Suweyş an jî Kapa Hêviya Baş? Ev ji bo barkirina we ya Îtalyayê tê çi wateyê
Pêşkêş
Eger we di du salên dawî de berhem ji Çînê veguheztine Îtalyayê, we dibe ku bandorên yek ji biryarên herî girîng ên rêyê di dîroka deryayî ya dawî de hîs kiriye. Di barkêşiya deryayî ya Asya-Ewropayê de guherînek piçûk lê girîng çêbûye: biryara di navbera sefera rêya dirêj li dora Cape of Good Hope ya Afrîkayê an jî derbasbûna ji Kanala Suweyşê de. Ger hûn îtxalkarek Îtalî ne û mobîlya ji Guangdong, parçeyên alavan ji Zhejiang, an kelûpelên xerîdar ji Yiwu dikirin, hûn nekarin vê hilbijartinê bikin. Veguhestkar wê dikin. Lê ew ê bandorek mezin li ser budceya barkirinê, dema radestkirinê û stratejiya zincîra dabînkirinê bike.
Ev gotar her tiştê ku hûn hewce ne ku di derbarê her du rêyan de bizanibin rave dike, çima keştî ji dawiya sala 2023-an vir ve ji Suweyşê dûr dikevin, ev ji bo barkirinên ber bi Genoa, Napoli, La Spezia û bendergehên din ên Îtalyayê ve tê çi wateyê, û meriv çawa stratejiya xwe ya lojîstîkê diguhezîne da ku li gorî wê be. Em her weha li ser nûçeyên herî dawî diaxivin dema ku em nêzîkî sala 2026-an dibin, wekî tengasiya nû ji senaryoya Tengava Hormuz û ka lêçûnên zêde çawa diguherin.
Du Rê: Pêşgotinek Bilez a Erdnîgariyê
Ji bo têgihîştina nakokiyê, wênekirina herdu rêbazan dibe alîkar. Dema ku keştiyek konteyner ji Şanghay, Shenzhen, an Ningbo ber bi Genova ve diçe, dema ku digihîje Okyanûsa Hindî, du vebijarkên wê yên sereke hene.
Rêya Kanala Suweyşê bijareya yekem e û di seranserê dîrokê de ya herî populer bûye. Keştî bi rêya Okyanûsa Hindî ber bi bakur ve diçe, dû re di Deryaya Sor re derbas dibe, û di dawiyê de li Port Saidê dikeve Kanala Suweyşê. Ji wir, ew diçe Deryaya Navîn û ber bi rojava ve ber bi Îtalyayê ve diçe. Kanala Suweyşê bi qasî 193 kîlometreyan dirêj e, ji Port Saidê li bakur heta bajarê Suweyşê li başûr. Ew di rêwîtiya keştiyan de bi hezaran kîlometreyan xilas dike. Bikaranîna Suweyşê li gorî rêya başûr bi qasî 6,000 heta 7,000 kîlometreyan xilas dike.
Rêya Kapa Hêviya Baş vebijarka duyemîn e. Li şûna ku ber bi bakur ve bi rêya Deryaya Sor ve biçin, keştî ber bi başûr û rojava ve li dora serê başûrê Afrîkayê diçin, di nav avên dijwartir ên Atlantîka Başûr re derbas dibin, û dûv re ber bi bakur ve dikevin Okyanûsa Atlantîk berî ku ji rojava ve bi rêya Tengava Cîbraltarê bikevin Deryaya Spî. Ew nêzîkî 3,500 mîlên deryayî li rêwîtiyê zêde dike, ku tê vê wateyê ku gihîştina wir dê 10 heta 14 rojên din bigire, li gorî leza keştî û bernameyê.
Rêya Suweyşê ji bo piraniya dîroka barkêşiyê hilbijartina eşkere bû. Ew nêzîkî ji sedî 12 heta 15ê hemû bazirganiya cîhanê û nêzîkî ji sedî 30ê hemû veguhastina konteyneran pêk tîne. Bi hêsanî dihat dîtin ku dûrên kurttir tê wateya lêçûnên benzînê yên kêmtir û radestkirina zûtir. Ew matematîk di dawiya sala 2023an de dest bi guhertinê kir.
