Veguhestina Deryayî ji Çînê bo Almanya: Di Pêşniyara We de Bi Rastî Çi Tê de ye?
Pêşkêş
Hûn ji bo şandina konteynerekê ji Shenzhen bo Hamburgê ji şirketeke barhilgir pêşniyarek werdigirin. Hejmar maqûl xuya dike. Hûn rezervasyonê piştrast dikin, barhilgir diçe, û dû re - li cîhek di navbera lengerkirina keştî û gumrikkirina kelûpelan de - fatûre tê û ew ji sedî 30 heta 50 ji ya ku we hêvî dikir bilindtir e. Kes hewl nade we bixapîne. Pêşniyara destpêkê rast bû. Lê ew jî ne temam bû, û fêmkirina sedema wê hewce dike ku fêm bikin ka bihayê barhilgiriya deryayî bi rastî çawa dixebite.
Korîdora barkêşiya deryayî ya Çîn-Almanyayê yek ji korîdora barkêşiya deryayî ya herî qerebalix a cîhanê ye, ku bazirganiya dualî salane ji 245 milyar euroyî derbas dibe. Her hefte bi hezaran konteyner rêwîtiyê dikin, ku ji hêla karsaziyên her mezinahî ve têne şandin - ji îtxalkarên e-bazirganiyê yên piçûk ên ku barkêşiya xwe ya yekem a LCL dişînin bigire heya hilberînerên mezin ên ku mehê gelek barkirinên FCL dimeşînin. Tevî vê hejmar û gihîştinê, valahiya di navbera bihayê diyarkirî û lêçûna rastîn a daketinê de yek ji çavkaniyên herî domdar ên surprîzên budceyê di bazirganiya navneteweyî de dimîne.
Ev gotar rave dike ka pêşniyara barkêşiya deryayî ji Çînê bo Almanya bi rastî çi dihewîne, hema bêje çi dihewîne, xerc bi hejmarên rastîn çawa xuya dikin, û meriv çawa lêçûnek dakêşanê ava dike ku dema fatûre bigihîje li gorî xwe bimîne. Rêje û rêzeyên xercê yên ku li vir têne behs kirin şert û mercên bazarê yên 2025-2026 nîşan didin, di nav de bandorên berdewam ên qutbûnên rêya Deryaya Sor û tevgerên rêjeya FCL yên dawî li Hamburg û Bremerhaven.
Rewşa Rêjeya Niha: Li 2025–2026an Çi Tê Çaverêkirin
Bihayên barkêşiya deryayî ya rêya bazirganiyê ya Çîn-Ewropayê li gorî bêîstîqrariya di salên 2021-2022an de sabît bûne, lê dîsa jî ne sabît in. Ji Çileya 2026an pê ve, bihayên FCL ji bo konteynerek 20 lingî ku diçe Hamburgê bi qasî 1,755 heta 2,145 dolar û ji bo konteynerek 40 lingî jî bi qasî 2,790 heta 3,410 dolar bûn. Ev bi qasî %27 ji Kanûna 2025an zêdetir bû, dema ku cîhê barkêşan kêmtir bû. Ev celeb guhertina mehane ne kêm e, û nîşan dide ku çima mirov pir caran xeletiya kilîtkirina gotinan dikin bêyî ku bizanin ew ji bo çiqas dirêj baş in.
Bihayên LCL ji bendergehên sereke yên Çînê yên wekî Shenzhen, Shanghai, Ningbo, û Qingdao heta bendergehên Alman ji bo pêkhateya barkirina okyanûsê ya bingehîn ji dora 35 heta 73 dolarê Amerîkî serê CBM diguhere. Mîqdara rast bi demsal û rêyê ve girêdayî ye. Dema ku hûn yekbûn û neyekbûnê li stasyonên barkirina konteyneran (CFS) vedihewînin, demên veguhastina LCL ji derî bi derî 33 heta 45 roj in. Li ser rêya birêkûpêk a Kanala Suweyşê, veguhastina FCL ji benderê ber bi benderê bi gelemperî 25 heta 35 rojan digire. Di dawiya sala 2023-an de û heta sala 2025-an berdewam kir, pirsgirêkên li Deryaya Sor li ser hin rêyên ku di Kepa Hêviya Baş re derbas dibin, ji bo her konteynerê 100 heta 500 dolar zêde kirin. Van pirsgirêkan her weha 8 heta 12 rojên zêde yên veguhastinê li ser seferên bandordar zêde kirin.
