Şandina ji Çînê bo Swêdê: Mesrefa Veşartî ya Şandina LCL ya "Erzan"
Li ser tabloyekê, dema ku şirketên barhilgir didin ber hev, rêjeya heştê dolarî li ser metrekupek bêhempa ye. Ew hejmar e ku hûn dorpêç dikin, dîmenderê digirin û ji rêveberê darayî re dişînin wekî delîl ku barkirin dê di bin budceyê de be. Dûv re fatûre li dawiya din a rêwîtiyê xuya dibe, û piştî ku hemî xalên rêzê hatine jimartin, heştê dolar bêdeng zêde dibe û digihîje dused, an jî zêdetir.
Ev tiştekî gelemperî ye. Bi vî awayî LCL, anku barkirina kêmtir ji konteyneran, hema hema li her derê cîhanê tê nirxandin, û kanala Çîn ber bi Swêdê jî ne cuda ye. Rêjeya barkirina deryayî tenê yek girêdanek di zincîreke dirêjtir a lêçûnan de ye û pir caran ew girêdanên ku ji pêşniyara yekem hatine hiştin in ku herî zêde lêçûn çêdikin. Di vê dersê de, em ê werin ser wê yekê ku ew lêçûn bi rastî ji ku tên, daneyên bazara heyî yên 2026-an ji bo rêya Çîn-Swêdê çawa xuya dikin, û çawa îtxalkar dikarin bi rastî barkirinek saz bikin da ku hejmara li ser fatûreyê dişibihe mîqdara ku soz dane wan.
Swêd di wêneya bazirganî ya giştî ya welatên Nordîk û Bakurê Ewropayê de jî cihekî pir cuda digire. Göteborg mezintirîn bendera konteyneran a herêmê ye, û ne tenê ji bo xerckirina Swêdê ye, lê di heman demê de ji bo ji nû ve hinardekirina bo Norwêc, Danîmarka û Fînlandiyayê jî deriyek e. Ev rol tê vê wateyê ku kapasîteya xizmetên ber bi Göteborg ve bi herêmeke berfireh a girtinê re tê parvekirin û ev yek ji wan sedeman e ku cîhê LCL li ser vê rêyê dikare di demên lûtkeyê de zû teng bibe, tewra dema ku rêjeya sereke stabîl xuya dike.
Çima LCL li ser rûyê erzan xuya dike
LCL xizmetek e ku heye ji ber ku piraniya îtxalkarên piçûk û navîn nikarin têra xwe barhilgir biafirînin da ku konteynirek bîst an çil lingî tijî bikin. Di şûna wê de, tiştên wan di konteynirek hevpar de bi tiştên ji çend barkêşên din re têne danîn, û lêçûn li gorî cîhê ku barkirin digire tê dabeş kirin. Pir caran, ev yekane rêbaza gengaz e ji bo karsaziyek ku çend paletên mobîlya, kelûpelên malê an aksesûarên elektronîkî ji Shenzhen an Ningbo tîne da ku tiştan bêyî ku pereyan di konteynirek bi piranî vala de girêbide veguhezîne.
Tevlihevî di modela bihayê bi xwe de ye. Veguhestinên okyanûsî û şîrketên berhevkirinê bihayê LCL li ser bingeha metrekupîk diyar dikin û ev hejmar ji bo her metrekupîk tê reklamkirin, berhevdan û danûstandin. Ev hejmareke rewa ye û ne bêrûmet e lê tenê beşa sereke ya deryayî ya rêwîtiyê vedihewîne. Veguhestin ji Çînê ber bi Swêdê ve, gihîştina Swêdê, bi awayekî ferdî tê hesabkirin û ev lêçûn kêm caran di sohbeta yekem de bi barkêşekî re têne nîqaşkirin.
