê gumrikê re baş nekoordînekirî be, pakêtek ku 30 rojên paqij li deryayê derbas kiriye dikare pênc an şeş rojên din bimîne û tiştek neke ji bilî ku li erdê depoyekê li benda dora xwe be.
Ji ber vê yekê du îtxalkar dikarin barkirinek LCL-ê ya ku dişibihe heman, li ser heman keştîyê, bi heman benderê veqetînin, lê dîsa jî tarîxên radestkirinê hefteyek an jî zêdetir diguherin. Veguhêz kêm caran guherbar e. Ew kalîte û kapasîteya navenda li her du aliyan e ku kelûpelan birêve dibe.
Her wiha faktoreke karmendan jî heye ku barkêş pir caran heta ku bala wan nekişîne li ser nafikirin. Depoyên yekkirinê yên li Shenzhen an Şanghayê ji bo wergirtina barhilgiran xwedî demên xwe yên navxweyî ne, û paletek ku rojek piştî demjimêra sefera bernamekirî digihîje jî dê tenê li benda ya din bimîne, ku di hin xizmetên LCL de dikare bibe sedema pênc heta heft rojên zêde berî ku konteyner ji benderê derkeve. Zanîna bernameya demjimêra sefera navendekê - û bidestxistina wê - hûrguliyek operasyonel a nerm e ku bandorek mezin li ser roja radestkirina dawîn dike.
Nexşeya Portên Deriyê Îtalyayê: Genova, La Spezia, Livorno, Trieste, Napolî
Îtalya bi taybetî xwedî bendergehên deriyê Deryaya Navîn e û hilbijartina bendergeha guncaw ji bo cihê dawîn ê tiştan pir caran dikare çend rojan di radestkirina derî bi derî de kêm bike. Genoa hîn jî bendergeha konteyneran a herî mezin a welêt e, û deriyê xwerû yê ber bi Geliyê Po ve ye, ku mala Mîlano, Turîn û kembera hilberînê ya berfirehtir a Lombardyayê ye. Li peravê, La Spezia ji ber girêdanên xwe yên trênê tê nirxandin û wekî bendergehek ji bo barhilgir ji bo Bologna û Îtalyaya navendî tevdigere. Livorno û Napolî bi rêzê ve bendergehên Toskanayê û Başûr in, lê Trieste, li quncika bakur-rojhilat, deriyê xwezayî ye ji bo kelûpelên ku ber bi Awistirya, Macaristan û mayî Ewropaya Navîn ve diçin.
| bender | Herêma Sereke ya Xizmetkirî | Ji bo Çêtirîn |
| Genova (ITGOA) | Lombardy, Piedmont, Geliyê Po | Belavkirina herêma Mîlanoyê, mezintirîn cildên LCL |
| La Spezia (ITSPE) | Emilia-Romagna, Îtalyaya Navendî | Kargoya bi trênê ber bi Mîlano û Bologna ve tê girêdan |
| Lîvorno (ITLIV) | Tuscany | Moda, kelûpelên çermî, barkirinên navîn |
| Trieste (ITTRS) | Veneto, Ewropaya Navîn û pê ve | Kargo ber bi Awistirya, Macaristan û Almanya ve berdewam dike |
| Napolî (ITNAP) | Southerntalya başûr | Barhilgirên ber bi Campania, Calabria, Sicilyayê ve |
Ger bar neçar bimîne ku 300 kîlometreyan dûrtir ber bi hundir ve were veguhastin da ku bigihîje cihê xwe yê armanckirî, hilbijartina benderekê tenê ji ber ku ew lêçûna herî kêm a her CBM pêşkêş dike, dikare xelet be. Barkêşiyek ku bi çend dolaran erzantir tê firotin bo Napolî, ne bi rastî erzantir e ger tişt di dawiyê de ber bi belavkarek li derveyî Turinê ve werin şandin.