Tabloya li jêr ramanek giştî li ser rêbazên herî gelemperî yên şandina tiştan dide. Ev pîvanên rêjeyên bazarê ne, ne tarîfeyên sabît in. Rêjeyên rastîn dê li gorî bendera derketinê, celebê barhilgir, hilgir û hefteya rezervasyonê biguherin.
| Tîpa Xizmet | Konteyner / Yekîne | Rêjeya Texmînî (2025–2026) | Dema Veguhestinê (Bendergeh-bi-Bendergeh) |
| FCL Deryaya Freight | GP ya 20 lingan | 1,755 USD - 2,145 | 25 - 35 rojan |
| FCL Deryaya Freight | GP ya 40 lingan | 2,790 USD - 3,410 | 25 - 35 rojan |
| LCL Deryaya Freight | Li gorî CBM | 35 USD – 73 / CBM | 33 – 45 roj (tevî CFS) |
| Barkirina Tirênê (ji bo referansê) | GP ya 20 lingan | 4,750 USD - 5,300 | 12 - 18 rojan |
| Veguhestina Hewayî (ji bo referansê) | Ji bo her kg (>=1,000 kg) | 6.00 USD – 9.00 USD / kg | 5 - 7 rojan |
Di Pêşniyara Barkêşiya Deryayî ya Standard de Bi Rastî Çi He ye?
Rêjeya barkêşiya bingehîn beşa herî girîng a her pêşniyara barkêşiya deryayî ye. Ew lêçûna veguhestina konteyner an CBM bar ji bendera destpêkê berbi bendera armancê ye. Hemû tiştên din zêde ne. Pirsgirêk ev e ku ew tiştên zêde ne vebijarkî ne, û ew bi gelemperî pir lêçûn dikin.
Piraniya rêjeyên şandinê yên ku li ser şertên FOB an CIF têne damezrandin, rêjeya bingehîn a deryayê, lêçek sotemeniyê (BAF—Faktorê Rêzkirina Bunkerê), û carinan jî desteserkirin li aliyê eslê vedihewîne. Lê tewra di nav van koman de jî, tiştê ku tê de ye bi Incoterm-a ku hûn pêşniyar dikin, têkiliya di navbera şandin û barkêş de, û gelo şandin rêjeyek hemî-di-derve dide we an rêjeyek ji benderê berbi-derve. Rêjeyek hemî-di-derve xuya dike ku her tiştî vedihewîne, lê bi gelemperî lêçûnên cîhê armanc, pêvajoya gumrikê, an barkirina di nav Almanya de nagire nav xwe. Tarîfeyek ji benderê berbi-derve hîn kêmtir vedihewîne.
Rêbaza herî baş ji bo kontrolkirina her pêşniyarek ew e ku hûn du pirsên rasterast ji barkêşê bişînin: ev rêje çi vedihewîne û, bi qasî ya girîng, çi nagire nav xwe? Barkêşek pispor dê vê yekê eşkere bike. Ger kesek nikaribe an nexwaze, divê hûn berî ku rezervasyonek bikin zelaliyê bipirsin.
Pileya Zêdebar: Li Ku Aloziya Rastîn Dijî
Zêdepere li ser barkêşiya deryayî ne hîle ne; ew lêçûnên rastîn in ku barkêş û bender dişînin ser barkêşan. Bihayên sotemeniyê diguherin, termînal hewce ne ku lêçûna hilgirtinê telafî bikin, û demên mijûl zextek rastîn li ser kapasîteyê dikin. Pirsgirêk ne ew e ku zêdepere hene; ew e ku ew pir caran di hejmarên sereke de têne hiştin, ku berawirdkirina bihayan û çêkirina budçeyek dijwar dike.
Tabloya li jêr lêçên zêde yên herî tîpîk li ser rêya Çîn-ber-Almanyayê, digel rêzên referansê yên 2025-an û kes an pargîdaniya ku ji her lêçekê berpirsiyar e nîşan dide. Ji bîr mekin ku hin ji van, nemaze lêçên destgirtinê ji bo termînalên eslê û gihîştinê, dikarin bi serê xwe ji 80 $ heta 300 $ li ser her konteynerê zêde bikin û ji bo barkirinên piçûk rêjeyek girîng a lêçên barkirinê pêk bînin.