Bazara Keştivaniyê ya Çîn-Swêdê ya 2026-an bi Nirxandinek
Rêjeyên barkirina deryayî li ser rêya Çîn-Swêdê di nîvê yekem a 2026an de pir guherbar bûne. Li gorî lêkolîna bazarê ya dawî, lêçûnên barkirina konteyneran a tevahî bo Göteborg û Stockholmê tenê di mehekê de pir zêde bûne, konteynerên bîst lingî gihîştine nêzîkî 2,700 dolarî û konteynerên kubîk ên çil lingî jî gihîştine 4,455 dolarî, ev hemû di dema qeyrana kapasîteyê ya berfireh de li seranserê xizmetên Asya-Ewropayê. Bihayên LCL ji bo heman korîdorê di salan de pir sabît mane û pir caran tenê ji bo beşa barkirina deryayî bi qasî 80 dolarî serê metrekupî têne destnîşan kirin. Demên veguhastinê bi rêya deryayî bo Göteborg an Stockholmê bi gelemperî di navbera 25 û 31 rojan de ne, tevî yekkirin û neyekkirin.
Li jêr tabloyek heye ku hejmarên plansaziya heyî ji bo kanala Çîn-Swêdê kurt dike, û pîvanên barkirina deryayî bi hêmanên lêçûn û bernameyê yên derdorê re dike yek ku barekî rastîn pêk tîne.
| Modeya Barkirinê | Rêjeya Tîpîk (2026) | Derî-bi-Derî Transit |
| LCL Firoşgeha Deryayê | 80$-180$ ji bo her CBM (tenê li deryayê) | rojan 26-31 |
| FCL 20ft Konteynirê | $ 2,700- $ 3,300 | rojan 25-27 |
| FCL 40ft Konteynirê | $ 4,455- $ 5,445 | rojan 25-27 |
| Barkirina Tirênê | Ji rêjeyên deryayê yên bilind kêmtir | rojan 12-17 |
| Air Freight | Nêzîkî 7.40 dolar ji bo her kîloyekê | rojan 5-6 |
| Express Freight | Nêzîkî 13.33 dolar ji bo her kîloyekê | rojan 5-7 |
Ev nirx ji hêla bihayên sotemeniyê, hebûna alavan û daxwaza demsalî ve têne destnîşankirin, û divê wekî bingehek plansaziyê werin dîtin, ne wekî bihayek girtî. Tiştê ku tablo destnîşan dike ev e ku hêmana barkirina deryayî ya LCL bi tena serê xwe bi rastî yek ji rêbazên erzantir e ku barkêşiyek nerm ji Çînê bigihîne bazara Nordîk. Surprîz bi piranî di cûdahiya di navbera wê rêjeya sereke û fatûreya dawîn de ye.
Mesrefên Veşartî Bi Rastî Ji Ku Derê Têne
Fatûreyek LCL ya berfireh ji gelek tebeqeyan pêk tê, û zanîna her yek ji wan ferqa di navbera lêçûnek dakêşanê ya pêşbînîkirî û barkêşek ku bi bêdengî zirarê dide qezencê de ye.
Xercên Yekkirina Orjînal
Lê berî ku barkêşek bigihîje deryayê, divê ew ji dabînker were wergirtin, bi kamyonekê were şandin bo termînala barkirina konteyneran, were pîvandin, were belgekirin û ligel barkêşên din were pakêt kirin. Ev pêvajo wekî yekkirin tê binavkirin, û bi gelemperî 150 heta 400 dolar li barkêşekê zêde dike. Pir caran, ev wekî rêzek cuda tê destnîşankirin ku di rêza sernavê de ji bo bihayê CBM-ê nayê nav kirin. Ev qonax barkirin, ewlekirin û derxistina fatûreyek barkirinê ya malê vedihewîne û tiştek ji wan nayê paşguh kirin.
