Veguhestina Makîneyan ji Çînê bo Portekîzê: Pirsgirêkên Sereke yên Lojîstîkê
Pêşkêş
Şandina makîneyên pîşesaziyê ji Çînê bo Portekîzê ji şandina konteynireke asayî ya berheman pir zêdetir kar e. Veguhestina alavên giran dijwar e ji ber ku ew hewceyê hewldaneke mezin a fîzîkî ne. YE qaîdeyên hişk hene, dûrahî bi rêya deryayê ji 20,000 kîlometreyan zêdetir e, û bazarên barhilgir ên cîhanî her tim diguherin. Ev hemû tişt lojîstîkê dijwar dikin û di her qonaxê de zanîna taybetî hewce dikin.
Di salên dawî de, rêya aborî ya di navbera Çîn û Portekîzê de bi girîngî zêde bûye. Di sala 2025an de, nirxa bazirganiya di navbera her du welatan de bi qasî 9.65 milyar dolar bû. Makîne û alavên elektrîkê hin ji girîngtirîn îtxalkirinên Portekîzê ji Çînê bûn. Ji ber ku her ku diçe bêtir hilberîner, şîrketên avahîsaziyê û operatorên pîşesaziyê yên Portekîzî alavên xwe yên sermayeyê ji kargehên Çînî digirin, hewcedariya lojîstîka makîneyan a ewle, lihevhatî û bi arzanî qet ewqas mezin nebûye.
Lêbelê, mirov gelek caran vê korîdorê xelet fam dikin. Gelek îtxalkar difikirin ku karanîna barkêşek barhilgir a birêkûpêk bes e, lê ew di dawiyê de redkirinên sertîfîkaya CE, ragirtina gumrikê, cezayên demurrajê yên ji nişka ve li Lîzbon an Sines, an zirarê dibînin ji ber ku hilgirtina barkêşiya giran bi rêkûpêk nehatiye kirin. Ev gotar têgihiştinên xelet zelal dike û pirsgirêkên rastîn ên veguhestina makîneyan ji Çînê bo Portekîzê û çawaniya çareserkirina wan bi serkeftî rave dike.
Têgihîştina Rêya Barkirinê ya Çîn-Portekîzê
Cihê Portekîzê li Nîvgirava Îberî avantajeke cografîk dide wê ku piraniya îtxalkarên Ewropî nabînin. Welat li serê rojavayê parzemîna Ewropayê ye, rast li hemberî Atlantîkê. Ev tê vê wateyê ku keştîyên konteynerê yên ji benderên Başûrê Çînê tên, ne hewce ne ku berî ku bigihîjin cihê xwe, ji bajarên benderê yên bakurê Ewropayê yên qerebalix ên wekî Rotterdam an Hamburgê derbas bibin. Ev yek Portekîzê dike yek ji baştirîn cihên ji bo ketina barhilgir ji Asyayê, nemaze ji ber ku Bendera Sines bûye yek ji xalên sereke yên veguheztina MSC li Ewropayê.
Rêya sereke ya deryayî ji bendergehên sereke yên hinardekirina Çînê yên wekî Shenzhen (Yantian/Shekou), Şanghay, Ningbo, an Guangzhou ber bi rojava ve di nav Deryaya Başûrê Çînê re derbas dibe, dikeve Okyanûsa Hindî, û dû re jî bi rêya Kanala Suweyşê derbasî Deryaya Navîn dibe berî ku li dora Nîvgirava Îberî an jî li dora Kapa Hêviya Baş ji bo rêya din a Afrîkayê derbas bibe. Demên veguhastinê bo Lîzbonê bi rêya Kanala Suweyşê nêzîkî 30 heta 40 rojan e. Gera Kapa Hêviya Baş, ku di dema krîza ewlehiyê ya Deryaya Sor de di dawiya sala 2023 û destpêka sala 2024an de pêwîst bû, 10 heta 14 rojan zêde dike û bi benzînê pir zêdetir lêçûn dike.
