Hesabkera Mesrefa Daketinê ya Rastîn: Şandin ji Çînê bo DYA di sala 2026an de
Eger hûn bi rastî di sala 2026an de konteynerekê bi rêya Los Angeles an Savannah derbas bikin, hûn dizanin ku hejmara li ser pêşniyara barkêşekî hema hema qet ne ew hejmar e ku diqede hesabê bankê. Bi erkên Beşa 301, tarîfeyeke gerdûnî ya Beşa 122 ya nûtir, lêçên zêde yên demsala lûtkeyê û... brokerage gumrikê Tevî xerca ku sê sal berê ji bo îtxalkarên piçûk hema bêje tune bû, cudahiya di navbera lêçûna barkêşiya diyarkirî û lêçûna rastîn a daketinê de gihîştiye wê astê ku tamponek ji sedî bîst êdî têrê nake ku wê pir bike.
Ev gotar li ser her rêza babetan a ku di hesabkirina lêçûna dakêşanê ya rast de ji bo tiştên ku îsal ji hilberînerên Çînî têne şandin bo depoyên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê cih digire, disekine. Bihayên heyî yên deryavan û hewayê, mînakek pratîkî bi hejmarên rastîn û kategoriyên xercê yên ku meyla wan heye ku hawirdekarên cara yekem matmayî bikin, vedihewîne.
Çima Mesrefa Daketinê Tenê Hejmar e ku Niha Girîng e
Gelek îtxalkarên piçûk û navîn bi salan e bihayên berhemên xwe li ser bingeha lêçûna FOB û texmînek radestkirinê ya sabît destnîşan dikin û dibêjin ku ew têra xwe baş e. Lê ev yek di Gulana 2025an de bi dawî hat, dema ku muafiyeta heştsed dolarî ya de minimis ji bo îtxalata Çînî hate rakirin. Hemû pakêt niha hewceyê qeydkirina gumrikê ya fermî an nefermî ne, bêyî ku nirxa îdîakirî çi be, û hemû pakêt niha berpirsiyariyek bacê hildigirin ku berê ji bo barkirinên bi nirxek kêm tunebû.
Encam ew e ku kêmkirina marjînê ber bi deverên ku firoşkar berê lê negeriyane ve diçe. Berhemek ku dişibihe amûrek pereçêker bi texmînek lêçûna dakêşanê ya diwanzdeh dolarî, dikare bi bêdengî veguhere pêşengek windahiyê dema ku hûn xercê broker, xercê pêvajoya kelûpelan û rêjeyek tarîfeyê ya komkirî li ser wê zêde bikin. Bi rastî, îtxalkarên ku hîn jî li ser daneyên tenê barkêşiyê budçeyê çêdikin, li ser aboriya yekîneya xwe kor difirin.
Qeydên fermî lêçûnên sergirtî jî dihewînin. Dema ku barkêşek bigihîje astek ku pêdivî bi destûra gumrikê ya fermî heye, wê hingê divê îtxalatkar li bendê bin ku ji bilî baca bixwe 125-300 dolarên din wekî xerca broker bidin, û her weha ji bo her kesê ku bi rêkûpêk bar dike ne ku yek carî, xerca kefaletê bidin.
Tarîfa 2026: Bi rastî çi derbas dibe
Wêneya tarîfeyê ya ji bo hawirdekirina Çînî di sala borî de ji carekê zêdetir guheriye, û hîn jî diguhere. Bacên Beşa 301, ku di destpêkê de di sala 2018an de hatine destnîşan kirin, hîn jî li ser gelek kategoriyên hilberan, di nav de elektronîk, mobîlya, makîne û tekstîl, têne sepandin, bi rêjeyên ku pir caran ji bîst û pênc ji sedî derbas dibin. Tarîfeke gerdûnî ya Beşa 122 ya nû ya ji sedî deh jî di dawiya Sibata 2026an de ket meriyetê, ku rasterast li ser Beşa 301 û her baca bingehîn a asayî ya HTS-ê tê zêdekirin.
