7 Xercên Veşartî di Her Pêşniyara Veguhestinê ya Çîn-Brîtanya de
Tiştê ku pêşniyareke barkêşiyê ji Şanghay an Shenzhen bo Felixstowe kêm caran wêneyê tevahî nîşan dide. Hejmara sernavê, ku li jorê PDFê bi tîpên qalind hatiye nivîsandin, bi gelemperî ji beşa deryayî an hewayî ya rêwîtiyê bêtir tiştekî nagire nav xwe. Her tiştê din ê ku berî ku konteynirê we ji termînalê derkeve û piştî ku ew li ser axa Brîtanî dadikeve diqewime, paşê tê zêdekirin, pir caran li ser fatûreyek duyemîn ku piştî ku berhem berê li deryayê ne tê.
Carinan ne sûcê rêwiyek bêwijdan e. Hin ji van lêçûnan di dema rezervasyonê de bi rastî nayên destnîşankirin ji ber ku ew bi bihayê benzînê, qerebalixiya bendergehê, an jî çiqas barhilgir heta ku gumrik wê berde radiweste ve girêdayî ne. Lê bandora li ser herikîna dravê îtxalkarek di her du aliyan de jî yek e: bihayek ku di Hezîranê de reqabetê xuya dikir dikare bibe lêçûnek dakêşanê ku heya ku kelûpel bigihîjin depoyek Keyaniya Yekbûyî ji sedî 20 heta 40 bilindtir e, valahiyek ku çend dabînkerên lojîstîkê bi eşkereyî di rêbernameyên bihayê yên 2026-an de qebûl dikin.
Li vir heft xercên ku di pêşniyara destpêkê de pir caran nayên behs kirin hene, ew ji bo çi ne û meriv çawa peymana barkirinê saz dike da ku kêmtir ji van surprîzan çêbibin.
Ti ji van nîşan nade ku deryayî û firokeya balafir ji Çînê êdî nayê rêvebirin. Ev tê wê wateyê ku berawirdkirina ku divê îtxalkar bikin ne berawirdkirina du hejmarên sereke di tabloyekê de ye, lê berawirdkirina du dabeşkirinên berfireh ên lêçûnên daketinê ye ku her qonaxa rêyê li ber çavan digire. Dema ku ew guhertin çêdibe, rêjeyek diyarkirî ya hinekî bilindtir ji hêla barkêşek zelal ve carinan dibe alternatîfa erzantir gava ku fatûre êdî nagihîjin.
Çima Rêjeya Bingehîn Tenê Nîvê Bersivê ye
Nirxên barkirina deryayî li ser rêya Çîn-Brîtanyayê li gorî konteynerê an jî li gorî metrekupê têne nirxandin û ev ew hejmar e ku piraniya îtxalkar dema ku di navbera barkêşan de kirrînê dikin didin ber hev. Lê nirxa konteynerê di bingeh de lêçûna veguhastina qutiyek pola ji benderê bo benderê ye. Ji me re tiştek nayê gotin ka li her du aliyan çi dibe: barkirina wê li ser kamyonekê li Shenzhen, derxistina wê ji keştiyekê li Southampton, an jî berî ku ji benderê derkeve bi rêya HM Revenue & Customs derbas dibe.
Ev rê heta sala 2026an jî rêjeyên pir guherbar hebûn. Têkçûna berdewam a nêzîkî Tengava Hormuzê hişt ku gelek veguhêz li şûna Suweyşê li dora Cape of Good Hope rêwerzên xwe biguherînin, ev yek 10 heta 14 rojan ji bo veguhestinê zêde kir û rasterast xercên sotemeniyê dabîn kir. Dora bihayê ya demsala lûtkeya Tîrmehê rêjeyên konteynerên 20 lingî li Southampton û Felixstowe ji meha berê hema hema ji sedî 11 zêde kir, û rêjeyên 40 lingî hîn bêtir zêde bûn. Ev neguherîn di karta rêjeyê de ku sê hefte berê hate weşandin de tune ye.