Xercên CFS û Veqetandina Cihê Armancê
Berevajî vê yekê dema ku konteyner digihîje bendera Swêdê diqewime. Divê bar ji konteynirê hevbeş were daxistin, were rêzkirin, ji bo demek kurt were hilanîn û ji bo radestkirina pêşerojê were amadekirin. Bi gelemperî, hilgirtina CFS li cihê armancê 150 heta 350 dolarên din zêde dike û, heke kelûpel ji çend rojên vala yên hatine diyarkirin dirêjtir bimînin, lêçûnên depokirinê yên rojane yên 25 heta 50 dolarî dest pê dikin. Sedem hene, bi tevahî bêyî kontrola îtxalkar, ku barek demek dirêj digire ku gumrikê derbas bike. Lê demjimêr derbas dibe û barkirinek ku ji bo gumrikê demek dirêj hewce dike, dibe ku berî ku paletek ji termînalê derkeve, lêçûnek depokirinê ya girîng berhev bike.
Zêdepereyên ku Kêm caran di Pêşniyara Destpêkê de Xuya dibin
Ji bo barkêşiya deryayî, lêzêdekirinên hevpar faktorên sererastkirina bunkerê, lêçên zêde yên demsala lûtkeyê, faktorên sererastkirina diravî û bilindbûna rêjeya giştî ne. Ev dikarin ji sedî pênc heta bîst li ser rêjeya bingehîn zêde bikin. Tenê demsala lûtkeyê (bi gelemperî ji Cotmehê heta Kanûnê) her barkêşiyekê 100-300 dolar zêde dike. Ti ji wan bi awayekî xapînok nayên veşartin, lê pir hêsan e ku meriv wan di gotinek kurt a devkî de nehêle, ji ber vê yekê ew tam wekî surprîzek hîs dikin dema ku fatûreya dawîn xuya dike.
Xerca destpêkê, xerca cihê gihîştinê û lêçûnên zêde pir caran digihîjin ji sedî 30 heta 50ê rêjeya barkirina deryayî ya diyarkirî. Barkêşek bi bihayê 80 dolarî ji bo her CBM dê bi rastî di navbera 110 û 130 dolarî de ji bo her CBM be, dema ku hemî lêçûn werin hesibandin, û ew valahî lêçûna veşartî ye ku ev rêbername di sernavê xwe de behs dike.
LCL vs FCL: Dema ku Vebijarka "Erzan" Nema Erzan Be
Rêjeya LCL li ser bingeha metrekupê ye, ji ber vê yekê lêçûna her yekîneya qebareyê bêyî ku li qebareya barkêşiyê were nihêrtin, bi qasî sabît e. Lêbelê, FCL ji bo tevahiya konteynerê bi rêjeyek yekane tê stendin, ku tê vê wateyê ku lêçûna her metrekupê bi zêdebûna mezinahiya barkêşiyê re dadikeve. Li gorî bihayên rast ên wê mehê, hesab li dora 12 heta 15 metrekupê diguhere, û konteynireke taybetî erzantir e, her çend piraniya wê vala bibe jî.
| Faktor | LCL Shipping | FCL Shipping |
| Qebareya barhilgir a herî baş | Di bin nêzîkî 15 CBM de | Li jor nêzîkî 15 CBM |
| Bingeha mesrefê | Ji bo her metrekubîk tê bikaranîn | Bihayê sabît ji bo her konteynerê |
| Birêvebirina rîskê | Bilindtir, bar bi dubarekirin tê hilgirtin | Li jêr, konteyner girtî dimîne |
| Transîta tîpîk, Çîn-Swêd | rojan 26-31 | rojan 25-27 |
| Xerca veşartî ya eşkerekirinê | Bilind, gelek xalên barkirinê yên cuda | Qonaxên destgirtinê yên kêmtir û kêmtir |
Ti ji van jî biryara LCLê xelet nake. Ev ê lêçûnên hilgirtinê yên LCLê veşêre û dema ku du, pênc an heşt metrekup têne şandin, dayîna tevahiya konteynerekê dê pir bêbandortir be. Arguman tenê ev e ku biryar divê li ser bingeha lêçûna giştî ya dakêşanê ya ji bo her yekîneya barkêşiyê be, ne li ser rêjeya barkêşiya deryayî ya sereke, ji ber ku ew rêje tenê beşek ji çîroka her du aliyên hevkêşeyê vedibêje.