| Xerca zêde / Xerc | Kinkirî | Rêzeya Tîpîk (Çîn-Elmanya) | Kî wê distîne |
| Bunker Ejustment Factor | BAF / FSC | 100 – 350 USD / konteynir | Keştiya Deryavaniyê |
| Zêdebûna Demsala Peak | P.S.S. | 100 – 500 USD / konteynir (demsalî) | Keştiya Deryavaniyê |
| Birêvebirina Termînala Orjînal | OTHC | 80 – 150 USD / konteynir | Origin Port |
| Birêvebirina Termînala Armancê | DTHC | 80 – 150 USD / konteynir | Hamburg / Bremerhaven |
| Faktora Sererastkirina Pereyan | CAF | 30 – 80 USD / konteynir | Keştiya Deryavaniyê |
| Belgekirin / Xerca B/L | DOC | 30 – 60 dolarê Amerîkî ji bo her B/L | Pêşkêşvanê Firotanê |
| Xerca Morkirina Konteynerê | CSF | 15 USD - 30 | Hilgir / Termînal |
| Veguhestina Navxweyî (Origin) | IHC | 100 – 400 dolarê Amerîkî (ji bajar heta benderê) | Kamyoner / Şandinvan |
| Xerca Zêde ya Amûrên Awarte | NÊRÎNA TV YÊ | 50 – 150 USD / konteynir | Hilgir (eger hebe) |
| Zêdekirina Xerca Deryaya Sor / Kanala Suweyşê | ŞER / SWS | 100 – 500 USD (li gor rêyê) | Hilgir (berdewam 2025) |
| Birêvebirina Embara LCL (CFS) | CFS | 20 USD – 40 / CBM | Warehouse Hevgirtin |
| Xerca Muayeneya Gumrikê (DE) | - | 200 – 500 dolarê Amerîkî eger nîşankirî be | Gumrika Almanî / Ajans |
Zêdebariya Deryaya Sor an jî Rîska Şer xercek zêde ye ku naha beşek daîmî ya lêçûnê ye li şûna ku demkî be. Ji dawiya sala 2023-an vir ve, Deryaya Sor ne aram e, ku ev yek gelek barkêşan neçar kiriye ku rêyên xwe biguherînin û li dora Cape of Good Hope bigerin. Ev di navbera 8 û 12 rojan de rêwîtiyên ber bi Ewropayê zêde dike û ji bo her konteynerê 100 heta 500 dolarên zêde di benzîn û xercên pozîsyonê de lêçûn dike. Ji destpêka sala 2026-an vir ve, ev rewş hîn venegeriyaye rewşa normal, û divê barkêş li Zêdebariya Rîska Şer wekî xêzek budceyê ya tîpîk bifikirin ne wekî xêzek neasayî.
Rêgezên YEyê yên ji bo barkirina kesk tiştan hîn aloztir dikin. Barkirin niha di bin Sîstema Bazirganiya Emisyonan (ETS) ya Yekîtiya Ewropayê de tê nixumandin, û barkêş dest bi zêdekirina lêçûnên lihevhatina karbonê wekî tiştên nû li avahiyên zêde yên xwe dikin. Ev tiştek hinekî nû ye ku di sala 2025an de qewimî. Tê texmînkirin ku di sala 2026an û pê ve girîngtir bibe ji ber ku berfirehbûna barkirina ETSyê li ser barkirina deryayî mezin dibe.
Tiştê ku Hema Qet Di Gotina Te De Nîne: Aliyê Armancê
Xercên Desthilatdariya Termînala Mebestê (DTHC)
Operatorê termînalê, ne hilgir, ji bo radestkirina termînalê li Hamburg û Bremerhavenê pere distîne. Ev xerc hema hema qet di rêjeya barkêşiyê ya li cihê derketinê de nayê hesibandin. DTHC bi gelemperî li Hamburgê ji deverên din ên Ewropayê mezintir e ji ber lêçûnên binesaziya bendergehê û peymanên kedê. Wekî qaîdeyek gelemperî, ji bo her konteynerê 80 heta 150 dolar veqetînin û bi ajansa xwe ya cihê armancê re kontrol bikin da ku piştrast bibin ku we berî ku kelûpel bigihîjin mîqdara rast heye.
Gumrikê û Brokerage
Gumrika Almanya di texmînên barkirina deryayî yên standard de nîne. Brokerek gumrikê yê lîsanskirî (Zollspediteur) bi şandina deklarasyona we bi rêya pergala gumrikê ya elektronîkî ya ATLAS a Almanya vê yekê ji bo we çareser dike. Ji bo kelûpelên hêsan, xerca brokeriyê bi gelemperî ji 150 $ heta 300 $ ji bo her barkêşiyê ye, lê ev lêçûn zêde dibe dema ku barkêş tevlihevtir dibe. Ger barkêşiya we ji bo teftîşê were nîşankirin, ku pêşbînîkirina wê her gav ne mimkun e, dibe ku hûn neçar bimînin ku xerca teftîşê ya 200 $ heta 500 $ an jî zêdetir, û her weha xerca depoyê dema ku hilber têne girtin bidin.
Mercê Daxuyaniya Kurteya Ketina ICS2 ya YE dê ji sala 2025an pê ve ji bo hawirdekirina deryayî û rêhesinî derbasdar be. Ev tê vê wateyê ku divê daneyên ewlehiyê berî ku bar bigihîje bendera YE werin şandin. Ev gavek zêde dike da ku piştrast bibe ku barkêş an brokerê we rêzikan dişopîne, lê divê hûn kontrol bikin ku ev beşek ji peymana karûbarê wan e.