Tabloya jêrîn kurteyek ji cureyên belavbûnên ku niha li korîdora bazirganiyê ya Çîn-Brîtanyayê têne dîtin peyda dike. Ev ne gotinek e, ji ber ku bihayê rastîn li gorî cotek bendergehê, celebê bar û roja rezervasyonê diguhere, lê ew ramanek dide we ka çima bihayek destpêkê ya yekane li ser malperekê hema hema qet ne ew e ku îtxalkarek bi rastî dide.
| fashion | Rêzeya tîpîk a 2026an | Tiştê ku ew bi gelemperî ji holê radike |
| FCL 20ft (Şanghay-Felixstowe) | 1,100$ - 3,400$ barkêşiya deryayî ya bingehîn | THC, bac, VAT, veguhastin |
| FCL 40ft (Şanghai-Southampton) | 1,700$ - 6,200$ barkêşiya deryayî ya bingehîn | Sererastkirinên BAF/CAF, demurrage |
| LCL (per CBM) | $30 - $150 li gorî demsalê | Xerca yekkirin û berdana cihê gihîştinê |
| Barkêşiya hewayî ya standard (ji bo her kg) | $ 4.50 - $ 10.00 | Ji nû ve hesabkirina giraniya volûmetrîk, xercên CDS |
Bala xwe bidin mezinahiya her rêzê. Ew belavbûn ne tesadufî ye, lê tam wekî berhevoka heft guhêrbarên ku li jêr hatine nîqaşkirin e, ku li ser her hejmareke bingehîn a ku rêwiyek reklamê dike tê danîn.
1. Faktora Verastkirina Bunkerê (BAF) û Guherîna Sotemeniyê
BAF ji heft xercan ya herî kevin û pêşbînîkirî ye, lê dîsa jî ew îtxalkarên cara yekem matmayî dihêle ji ber ku ew kêm caran di rêjeya sereke de tê hesibandin. Ew lêçûnek zêde ye ku li ser barkêşiya okyanûsê ya bingehîn tê sepandin, lê li şûna ku ji bo dema peymanekê sabît be, ew li ser bingehek domdar ji nû ve tê hesab kirin û ji bo parastina barkêşan ji guherînên di bihayê sotemeniya bunkerê de hatî çêkirin.
Û xerc ji ya ku dê bihatir bûbe, tenê ji ber ku keştî di her rêwîtiyê de bêtir sotemeniyê dişewitînin, ji ber veguheztina Kendava Hêviya Baş. Her pêşniyarek ku bêyî xeta BAF an jî bi BAF-ek cemidî li nirxa meha borî tê dayîn, ew pêşniyarek e ku hema hema dê hewce bike ku berî rêwîtiyê were sererast kirin.
Karkerên barkêş ên bi peymana sabît carinan difikirin ku BAF di tevahiya dema peymanê de sabît e. Bi gelemperî ne wisa ye. Piraniya peymanên barkêşiyê bi taybetî dihêlin ku BAF serbixwe ji rêjeya bingehîn biguhere, ji ber vê yekê ne ecêb e ku du fatûreyên ji bo tiştê ku xuya dike heman barkirin e, ku bi mehek ji hev cuda hatine veqetandin, dikarin bi tevahîyên pir cûda werin, tewra ku tiştek din di derbarê bar de neguheriye.
2. Faktora Veguheztina Pereyê (CAF)
Piraniya peymanên navneteweyî yên okyanûsê bi dolarên Amerîkî têne nirxandin, û barkêş faktorek sererastkirina diravî bikar tînin da ku xwe ji guhertinên di rêjeya danûstandinê ya di navbera dolar û diravên ku li her du aliyên bazirganiyê têne bikar anîn biparêzin. Ew wekî rêjeyek ji barkêşiyê û BAF tê hesibandin, ji ber vê yekê zêdebûna CAF bi bêdengî her xala rêza din a li ser wê daliqandî zêde dike.