Her wiha dafikek pakkirinê heye ku divê meriv li ber çavan bigire. Hin barkêş rêjeyek pir reqabetê ya per CBM reklam dikin, bi taybetî ji ber ku ew dizanin ku piraniya barkêşan gava wê hejmarê dibînin dev ji berhevdanê berdidin, dûv re bi rêya xercên destgirtin an belgekirinê yên bi nehevseng bilind ên ku ji bo îtxalkarek cara yekem dijwartir e ku li gorî bazarê binirxîne, marjê vedigerînin. Çareserî ne ew e ku meriv ji her pêşniyara nizm bawer neke, lê ji her barkêş heman dabeşkirinê bixwaze da ku xercên eslê bi xercên eslê û bihayên eslê bi xercên eslê re werin berhev kirin, ne ku hejmarek pakêtkirî bi hejmareke din re were berhev kirin.
Dema Veguhestinê jî Bihayek e
Nirxandina hundirîn a LCL ne tenê pere ye. Dem jî wisa ye. Û dem pere ye ku hûn kêm kêm li ser fatûreyekê dibînin lê hûn dema ku kelûpel xilas dibin, di bilançoyê de pir eşkere dibînin.
Niha tê plankirin ku barkirina deryayî ji Çînê ber bi Göteborg an Stockholmê ve li ser rêyeke rasterast a deryayî bi qasî 25-27 rojan bidome, lê barkirinên LCL bi gelemperî li her du aliyan çend rojan ji bo yekkirin û ji yekbûnê zêde dikin, ji ber vê yekê pencereya rastîn a derî bi derî 26-31 roj e. Seyran bi xwe qet nebe sedema derengketinan. Ew ji ber dema li bendê mayînê li stasyona barkirina konteynerê ya destpêkê ji bo barkirina têra konteynerê, qerebalixiya li navendên veguheztinê, an barkêşên din ên di heman qutiya yekbûyî de çêdibin ku dibin sedema ragirtina gumrikê ku dûv re tevahiya konteynerê, tevî barkirina ku ti eleqeya wê bi pirsgirêkê re tune, dereng dixe. Îtxalkarek ku envantera xwe li dora demek veguheztinê ya 27 rojan plan kiriye, lê bi derengketinek du hefteyan a nepêşbînîkirî re rû bi rû dimîne, lêçûnek dikişîne ku qet di tu pêşniyara barkirinê de tune bû.
Gumrik û VAT li Swêdê: Qatek din a lêçûnên veşartî
Tullverket, dezgeha gumrikê ya Swêdê, her ku diçe bêtir ber bi şandina belgeyên dîjîtal ve diçe û kodên HS yên rast, nirxên îlankirî û belgeyên bazirganî yên bêkêmasî, tevî fatûre, lîsteya pakkirinê û fatûreya barkirinê, hêvî dike. Sedema sereke ya ku barkêşek ji ya ku tê hêvîkirin dirêjtir li benderê asê dibe, kaxezên netemam an nelihev in, û her roja zêde li termînalê dikare rasterast bi lêçûnên depokirinê ve girêdayî be.
Ji bilî kaxezan, rêjeya VAT-ya standard a Swêdê ji bo piraniya îtxalatan ji sedî 25 e. Ev li ser nirxa gumrikê û baca, û lêçûnên barkirin û sîgorteyê tê hesibandin - ne tenê nirxa kelûpelan wekî ku di fatûreyê de tê xuyang kirin. Îtxalatkarên ku VAT-ê tenê li ser lêçûna hilberê budçe dikin, pir caran lêçûna xwe ya tevahî ya daketinê kêm dibînin, carinan bi marjînek girîng. Barkirin û baca berî ku bac were sepandin, di bingehê de têne zêdekirin. Brokeriya gumrikê jî pir caran di pêşniyara barkirinê ya bingehîn de tê hiştin, û bi gelemperî 150 $ heta 300 $ zêde dike ku divê ji bo wê cuda were budçe kirin.