Kanala Suweyşê ji sala 2026an pê ve careke din rêya sereke ya hinardekirinê di navbera Çîn û Portekîzê de ye. Lêbelê, divê îtxalkarên makîneyên biha çavê xwe li rewşê bigirin û di budçeyên xwe de ji bo demek zêde plan bikin. Veguhastin dikarin di nav çend hefteyan de rêyan biguherînin dema ku ewlehî xirabtir dibe. Ew du hefteyên zêde yên rêwîtiyê dibe ku bibin sedema derengketinên li depoyan, cezayên ji bo şikandina peymanan, an jî girtina projeyan li Portekîzê.
Hilbijartina Rêbaza Veguhestina Rast ji bo Makîneyan
Dema ku dor tê ser hinardekirina makîneyan, rêbaza ku hûn hildibijêrin bandorê li ser lêçûnê nake. Ew her weha bandorê li ser ka tişt dê çawa werin pakkirin, ew ê çawa werin destgirtin, ew ê çawa ji hêla gumrikê ve werin dabeş kirin, û tewra hûn ê hewceyê kîjan belgeyan bin jî dike. Tabloya jêrîn vebijarkên sereke ji bo şandina makîneyan ji Çînê bo Portekîzê nîşan dide.
| Modeya Barkirinê | Dema Transit | Mesref (20ft/CBM) | For Best |
| Ocean FCL (bi rêya Suezê) | 30–40 roj | 1,700$–2,900$ / 20ft | Parkên makîneyên tevahî |
| Ocean LCL | 35–45 roj | $ 30 - $ 60 per CBM | Barên biçûk/qismî |
| Rêhesin (bi rêya Madrîdê) | 22–30 roj | Premiuma navîn | Parçeyên bi nirxê bilind |
| Air Freight | 5–7 roj | 4.60$–5.60$ / kg | Parçeyên yedek ên lezgîn |
| Şikandina Girseyê / Ro-Ro | 35–50 roj | Pêşniyara taybetî ya projeyê | Mezintirîn/OOG |
Barkirina Konteynirê ya Tevahî ya Okyanûsê (FCL) hîn jî ji bo piraniya alavên pîşesaziyê, wekî makîneyên CNC, xetên hilberînê, jenerator, kompresor û alavên avakirinê standard e. Piraniya makîneyên navîn dikarin di konteynirek 20 lingî de bicîh bibin, lê konteynirek Kuba Bilind a 40 lingî ji bo makîneyên dirêjtir an barkirinên bi ji yek yekîneyê zêdetir çêtir e. FCL kelûpelên we ji xetereyên yekbûna LCL (Kêmtir ji Barkirina Konteynirê) diparêze, ku li wir lerizîn, veguheztina barên din, an xwêdana konteynirê dibe ku parçeyên rast di rêwîtiyek 35 rojan de xera bike.
Ji bo tiştên ku nikarin di konteynirek asayî de cih bigirin, wek krên, turbînên mezin, presên pîşesaziyê, an ekskavatoran, konteynirên refikên deşt, konteynirên serê-vekirî, konteynirên barkêş ên şikestî, an keştîyên Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) hene. Konteynirên refikên deşt ji bo makîneyên mezin lê bi piranî çargoşe baş dixebitin. Barkirina barkêş a şikestî, ku tê wateya barkirina tiştan rasterast li ser keştîyek bêyî konteyner, tenê ji bo barên ku nayên danîn nav konteynirek e. Ro-Ro vebijarka çêtirîn e ji bo makîneyên bi teker an xwe-ajotinê ku dikarin li ser keştîyek taybetî li xala destpêkê werin ajotin û li bendera armancê werin daxistin.
Korîdora Yiwu-Madrid alternatîfek din e ji bo şandina parçe û pêkhateyên alavên bi nirx bilind ku divê zû bigihîjin wir lê ne ewqas bi lezgînî ku barkirina hewayî hewce be. Veguhastin di navbera 22 û 30 rojan de digire, ku ji barkirina deryayî pir zûtir e. Lêbelê, divê barkêş bizanin ku girêdana trênê ya rasterast bi Portekîzê re tune. Trên li Spanyayê diqede, û beşa dawîn a ber bi Portekîzê ve divê bi kamyonê were radest kirin, ku bi gelemperî yek heta sê rojên din digire û lêçûnek wê zêdetir e. Bihayên trênê jî ji barkirina deryayî ya bazara cih pir kêmtir nepêşbînîkirî ne, ku ji bo îtxalkarên ku dixwazin dabînkirina xwe ji bo demek dirêjtir biparêzin balkêş e.