Çima Keştî Ji Suezê Dûr Dikevin: Krîza Deryaya Sor
Sedem zêdebûneke mezin a êrîşên çekdarên Hûsî li ser keştîyên bazirganî li Deryaya Sor bû, ku di dawiya sala 2023an de dest pê kir. Van êrîşan, ku beşek ji pevçûna mezintir a li Rojhilata Navîn bûn, li keştîyên bazirganî xistin ku di yek ji rêyên bazirganî yên herî girîng ên cîhanê re derbas dibûn. Xetere rast û yekser bû: mûşek û dron li keştîyan xistin, û şîrketên sîgorteyê zû herêm wekî herêmeke xetereya şer îlan kirin.
Encam zû hatin. Şîrketên mezin ên barkêşiyê yên wekî Maersk, MSC, CMA CGM, û Hapag-Lloyd hemî gotin ku ew ê keştiyên xwe ji Deryaya Sor dûr bixin. Di destpêka sala 2024an de, hejmara keştiyên konteynerê yên ku di Kanala Suweyşê re derbas dibin ji beriya krîzê hema hema %67 kêm bûbû. Rêjeyên sîgortaya rîska şer, ku berê tenê ji sedî 0.0001ê nirxa laşê keştiyê li Kendava Farisî bûn, ji bo keştiyên ku di Deryaya Sor re derbas dibûn, gihîşte ji sedî 0.5 û 1.0. Mesrefa veguhastina keştiyek konteynerê ya mezin bi rêya Kanala Suweyşê jixwe di navbera 500,000 û 700,000 dolarî de ji bo her keştiyekê bû. Zêdekirina prîmên rîska şer li ser vê yekê, rewakirina aboriyê hîn dijwartir kir.
Ji dawiya sala 2025an û heta sala 2026an, tişt li gorî rêberên pîşesaziyê "rewşek nû ya normal" rûniştiye. Rewşa siyasî ya li herêmê zêde neguheriye, û piraniya hilgirên mezin hîn jî guhertina rêya Cape of Good Hope wekî stratejiyek operasyonel a nîv-daîmî dibînin ne wekî çareseriyek demkî. Rewşa li Tengava Hormuzê di destpêka sala 2026an de ji bo rêyên Asya-Ewropayê rewş pir xirabtir kiriye. Ev bûye sedema zêdebûna lêçûnên awarte û dîtina alavan li Bakurê Ewropayê dijwartir kiriye. Ev tê vê wateyê ku ji bo îtxalkarên Îtalî ev astengî di demek nêzîk de bi dawî nabe.
Suweyş li dijî Kapa Hêviya Baş: Hejmarên ku ji bo Îtalyayê girîng in
Ji bo dîtina cudahiya rastîn a di navbera her du rêyan de, divê hûn li daneyan binêrin. Tabloya li jêr cudahiyên di navbera her du awayên rêkirina barkêşiyek konteyner a tîpîk ji Çînê ber bi Îtalyayê di salên 2025-2026an de nîşan dide.