Baca Import û VAT
Baca hawirdekirinê û VAT ya hawirdekirina Almanya dibe ku xercên herî girîng bin ku di pêşniyarên barkirinê yên birêkûpêk de nayên hesibandin. Wekî endamek YE, Almanya bacên gumrikê yên YE bikar tîne ku ji bo hemî welatên YE yek in. Ev bac li ser bingeha nirxa CIF (Mesref, Sîgorta, Barkêşî) ya barkêşiyê ne. Li gorî koda HS ya kelûpelên we, rêjeyên baca dikarin ji %0 heta %17 bin. Hin celeb kelûpel, wekî hin elektronîk û tekstîlên ji Çînê, xercên dijî-dumpingê yên zêde hene ku dikarin ji van rêjeyên standard pir bilindtir bin.
VAT-a îtxalkirinê (Einfuhrumsatzsteuer, EUSt) li ser hema hema hemî tiştên bazirganî %19 e. Ew li ser nirxa gumrikê û baca îtxalkirinê ye, ne tenê li ser nirxa kelûpelan. Ev bandora tevlihevkirinê gelek kesên ku cara yekem îtxal dikin matmayî dike. Ger nirxên tiştên we 50,000 USD CIF bin û baca wan 5% be, bingeha VAT-a we nêzîkî 56,000 USD ye, ku tê vê wateyê ku hûn bi qasî 10,600 USD deyndarê VAT-ê ne. Mizgîniya baş ew e ku şîrketên ku li Almanya ji bo VAT-ê qeydkirî ne dikarin vî pereyî bi rêya vegera xwe ya VAT-ê ya birêkûpêk vegerînin. Lêbelê, ji bo vê yekê hûn hewceyê hejmarek EORI û qeydkirina rast a VAT-a Almanî an ajanek darayî ne.
Dem û binçavkirin
Li bendergehên Alman, piştî daxistina konteynerê berî destpêkirina xercên demurrage bi gelemperî 5 heta 7 rojên vala hene. Nirxên barkirinê qet demurrage (xerca ji bo hiştina konteynerê li termînalê) an ragirtinê (xerca ji bo hiştina konteynerê li derveyî termînalê ji dema destûrdayî dirêjtir) nagirin nav xwe. Lêbelê, ev xerc dikarin bibin lêçûnên madî heke gumrik dereng bikeve, kaxez ne temam bin, an jî lojîstîka radestkirinê amade nebe. Di demên lûtkeyê de, ev lêçûn dikarin di navbera 100 û 300 dolarî de ji bo her konteynerê di rojê de li bendergehên sereke yên Alman bin.
Matrîksa Şefafiyeta Gotinan: Berî Îmzekirinê Tiştên Ku Divê Hûn Kontrol Bikin
Tabloya li jêr lêçûnên herî berbelav ên li ser xeta barkêşiya deryayî ya Çîn-Almanyayê û gelo ew bi gelemperî di pêşniyarên normal de têne hesibandin an na nîşan dide. Dema ku hûn li pêşniyara şandinê dinêrin, berî ku hûn rezervasyonê bikin vê wekî navnîşek kontrolê bikar bînin.