Bendergehên Portekîzî: Hilbijartina Deriyê Rast
Li Portekîzê sê bendergehên konteynerê yên baş ji bo anîna makîneyan ji Çînê hene. Her yek ji wan xwedî taybetmendiyên xwe ye ku dê bandorê li ser lêçûna giştî ya wergirtina kelûpelan û dema ku ji bo wergirtina wan hewce dike bike.
| bender | Kapasîteya salane | Avantaja Key | Veguhestina Tîpîk ji Şanghayê |
| Port of Lisbon | ~1.2M TEU | Nêzîkbûna bajêr, 3 termînal | 30–38 roj |
| Bendergeha Sines (PSA) | ~2.5M TEU | Ava kûr, navenda MSC, mezinbûna bilez | 28–36 roj |
| Port of Leixões | ~800 hezar TEU | Gihîştina Bakurê Portekîzê | 32–40 roj |
Divê îtxalkarên makîneyan girîngiyek taybetî bidin Bendera Sines (PSA Sines). Tesîsên wê yên kûr dikarin keştiyên barhilgir ên ultra mezin ên cîhanê yên herî mezin bigirin, ji ber vê yekê bêtir karûbarên rasterast têne Sines bêyî ku ji Algeciras an navendên din ên Deryaya Spî derbas bibin. Ev tê vê wateyê ku radestkirinên kêmtir, îhtîmala zirarê di dema veguhastinê de kêmtir e, û pir caran demên veguhastinê yên bi bandor ên hinekî kurttir in. Sines bi taybetî ji bo barkirinên FCL yên alavên giran kêrhatî ye ji ber ku ew dihêle hûn lêçûnên rakirina kranê û destwerdana taybetî bi rengek wekhevtir di navbera bangên rasterast ên keştiyan de belav bikin.
Sê termînalên konteynerê yên Lîzbonê ji nêzîkbûna paytext û deverên pîşesaziyê yên derdora wê sûd werdigirin, ku veguhestina kamyonan a kîlometreya dawî ji bo gelek îtxalkarên Portekîzî hêsantir û zûtir dike. Lêbelê, di demên qerebalix de, qerebalixiya hewşê dikare ji bo barên mezin ên ku hewceyê alavên rakirina taybetî û agahdariya pêşwext ji termînalê ne, bibe sedema derengketinê. Ger hûn makîneyên ku ji konteynirek kevneşopî mezintir in dişînin, çêtirîn e ku hûn pêşwext rezerv bikin û rasterast bi operatorê termînalê re bixebitin, ne tenê bi rêya barkêşek birêkûpêk.
Pirsgirêka Sertîfîkaya CE: Astengiya we ya herî mezin a rêziknameyî
Sertîfîkaya CE beşa herî dijwar a îtxalkirina makîneyan ji Çînê bo Portekîzê (û YE) ye, ji ber ku ew piraniya îtxalkaran matmayî dihêle û dema ku bi rêkûpêk neyê kirin bandorên herî xirab dike. Portekîz endamê Yekîtiya Ewropayê ye û Rêbernameya Makîneyên YE (2006/42/EC) dişopîne. Ev qanûn dibêje ku hema hema hemî makîneyên pîşesaziyê yên ku li YE têne firotin divê nîşana CE hebe ku nîşan dide ku ew li gorî standardên bingehîn ên tenduristî û ewlehiyê ne.
Îtxalkarên Çînî û kirrûbirên wan ên Ewropî carinan xelet difikirin ku nîşana CE ya YE û nîşana CE ya hinardekirina Çînî heman tişt in. Tenê cudahiya ku hûn dikarin bibînin valahiya di navbera tîpan de ye, ku bi çavê tazî nayê dîtin. Lê ew pir cuda ne: nîşana "CE" (Hinardekirina Çînê) ya Çînî tenê etîketek e ku vedibêje hilber ji ku hatiye û li Ewropayê ji hêla qanûnî ve ti wateyê nade. Karmendên gumrikê yên Portekîzî û mufetîşên çavdêriya bazarê bi vê cudahiyê pir baş dizanin. Makîneyên ku bi mohra CE ya Çînî lê bi Danezana Lihevhatina YE ya derbasdar nayên dê werin vegerandin, girtin, an jî tunekirin.