Dadgeha Bilind tarîfeyên fentanyl û beramberî yên li ser bingeha IEEPA-yê ku di Sibata 2026-an de li ser hawirdeyên Çînî heta bîst ji sedî danîbûn, betal kir, û berhevkirina li ser wê tebeqeya taybetî di demek kurt de piştî wê bi dawî bû. Ev nayê wê wateyê ku barê giştî yê bacê ewqas kêm bû, ji ber ku wê biryarê tarîfa Beşa 301 û ya nûtir a Beşa 122, ku hîn jî di pirtûkan de ne, neguherand. Dibe ku di Adara 2026-an de lêpirsînên nû yên Beşa 301-ê jî werin destpêkirin ku dikarin di dawiya salê de bibin sedema cezayên din ên taybetî yên hilberê, ji ber vê yekê ev bi rastî armancek guherbar e, ne mîqdarek sabît e ku hawirdekar dikarin tenê jiber bikin û ji bîr bikin.
| Qata Tarîfê | Rêjeya Tîpîk | Rewşa nîvê sala 2026an | Applies To |
| Xala 301 (Lîsteya 3/4A) | Up to 25% | Hîn jî di meriyetê de ye | Piraniya kelûpelên bi eslê xwe Çînî: elektronîk, mobîlya, makîne, tekstîl |
| Tarîfa gerdûnî ya Beşa 122 | 10% | Ji 24ê Sibata 2026an vir ve di meriyetê de ye | Stû li ser Beşa 301 û erkê standard ê HTS |
| Fentanîl / tarîfa beramberî ya IEEPA | Berê heta %20 | Ji aliyê Dadgeha Bilind ve hate betalkirin, berhevkirin di 20ê Sibata 2026an de hate rawestandin. | Êdî nayê berhevkirin; îtîrazên qanûnî berdewam dikin |
| Erka bingehîn a HTS ya standard | 0% ji 16% | Berdewam, taybetî li ser hilberê | Ji hêla koda dabeşkirina HS ya barkirinê ve hatî destnîşankirin |
| Muafiyeta de minimis | N / A | Di 2ê Gulana 2025an de hat rakirin | Her pakêt niha pêdivî bi têketina fermî an nefermî heye |
Ji ber ku rêje pir girêdayî koda HS ya taybetî ne, û dibe ku bi hişyariyek hindik biguherin, behîsa herî ewle ew e ku berî veqetandina barkirinê rêjeya baca heyî ji bo dabeşkirina rastîn a hilberê were verast kirin, li şûna ku meriv xwe bispêre rêjeyek ku çend meh berê derbasdar bû.
Pîvanên Barkêşiya Okyanûsê ji bo Tîrmeha 2026an
Tevî dema veguhestinê ya dirêjkirî jî, barkêşiya deryayî hîn jî rêbaza herî aborî ye ji bo veguhestina her tiştê ku ji pêncsed kîloyan zêdetir e, û hîn jî pişta piraniya bernameyên hawirdekirina bazirganî ye. Firoşkar û firoşkarên Amazonê beriya Roja Reş a Înê û pencereya kirîna betlaneyê randevûyan çêdikin, dema ku di Tîrmeha 2026an de komek din a zêdebûna rêjeyê tê, bi bazar re ku dikeve destpêka sezona lûtkeyê. Rêjeyên referansê ji bo konteynirek 40 lingî bi gelemperî ji destpêka salê ve zêde bûne û barkêş ji ber ku cîhê keştiyan ji ya normal bêtir teng dibe, zêdebûna rêjeyên giştî û lêzêdekirina sezona lûtkeyê zêde kirine.
Rêjeyên barkirinê li gorî bendera destpêkê, perava gihîştinê, pargîdaniya veguhastinê û çiqas berî rezervasyonê tê kirin, pir diguherin. Li şûna bihayekî sabît, tabloya li jêr rêzeyên bazara tîpîk a nîvê sala 2026-an nîşan dide, ji ber ku rêjeyên spot li ser vê rêyê dikarin di nav çend hefteyan de bi sedan dolaran ji bo her konteynerê biguherînin.