| Cost Item | Bi gelemperî IN Gotin | Bi gelemperî NE di Gotinê de ye | Herdem Piştrast Bike |
| Barhilgiriya okyanûsê ya bingehîn | Erê | - | Kontrol bike ka hemû-di hundir de ye an tenê ji portê ber bi portê ve ye |
| BAF / Zêdekirina sotemeniyê | Fêrane | Carinan ji hev veqetandî | Bi eşkere ji şandinê bipirse |
| THC ya jêderk (Bendera Çînê) | Carna | Bi gelemperî li ser şertên EXW/FOB tê derxistin | Pêşî Incoterm zelal bike |
| Cîhê armanc THC (Hamburg) | kêm caran | Hema hema her tim ji hev cuda | Her tim li budceyê zêde bike |
| Belgekirin / Xerca B/L | kêm caran | Bi gelemperî rêzek cuda | Xerca her barkirinê piştrast bike |
| Veguhestina hundirîn (eslê xwe) | Tenê li ser derî hilgirtin | Li gorî şert û mercên FOB/CIFê hatiye derxistin | Navnîşana wergirtina dewletê ya pêşwext |
| Gumrikê (Almanya) | Tenê pêşniyarên DDP/derî | Li ser piraniya pêşniyarên barkêşiya deryayî nayê derxistin | Ji bo hawirdekarên cara yekem girîng e |
| Karê îthalatê | Tenê DDP | Di nav pêşniyarên barkêşiyê de ne tê de ye | Bi rêya koda HS budçeyê cuda cuda bike |
| VAT ya îtxalkirinê (%19) | Tenê DDP | Her tim ji nirxê standard tê derxistin | Bi EORI + qeyda VAT-ê dikare were vegerandin |
| Sîgorta kargoyê | Zêdekirina Bijarî | Bi gelemperî nayê nav kirin heya ku neyê diyarkirin | Bi tundî tê pêşniyar kirin |
| Demorrage / Girtin | Qet ne tê de ye | Piştî bidawîbûna dema vala tê barkirin | Rojên xwe yên vala bizanin |
Avakirina Mesrefa We ya Rastîn a Daketinê: Nimûneyek ji Cîhana Rastîn
Cudahiya di navbera pêşniyara barkêşiyê û lêçûna daketinê de ne tenê meseleya xeletiyên dorpêçkirinê ye; ew bi gelemperî ji sedî 35 heta 50 ê nirxa hilberan e dema ku hemî xerc li hev werin zêdekirin. Nimûneya li jêr barkêşiyek FCL ya 40 lingî bi nirxa fatûreya kelûpelan a 50,000 USD nîşan dide ku li ser CIF Incoterms hatiye anîn Almanya. Karsaziya ku kelûpelan îtxal kiriye dikare VAT-ê vegerîne. Baca îtxalkirinê ya navînî ji bo vê celebê hilberê %5 e.
| Component Cost | Mînak (40ft FCL, nirxa kelûpelan 50,000 USD) | Notes |
| Nirxa Kelûpelan (li ser bingeha CIF) | USD 50,000 | Xala destpêkê ji bo hesabkirina gumrikê |
| Balafirgeha Okyanusê | USD 3,200 | GP ya 40ft, rêjeya navîn a bazarê |
| Sîgorta (0.4% ji CIF) | USD 213 | Ji bo CIF mecbûrî ye; vebijarkî lê tê pêşniyarkirin |
| Nirxa CIF (koma binî) | USD 53,413 | Ji hêla gumrika Alman ve ji bo hesabkirina bacê tê bikar anîn |
| Bacê Îtxalkirinê (bi navînî %5) | USD 2,671 | Li gorî koda HS diguhere; rêjeya 0–17% |
| Nirxa Gumrikê ji bo VAT | USD 56,084 | CIF + baca hawirdekirinê |
| VAT ya îtxalkirinê @ 19% | USD 10,656 | Einfuhrumsatzsteuer (EUSt); ji bo fîrmayên qeydkirî yên VAT vegerandin |
| THC ya Jêderk + Belge | USD 250 | Estimated |
| Cîhê armanc THC (Hamburg) | USD 130 | Estimated |
| Brokerage Gumrikê (JI) | USD 200 | Xerca ajan ji bo pelkirina ATLAS |
| Drayage ji hundir ber bi depoyê ve | USD 400 | Ji Hamburg heta Munîhê nêzîkî. |
| TEVAHÎYA MESREFA DAKETINÊ | USD 67,524 | ~%35 li jor nirxa fatûreyê |
Du tişt hene ku bala mirov dikişînin. VAT-ya îtxalkirinê ya 10,656 USD lêçûna zêde ya herî mezin e, her çend karsaziyên qeydkirî dikarin wê paşde bistînin jî, ji ber vê yekê ne lêçûnek daîmî ye lê pirsgirêkek herikîna drav e. Ya duyemîn, nelihevhatina di navbera barkêşiya deryayî ya diyarkirî (3,200 USD) û lêçûna tevahî ya dakêşanê (67,524 USD) de tam nîşan dide ka çima ji bo her pargîdaniyek ku bi rêkûpêk ji Çînê îtxal dike xeternak e ku tenê nirxa barkêşiyê ji bo hesabkirina marjan bikar bîne.
Eger karsaziyek nikaribe an jî nexwaze qeydkirina gumrikê ya Almanî birêve bibe, xizmeta DDP (Delivered Duty Paid) van lêçûnan di rêjeyek hemû-tevlî de dike yek. Ji ber vê yekê DDP di nav Amazon FBA û firoşkarên e-bazirganiyê de populer e. Lêbelê, tiştek girîng heye ku meriv di hişê xwe de bigire: eger şandina we li şûna ya we, li gorî EORI-ya xwe beyan bike, hûn ê nikaribin VAT-ya îtxalkirinê ya %19 vegerînin, ku ev lêçûnek mezin e. Her gav bipirsin ku daxuyaniyên DDP-ê li gorî jimareya EORI-ya we werin kirin ger ji bo modela karsaziya we girîng e ku VAT-ê vegerînin.