Ev xerc bi serê xwe pir biçûk e, bi gelemperî çend xalên sedî ye, lê îtxalkarên ku bi rêkûpêk dişînin û qet budçeyê ji bo wê çênakin, pir caran dibînin ku lêçûnên barkirinê yên dawiya salê ji ya ku pêşniyarên destpêkê pêşbînî kiribûn pir zêdetir in.
3. Xercên Desteserkirina Termînalê (THC) li Herdu Seriyan
Karê termînalê ji krên, hêza kar û prosedurên hewşê yên têkildarî danîn û daketina konteynirek ji keştiyekê pêk tê û du caran tê stendin - carekê li bendera barkirinê ya Çînê û carekê li bendera dakêşanê ya Keyaniya Yekbûyî). Lê ji bo barkirinên FCL xerc ji bo her konteynirek rêjeyek diyarkirî ye, lê barkirina LCL li gorî ton an jî li gorî metrekupek tê stendin, ku ev tê vê wateyê ku barkirinek piçûk dikare ji bo mezinahiya xwe THC-yek nehevseng bilind bide.
Tiştê ku bi nîvê vê mîqdarê gelek kesan dikişîne Destination THC ye ji ber ku ev li Keyaniya Yekbûyî bi gelemperî ji hêla pargîdaniyek cuda ve ji ya ku nirxa orîjînal daye tê stendin û berî ku konteyner ji benderê were berdan divê were dayîn.
Piraniya nezelaliyê ji hejmara destên ku konteyner dê di rêwîtiya xwe de ji keştîyê ber bi depoya îtxalkar ve derbas bibe derdikeve holê - xeta barkirinê, operatorê termînalê, ajanek Keyaniya Yekbûyî û pir caran barkêşek cûda. Her yek dikare xeta xwe ya destgirtinê hebe, û barkêşek ku tenê xercên aliyê eslê texmîn dike, girêdanek di zincîrek çar-girêkî de nîşanî we dide.
| Cureya barkirinê | Li ku derê tê sepandin | Xala fatûreyê ya tîpîk |
| THC ya jêderk | Bendergeha barkirinê ya Çînê (Shenzhen, Ningbo, Şanghay) | Di piraniya pêşniyarên FCL de tê de ye |
| THC ya cihê armanc | Bendergeha dakêşanê ya Keyaniya Yekbûyî (Felixstowe, Southampton, London Gateway) | Ji hev cuda tê fatûrekirin, pir caran li ser gihîştinê |
| Birêvebirina LCL | Herdu serî, li gorî CBM an tonê têne hesibandin | Bi gelemperî ji rêjeyên LCL yên sernavê têne derxistin |
4. Xercên Zêde yên Demsala Bilind û Xercên Ji Nû Ve Cihêkirina Amûran
Pargîdaniyên barkêş her payîz prîmek demsala lûtkeyê zêde dikin da ku beriya kirîna Noelê daxwazê bişopînin, û Çile û Sibat, di dema Sersala Çînî de, zêdebûnek wisa dibînin dema ku kargeh digirin û her kes hewl dide ku berî girtinê bar bike. Rewşek ekstrem di Tîrmeha 2026-an de bû dema ku gera bihayê ya demsala lûtkeyê ji hêla pargîdaniyên barkêş ên sereke ve rêjeyên 40 lingan ber bi benderên Bakurê Ewropayê di mehekê de ji sêyekê zêdetir zêde kir.
Mesrefek têkildar lê kêmtir nîqaşkirî ji nû ve bicihkirina alavan e. Veguhestin dê ji barkêşan pere bistînin da ku qutiyan vegerînin cihê ku daxwaz bi rastî heye dema ku konteynerên vala li devera xelet in, bi gelemperî ji ber seferên vala an qerebalixiyê. Hûn ê vê wekî xalek rêzê ya bi navê 'zêdekirina nehevsengiya alavan' bibînin û ew hema hema qet ji çend hefteyan zêdetir nayê gotin.