| Rê / Xizmet | Rêzeya Rêjeya Tîpîk | Dema Transit |
| 40ft FCL, ji Şanghay/Shenzhen ber bi LA an Long Beach | $ 3,000 - $ 6,500 | 15 - 20 rojan |
| 40ft FCL, ji Şanghayê ber bi New York an Savannah ve | $ 4,500 - $ 9,800 | 25 - 35 rojan |
| 20ft FCL, bendergehên Perava Rojava | $ 2,500 - $ 4,500 | 15 - 20 rojan |
| LCL, ji bo her metre kûpîk, Perava Rojava | $ 50 - $ 150 | 18 - 25 rojan |
| Wek herdem firokeya balafir, ji bo her kg | $ 4.20 - $ 8.00 | 3 - 7 rojan |
| Kuryeya ekspres, ji bo her kg | $ 6 - $ 12 | 2 - 5 rojan |
Rêyên Perava Rojhilat bi gelemperî heft heta panzdeh rojan ji yên Perava Rojava dirêjtir digirin û dema ku trênên hundirîn an barkêşiya ji bendera Perava Rojava ji hevkêşeyê dernekevin, dikarin çend sed dolar li ser her konteynerê zêde bikin. Ger xerîdarên we yên dawîn bi piranî li Perava Rojhilat an Rojavayê Navîn in, hêjayî wê ye ku hûn wekî îtxalkarek tevahiya berawirdkirina derî bi derî bikin, li şûna ku hûn texmîn bikin ku lingê okyanûsê yê herî erzan dê di heman demê de tê wateya barkêşiya giştî ya herî erzan.
Dînamîkên demsala lûtkeyê rêjeyan di Tîrmeha 2026an de diafirînin
Dem vê demsala lûtkeyê bi taybetî cihêreng dike. Bi kevneşopî, ji Tîrmeh heta Îlonê demsala lûtkeyê ye ji bo barkirina konteyneran a Çînê, lê di sala 2026an de gelek îtxalkar fermanan pêşde birin, di Gulan û Hezîranê de rezervasyon kirin da ku ji zêdebûna bihayê ya texmînkirî û guhertinên tarîfeyê pêşde biçin. Wê pêla yekem a daxwazê kapasîteya berdest pir berî lûtkeya asayî dirêj kir û veguhezkaran bi zêdebûna rêjeyên gelemperî û lêzêdekirina demsala lûtkeyê li ser bihayên bingehîn ên jixwe bilind bersiv dan.
Mizgîniya baş ji bo her kesê ku plan dike ku barkêşiyê di Tebax an Îlonê de bike ev e ku li bendê bimînin ku biha dakevin xetereyên xwe bi xwe re tîne. Yên ku roj bi roj di vê rêyê de dixebitin, dîtine ku xerîdar tenê du hefteyan rezervasyonê bi hêviya daketinê dereng dixin, lê li şûna wê dibînin ku bacê bi hezar dolarî ji bo her konteynerê zêde dibe. Ji bo pargîdaniyên ku pencereyek firotanê ya dijwar heye, wekî kelûpelên betlaneyê, girtina cîhê keştiyê ji berê ve bi gelemperî behîsek çêtir e ji hewildana pêşbînîkirina bazarê.
Veguhestina Hewayî û Kuryeya Ekspres: Dema ku Lez Ji Teserûfê Derbas Dibe
Xizmeta barkirina hewayî û kargoya bilez ji barkirina deryayî çend caran ji her kîloyekê zêdetir lêçû ye, lê pirsgirêkek cuda çareser dike. Ji bo barkirinên bi qasî sed heta pêncsed kîloyan, ji bo dagirtina stokên lezgîn ku kêmbûna stokê ji prîma barkirinê zêdetir lêçû ye, an jî ji bo kelûpelên bi nirxek bilind ku lêçûna sîgorteyê û lêçûnên hilgirtina envanterê ji rêjeya barkirinê girîngtir in, hewa an jî ekspres bi gelemperî hilbijartina darayî ya aqilmendtir e, tewra bi şeş heta heşt caran lêçûna her kîloyekê ji ya ... barkirina deryayê.