| Faktor | Rêya Kanala Suweyşê | Rêya Kepa Hêviya Baş |
| Mesafeya Giştî (Çîn heta Îtalya) | ~11,000–12,500 km | ~18,000–20,000 km |
| Mesafeya Zêde li hember Suweyşê | - | +6,000–7,000 km |
| Dema Veguhestina Deryayî (Ji Benderê bo Benderê) | 25–34 roj | 38–50 roj |
| Rojên Zêde Hatine Zêdekirin | - | +10–14 roj (carinan bêtir) |
| Kevirên Kehrebayê | Kêmkirin | Bi girîngî bilindtir e |
| Xerca Veguhestina Kanala Suweyşê (ji bo her keştiyê) | $ 500K – $700K | Rêveber |
| Prîma Rîska Şer (Deryaya Sor) | %0.5–%1.0 ji nirxa qalikê | Nêzîkî sifirê |
| Pêşbînîkirina Rêyê (2025–2026) | Navîn (êrîşên berdewam) | Bilindtir (herêmeke tehdîda çalak tune ye) |
| Emisyonên CO2 li hember Suezê | Baseline | ~%35–40 bilindtir |
| Dergehên Ketinê yên Sereke yên Îtalyayê | Genova, Napolî, La Spezia | Genova, Napolî (bi rêya Gibraltarê) |
Ev hejmar nîşan didin çima hilbijartina rêyê bi rastî dijwar e. Suez dem û sotemeniyê teserûf dike, lê niha ew fikarek cidî ya ewlehiyê çêdike û lêçûnên sîgorteyê zêdetir in. Keştiya Hêviya Baş rêwîtiyê dirêjtir û bihatir dike, lê ew ewletir û pêşbînîkirîtir e. Bandora sereke ji bo îtxalkarê Îtalî ew e ku demên şandinê ji Çînê pir dirêjtir bûne, û biha jî bilind bûne.
Ev ji bo rêjeyên barkêşiyê li ser rêya Çîn-Îtalyayê tê çi wateyê?
Guhertina rêyên keştîyên konteyneran li dora Afrîkayê bandorek rasterast û berbiçav li ser lêçûnên barkirinê kiriye. Dema ku keştî rêya dirêjtir a Cape digirin, barkêş ji bo ku bi xizmetên heftane re bigihîjin hewceyê bêtir keştîyan in. Ev yek kapasîteya berdest a bazarê piçûktir dike, her çend fil bi rastî piçûktir nebe jî. Di destpêka 2024an de, bihayên barkirina spot li ser rêya Asya-Ewropayê ji ya 2023an sê qat zêdetir bûn. Di 2023an de, bihayê navînî ji bo konteynerek ku ji Bakurê Asyayê diçe Deryaya Spî ji 2,085 dolarî ji bo her FEUyê zêdetir bû. Di 2024an de, bihayê ji bo piraniya salê ji 4,600 dolarî ji bo her FEUyê zêdetir bû.
Dema ku em ber bi Nîsana 2026an ve diçin, wêne hîn jî bilind e. Mesrefên FCL ji Çînê ber bi Genovayê pir zêde bûne. Mesrefên konteynerên 20 lingî niha dora 2,363 dolarî ne, û nirxên konteynerên 40 lingî jî dora 3,668 dolarî ne. Ev ji demên berê ji sedî 25 heta 27 zêdebûn e. Xercên awarte yên têkildarî pirsgirêka Hormuzê û derengmayînên di veguhestina alavan de zextê li ser rêjeya barkêşiyê ya bingehîn dikin.
| Modeya Barkirinê | Dema Veguhestinê ji Çînê bo Îtalyayê | Range Mesrefa Teqrîben | For Best |
| Firoşgeha Deryayê FCL (Sûez) | 25–34 roj | $2,363+ (20GP); $3,668+ (40GP) | Kelûpelên girseyî, qebareya mezin |
| Veguhestina Deryayî FCL (Kap) | 38–50 roj | Bilindtir + xercên zêde | Dema ku Suez ne ewle ye |
| Deryaya Freight LCL | 30–45 roj | $0.60–$0.80/kg (nêzîkî) | Barên biçûktir, barên tevlihev |
| Barkirina Tirênê | 12–15 roj | 6,000$–9,000$ ji bo her FCL-ya 40ft | Bakurê Îtalyayê, di rewşa awarte de |
| Air Freight | 5–8 roj | 7.20$/kg+ bo Mîlano/Romê | Kelûpelên bi nirxê bilind, lezgîn |
| Ekspres (DHL/FedEx) | 3–5 roj | bihayê Premium | Parcelên piçûk, nimûne |
Tiştê herî girîng ku divê were bîranîn ev e ku tarîf li gorî daxwaza demsalî, lêçên sotemeniyê yên zêde, hebûna alavan û guhertinên li cîhanê pir diguherin. Di demsalên lûtkeyê de, ku di çaryeka sêyemîn û çaremîn de ne, dibe ku rêjeyên kirînê ji sedî 20 heta 40 zêde bibin. Berî ku hûn rezervasyonê bikin, her gav ji bo pêşniyarek nûjen û tevahî bipirsin, û pê ewle bin ku hûn demek zêde li demên pêşniyarê zêde bikin.