Eger hilberînerekî Çînî bixwaze ji bo makîneyên xwe lihevhatina rastîn a CE bi dest bixe, ew bi gelemperî neçar in ku Saziyeke Agahdar a Ewropî bigirin da ku nirxandineke lihevhatinê bike. Ger hilberîner nexwaze an jî nikaribe vê yekê bike, îtxalkarê Ewropî li gorî qanûna YE berpirsiyar e û neçar e ku aliyek sêyemîn bigire da ku ceribandinê bike. Ev pêvajo dikare hefteyan an jî mehan bidome û lêçûnek mezin hebe, lê nayê guhertin. Tekane rêya dûrketina ji derengmayîn û windahiyên mezin li ser sînor ew e ku verastkirina lihevhatina CE di pêvajoya kirînê de berî ku makîne werin şandin, were zêdekirin.
Pêdivî ye ku îtxalkar ji bilî Rêbernameya Amûran li ser tiştên din jî bifikirin. Ew her wiha hewce ne ku li ser Rêbernameya Voltaja Kêm (2014/35/EU) ji bo alavên bi elektrîkê dixebitin, Rêbernameya EMC (2014/30/EU) ji bo lihevhatina elektromagnetîk, û carinan jî standardên ATEX ji bo alavên ku dê di atmosferên teqîner de werin bikar anîn bifikirin. Her rêbernameyek dikare Daxuyaniya Lihevhatinê û kaxezên teknîkî yên cûda, wekî Dosyeya Avakirina Teknîkî (TCF) an Dosyeya Teknîkî (TF) bixwaze.
Belgekirin: Tiştên ku Hûn Nikarin Xelet Bikin
Sedema herî berbelav a derengketin û lêçûnên zêde dema şandina makîneyan ji Çînê bo Portekîzê xeletiyên di kaxezan de ne. Li gorî Yekîtiya Gumrikê ya YE, gumrika Portekîzê hewceyê komek kaxezên taybetî ye. Ger di navbera wan de cûdahî hebin, ew ê muayeneyên destî bikin ku dikarin bi rojan an hefteyan bernameya radestkirina we dirêj bikin.
| Belge | Armanc | Notes |
| Fatûra Bazirganî | nirxa gumrikê | Divê koda HS, nirxa yekîneyê tê de hebe |
| Lîsteya Packing | Verastkirina barhilgir | Giranî, pîvan, hejmar ji bo her tiştî |
| Barkirina Barkirina (B/L) | Sernavê kelûpelan | Ji bo berdana portê orjînal pêwîst e |
| Sertîfîkaya Origin | Diyarkirina tarîfê | Ji aliyê Odeya Bazirganiyê ya Çînê ve hatiye weşandin |
| Deklarasyona Çêkirina CE | Lihevhatina ewlehiyê ya YE/Portekîzê | Ji bo makîneyên ku dikevin YE mecbûrî ye |
| Rêbernameya Teknîkî (EN/PT) | Bikaranîna gumrik û bikarhênerên dawîn | Ji bo makîneyên aloz hewce ye |
| Lîsansa hinardekirinê (heke hebe) | Kelûpelên kontrolkirî | Teknolojiya dualî dibe ku hewceyê pejirandina MOFCOM be |
Bala xwe bidin koda HS (koda Sîstema Hevahengkirî). Beşên 84 û 85 ên Lîsteya Tarîfê ya Hevahengkirî makîneyan navnîş dikin. Her yek ji van beşan bi sedan sernavên bêhempa hene ku rêjeyên baca îtxalkirinê yên cûda hene. Ger hûn tiştek xelet dabeş bikin, her çend bi zanebûn an jî bi xeletî be jî, dibe ku hûn ji hêla qanûnî ve berpirsiyar bin, neçar bimînin ku bacên bacê vegerînin, û heke hûn bi zanebûn bikin, li gorî qanûnên gumrikê yên YE-yê bi cezayên sûc re rû bi rû bimînin. Ji bo her barkirina makîneyan a ku bi qîmeta wê ji 150,000 € zêdetir e, em bi tundî daxwaz dikin ku brokerek gumrikê ya lîsanskirî ku hem qaîdeyên îxracatê yên Çînî û hem jî qaîdeyên îtxalatê yên Portekîzî dizane, berî ku were şandin, dabeşkirinê kontrol bike.