Dropshipper û firoşkarên ku SKU-yên nû di komên piçûk de dest pê dikin, ji ber ku kêmtirîn barkirina deryayî û demên yekbûnê di binê mîqdarek diyarkirî de ne maqûl in, kuryeya bilez bikar tînin. Gelek rêwiyên barkirinê qaîdeya giştî bikar tînin ku, gava barkirinek ji pêncsed kîloyan derbas bibe, barkirina deryayî dest pê dike ku li ser bihayê bi ser bikeve, tewra çend hefteyên din ên di rê de jî werin hesibandin.
Avakirina Formula Mesrefa Daketî Gav bi Gav
Hejmareke lêçûna daketinê ya watedar divê hemû lêçûnan ji qata çêkirinê ya li Çînê heta wê xala ku tişt amade ne ku li Dewletên Yekbûyî werin firotin, di nav xwe de bigire, ne tenê nirxa sereke ya barkirinê. Bi gotineke hêsan, formul wiha xuya dike: lêçûna daketinê = lêçûna hilberê + lêçûnên eslê + barkirin + sîgorta + bac û tarîfe + navbeynkariya gumrikê + desteserkirina li cihê armancê + mîla dawîn an radestkirina depoyê.
Bac bi rastî çawa tê hesabkirin
Baca Gumrikê ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê li ser nirxa CIF ya barkirinê tê hesibandin, ango lêçûn, sîgorta û barkêşî bi hev re ye, ne tenê bihayê fatûreya kargehê. Ew nirxa CIF dû re bi koma baca ku ji bo koda HS ya wê hilberê derbas dibe tê zêdekirin, ku di sala 2026-an de bi gelemperî rêjeya bingehîn a HTS-ya birêkûpêk û Beşa 301 û tarîfa gerdûnî ya Beşa 122 dema ku guncan be ye. Xeletiya herî gelemperî, û ya herî biha, ku îtxalkarên nû dikin, wergirtina koda HS-ê bi xeletî ye. Koda xelet dikare were wateya dayîna bi tevahî rêjeya baca xelet, an jî dema ku denetimek gumrikê pêk tê ceza û derengketin.
Sîgorta li gorî yên din tiştekî piçûk e, bi gelemperî li gorî sîgorteyê %0.1 heta %0.7ê nirxa barkêşiyê ye, lê hêjayî wê ye ku bi awayekî rast budçe were hesabkirin ne ku were paşguhkirin. Daxwazên li ser barkêşiya zirardar an windabûyî bêyî sîgorteyê dikarin marja demsalî ya konteynirek xirab ji holê rakin.
Asta nixumandinê divê bi nirxa barkêşiyê re were pîvandin, ne ku wekî tiştek rêza sabît a yekane were dîtin. Berpirsiyariya barkêş bi gelemperî ji bo barkêşiyên di bin pênc hezar dolarî de bes e, ji bo rêza pênc heta bîst û pênc hezar dolarî ya bingehîn hemî rîsk e, ji bo bîst û pênc heta sed hezar dolarî berfireh e, û her tiştê ku ji vê wêdetir e bi gelemperî hewceyê nixumandina tevahî û xercê acîl e. Xeletiyek hevpar a ku îtxalkar dikin, di aboriyek derewîn de ji bo ku rêjeyek piçûk li ser barkêşiyek mezin teserûf bikin, ev e ku vê gavê ji bîr dikin.
Xercên Veşartî yên ku Bi Bêdengî Budceyan Diteqînin
Çend lêçûnên kêmtir li derveyî rêjeya barkêşiyê ya sereke û xeta tarîfê pir caran ji bo îtxalkarên ku berê qet barkirine derveyî welêt surprîzek in. Bi ferdî, yek ji wan ne girîng e, lê bi hev re ew carinan ji sedî sî heta pêncî li lêçûna barkêşiyê ya diyarkirî zêde dikin, ku ev tam ew valahiya ku budçeyek baş-plansazkirî vediguherîne lez û bezek kêliya dawîn.