Rengên Mezin ên Yekbûna Çînê û Çawa Ew Ber bi Îtalyayê Ve Diçin
Yekkirina LCL ji bo rêya bazirganiyê ya Îtalyayê li Çînê li gelek navendan pêk tê. Li başûr, Shenzhen û Yantian lîstikvanên herî mezin in, di heman demê de Şanghay û Ningbo li navendê û Qingdao û Xiamen jî heta peravê serdest in. Her bender heftane an du caran di hefteyê de yekkirina LCL ber bi Deryaya Navîn ve dike û bendera jêderkê bi gelemperî li gorî cihê kargeha dabînker tê destnîşankirin, ne li gorî kîjan bender bi teorîkî zûtirîn e.
Yekkirina kelûpelên li Shenzhenê pir caran çêdibe, nemaze ji bo elektronîk, cil û berg û kelûpelên xerîdar ji Delta Çemê Pearl, ku bi gelemperî bi rêwîtiyek rasterast li Genova têne şandin û demek ji benderê bi benderê nêzîkî 27 rojan digire, an jî bi rêya veguheztinê li Genova bo benderên duyemîn ên Îtalyayê têne şandin, ku ji du heta pênc rojan zêde dike. Xizmetên Şanghay û Ningbo bi gelemperî hem Genova û hem jî La Spezia têr dikin, bi demjimêrên derî bi derî yên di navbera 35 û 45 rojan de heke hûn veguhastina navxweyî û paqijkirina gumrikê li her du aliyan jî bigirin ber çavan.
| Reh | Veguhestina Tîpîk ji Benderê bo Benderê | Bendergeha Armancê ya Hevpar |
| Shenzhen / Yantian | 25 - 30 rojan | Genoa (rasterast an jî bi rêya yekbûna HK) |
| Shanganghay / Ningbo | 28 - 35 rojan | Genova, La Spezia |
| Qingdao | 30 - 38 rojan | Genova, Trieste |
| Xiamen | 30 - 38 rojan | Genova, La Spezia |
| Guangzhou | 28 - 34 rojan | Genova, Napolî |
Demên derî bi derî ji hejmarên bender bi bender ên li jor dirêjtir in, bi gelemperî di navbera 35 û 50 rojan de ne dema ku hûn wergirtina kargehê, dema sekinandina yekkirinê, pêvajoya gumrikê li Îtalyayê, û veguhastina mîla dawîn li ber çavan digirin. Şandinvanên ku tenê lingê deryayî didin, van qonaxên pirtûkan derbas dikin, bi zanebûn an nezanebûn hejmarek didin ku dê bi rastî di roja radestkirinê de ne li hev bike.
Wêneya Rêjeya 2026: LCL vs FCL vs Air
Nirxên barkêşiyê li ser kanala Çîn-Îtalyayê di nîvê yekem ê 2023an de tevlihev bûne. Nirxên konteynerên tevahî ji ber guhertinên rê yên Deryaya Sor li dora Cape of Good Hope, derengketinên ji nû ve bicihkirina alavan û tengbûna kapasîteya Deryaya Navîn zêde bûne. Nirxên konteynerên 20GP bo Genova an Napolî niha bi gelemperî di navbera 2,400 û 3,900 dolarî de ne, li gorî meh û barkêş, ku li gorî hin raporan ji destpêka salê ji sedî 50 zêdetir e. Firoşgeha hewayê her wiha bihêztir bûye, li ser rêyên cûrbecûr ji 7 dolarî serê kîlogramê derbas bûye. Di wê hawîrdorê de, rêjeyên LCL nisbeten sabît mane, bi piranî di navbera 40 û 80 dolarî serê metrekupî de, ji ber vê yekê îsal bêtir îtxalkarên piçûk û navîn li şûna ku li dû cîhê konteynerên dijwar-dîtin û bihatir bikevin, qebareyê vediguhezînin LCL.