Meriv Çawa Ji Şewitandina Xercên LCL yên Veşartî Xwe Diparêze
Baştirîn adet ji bo îtxalkar ew e ku berî rezervasyonê pêşniyarek giştî bixwaze. Li şûna ku tenê hejmareke barkêşiya deryayî qebûl bike, divê pêşniyar xercên CFS yên jêderkê, xercên CFS yên cihê gihîştinê, desteserkirina termînalê, xercên belgekirinê û her lêçên zêde yên zanîn diyar bike. Pêşniyarek ku ji bo her metrekupek deh dolar bilindtir e lê jixwe desteserkirina cihê gihîştinê jî dihewîne, di pratîkê de pir caran ji rêjeyek sernavê ya nizmtir ku heman lêçûnan paşê lê zêde dike erzantir e.
Her wiha girîng e ku meriv li gorî giraniya ku tê hesabkirin bifikire, ne tenê li gorî qebareyê. LCL bi giraniya rastîn an giraniya volûmetrîk a mezintir tê hesabkirin, ji ber vê yekê barkirinek girseyî ya tiştên piçûk û giran dikare ji ya ku tê hêvîkirin bihatir be, her çend li ser paletekê kompakt xuya bike jî. Berî rezervasyonê, tevliheviya hilberê li gorî vê qaîdeya giranî-li-ber-qebareyê kontrol bikin da ku hûn li stasyona barkirina konteyneran ji hesabkirinek dubare ya nexweş xilas bibin.
Li vir e ku cudahiya rastîn a pratîkî ya xebatê bi rêwiyek şandinê ya bi tecrûbe ya li Çînê re, ne bi rêwiyek kozmetîkî, derdikeve holê. Ev tam ew celeb zelaliyê ye ku Topway Shipping ji bo bazirganiya elektronîkî ya sînor û îtxalkarên bi toptan ji destpêka xwe ve li Shenzhen di 2010-an de li ser ava kiriye. Tîma damezrîner xwedî zêdetirî 15 sal ezmûna di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de ye û karûbarên pargîdaniyê tevahiya zincîra ku barkirinek LCL lê dixe vedihewîne: wergirtina qonaxa yekem ji dabînker, depokirina derveyî welêt, gumrikkirina li her du aliyan, radestkirina mîla dawîn, û barkirina deryayî ya konteynerên tijî û kêmtir ji konteynerê berbi benderên sereke yên li çaraliyê cîhanê. Îtxalkar pêşwext pêşniyarek tevahî distînin, li şûna rêze fatûreyên zêde piştî ku bar berê xwe daye rê, bi heman tîm re barkirin ji wergirtina kargehê heya radestkirina dawîn birêve dibe.
Yekkirina barkêşan bi rêwiyek veguhastinê re ku demjimêrên stasyonên barkirina konteyneran ên domdar hene, li şûna şandina pêşniyara herî erzan ji brokerek nû her carê, îhtîmala ku hevalek barkêş a bêserûber ragirtinek gumrikê çêbike ku her kesê di konteynerê de dereng bixe kêm dike. Avakirina balîfek piçûk a hefteyek an jî wusa di plansaziya envanterê de, li şûna ku bi dema transîtê ya teorîk a herî kurt ve girêdayî be, celebê derengmayînê ku pir caran lê li ser tu keştiyek taybetî nayê pêşbînîkirin vedigire.