| Fee | Mesrefa tîpîk | Dema ku Ew Serîlêdanê ye |
| Xerca Pêvajoya Bazirganî (MPF) | %0.3464 ji nirxê, bi qasî 32 $ heta 635 $ | Her têketina fermî ya gumrikê |
| Xerca Maintenance Harbor (HMF) | %0.125 ji nirxê | Tenê sewqiyatên deryayî |
| Xerca tomarkirinê ya ISF (10+2) | $ 25 - $ 50 | Ji bo FCL û LCL ya deryayê pêdivî ye |
| Girêdana gumrikê ya salane | 50 $ - 500 $ + | Têketinên fermî, nemaze îtxalkarên dubare |
| Girtin û tehliyekirin | 150$ – 300$ ji bo her rojê, ji bo her konteynerê | Konteyner piştî dema xwe ya vala li bendergehê hate girtin |
| Destgirtin û kişandina bi wesayîta li cihê armancê | $ 400 - $ 1,200 | Veguhestina bar ji bendergehê bo depoyê |
Bi demsala bilind a niha ya li sûkê re, bi taybetî girîng e ku meriv li lêçûnên ragirtin û demurrajê binêre, ji ber ku qerebalixiya bendergehê û kapasîteya teng a keştiyan îhtîmala ku konteyner li derveyî dema xwe ya vala bisekine zêde dike. Şandinvanek proaktîf ku li pencereyên dema vala dinihêre û ji bo wergirtina zû hewl dide, dikare bi sedan dolaran li ser her konteynerekê li ser barekî teserûf bike.
Nimûneyek Xebatê: 500 Yekîneyên Dekorasyona Malê
Hejmar formulê ji her ravekirinekê zelaltir dikin. Tabloya li jêr senaryoyek maqûl ji bo nîvê sala 2026an ji bo barekî LCL ê 40 lingî (kêmtir ji barekî konteynerê) ku pênc sed yekîneyên hilberek xemilandina malê ya giraniya navîn pêk tîne, ku ji Shenzhenê ber bi Los Angelesê ve di bin kategoriya Beşa 301 de bi pileya erkê ya hevbeş a sî û pênc ji sedî tê şandin, rave dike.
| Component Cost | Mîqd (USD) | Notes |
| Mesrefa hilberê FOB | $10,000 | Fatura kargehê ji bo 500 yekîneyan |
| Barhilgirtina deryayî (LCL, ~18 CBM) | $1,800 | Bi qasî 100 dolar ji bo her CBM, Perava Rojava |
| Sîgorta Marine | $45 | %0.45 ji nirxa CIF-ê ya sererastkirî |
| Bac û tarîf (35% ji CIF) | $4,146 | Xeta bingehîn a HTS + Beşa 301 + Beşa 122 |
| brokerage gumrikê | $185 | Tomarkirina fermî ya qeydkirinê |
| MPF û HMF | $61 | Xercên pêvajoyê yên federal ên hevbeş |
| Drayage ber bi depoyê ve | $650 | Bendergeh bo Başûrê Kalîforniyayê 3PL |
| Tevahî lêçûna daketinê | $16,887 | Bi qasî %68.9 li jor lêçûna FOB |
| Mesrefa dakêşandî ji bo her yekîneyê | $33.77 | Li hember lêçûna FOB ya 20.00 $ ji bo her yekîneyê |
Nirxa kargehê ne ew hejmar e ku divê bihayê diyar bike, cudahiya di navbera lêçûna yekîneya FOB ya 20 dolarî û lêçûna daketî ya 33.77 dolarî de ye. Di sala 2026an de, firoşkarên ku tenê li gorî FOB bihayê diyar dikin, hema bêje bê îstîsna, bihayê hilbera xwe kêm diyar dikin.
Çawa Topway Shipping Alîkariya Îtxalkaran Dike ku Mesrefên Dakêşanê Kontrol Bikin
Ji bo ku rêwiyek barhilgir a xwedî ezmûn vê yekê dîsa bike û hejmaran rast derxe, barkirin li dû barkirinê, ew cih e ku rêwiyek barhilgir a xwedî ezmûn bi rastî pereyê xwe qezenc dike. Topway Shipping ya li Shenzhenê, ku ji sala 2010-an vir ve dixebite, ji 15 salan zêdetir e ku bi tenê li ser lojîstîk û gumrikê ji Çîn ber bi DYA ve disekine, ev tê vê wateyê ku rêza tarîfan û avahiya xercê ya ku li jor hatî destnîşan kirin tiştek e ku tîm rojane dişopîne, ne tiştek e ku îtxalkarek neçar e bi tena serê xwe berhev bike.