Belgekirin: Qata Lihevhatinê ya ku Bandorê li Mesrefa We Dike
Zoll, ajansa gumrikê ya Alman, pir baldar e. Çewtî an jî windabûna agahiyan di kaxezan de yek ji pirsgirêkên herî gelemperî û biha ne li ser vê rêya bazirganiyê. Ev ji ber ku ew dibin sedema ragirtinên ku dibin sedema demurrage, xercên depokirinê, û lêçûnên teftîşa gumrikê ku qet nehatine plankirin. Dema ku barkêşiya deryayî ya bazirganî ji Çînê ber bi Almanya ve tê şandin, kaxezên standard fatûreyek bazirganî bi kodên HS, nirxandinek rast li ser bingeha CIF, û welatê eslê bi zelalî hatî destnîşankirin; navnîşek pakkirinê ya berfireh; fatûreya barkirinê ya orîjînal; û daxuyaniyek gumrikê ya îtxalatê ya ku bi rêya ATLAS hatî tomar kirin vedihewîne.
Lihevhatina ku taybetî ji bo hilberekê ye astên zêdetir zêde dike. Divê hemî alavên elektronîkî û elektrîkê yên ku li Almanya têne firotin nîşana CE hebin û rêwerziya WEEE bişopînin. Ev tê vê wateyê ku amûrên elektrîkê divê jimareya qeydkirina WEEE (WEEE-Reg.-Nr.) hebe. Kelûpelên ku kîmyewî an materyalên ku di bin rêzikên EU REACH de ne hene, hewceyê kaxezên rast in. Divê materyalên têkiliya xwarinê sertîfîkayek lihevhatinê bi LFGB re hebe. Ev rêzik ne nû ne, lê ew ê di sala 2025-an de hişktir bibin. Gumrika Alman jî dest bi kontrolkirina hawirdekirina ji Çînê pir caran kiriye da ku piştrast bike ku ew li gorî standardên ewlehiya hilberê ne.
FCL vs. LCL: Çawa Cûdahiya Pêkhateya Mesrefê Diguhere
Biryara hilbijartina FCL an LCL ne tenê bandorê li rêjeya bingehîn dike, lê di heman demê de bandorê li tevahiya avahiya lêçûnê ya barkêşiyê jî dike. Nirxandina FCL li ser bingeha hejmara konteyneran e, ji ber vê yekê biha ji bo her qutiyekê yek e bêyî ku çiqas tijî be (lê dagirtina wê bi bandor aboriya yekîneyê pir çêtir dike). Bihayên LCL li ser bingeha CBM ne û lêçûnên herî kêm, xercên yekkirinê, û desteserkirina zêde li CFS-ya eslê û ya armancê vedihewîne. Li gorî daneyên bazarê, LCL piştî ku bar ji dora 12 heta 15 CBM derbas bibe, kêmtir lêçûn-bandor dibe. Di wê gavê de, FCL bi gelemperî lêçûnek kêmtir ji bo her CBM û demek rêwîtiyê ya zûtir heye.
Xerca destgirtinê ya CFS ji bo LCL (yekkirin li cihê derketinê û bêyekkirin li cihê gihîştinê) li her du aliyan ji bo her CBM 20 heta 40 dolar zêde dike. Piraniya barkêşên şandinê herî kêm 1 heta 2 CBM distînin. Ev yek nîşan dide ku barkêşek piçûk a 2 CBM barekî serê CBM ji destgirtinê zêdetir e ji barkêşek 10 CBM. Her wiha LCL digihîje cihê xwe yê gihîştinê dirêjtir digire - bi gelemperî 7 heta 14 rojan ji FCL dirêjtir e - ji ber ku bar divê li CFS li bendê bimîne da ku têra xwe hevkarên hev-barkirinê hebin da ku konteynirek tijî bikin.
Şîreta herî baş ew e ku hûn bi baldarî hesab bikin ka hûn her meh an her barkirinê çiqas dişînin û hesabkirina FCL li hember LCL bikin, tevî hemî lêçûnên destgirtinê yên her du aliyan. Gelek îtxalkarên ku her gav LCL rezerv dikin dê bibînin ku FCL erzantir û zûtir e gava ku ew li berhevdana lêçûnên tevahî dinêrin.