Tenê parastina rastîn dem e, ji ber ku ev lêçên zêde li gorî salnameyê diguherin ne li gorî barkirinek yekane: çar heta şeş hefte berî Sersala Çînî an leza Q4 rezerv bikin û hûn berî ku tûra lêçên zêde dakeve rêjeyek kilît dikin, û her weha hûn xwedî hewzek firehtir a cîhê keştiyê ne ku hûn li dora wê danûstandinê bikin li şûna ku hûn her kapasîteya mayî qebûl bikin.
5. Bersûc û Bersûcên binçavkirinê
Dema konteyner dikeve benderê, xeta barkêşiyê hejmareke diyarkirî ya rojên vala (bi gelemperî pênc heta heft) dide berî ku demurrage ji bo wergirtina konteynerê were sepandin. Ragirtin demjimêrek cuda ye ku dema ku hûn konteynerê li derveyî benderê digirin berî ku wê vala vegerînin dihejmêre. Her du xerc jî rojane têne stendin û heke di gumrikê an rezervasyona barkirinê de derengiyek hebe, zû zêde dibin.
Ev yek ji wan çend xercên di vê lîsteyê de ye ku îtxalkarek dikare hin kontrolê lê bike. Gumrik bê pirsgirêk derbas dibe û belge berî hatinê bi rêkûpêk têne şandin, demurrage kêm caran tê stendin. Barkirinên ku ji bo teftîşê têne destnîşankirin, an jî yên ku bêyî brokerek berê têne, pir caran tên stendin.
Rêjeya rojane ya her du barkirinan jî, her ku konteyner dirêjtir bimîne, îhtîmal e ku zêde bibe, ji astek nerm dest pê dike û ji rojên pêşîn derbas dibe. Li korîdorek qerebalix wekî Felixstowe, derengketinek ku dibe ku di bazarek kêmtir qerebalix de ne girîng be, dikare di nav hefteyekê de bi rastî jî biha bibe, nemaze di vê dema kêmbûna alavên peyda de, ji ber vê yekê îtxalkarên pispor pencereya dema vala wekî demek diyarkirî ya dijwar dibînin, ne wekî rêbernameyek hişk.
6. Xercên Muayeneya Gumrikê û Belgekirina CDS
Ji dema destpêkirina Xizmeta Daxuyaniya Gumrikê ya Keyaniya Yekbûyî ve, ji bo hemî îtxalatan hejmareke EORI ya GB ya derbasdar û komek belgeyên amade-CDS hewce ne, di nav de fatûreyek karsaziyê, navnîşa pakkirinê û kodên HS yên rast. Ger di yek ji van de xeletî an kêmasî hebe, dikare ragirtina gumrikê were destpêkirin. Û heke HMRC biryar bide ku barkêşiyek bi fîzîkî an bi tîrêjên X vekole, îtxalkar ji bo muayeneyê, digel lêçûna veguhastina konteynerê ber bi tesîsa muayeneyê û ji wê vedigere, dide.
Li vir lêçûnek bêdengtir jî heye: VAT-ya îtxalkirinê, bi gelemperî ji sedî 20, li ser nirxa tiştan digel bac û radestkirinê tê destnîşankirin. Ji bo îtxalkarên ku Hesabdariya VAT-ya Derengkirî nînin, zirara sermayeya xebatê ew e ku vê yekê li ser sînor bi pereyê naqd bidin, ne ku bi rêya vegera xwe ya normal a VAT-ê paş bixin. Ne xercek veşartî ye bi wateya hişk, lê ew li ser heman fatûreyê dikeve, û ji bo xwediyê karsaziyek ku hevsengiya xwe ya bankê kontrol dike jî heman hîs dike.
Rêjeyên baca gumrikê bi xwe hêmanek din a nezelaliyê zêde dikin ji ber ku ew ji sifir heta nêzîkî 17 ji sedî diguherin, li gorî koda HS ya ku ji bo hilberê hatî veqetandin. Du îtxalkar ku hilberên pir dişibin hev îtxal dikin, dikarin bi fatûreyên baca pir cûda biqedin, tenê ji ber ku brokerên wan tiştan di bin kodên cûda de dabeş kirine, ku ev sedemek din e ku brokerek gumrikê ya jêhatî ji lêçûnek barkirinê ya hinekî erzantir bihatir e.