Xizmeta Topway Shipping tevahiya zincîra ku îtxalkarek bi rastî hewce dike vedihewîne: wergirtina qonaxa yekem û birêvebirina hinardekirinê li Çînê, depokirina derveyî welêt li aliyê Amerîkayê, paqijkirina gumrikê û alîkariya dabeşkirina koda HS, û radestkirina mîla dawîn bo navendeke bicîhanînê, depoya firotanê an 3PL. Ji bo karsaziyên ku bi mîqdarên mezintir bar dikin, Topway her weha xizmetên barkirina deryayî yên barkirina konteynerên tevahî û barkirina kêmtir ji konteynerê ji Çînê ber bi benderên sereke yên cîhanê ve dimeşîne, ku ji îtxalkaran re derfetê peyda dike ku mezinahiya her barkirinê rast bikin li şûna ku ji bo cîhê konteynerên nexebitî zêde bidin an jî ji bo yekkirina LCL-ya hêdîtir û bihatir kêm bidin.
Dîtina bihayê rast li ser rêgehek ewqas guhêrbar fonksiyonek daneyên rêjeyên demrast û zanîna erkê ya nûjen e, ji ber vê yekê xebata bi rêwiyek şandinê re ku lêçûnek rastîn a daketinê ya derî bi derî dide, ne tenê hejmarek barkirina deryayî ya vala, pir caran dê bibe leva herî mezin a yekane ku îtxalkar heye da ku heya mayîna 2026-an marjînal biparêze.
Rêbazên Pratîkî ji bo Kêmkirina Mesrefa Daketina 2026an
Hin adet hawirdekarên ku qazancên xwe diparêzin ji yên din ên ku bi her zêdebûna rêjeyê re tengasiyê dikişînin, cuda dikin. Di sala 2026an de, veqetandina cîhê keştîyan bi hefteyan berî tarîxa keştîyê ya xwestî ji her demê girîngtir e, ji ber ku seferên normal ji berê zûtir tijî dibin, û vebijarkên erzan pir berî tarîxa rastîn a derketinê nemaye.
Yekkirina fermanên ji çend dabînkeran di yek barkêşiyê de xercên destgirtinê kêm dike û karanîna konteyneran zêde dike, lêçûna rastîn a her yekîneyê kêm dike, tewra dema ku rêjeya barkêşiya sereke sabît be jî. Mînakî, du caran kontrolkirina dabeşkirina koda HS bi brokerek re berî barkirina yekem a rêzek hilberê nû (ne piştî ku lêpirsînek gumrikê wê nîşan dide) hem ji dayîna zêde ya li ser erkê û hem jî ji cezayê kêm dayîna kêm asteng dike.
Di dawiyê de, hêjayî gotinê ye ku sînorê nebûna dahatê ji bo FCL li hember LCL ji bo rêzek hilberek taybetî heye. Ji bo piraniya pargîdaniyan, gava ku qebareya bar ji dora 12-15 metrekupî derbas dibe, veqetandina konteynerek tijî ji bo her yekîneyê ji LCL-ê erzantir dibe, her çend konteyner tijî nebe jî.
Her wiha, ji bilî ku dema veguhastinê ya diyarkirî wekî sozek teqez were dîtin, entegrekirina tamponên envanterê di planê de sûdmend e. Qaydeyek giştî di nav îtxalkarên xwedî ezmûn de ev e ku nêzîkî ji sedî 50 li her texmîna transîta deryayî ya pêşkêşkirî zêde bikin, û ji bo kelûpelên ku bi rêya deryayî têne şandin, nêzîkî 90 rojan envanter hebin, û heke xetera kêmbûna stokê ji nişkê ve derkeve holê, ji bo barkirina hewayî budçeyek awarte ya piçûk hebe. Tamponek wisa li gorî lêçûna refikek vala di heyamek firotanê ya bilind de erzantir e.