Her wiha pêwîst e ku hejmara CIF (Mesref, Sîgorta û Barkêşî) ya rast li ser fatûreya bazirganî were nivîsandin. Dema ku makîne ji Çînê tên Portekîzê, rayedarên gumrikê nirxên îdîakirî li hember daneyên bazarê û tomarên îtxalatê yên berê kontrol dikin da ku piştrast bibin ku ew li hev dikin. Ji bo kêmkirina bacên îtxalatê, kêmkirina nirxê makîneyan xetereyek naskirî ye, û ji ber vê yekê îtxalatkarên YE bi cezayên mezin re rû bi rû mane. Meyla ber bi sepandina tundtir ve ti nîşanên rawestandinê nîşan nade.
Pakkirin, Ewlekirin, û Desteserkirina Makîneyên Giran
Veguhestina makîneyên giran astek ji dîsîplîna pakkirinê hewce dike ku ji veguhestina tiştên xerîdar pir cûda be. Mînakî, navendeke makînekirina CNC ya rastîn dibe ku navendeke giraniyê hebe ku ji navenda wê ya geometrîkî cûda be. Dibe ku ew hewceyê qutiyên darîn ên taybetî yên makîneyê bi montajên dijî-lerzînê be û hemî milên wê, ser û beşên wê yên tevgerbar berî girtina deriyê konteynerê werin ewlekirin û asteng kirin. Ger hûn di rêwîtiyek 35-rojî de li seranserê Kendava Biscayê, ku yek ji deverên herî dijwar ên Atlantîka Bakur e, yek ji van tiştan baş nekin, hûn dikarin zirarê bidin ku nayê sererast kirin û ku tu dravdana sîgorteyê bi tevahî nagire nav xwe.
Dema ku makîneyan di konteyneran de tên şandin, tiştê ku bi gelemperî tê kirin ew e ku qutiyek an jî hêlînek darîn a xwerû were çêkirin ku li gorî mezinahiya rast û belavkirina giraniya makîneyê be. Astengkirin û piştgirîkirina di hundurê qutiyê de nahêle ku her tişt ji alîkî ber bi alîkî ve biçe. Kemberên polyester an pola makîneyan di qutiyê de li binê konteynerê digirin. Kîsikên zuhakirinê nahêlin ku konteynir xwêdan bike, ku ew şilbûn e ku di konteynerên metal ên mohrkirî de kom dibe dema ku ew di nav deverên germahiya cûda de diçin. Divê rêwerzên pakkirina we van hemî gavan di nav xwe de bigirin, û kargeha orîjînal divê wan berî ku konteynir were mohrkirin kontrol bike.
Dema ku barên ji pîvana wan derneketiye (OOG) li ser refikên daîre an jî di konteynerên vekirî de tên şandin, sêwirana girêdan û ewlekirinê hîn girîngtir dibe. Divê pîvankarekî deryayî yê pejirandî wê çêbike. Hem Çîn û hem jî Portekîz ji bo kelûpelên OOG sertîfîkaya girêdanê dixwazin. Ev îspat dike ku awayê ewlekirina bar şertên navneteweyî pêk tîne. Ger ev belge li cem we tune be, pêvajoya barkirinê dikare dirêjtir bibe û lêçûnek zêdetir hebe. Hin makîneyên mezin jî hewce ne ku perçeyên wekî anten, parêzvanên alî û bomên dirêjkirî berî ku werin şandin werin rakirin da ku pîvanên wan ên nirxandî kêm bikin û ji xercên OOG, ku dikarin pir zêde bin, dûr bikevin.
Navîgasyona Guherbariya Rêjeya Barkêşiyê û Şert û Mercên Bazarê
Rêjeyên barkêşiya deryayî li ser rêya Çîn-Portekîzê ji guhertinên dramatîk ên 2021-2022-an vir ve pir stabîltir bûne, her çend ew hîn jî pir pêşbînîkirî nînin. Di bin şert û mercên bazarê yên normal de, rêjeyên FCL ji bendergehên Başûrê Çînê ber bi Lîzbonê ve ji bo konteynerek 20 lingî ji dora 1,700 dolarî û ji bo konteynerek 40 lingî ji 2,900 dolarî dest pê dikin. Lêbelê, di çaryeka çaremîn a 2025-an de, rêjeyên 40 lingî ji mehekê heya mehek din ji sedî 26 zêdetir zêde bûn ji ber ku daxwaz zêde bû û kapasîte kêm bû. Ev hişyariyek e ku kirîna alavan li bazara cih dikare îtxalkaran li hember zêdebûna bilez a bihayê di dema herî xirab de xeternak bike.