Bendergehên Îtalyayê: Kîjan Xala Ketinê Çêtirîn Dixebite?
Li Îtalyayê hejmarek bendergehên mezin ên konteyneran hene. Hilbijartina xala ketinê dikare bandorek mezin li ser lêçûna giştî ya daketinê û dema radestkirinê bike, nemaze dema ku rê û bername cûda bibin.
Genova (Genova) hîn jî bendergeha sereke ye ji bo kelûpelên ku diçin bakurê Îtalyayê. Ew di nîvê sêgoşeya pîşesaziyê ya Îtalyayê de ye, nêzîkî Mîlano, Turîn û navendên lojîstîkê yên Geliyê Po ye. Her wiha herî zêde trafîka konteyneran ji Çînê werdigire. Genova bi gelemperî ji bo îtxalkarên ku dixwazin kelûpelan li Lombardy, Piedmont û Emilia-Romagna bifroşin alternatîfa herî baş e. La Spezia, ku li başûrê rojhilatê Genova ye, bi pêşkêşkirina demên vegerandina bilez û girêdanên zexm ji bo heman herêma bakurê Îtalyayê bûye reqîbek bihêz.
Napolî rêya sereke ye ji bo gihîştina navend û başûrê Îtalyayê. Îtxalkarên ku kelûpelan dişînin Romayê, Napolî, Kampanya, an Sîcîlyayê bi gelemperî dê bibînin ku Napolî ji derbasbûna ji Genovayê û dûv re bi kamyonan ber bi başûr ve erzantir e. Venedîk û Livorno her yek xwedî karên xwe yên taybet in: Venedîk ji bo bakur-rojhilat û Livorno ji bo Toskanayê û deverên navenda Îtalyayê.
Yek ji pirsgirêkên stratejîk ên ku ji ber pirsgirêkên rêhesinê yên heyî derketiye holê ev e ku bernameya seferan li benderên Îtalyayê hinekî guheriye ji ber ku rêyên Cape of Good Hope niha ji rojava bi rêya Cîbraltarê tên. Veguhestinên li ser rêyên Cape pir caran pêşî li benderên rojavayê Deryaya Navîn, wekî Barcelona an Valencia, radiwestin berî ku ber bi rojhilat ve ber bi benderên Îtalyayê ve biçin. Ev dikare rojek an du rojan li rêwîtiyê zêde bike li gorî çûna rasterast bi rêya Suweyşê, lê heke bar ne hewce be ku zû bigihîje wir, cûdahî ne pir mezin e.
Meriv Çawa Stratejiya Veguhestina xwe ya Îtalyayê Diguherîne
Îtxalkarên Îtalî yên ku kelûpelan ji Çînê dikirin, divê li gorî rewşa heyî, hin tiştên ku du-sê sal berê rast didîtin, ji nû ve binirxînin. Ji bo niha, dema demên veguhastina barkêşiya deryayî ya 25 rojan û rêjeyên demsalê yên kêm ku bi hêsanî têne texmînkirin, bi dawî bûye. Bi vî rengî îtxalkarên jîr diguherin.
Demên Pêşkêşiyê yên Dirêjtir di Plansaziya Xwe de Bikin
Niha, li gorî rê û cotek benderê, şandina bi rêya deryayî bo Îtalyayê ji 30 heta 50 rojan digire. Zêdekirina demê ji bo kaxezên elektronîkî, pêvajoya gumrikê û radestkirina dawî bo derî tê vê wateyê ku divê tevahiya dema ku ji bo wergirtina tiştek ji Çînê hewce dike ji bo 45 heta 60 rojan were veqetandin. Karsaziyên ku plan dikin ku radestkirina tam-di-demê de bikin, niha bi taybetî di xetereyê de ne, ji ber ku rewşa heyî kesên ku stokên ewlehiyê yên baş di dest de hene teşwîq dike.