| fashion | Rêjeya Tîpîk (2026) | Veguhestina Derî bi Derî ya Tîpîk |
| LCL (derya) | USD 40 - 80 per CBM | 35 - 50 rojan |
| FCL 20GP | 2,400 USD - 3,900 | 30 - 45 rojan |
| Rêhesina Çîn-Ewropayê (LCL) | dora 220 - 235 dolarê Amerîkî ji bo her CBM | 12-20 roj ber bi bakurê Îtalyayê ve |
| Firoşgeha hewayê | USD 3.40 - 7.30 per kg | 5 - 10 rojan |
Divê LCL-ya rêhesinê jî tê de be, ji ber ku bi awayekî veşartî ew ji bo Bakurê Îtalyayê bûye alternatîfek navîn a reqabetê. Xizmetên ku diçin Mîlano û herêma Lombardiyê niha di dora 12 heta 20 rojan de ne, ku ev dem pir kêmtir e ji ... barkirina deryayê û hem ji hêla lêçûn û hem jî ji hêla leza ve ji barkêşiya hewayî pir çêtir e, ji ber vê yekê ji bo hewcedariyên dagirtinê yên dem-hesas lê ne lezgîn hêjayî nihêrînê ye.
Çima Navendên Veguhestinê Rojan ji Demjimêra We Zêde Dikin an Jê Dikin
Ne hemû trafîka LCL bo bendera dakêşanê ya Îtalyayê ye. Beşek mezin ji barhilgirên yekbûyî bi rêya navendên duyemîn ên veguhestinê yên Deryaya Navîn ên wekî Valencia, Barcelona an Piraeus têne şandin, ji wir ew ber bi keştiyek xwarinê ve têne veguheztin bo Genoa an Gioia Tauro. Ev rê li wir e ji ber ku ew dihêle ku barkêş li ser rêzikên xwe yên sereke yên deryaya kûr kom bikin û dûv re wê bi bandor li seranserê herêmê belav bikin û bi rastî jî dikare lêçûn kêm bike. Ceza dem e. Her veguhestinek destgirtinê, li benda keştiyek girêdanê û rûbirûbûna qerebalixiyê li bendera navîn zêde dike.
Tewra ku vebijarka veguhestinê bi rêjeyek seretayî ya erzantir were dayîn jî, sefera rasterast a ber bi Genoa ve hema hema her gav dê ji rêwîtiyek ku bi rêya navendek duyemîn ve tê veguhestin çêtir be, pir caran bi hefteyek an jî zêdetir. Ger barkirinek we ya demkî hebe, hêjayî wê ye ku hûn bi taybetî ji barkêş bipirsin ka karûbarê ku wan behs kiriye bangek rasterast e an veguhestinek e, ji ber ku ew hêman bi gelemperî cûdahiya di navbera soza radestkirina 30 rojî û 45 rojî de li ser kaxezê rave dike ku wekî din dişibihe hev.
Belgekirin û Gumrik: Kujerê Demjimêrê Veşartî
Heta keştîyek bilez û yekbûnek bêkêmasî jî dikare ji hêla burokrasiyê ve were betal kirin. Ger îtxalkar li Îtalyayê (an jî li YE) be, wê hingê ew hewce ne ku hejmarek EORI, fatûreyek bazirganî bi kodên HS an TARIC ên têkildar, navnîşek pakkirinê û fatûreyek barkirinê peyda bikin, ku hemî divê berî ku hilber werin berdan ji Ajansa Dogane re werin şandin. Ji bo piraniya hilberên gelemperî, VAT-ya îtxalkirinê li Îtalyayê ji sedî 22 e. Sedemeke hevpar ku barkirinek LCL ji bo vekolîna destî tê ronî kirin ev e ku nirxa navnîşkirî ya li ser fatûreyê bi nirxa ku ji bo armancên gumrikê tê bikar anîn re li hev neke.
Konteynerên LCL di navbera çend barkêşan de têne parve kirin, ji ber vê yekê heke wergirek pirsgirêkek bi kaxezên xwe re hebe, dibe ku berdana tevahiya konteynerê ji hêla gumrikê ve were asteng kirin heya ku pirsgirêk were çareser kirin. Ev yek ji wan sedemên kêmtir eşkere ye ku çima barkêşên pispor şîret dikin ku xerîdaran belgeya paqij û temam berî hatina keştîyê radest bikin, li şûna ku lez bikin dema ku keştî jixwe li kêleka wê ye. Cûdahiya di navbera paqijkirinek ku rojek an du rojan digire û paqijkirinek ku hefteyekê berdewam dike de pir caran ev e ku gelo hevkarê we yê gumrikê heye ku taybetmendiyên prosedurên ketina Îtalyayê dizane, li şûna pêvajoyek gelemperî ya YE.