Ji bo kesên ku makîneyan îtxal dikin, bandora pratîkî hêsan e: her gava ku hûn dikarin, li şûna ku hûn li dû bazara cih biçin, bihayê li gorî peymanên pêşwext an peymanên karûbarê demdirêj bistînin. Ji bo alavên sermayeyê yên bi tarîxên radestkirina projeyê yên diyarkirî, nermbûna rezervasyona cih hema hema qet ne hêjayî rîskê ye. Peymankarek avahîsaziyê li Porto ku ji bo projeyek ku di tarîxek diyarkirî de dest pê dike hewceyê krênek bircê ye, nikare derengketina du hefteyan a ji ber veguhestina alavan bo keştiya din ji ber zêdebûna xercê û nebûna cîh birêve bibe.
Şêwazên ku di demên cûda yên salê de diqewimin jî girîng in. Di Sersala Çînî de (Çile-Sibat), kargeh du hefte an jî zêdetir digirin. Ev tê vê wateyê ku makîneyên ku divê berî betlaneyê werin şandin, divê di destpêka Kanûnê de amade û rezervasyonkirî bin. Piştî Sersala Çînî, daxwaz zêde dibe ji ber ku şîrket dîsa dest bi çêkirina tiştan dikin. Ev dibe ku bibe sedema paşketina rezervasyonan û zêdebûna xerca demkî. Plansazkirina bernameyên şandin û kirîna we li dora van trendên birêkûpêk, li şûna ku hûn bertek nîşanî wan bidin, jêhatîyek hêsan e lê pir caran nayê dîtin.
Çawa Topway Shipping Piştgiriya Lojîstîka Makîneyan ji Çînê ber bi Portekîzê ve dike
Dema ku rêxistin neçar in ku bi pirsgirêkên tevlihev ên ku di vê gotarê de hatine nîqaşkirin re mijûl bibin, hebûna hevkarê lojîstîkê yê rast dikare di lêçûn, pabendbûn û pêbaweriya radestkirinê de cûdahiyek mezin çêbike. Topway Shipping, ku li Shenzhen, Çînê ye, ji sala 2010-an vir ve karûbarên lojîstîkê yên pispor ên sînor-derbas pêşkêş dike. Tîma damezrîner xwedî zêdetirî 15 sal ezmûna rasterast di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de ye, û ew gelek tiştan dizanin ka korîdora bazirganiyê ya Çîn-Ewropayê çawa dixebite.
Têgeha xizmeta Topway ji bo lênêrîna tevahiya zincîra lojîstîkî bêyî ku di demên xirab de berpirsiyariyan deyne ser milê xwe hatiye çêkirin. Ev tê vê wateyê ku veguhestina qonaxa yekem ji kargeha li Guangdong, Zhejiang, an Jiangsu; hevrêzkirina pakkirinê ya profesyonel ji bo makîneyên giran û mezintir; paqijkirina gumrikê ya hinardekirinê ji benderên Çînî; xizmetên barkirina deryayî ya FCL û LCL bo benderên sereke yên cîhanê - di nav de Lîzbon, Sines, û Leixões; hevrêzkirina paqijkirina gumrikê ya hawirdekirinê; derveyî welat. xanî digirin; û radestkirina mîla dawî bo cihê xerîdar li Portekîzê.
Ev rêbaza yekgirtî bi taybetî ji bo kesên ku makîneyan îtxal dikin bikêr e ji ber ku pirsgirêkên ku di vê gotarê de hatine behs kirin - belgekirina CE, rastbûna koda HS, plansaziya barkirina OOG, hevrêziya bendergehê, û rêveberiya neguherîna rêjeyê - hemî hewceyê ragihandinê di navbera çend kesan de ne. Dema ku pargîdaniyek lojîstîkê berpirsiyarê tevahiya zincîrê be, agahî zûtir diçe, xeletî zûtir têne dîtin, û her kes dizane kî berpirsiyar e. Ezmûna berfireh a Topway li ser vê korîdorê ya taybetî xetereyê ji bo îtxalkarên Portekîzî û Ewropî yên ku cara yekem ji Çînê makîneyan dikirin an jî ezmûnên xirab bi lojîstîka bêserûber re hebûne kêm dike.