Barkêşiya trênê li vir cihê behskirinê heq dike ji ber ku ew heta sala 2026an li ser vê korîdorê bûye alternatîfek bi rastî reqabetkar. Her çend barkêşiya deryayî ya ber bi Göteborg ve 25 heta 27 rojan û barkêşiya deryayî ya LCL nêzîkî 30 rojan dixebite jî, xizmeta trênê ji navendên sereke yên Çînê ber bi Ewropayê ve di 12 heta 17 rojan de bi bihayek mayî maye ku di dema zêdebûna rêjeya okyanûsê ya dawî de, bi awayekî berbiçav li jêr barkêşiya deryayî ya FCL û pir caran ji bo barkêşiyên navîn nêzîkî rêjeyên deryayî yên LCL bû. Ji bo barkêşiya dem-hesas ku bi tevahî bihayê barkêşiya hewayî rewa nake, hêjayî wê ye ku trên li kêleka texmînek LCL ya tîpîk were lêgerîn, ne ku were texmîn kirin ku barkêşiya deryayî tenê alternatîfa aborî ye.
Nimûneyek Rastîn: Barkirina 6 CBM ji Shenzhen ber bi Göteborg ve
Dema ku hejmar bi senaryoyek berbiçav ve girêdayî bin, baweriya wan hêsantir e. Bifikirin ku îtxalkarekî kelûpelên malê yê Swêdî 6 metrekup amûrên seramîk ji dabînkerê nêzîkî Shenzhen tîne, ku bi rêya tesîseke ku rêkeftina xwe ya barkirinê tune ye tê peyda kirin.
| Component Cost | Mîqdara texmînkirî |
| Barhilgirtina deryayî (6 CBM x 90$/CBM) | $540 |
| CFS-ya eslî û belgekirin | $220 |
| CFS û THC li cihê bûyerê | $260 |
| Demsala lûtkeyê û lêçên zêde yên BAF | $140 |
| Danûstandina gumrikê ya Swêdê | $200 |
| VAT ya îtxalkirinê (25% li ser nirxa gumrikê + bacê + barhilgir) | Li gorî nirxa diyarkirî diguhere |
| Tevahiya texmînkirî berî VAT | $1,360 |
Bi rêjeya sereke ya 90 dolarî ji bo her CBM, tenê barkêşiya deryayî xuya dike ku 540 dolar e, hejmarek ku bi hêsanî dikare bi tevahiya lêçûna barkirinê were şaş kirin. Tevahiya tevahî ya rastîn berî VAT-ê dora 1,360 dolarî ye, ji du qatan zêdetir ji xeta barkêşiya deryayî tenê. Ev ne encamek neasayî ye. Ev şiklê normal ê fatûreyek LCL ye dema ku hemî qonaxên destgirtinê têne zêdekirin û ew heman valahî ye ku pêşniyarek baş-hûrgulî di destpêkê de dê çend meh berê nîşan bidaya.
Her wiha hêjayî bîranînê ye ku lêçûnên veşartî bi gelemperî ne li ser guhertina destan ji nişka ve ya pereyan e. Carinan lêçûna veşartî pencereya firotanê ya windabûyî ye ji ber ku dabînkirin sê hefte derengtir ji ya ku dihat xwestin hat, an jî paşketina karûbarê xerîdar a ji ber barkirinek ku ji ber pirsgirêkek belgekirinê ya ne girêdayî kaxezên îtxalkar bi xwe hatiye nîşankirin çêdibe. Ew kesên ku LCL-ê wekî pergalek bi gelek perçeyên tevgerbar re dibînin, ne wekî xalek bihayê yekane, ew in ku carekê dişewitin û dûv re bi aqilmendî plan dikin. Ew kesên ku bi heman şêwaza lêçûnan di her barkirinê de matmayî dimînin, matmayî nabin.