Herwiha girîng e ku meriv li dora ofîsên gumrikê yên herêmî yên Îtalyayê bixebite, ne ku texmîn bike ku her bender bi heman leza kelûpelan vala dike. Cihên valakirina hundirîn ên li deverên Genova û Mîlanoyê beşek mezin ji herikîna hawirdekirina neteweyî digirin û bi gelemperî bi tevahî karmend in. Ofîsên herêmî yên piçûktir ên bi benderên duyemîn ve girêdayî dibe ku hêdîtir bixebitin, tenê ji ber ku her hefte kêmtir ketinên wan hene ku mijûl bibin. Carinan barkêşek ku barhilgir bi rêya xalek valakirinê ya qerebalixtir û çavkaniyên çêtir dişîne, her çend ev tê vê wateyê ku rêyek barkêşiya hundirîn a hinekî dirêjtir be jî, dê encamek giştî ya zûtir bi dest bixe ji yê ku li ser bendera herî nêzîk a erdnîgarî israr dike, bêyî ku ew ofîs bi rastî çiqas zû kaxezan pêvajo dike.
Topway Shipping Çawa Demên LCL yên Pêşbînîkirî ji bo Îtalyayê Ava Dike
Topway Shipping di sala 2010an de li Shenzhenê dest bi xebatê kir, wekî xizmeteke lojîstîkî ya bazirganiya elektronîkî ya sînor-derbasbûnê ya pispor bi tîmeke damezrîner a zêdetirî panzdeh salan ezmûna barkirina navneteweyî û paqijkirina gumrikê. Ev korporasyon wekî korîdorek Çîn-DYA hate damezrandin, lê tora wê berfireh bûye da ku bendergehên dergehê li seranserê cîhanê, bi taybetî xalên ketina Îtalyayê yên Genoa, La Spezia, Livorno û Trieste ji bo vê rêyê, di nav xwe de bigire.
Tiştê ku di nêzîkatiya Topway ya ji bo LCL de balkêş xuya dike ne xizmetek yekane ye, lê belê çawa perçe bi hev re li hev tên. Şîrket berhevkirina qonaxa yekem ji qata kargeha dabînker, yekkirina li cihê derketinê, rezervasyona barkirina deryayî li ser bingehên LCL û barkirina tevahî konteyner, paqijkirina gumrikê li cihê derketinê û gihîştinê, deryayî birêve dibe. xanî digirin û radestkirina mîla dawî bo navnîşana dawî li Îtalyayê. Hemû ev pêvajo di operasyoneke hevrêzkirî de diqewimin li şûna ku ji firoşkarekî bê têkilî derbasî yekî din bibin, ji ber vê yekê cihên radestkirinê kêmtir in ku barkirinek dikare lê bisekine û kesên kêmtir hene ku ji bo rapora rewşê bi wan re têkilî daynin.
Xizmetên barkirina deryayî ya FCL û LCL yên Topway ji Çînê ber bi benderên sereke yên li çaraliyê cîhanê ve tê vê wateyê ku barkêşên ku qebareya xwe di navbera konteynerên tijî ji bo xetên xwe yên girseyî û LCL ji bo dagirtinên piçûktir an pir caran de parve dikin, dikarin her duyan bi heman têkiliyê bi standardên belgekirinê yên domdar û xalek berpirsiyariyê ya yekane birêve bibin, li şûna ku ji bo her modê bi barkêşên cuda re hevseng bin.
Lêkolînkirina ka gelo LCL bi rastî ji bo barkirinek diyarkirî watedar e an na
Hilbijartina di navbera LCL û FCL de ne tenê meseleya berawirdkirina rêjeya her CBM li hember bihayê konteynerê yê sabît e. Barkêşiya LCL ji hêla hilgir ve li ser qebareya rastîn an jî giraniya wekhev a mezintir tê hesab kirin, bi gelemperî bi qaîdeyek yek metrekup ku wekhevî nêzîkî 1000 kîlograman e. Berhemeke mezin, wekî qumaşên pakkirî an jî amûrên metbexê yên plastîk, dibe ku wekî ku barkirina wê erzan be xuya bike, lê dibe ku li gorî qebareyê were fatûre kirin. Barkêşiyek zirav û kompakt a parçeyên makînekirî dikare li şûna wê li ser qebareya wekhev a giraniya xwe were fatûre kirin.