Topway her wiha alternatîfên FCL û LCL yên nerm hene ku dihêle îtxalkarên makîneyan rêbaza barkirinê ya çêtirîn ji bo qebareya bar û bernameya radestkirina xwe hilbijêrin, li şûna ku her barkirin di çareseriyek yekane de sînordar bikin. Topway dikare barkirina trên û hewayî jî ji bo fermanên makîneyên piçûktir an parçeyên yedek ên ku divê ji barkirina deryayî zûtir bigihîjin wir hevrêz bike.
Şaşiyên Hevbeş û Meriv Çawa Xwe Ji Wan Dike
Piştî salan ji xebata li ser korîdora alavan a Çîn-Portekîzê, eşkere ye ku îtxalatkarên ji her mezinahîyê heman xeletîyan dubare dikin. Zanîna van pirsgirêkan ji pêş de rêya herî baş e ji bo birêvebirina rîskê bêyî xerckirina gelek pereyan.
| Şaşiya Hevbeş | Çareseriya Pêşniyar |
| Koda HS ya xelet an winda | Berî şandinê kodan bi brokerek gumrikê ya lîsanskirî verast bikin |
| Daxuyaniya CE ya Lihevhatinê tune | Ji hilberînerê çînî an partiya sêyemîn sertîfîkaya CE ya lihevhatî ya YE bistînin |
| Kêmkirina xercên hilgirtina OOG | Daxwaza pêşniyareke hemû-tevlî bike; lêçûnên kran/qalibkirinê pêşwext piştrast bike |
| Paşguhkirina metirsiya têkdana Deryaya Sor | Tamponek 10-14 rojan ava bikin; berî rezervasyonê rêça operatoran bişopînin |
| Nirxa kêm a makîneyan di fatûreyê de | Nirxa CIF ya rast eşkere bike; Gumrikên Portekîzî vekolînan dikin |
| Na sîgorta kargo ji bo alavên giran | Herî kêm %1.5–2 ji nirxa CIF wekî bergiriya hemî rîskan bikirin |
Yek ji şaşiyên herî biha ew e ku plansaziya lojîstîka makîneyan heta piştî îmzekirina peymana kirînê were paşxistin. Bi rastî, dema ku biryara kirînê tê dayîn, divê pêdiviyên lojîstîkê yên hin makîneyan (rewşa CE, taybetmendiyên dabînkirina hêzê, pabendbûna bi sînorên veguhastina rê ya Portekîzî ji bo radestkirina mîla dawîn, hewcedariyên sazkirinê) werin hesibandin. Makîneyek ku bihayê wê 50,000 EUR ye lê ji bo gihîştina cihê xwe hewceyê 20,000 EUR di ceribandina CE ya partiya sêyemîn, qutkirina taybetî û kirêkirina krênê bendergehê de ye, ji ya ku jixwe pabend e û ji bo lojîstîkê amade ye pir cûda ye.
Xelasî
Veguhestina makîneyan ji Çînê bo Portekîzê pirsgirêkek lojîstîkî ye ku plansaziyek baldar, zanîna rêzikan û ekîbek jêhatî di her qonaxa pêvajoyê de hewce dike. Mezinahî û giraniya alavên pîşesaziyê, rêziknameyên lihevhatina CE yên YE, rastbûna kaxezên ku gumrika Portekîzê hêvî dike û rastiya ku bazarên barhilgir ên cîhanî her gav diguherin, tiştan ji barkirina konteyneran a birêkûpêk pir tevlihevtir dike.
Mizgîniya baş ew e ku korîdora Çîn-Portekîzê baş ava bûye, bender jî xwedî şiyan in, û barkêşan nîşan dane ku dema ku bingeh bi rêkûpêk were çêkirin, ew dikarin makîneyan bi bandor veguhezînin. Cûdahiya di navbera radestkirinek bêkêmasî û benda gumrikê ya biha an makîneyek xirab de hema hema her gav hilbijartinên ku çend hefte berî ku barkêş ji Çînê derkeve têne kirin e. Ev di nav xwe de hilbijartina awayê veguhastinê yê rast, kontrolkirina lihevhatina CE zû, piştrastkirina rastbûna kaxezan, û xebata bi hevkarek lojîstîkî re ku di vê rêyê de xwedî ezmûnek rastîn e.