Incoterms û Çima Ew Her Tiştî Diguherînin
Incoterms biryar dide ka kî ji bo çi dide, û ew bandorek rasterast li ser wê yekê dikin ka her du pêşniyar çiqas dişibin hev. Dema ku hûn bihayek li ser şertên EXW (Ex Works) digirin, ev nîşan dide ku kirrûbir berpirsiyarê hemî lêçûnên ji qata kargehê ye, di nav de barkirina kamyonan li hundurê Çînê, paqijkirina hinardekirinê, destgirtin li bendera eslê, barkirina deryayî, destgirtin li bendera armanc, paqijkirina gumrikê, û radestkirin. Pêşniyara DDP tê vê wateyê ku firoşkar an rêwiyê hemî van lêçûnan di yek bihayî de dike yek ku barkirinê jî di nav de ye. Hûn nekarin texmînek EXW ji rêwiyek rêwiyê bi pêşniyarek CIF ji yekî din re bidin ber hev bêyî ku lêçûnên ku her yek tê de nagire ber çavan bigirin.
Ji bo piraniya îtxalkarên Alman ên ku ji dabînkerên Çînî dikirin, Incotermên çêtirîn FOB (Free On Board) in, ku tê vê wateyê ku dabînkerê Çînî berpirsiyarê gihandina barhilgir bo benderê û barkirina wê ye, û dûv re rêwiyê kirrûbir dest bi kar dike; an jî CIF (Cost, Insurance, Freight), ku tê vê wateyê ku dabînker barkirina deryayî û sîgorteyê bo Hamburgê saz dike û dide, lê kirrûbir her tiştî digire dema ku bar digihîje benderê. FOB ji kirrûbir re bêtir biryar dide ka kîjan barkêş bikar bîne û çiqas ji bo barkirinê bide. CIF tiştan ji bo dabînker hêsantir dike, lê di heman demê de dîtina lêçûna barkirinê bi rastî dijwar dike.
Topway Shipping Çawa Nêzîkatiya Dabînkirina Barhilgir a Zelal Dike
Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhen, Çînê ye, ji sala 2010an vir ve dabînkerê profesyonel ê çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî ya sînor e. Tîma damezrîner di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de zêdetirî 15 sal ezmûn heye, bi balkişandinek xurt li ser operasyonên di navbera Çîn û transîta Dewletên Yekbûyî de ku naha mezin bûye û rêyên li çaraliyê cîhanê, wekî yên li Ewropayê, vedihewîne. Xizmet tevahiya zincîra lojîstîkê vedihewîne, ji veguhastina qonaxa yekem bigire heya radestkirina mîla dawîn, û her weha depoyên derveyî welat, gumrikê, û karûbarên barkirina deryayî ya FCL û LCL yên nerm ji Çînê bigire heya benderên sereke yên li çaraliyê cîhanê.
Topway yekser mijara şefafiyeta lêçûnê li ser rêya Çîn-ber-Almanyayê, ku di vê gotarê de mijara sereke ye, çareser dike. Cûdahiya di navbera lêçûna barkirinê ya diyarkirî û lêçûna rastîn a daketinê de her gav tune ye. Ew bi awayê sazkirina pêşniyarê û agahdariya ku barkêş pêşwext distîne ve girêdayî ye. Rêbaza Topway ji bo pêşniyarkirina Çîn-Ewropayê ev e ku lêçûnên eslê, BAF, xercên bendera armancê, û navbeynkariya gumrikê wekî rêzên cuda navnîş bike, li şûna ku wan di yek mîqdarek de bike yek ku nîşan nade ku lêçûn ji ku tê.
Dema ku şîrketên bazirganiya elektronîk û îtxalkar cara yekem rêziknameyên gumrikê yên Almanya, wek qeydkirina EORI, dagirtina ATLAS, pêdiviyên nîşankirina CE, û mekanîkên vegerandina VAT-ê, derbas dikin, hebûna hevkarekî lojîstîkî ku dizane çawa gumrikê li ser hem aliyên hinardekirina Çînê û hem jî yên hawirdekirina YE-yê paqij bike, gelek xetereyên operasyonel ji holê radike. Têkeliya bihayên reqabetê yên FCL û LCL, nermbûna pirmodal, û piştgiriya lihevhatinê ya belgekirî bi taybetî ji bo pargîdaniyên ku dixwazin operasyonên xwe yên hawirdekirinê ji Çînê ber bi Ewropayê ve bêyî ku karmendên gumrikê yên cuda hebin mezin bikin, bikêr e.
Xelasî
Texmînek ji bo barkêşiya deryayî ji Çînê bo Almanya tenê destpêk e. Xerca bingehîn a deryayê rast e, lê ew tenê beşek piçûk e ji ya ku hûn ê bi rastî bidin da ku tiştan ji hilberînerek Çînî bo depoyek Alman bişînin. Destwerdana termînalê li her du aliyan, lêçên sotemeniyê, lêçûnên kaxezan, navbeynkariya gumrikê, baca îtxalkirinê, û VAT-ya îtxalkirina Alman a %19 hemî tişt in ku piraniya bihayên kevneşopî nagirin nav xwe. Bi hev re, ew dikarin ji sedî 35 heta 50 li nirxa barkêşiya we zêde bikin berî ku hûn yek euro qezenc bikin.