Wekî qaîdeyek giştî ya plansaziyê, gava barkêşek nêzîkî 13 heta 15 metrekupî dibe, lêçûna serê yekîneyê ya LCL dest pê dike ku nêzîkî lêçûna rezervkirina konteynirek tijî ya 20 lingî bibe, û pir caran ji wê derbas bibe, hetta berî ku xetera destgirtinê ya zêde ya parvekirina cîh di konteynirek tevlihev de were hesibandin. Bi gelemperî LCL dê di astek nizmtir de ji hêla lêçûnê ve bikêrtir be, û ew dikare di warê şandina komên piçûktir û pir caran de jî nermtir be ji bilî girtina sermayeyê li ser fermanek konteynirek mezin.
Serişteyên Pratîkî Ji Bo Parastina Demjimêra Radestkirina We
Rezervasyona zû hîn jî hêza herî mezin a berdest ji bo îtxalkarek li ser vê rêyê ye, nemaze beriya zêdebûna peydakirina kelûpelan berî havînê û lûtkeya berî Noelê, dema ku hem cîhê LCL û hem jî alavên konteyneran bi girîngî teng dibin. Şandinvanên ku di rê de pispor in pir caran pêşniyar dikin ku di nav van pencereyan de du-sê hefte berî ku bar amade be ji bo şandinê rezervasyonê bikin, li şûna ku heya kêliya dawî li bendê bimînin û hêvî bikin ku cîh hebe.
Her wiha berî rezervasyonê pirsên girîng ji barkêşekî potansiyel tên pirsîn: kîjan bendera Îtalyayê dê bi rastî ji bo dakêşana dawî were bikar anîn, gelo rê rasterast e an jî ji bo veguhestinê tê şandin, bi gelemperî CFS çend rojan berî veqetandinê bar digire, û kî berpirsiyarê gumrikê li aliyê Îtalyayê ye. Her bersiveke nerast ji bo yek ji van bi gelemperî nîşanek baş a tarîxek radestkirinê ya nezelal dide paşê. Bi gelemperî, barkêşekî ku dikare bersivên rasterast bide û rasterast yekkirin, gumrik û beşên radestkirinê birêve dibe, bêyî ku her yek ji wan bi ferdî peyman bike, di rewşek pir çêtir de ye ku bikaribe li gorî bernameya ku di rezervasyonê de hatî destnîşankirin tevbigere.
Sîgortaya herî erzan a li dijî derengketinê ew e ku meriv piştrast bike ku belge ji rezervasyona yekem ve rast û tijî ne, li şûna ku ew wekî ramanek paşîn were hesibandin. Ji bo wergirtina fatûreyek bazirganî ya bi koda HS ya rast û bi nirxek rast, lêçûnek zêde tune, lê alternatîf - barkirinek ku ji bo vekolînê dereng bimîne dema ku belge têne guhertin - dikare bi hêsanî hefteyekê li radestkirinek di wextê xwe de zêde bike.
Xelasî
Şandina LCL bo Îtalyayê di sala 2026an de di rewşek balkêş de ye: kapasîteya barkirina deryayî teng e û rêjeyên konteynerên tijî bi lez zêde bûne, di heman demê de bihayê LCL bi nisbetî sabît maye, ku ew ji bo îtxalkarên ku nikarin an naxwazin tevahiya konteynerê tijî bikin vebijarkek her ku diçe balkêştir dike. Lê avantaja herî mezin a vê modê, cîhê hevpar û lêçûna hevpar, di heman demê de rûbirûbûna wê ya herî mezin a derengmayînê ye, ji ber ku her xala yekbûnê û her xala neyekbûnê cîhek e ku barkirinek dikare ji hêla bar an kaxezên kesekî din ve were sekinandin.