Ji bo Bakurê Îtalyayê trênê bifikirin
Rêhesina Ekspres a Çîn-Ewropayê li navendên lojîstîkê yên nêzîkî Mîlanoyê bi dawî dibe û dikare bi kamyonê were dirêjkirin. Gihiştina wir 12 heta 15 rojan digire, ku ji barkêşiya deryayî pir zûtir û ji barkêşiya hewayî pir erzantir e. Rêhesin ji bo hawirdekirina bakurê Îtalyayê bûye reqîbeke rastîn, nemaze ji bo kelûpelên ku divê zû bigihîjin wir lê bi hewayî nayên şandin. Divê her barkirin bi serê xwe were nirxandin.
Bi awayekî çalak çavdêriya lêçûnên zêde bike
Ji ber rewşa heyî, gelek xercên zêde hene, wekî lêçên awarte, lêçên demsala bilind, lêçên nehevsengiya alavan, û lêçên rîska şer. Her gav ji bo texmînek ku her tiştî dihewîne ji barkêşê xwe bipirsin û kontrol bikin ka çi tê de ye û çi tune ye. Bihayek bingehîn ku maqûl xuya dike dibe ku di demek nêzîk de biha bibe dema ku hemî zêde werin zêdekirin.
Bi Hevkarên ku Herdu Rêyan Fêm Dikin re Bixebitin
Gelek rêwiyên barhilgiriyê ewqasî li ser rêyên Suweyş û Cape, barkêşên ku wan bikar tînin û ka ew çawa bi benderên din ve girêdayî ne dizanin. Di hawîrdorek rêwîtîyê de ku her ku diçe tevlihevtir û nearamtir dibe, kalîteya hevkarê we yê lojîstîkî ji her demê girîngtir e.
Topway Shipping Çawa Piştgirîya Veguhestina We ya Çîn-Îtalyayê Dike
Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhen, Çînê ye, ji sala 2010an vir ve dabînkerê profesyonel ê çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî ya sînor e. Topway Shipping xwedî tîmek damezrîner e ku di lojîstîk û gumrika navneteweyî de zêdetirî 15 sal ezmûn heye. Ew di warê barkirina ji Çînê ber bi Ewropayê de xwedî ezmûnek mezin in, û di rewşek pir tevlihevtir de alîkariya îtxalkarên ku hewceyê lojîstîkek pêbawer û zelal in dikin.
Topway Shipping rêzek berfireh ji xizmetên lojîstîkê pêşkêş dike, di nav de veguhastin ji çîna sereke, depokirina derveyî welêt, alîkariya gumrikê, û radestkirina bo cihê armancê. Topway ji bo îtxalkarên Îtalî xizmetên barkirina deryayî yên FCL (Barkirina Konteyner a Tevahî) û LCL (Barkirina Konteyner a Kêmtir) ji bendergehên sereke yên Çînê, wek Şanghay, Shenzhen, Ningbo, û Guangzhou, ber bi bendergehên sereke yên wergirtinê yên Îtalyayê, wek Genoa, Napoli, û La Spezia, peyda dike.
Di hawîrdora rêwîtîyê ya îroyîn de, ku hilbijartina di navbera Suweyş û Kepa Hêviya Baş de li gorî biryarên barkêş, şert û mercên jeopolîtîk û fikarên sîgorteyê tê kirin, pir bikêrhatî ye ku hevkarek lojîstîkî hebe ku dikare çavdêriya van biryaran bike, bi awayekî proaktîf ragihîne û dema ku pêwîst be vebijarkên rêwîtîyê yên din pêşniyar bike. Tîma Topway Shipping dikare alîkariya îtxalkarên Îtalî bike ku fêm bikin ka meriv çawa bi hawîrdora rêjeya heyî re mijûl dibe, alternatîfên konteynerên çêtirîn ji bo celeb û mîqdara barhilgirên xwe bibîne û piştrast bike ku kaxezên gumrikê bi rêkûpêk têne kirin da ku li benderên Îtalyayê derengî çênebin.