Xelasî
Rêya barkirinê ya Çîn ber bi DYAyê di sala 2026an de, îtxalatkarên ku lêçûna rastîn a daketinê dinirxînin, ne tenê pêşniyara barkirinê ji bo budçekirinê, tercîh dike. Bi avahiyek tarîfeyê ya asta-qat, îstîsnaya de minimis a rakirin, û sezonek lûtkeyê ku rêjeyên okyanûsê heftane bilind dike, valahiya di navbera lêçûna FOB û lêçûna rastîn a daketinê de naha pir fireh e ku meriv bi awayekî nefermî texmîn bike. Ev e ku biryarên bihayê we di çarçoveya rastiyê de dihêle li şûna texmînan - avakirina formulek berfireh ku barkirin, sîgorte, erk, navbeynkarî, û desteserkirina cîhê armancê vedihewîne, û xebata bi rêwergirek ku bi hûrgulî ji rêza tarîfeyê ya heyî agahdar e.
Lawikbêj
Q: Ferqa di navbera lêçûna FOB û lêçûna daketinê de çi ye?
A: Mesrefa FOB tenê bihayê hilberê li ber deriyê kargehê li Çînê ye. Mesrefa dakêşanê barkirin, sîgorte, bac û tarîfeyan, navbeynkariya gumrikê û radestkirina li cihê armancê zêde dike da ku mesrefa rastîn a anîna wê kelûpelê bo depoyek Amerîkî bide.
P: Ma niha ji bo hemû barkirinên ji Çînê pêdivî bi qeydkirina fermî ya gumrikê heye?
A: Ji Gulana 2025an pê ve, îstîsnaya de minimis hatiye vekişandin, ji ber vê yekê hemî barkirinên bazirganî yên ji Çînê bêyî ku nirxa îdîakirî çi be, di bin bacê de ne û têketina fermî dê ji sînorê asayî wêdetir be, ku pir caran tê vê wateyê ku lêçûnên brokerê bi qasî 125 $ heta 300 $ ne.
P: Gelo barkirina deryayî her tim ji barkirina hewayî erzantir e?
A: Ji bo barên ji 500 kîloyan mezintir, barkirina deryayî hema hema her gav li gorî yekîneyê erzantir e, hetta dema veguhastinê ya dirêjtir jî tê hesibandin. Lêbelê, ji bo dagirtina stokên lezgîn an ji bo giraniyên li jêr vê karûbarê kuryeya hewayî an ekspres bi gelemperî ji hêla darayî ve maqûltir e, hetta bi zêdebûna lêçûna her kîloyekê.
P: Baca hawirdekirinê bi rastî çawa li ser kelûpelên Çînî tê hesabkirin?
A: Rêjeya baca gumrikê ji aliyê Gumrika Dewletên Yekbûyî ve li ser nirxa CIF tê sepandin ku lêçûn û sîgorta û barkêşî ye, ne tenê bihayê ji kargehê. Rêjeya guncaw ji hêla koda HS ya hilberê ve tê destnîşankirin û niha ji rêjeyek bingehîn a HTS ya birêkûpêk û baca Beşa 301 û, di pir rewşan de, tarîfa gerdûnî ya Beşa 122 pêk tê.
P: Çima rêjeyên barhilgir ên diyarkirî ji fatûreya rastîn %30 heta %50 kêmtir dibin?
A: Bihayên deryayî an hewayî yên ku bi gelemperî têne destnîşankirin tenê ji bo veguhastina ji benderê ber bi benderê ne. Bihayên ji çavkaniyê li Çînê, xercên termînala armancê, navbeynkariya gumrikê, MPF û HMF û veguhastina hundirîn ber bi depoya dawî pir caran bi awayekî ferdî têne hesab kirin û bi hêsanî têne kêmkirin.
P: Gelo divê ez di demsala lûtkeyê de barkêşiya deryayî zû veqetînim?
A: Bi gelemperî, bê guman. Keştiyên seferê yên standard di sala 2026an de ji ya asayî zûtir têne firotin û li bendê ne ku bibînin ka nermbûna bihayan bi gelemperî berevajî dibe, û îtxalkar piştî derengketinek kurt di rezervasyonê de bilindbûna bihayê ji hezar dolarî an jî zêdetir ji bo her konteynerê radigihînin.