Xala pratîkî pir hêsan e. Derbasbûna rastîn a okyanûsê hêmana herî pêşbînîkirî ya seferê ye. Tiştê ku bi rastî diyarkerê gihîştina kelûpelan di roja sozdayî de ye, kalîteya navenda yekkirinê li cihê jêderkê, hilbijartina bendera deriyê Îtalyayê li gorî cihê dawî, rêya rasterast an veguheztî û tengbûna belgekirina gumrikê li her du aliyan e. Tiştê ku radestkirinek LCL ya pêbawer ji ya dijwar cuda dike, bi gelemperî bi rêwiyek şandinê re dixebite ku van perçeyan rasterast birêve dibe, ne ku wan ji firoşkarên bêserûber re derdixe.
Eger hûn karsaziyek bin û biryarên dabînkirinê li bajarên cuda yên Çînê bidin, divê hûn ji bîr nekin ku rêya teorîk a herî bilez a li ser kaxezê ne her gav di pratîkê de ya herî bilez e dema ku hûn qutbûnên cîhana rastîn, qerebalixiya navendê û pêbaweriya hilgir lê zêde bikin. Veguhestinek bi bihayê dirêjtir ji navendeke yekbûnê ya baş-rêvebirî bi tomarên baş ên di wextê xwe de bi gelemperî dê ji veguhastina kurttir a ji navendeke ku bi qutbûnên ji destçûyî û zivirîna neyekbûnê ya guhêrbar tê zanîn, çêtir be.
Lawikbêj
پ: Bi gelemperî şandina LCL ji Çînê bo Îtalyayê çiqas dem digire?
A: Rêwîtiya derî bi derî bi gelemperî 35-50 roj e û transîta deryayî jî nêzîkî 25-38 roj e, li gorî bendera jêderkê û dema ji bo yekkirinê, paqijkirina gumrikê û radestkirina hundir li her du aliyan.
P: Ji bo barkirina xwe ya LCL divê ez kîjan bendera Îtalyayê hilbijêrim?
A: Ew girêdayî ye ku kelûpel dê bigihêjin ku derê. Genoa ji bo bakurê Îtalyayê û Mîlanoyê wekî navenda xwerû tê hesibandin, La Spezia ji bo barhilgirên ku bi trênê diçin Bologna baş e, Livorno ji bo Toskanayê baş e, Trieste ji bo radestkirina ber bi Ewropaya Navîn a pêşerojê pir baş e û Napoli ji bo başûrê Îtalyayê baş e.
پ: Gelo LCL di sala 2026an de ji FCL erzantir e?
A: Belê, ji bo barhilgirên piçûktir. Bihayên LCL îsal bi nisbeten sabît mane û li dora 40-80 dolarên Amerîkî serê metrekupî ne, lê belê rêjeyên FCL ji ber sînorkirinên kapasîteyê zêde bûne, ku LCL nisbeten aborîtir dike heta ku barkirinek têra xwe mezin be ku piraniya konteynerê bi tena serê xwe tijî bike.
P: Ji bo gumrikkirina li Îtalyayê çi belge hewce ne?
A: Îtxalkar hewceyê hejmareke EORI, fatûreyek bazirganî bi kodên HS an TARIC ên rast, lîsteyek pakkirinê û fatûreyek barkirinê ya ku bi rêya Ajansa Dogane ve hatî şandin, û dayîna VAT-ya îtxalkirinê ya pêwîst, ku ji bo piraniya kelûpelan ji sedî 22 e, ne.
P: Gelo Topway Shipping hem LCL û hem jî FCL bo Îtalyayê birêve dibe?
A: Belê. Topway Shipping xizmeta barkirina deryayî ya nerm ji Çînê bo benderên sereke yên cîhanê, di nav de deriyên sereke yên Îtalyayê, bi barkirina konteyneran a tevahî, barkirina kêmtir ji konteyneran, veguhastina qonaxa yekem, embarkirina derveyî welat, gumrikê û radestkirina kîlometreya dawîn peyda dike.