Xelasî
Barkirina LCL ji Çînê bo Swêdê yek ji rêbazên herî pratîkî ye ji bo îtxalkarên piçûk û navîn ku bargiraniyê bêyî ku sermayeya zêde bidin konteynereke nîv-tijî veguhezînin. Lê belê heqê barkirina deryayî ya ku pêşî ji we re tê pêşkêş kirin qet ne hemû çîrok e. Ew hejmara yekem bihayê bingehîn e, lê ew lêçûnên desteserkirin û gihîştina cihê destpêkê, xercên yekkirin û neyekkirinê, lêçûnên zêde yên demsalî, navbeynkariya gumrikê ya Swêdê, û VAT-ya ji sedî 25 ku li ser nirxa hilberê bêtir tê hesibandin, nagire nav xwe. Mesrefa rastîn a dakêşanê pir caran ji sedî 30 heta 50 ji rêjeya sereke bilindtir e.
Ev nayê wê wateyê ku LCL hilbijartinek xirab e. Ew formek e ku îtxalkarên ku berî rezervasyonê pirsên rast dipirsin xelat dike, ne piştî ku fatûre tê. Wergirtina pêşniyarek bi rastî hemî-di-navber, zanîna qaîdeya giranî li hember qebareyê, afirandina tamponek transîtê ya rastîn û xebata bi rêwergirek re ku barkirinê ji serî heta binî birêve dibe, mîna ku Topway Shipping dike, ji veguhastina qonaxa yekem bigire heya depokirinê, paqijkirina gumrikê û radestkirina mîla dawîn, LCL ji lêçûnek nepêşbînîkirî vediguherîne tiştê ku tê texmîn kirin: rêyek bi rastî lêçûn-bandor ji bo anîna kelûpelan ji Çînê bo bazara Swêdê.
Lawikbêj
P: Çima pêşniyara LCL ya min ji Çînê bo Swêdê ji buhayê ku min di destpêkê de wergirtibû bilindtir e?
A: Bi gelemperî, pêşniyara destpêkê tenê ji bo hêmana barkirina deryayî ye û li gorî metrekupek tê hesabkirin. Xercên dawîn pir caran ji sedî 30 heta 50 li fatûreyê zêde dikin, di nav de yekkirina jêderkê, neyekkirina cihê gihîştinê, desteserkirina termînalê, karûbarên kaxezî û lêçên zêde yên demsalî, ku ji hev cuda têne hesabkirin.
پ: Bi rastî şandina LCL ji Çînê bo Swêdê çiqas dem digire?
A: Dema veguhastina derî bi derî ya tîpîk 26 heta 31 roj e (25 heta 27 roj li ser deryayê, çend roj li her du aliyan ji bo yekkirin/ji yekbûnê li bendergehên barkirina konteyneran).
پ: FCL bi kîjan mezinahiya barkêşiyê ji LCL erzantir dibe?
A: Bi gelemperî, qapaxa veguhastinê di navbera 12 û 15 metrekupî de ye, lê ev xal li gorî bihayên barkêşiyê yên heyî diguhere. Di bin wê rêzê de LCL bi gelemperî erzantir e û ji wê jortir konteynirek taybetî bi gelemperî ji bo her metrekupî erzantir e.
P: Ma rêjeya ji sedî 25 a VAT-ya Swêdê tenê ji bo nirxa kelûpelan derbas dibe?
A: Na. VAT li ser nirxa gumrikê + bacê, û lêçûnên barkirin û sîgorteyê tê hesab kirin, ne tenê li ser nirxa fatûreya hilberê. Ev cîhek gelemperî ye ji bo kêm texmînkirina lêçûna dakêşanê.
P: Rêya herî baş ji bo dûrketina ji xercên neçaverêkirî li ser barkirinek LCL çi ye?
A: Dema ku hûn rezervasyonê dikin, pêşniyarek giştî bistînin ku rêjeyên CFS-ê yên jêderk û mebest, karûbarên termînalê û hemî lêçûnên zêde yên zanîn bi zelalî diyar dike, û rêwiyek şandinê bikar bînin ku tevahiya zincîrê ji wergirtinê heya radestkirina mîla dawîn birêve dibe da ku lêçûn li ser çend pargîdaniyan belav nebin.