Topway Shipping dikare ji bo şandina mobîlya, elektronîk, makîne, tekstîl, an tiştên xerîdar ji Çînê pêşniyarek zelal û giştî bide we. Ev pêşniyar dê hemî lêçûnên zêde, alternatîfên rêyê, û pêşbîniyên rastîn ên ku dê çiqas dem bigire heya wir, di nav xwe de bigire.
Li Pêşerojê Dinêrin: Gelo Rêya Suweyşê dê Vegere Rewşa Asayî?
Her barkêşek ji Asyayê ber bi Ewropayê ve dixwaze bersiva vê pirsê bizanibe. Li gorî tiştên ku em niha dizanin, bersiva rast ev e: ne di demek nêzîk de. Ji destpêka sala 2026an vir ve, li Deryaya Sor ti pêşketineke siyasî çênebûye ku ji bo barkêşan ewle bike ku hemî filotên xwe bi rêya Kanala Suweyşê vegerînin. CEOyên pîşesaziya barkêşiyê di konferansan de bi berdewamî gotine ku divê rewşa ewlehiyê pir baştir bibe berî ku keştî, ekîb û bar di rêwîtiya Deryaya Sor de dîsa bikevin xetereyê.
Têkçûna dawî lawaziyeke mezintir jî nîşan da: girêdayîbûna tora barkêşiyê ya cîhanî bi yek xala tengav a erdnîgarî. Rawestandina keştiya Ever Given di sala 2021an de, ku kanal şeş rojan girt û bi texmînî rojane 9.6 milyar dolar windabûna bazirganiyê lê kir, nîşanek bû ku pergal çiqas hesas be. Felaketa Deryaya Sor ev ders ji bo kesên ku zincîrên dabînkirinê birêve dibin, her û her domand.
Hin pisporên di vî warî de difikirin ku heke agirbesta di pevçûna Rojhilata Navîn a mezintir de bidome, tişt dikarin vegerin rewşa normal. Dîsa jî, di wê rewşê de, barkêş îhtîmal e ku hêdî hêdî vegerin, şiyana Cape of Good Hope wekî vebijarkek yedek a daîmî bihêlin li şûna ku bi tevahî ji holê rakin. Ji bo îtxalkarên Îtalî, ev tê vê wateyê ku cîhana barkêşiya okyanûsê ya erzan, bilez û pêbawer ji Çînê ber bi Îtalyayê ve ku di sala 2019an de hebû, di demek nêzîk de venagere. Ji bo 12 heta 18 mehên bê, divê hûn li ser demên veguhastina deryayî yên 35 heta 50 rojan û lêçûnên barkirinê yên bilindtir plan bikin.
Xelasî
Îtxalkarên Îtalî nikarin di navbera Kanala Suweyşê û Kapa Hêviya Baş de hilbijêrin, lê bandorên vê hilbijartinê cîhana lojîstîkê ya ku ew tê de dixebitin şekil didin. Pirsgirêka Deryaya Sor ji dawiya sala 2023-an vir ve lêçûn û bernameyên barkêşiya deryayî ji Çînê ber bi Îtalyayê ve bi awayekî mezin guhertiye. Demên transîtê dirêjtir bûne, lêçûnên barkirinê pir zêde bûne, û gelek xercên nû plansazkirina budceya we dijwartir kirine. Rêya Kapa Hêviya Baş, ku berê alternatîfek dûr a yedek bû, naha rêya sereke ye ji bo piraniya veguhezkarên sereke li ser rêya bazirganiyê ya Asya-Ewropayê.