Baweriya xwe bi rêwiyê xwe yê şandinê bernedin. Ew pirsên çêtir dipirsin. Bipirsin ka çi tê de ye û çi nayê. Ji rêwiyê xwe bixwazin ku texmînek li ser lêçûna tevahî ya gihandina pakêtê heya cihê wê, tevî her xerc û lêçûnên gumrikê, bide we. Bizanin ku Incoterm-a we tê çi wateyê û ew we berpirsiyarê kîjan lêçûnan dike. Bi karanîna koda xwe ya HS û databasa EU TARIC, fêm bikin ka hûn ê çiqas baca hawirdekirinê û VAT-ê berî demê bidin.
Rêya bazirganiyê ya di navbera Çîn û Almanya de baş hatiye avakirin û xizmet jê re tê kirin. Veguhestinvanên barhilgir ên baş hene ku dê bi tevahî bi we re rastgo bin. Îtxalkarên ku ji lêçûnên dakêşanê matmayî nabin ne ew in ku rêjeyên herî nizm pêşkêş dikin; ew in ku berî ku barkêş biçe pirsên rast pirsîn.
Lawikbêj
P: Ferqa di navbera pêşniyara ji benderê heta benderê û pêşniyara ji derî heta derî de ji bo şandina Çîn-Almanyayê de çi ye?
A: Pêşniyareke ji benderê heta benderê rêjeya barkêşiyê ya bingehîn û hin xercên zêde ji bo şandina kelûpelan di navbera benderên diyarkirî de, ku bi gelemperî bendera Çînî û Hamburg an Bremerhaven in, vedihewîne. Ew wergirtina li Çînê, destgirtin li termînala armanc, gumrikkirina li Almanyayê, an radestkirina dawîn nagire nav xwe. Pêşniyareke ji derî heta derî hin an hemî ji wan vedihewîne, lê divê hûn her gav du caran kontrol bikin ka çi tê de ye ji ber ku rêwiyên barkirinê yên cûda wateyên cûda hene.
P: Gelo KDV ya hawirdekirina Almanya di nav pêşniyara barkirina deryayî de ye?
A: Na. Gumrika Alman her gav %19 VAT-ya îtxalkirinê (Einfuhrumsatzsteuer) bi awayekî ferdî distîne, û ew qet di pêşniyara barkirinê de nayê hesibandin. Ew li ser nirxa CIF û baca îtxalkirinê ye, ne tenê li ser nirxa hilberan. Karsaziyên ku ji bo VAT-ê qeydkirî ne dikarin wê paşde bistînin, lê tenê heke ew jimara xwe ya EORI bikar bînin da ku daxuyaniya gumrikê çêbikin.
P: Ji bo şandina ji Çînê bo Almanya kengî LCL ji FCL watedartir e?
A: Dema ku barkêşiya we ji 12 heta 15 CBM kêmtir be, LCL bi gelemperî peymanek baş e. FCL bi gelemperî di wê astê de bihayên serê CBM yên çêtir û demên veguhastinê yên zûtir hene ji ber ku LCL li stasyonên barkirina konteyneran ji bo yekkirin û veqetandinê dirêjtir digire. Berî ku hûn biryarek bidin, her gav lêçûna tevahî, tevî lêçûnên desteserkirina CFS li her du aliyan, hesab bikin.
P: Ji bo gumrikkirina barekî ji Çînê li Almanya çi belge hewce ne?
A: Seta bingehîn fatûreyek bazirganî bi kodên HS û nirxa CIF, lîsteyek pakkirinê, fatûreya barkirinê ya orîjînal, û daxuyaniyek gumrikê ku bi rêya pergala ATLAS a Almanya hatiye şandin heye. Li gorî celebê tiştan, ji bo nîşankirina CE, qeydkirina WEEE, û belgeya REACH pîvanên taybetî hene. Divê îtxalkar xwedî hejmarek EORI be.
P: Ji bo konteynereke 40 lingî ji Çînê ber bi Almanya divê ez ji bilî pêşniyara barkirinê çiqas budçeyê bistînim?
A: Qaydeyek baş ew e ku ji bo hemî lêçûnên barkirinê yên aliyê armancê (THC, belgekirin, navbeynkariya gumrikê, barkirina hundirîn), digel baca hawirdekirinê li gorî rêjeya koda HS-ya we, û 19% VAT-ya hawirdekirinê li ser nirxa CIF-ê digel baca zêde bikin. Tevahiya lêçûna dakêşanê ji bo barkirinek bi nirxa 50,000 $ bi gelemperî di navbera 65,000 û 70,000 $ de ye, bêyî vegerandina VAT-ê.