Çîn hîn jî yek ji baştirîn cihên cîhanê ye ji bo kirîna alavên pîşesaziyê, û cihê Portekîzê li ser Atlantîkê wê dike yek ji baştirîn cihên ji bo ketina nav bazara Ewropî. Pirsgirêkên rastîn hene, lê ew dikarin bi hevkarê guncaw û plansaziya guncaw werin çareser kirin.
Lawikbêj
P: Şandina makîneyan ji Çînê bo Portekîzê bi rêya deryayê çiqas dem digire?
A: Rêwîtiya asayî ya FCL ya deryayî ji bendergehên sereke yên Başûrê Çînê ber bi Lîzbon an Sinesê bi rêya Kanala Suweyşê nêzîkî 30 heta 40 rojan digire. Ger rêya Cape of Good Hope ji ber pirsgirêkên ewlehiyê li Deryaya Sor vekirî be, 10 heta 14 rojan lê zêde bikin. Kîloya dawîn a radestkirinê ji bendergehê heta cihê we li Portekîzê, li gorî ku hûn diçin, yek heta sê rojên din digire.
P: Ji bo makîneyên ku ji Çînê tên hinartin Portekîzê, sertîfîkaya CE her tim pêwîst e?
A: Belê, ji bo hema hema hemû makîneyên pîşesaziyê yên ku li YE têne firotin. Portekîz dewletek endamê YE ye û Rêwerznameya Makîneyên YE (2006/42/EC) dişopîne. Hûn hewceyê nîşanek CE ya standarda YE ya rastîn û Daxuyaniya Lihevhatinê ne. Nîşana "CE" ya Çînî (Îxracata Çînê) li YE derbasdar nîne.
P: Rêya herî erzan a şandina makîneyên giran ji Çînê bo Portekîzê çi ye?
A: Ocean FCL (Barkirina Konteyner a Tevahî) hema hema her gav vebijarka herî erzan ji bo makîneyên giran e. LCL (Barkirina Konteyner a Kêmtir) ji bo makîneyên piçûktir an pêkhateyên takekesî dixebite. Barkirina hewayî bê guman vebijarka herî biha ye, û divê ew tenê ji bo parçeyên yedek ên ku pir bi qîmet in û hewce ne ku zû werin radest kirin were bikar anîn. Ji bo hin kelûpelên bi nirxek bilind, trên rêyek navîn a baş e.
P: Ma ez dikarim makîneyên mezin ên ku di konteynirek standard de cih nagirin bişînim?
A: Belê. Barhilgirên ji pîvana derveyî (OOG) dikarin di konteynerên refikên daîre, konteynerên serê vekirî, barkirina barhilgir a parçekirî, û xizmetên Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) de cih bigirin. Rêya rast a kirina wê bi mezinahî, giranî, û gelo makîne dikare bi serê xwe tevbigere ve girêdayî ye. Her hilbijartinek hewceyê kaxezên zêde ye, wekî sertîfîkaya girêdanê, û divê ji hêla barkêşek ve were saz kirin ku dizane çawa barhilgirê projeyê bi rê ve bibe.
P: Ji bo makîneyên ku ji Çînê digihîjin Portekîzê çi bacên hawirdekirinê têne sepandin?
A: Dabeşkirina koda HS ya makîneyên taybetî tarîfeyên hawirdekirinê li YE diyar dike. Piraniya makîneyên pîşesaziyê yên di Beşên 84 û 85 de di bin bacên ji %0 heta %3.7 de ne, lêbelê hin celeb di bin bacên dij-dumping de ne. Rêjeya VAT (IVA) ya asayî li Portekîzê %23 e, ku li nirxa gumrikê ya CIF û xerca hawirdekirinê tê zêdekirin. Berî şandinê, her gav bi brokerek gumrikê ya pejirandî re kontrol bikin da ku hûn piştrast bin ku koda HS ya rast heye.