Ji bo ku hûn xwe li gorî vê keşûhewayê biguherînin, hûn hewceyê demên rêberiyê yên dirêjtir, çavdêriya rêjeyê ya çalaktir, ji nû ve nirxandinek rastîn a alternatîfên modal ên we (tevî rêhesinê), û dibe ku ya herî girîng, hevkarek lojîstîkî ye ku xwedî ezmûn û vekirî ye ku tevliheviyê ji bo we birêve bibe. Bernameyên barkêşan, qerebalixiya bendergehê, avahiyên xercê, û şert û mercên jeopolîtîk her gav diguherin, ji ber vê yekê rewş qet ne wekî berê ye. Rêya çêtirîn a parastina xwe ew e ku hûn haydar bimînin û bi kesên ku dizanin ew çi dikin re hevkariyê bikin.
Ji bo îtxalkarên ku kelûpelan ji Çînê dişînin Îtalyayê, tekane rêya pêşveçûnê ew e ku çêtir plan bikin, hevkarên çêtir hilbijêrin, û hêviyên rastîn li ser bazarek ku ji hêla avahîsaziyê ve guheriye, bi kêmanî niha.
Lawikbêj
Pirs: Gelo Kanala Suweyşê niha ji bo veguhestinê vekirî ye?
A: Kanala Suweyşê hîn jî vekirî ye, lê piraniya barkêşên konteyneran ên sereke jê dûr dikevin ji ber ku êrîşên Hûsiyan ên li ser keştîyên bazirganî li Deryaya Sor hîn jî berdewam dikin. Veguhestin hîn jî ji berî krîza destpêka 2026an pir kêmtir e, û piraniya keştîyên mezin hîn jî di Kepa Hêviya Baş re derbas dibin.
پ: Niha barkirina deryayî ji Çînê ber bi Îtalyayê çiqas dem digire?
A: Barkêşiya deryayî ji Çînê ber bi Îtalyayê ve, li gorî rê û barkêşê, bi qasî 25 heta 34 rojan bi rêya Kanala Suweyşê (ji bo barkêşên ku hîn jî wê bikar tînin) û bi rêya Kepa Hêviya Baş, li gorî rê û barkêşê, bi qasî 38 heta 50 rojan digire. Dema giştî ji derî heta derî bi gelemperî 45 heta 60 roj e, tevî pêvajoya gumrikê li cihê derketin û gihîştinê.
P: Kîjan bendergehên Îtalyayê piraniya hawirdekirina Çînê werdigirin?
A: Piraniya hawirdekirina konteyneran ji bo bakurê Îtalyayê bi rêya Genova (Genova) û La Spezia tê. Napolî paytexta navendî û başûrê Îtalyayê ye. Venedîk û Livorno piçûktir in, lê ew ji bo bakur-rojhilat û Toskanayê, bi rêzê ve, di cihên baş de ne.
P: Ji bo sewqiyata min a Îtalyayê LCL an FCL çêtir e?
A: FCL (Barkirina Konteynera Tevahî) ji bo mîqdarên mezin ên berheman erzantir e û wan zûtir û bi pêbawertir digihîne cihê wan ji ber ku ew konteynerê bêyî ku li benda yekbûnê bimînin tijî dikin. Kêmtir ji Barkirina Konteynerê (LCL) ji bo barkirinên piçûktir çêtir e, her çend bi gelemperî ji ber yekbûn û neyekbûnê li her du aliyan dirêjtir dibe. Her weha ji bo barên navîn dikare ji bo her CBM %15-30 zêdetir lêçûn bike.
P: Topway Shipping çawa dikare ji bo barkirina min ji Çîn ber bi Îtalyayê bibe alîkar?
A: Topway Shipping, ku li Shenzhenê ye û ji sala 2010an vir ve di kar de ye, hemû karûbarên lojîstîkê ji Çînê ber bi Îtalyayê ve digire nav xwe, tevî barkirina deryayî (FCL û LCL), pêvajoya gumrikê, depokirin û radestkirina mîla dawîn. Pisporên wan dikarin ji we re bibin alîkar ku hûn rêya çêtirîn hilbijêrin, rêjeyên giştî yên ku her xerca zêde jî di nav de ne, pêşkêşî we bikin, û piştrast bikin ku kaxezên we rast in da ku kelûpelên we bê pirsgirêk ji gumrika Îtalyayê derkevin.