7. Xercên Yekkirin û Berdanê yên li ser Kargoya LCL
Xuyaye ku nirxandina LCL ya herî êrîşkar nizmtir e. Şandinvan dikare ji aliyê Çînê rêjeyek pir kêm a CBM bide, ji ber ku hinardekar pir kêm an jî qet nade, lê dûv re bi rêya xercê yekkirina cihê armanc an berdana barkêşiyê ku dema konteynir ji yekbûnê tê derxistin, ji xerîdarê li Keyaniya Yekbûyî tê sepandin, lêçûna rastîn vedigerîne. Kirrûbirên ku ev meyl nedîtine bi gelemperî matmayî dimînin ka xercê berdanê çiqas bi bihayê barkêşiyê yê orîjînal re ye.
Tenê rêya piştrast ji bo dûrketina ji vê yekê ew e ku berî rezervasyonê rasterast ji bo pelgeyeke lêçûnên cihê tevahî ji bo rêwîtiyek veguhastinê bipirsin, li şûna ku tenê li ser bihayê aliyê cihê derketinê bisekinin.
Divê bê gotin ku avahiya xercê ne sextekariyeke xwezayî ye, ji ber ku yekkirina konteynir bi rastî jî pere lê dixe. Divê kesek konteynireke hevpar ji pakêtê veke û hilberê li gorî wergir rêz bike. Pirsgirêk ne bi bihayê bixwe ye, lê bi eşkerekirinê ye, û hûn dixwazin tercîh bidin barkêşên ku wê pêşwext didin, ne piştî ku konteynir berê daketiye.
Dafikek Têkildar: Giraniya Volumetrîk li ser Veguhestinên Hewayî
Her çend barkêşiya hewayî ji qerebalixiya benderan kêmtir eleqedar dibe jî barkirina deryayê, şêweyekî xwe yê pirsgirêka xerca veşartî heye: giraniya ku tê stendin. Şîrketên balafiran kîjan mezintir be, giraniya giştî ya rastîn an giraniya volûmetrîk, ku wekî dirêjahî û firehî û bilindahî di cm de dabeşkirî li ser 6,000 tê hesibandin, distînin. Dema ku ev formul tê bikar anîn, hilberek sivik lê mezin, kefek pakêtê, tiştên li ser daliqandinan, kelûpelên malê yên mezin, dikarin ji giraniya xwe ya fîzîkî pir zêdetir lêçûn bikin.
Ev ne bihayekî veşartî ye di wateya teknîkî ya BAF an demurrage de ji ber ku ew ji destpêkê ve di hesabkirina bihayê de tê eşkerekirin. Lê belê îtxalkarên ku li ser giraniya rastîn, bêyî ku pîvanên kartonê li hember hesabkirina volûmetrîk piştrast bikin, bi rêkûpêk fatûreyek werdigirin ku ji ya ku ew hêvî dikin pir zêdetir e. Ji bo tengkirina vê valahiyê û bi tevahî ji wê dûrketinê, çareseriya herî rasterast ew e ku pakkirinê were çêtirkirin da ku cîhê mirî kêm bibe.
Meriv Çawa Berî Îmzekirinê Pêşniyarekê Dixwîne
Ji heft lêçûnên jorîn yek jî bi serê xwe neheq nîne. Bender ji bo hilgirtinê pere distînin. Veguhestina wesayîtan ji rîska sotemenî û diravî diparêze. HMRC karekî wê heye ku temam bike. Pirsgirêk dem û eşkerekirinê ye. Hejmareke qismî ya zû nîşanî îtxalatkaran tê dayîn, û wêneyê tevahî tenê piştî ku bar jixwe hatiye şandin tê nîşandan.
Bipirse lêçûna tevahî ya daketinê, ne rêjeya barkêşiyê
Pêşniyarên guncaw barkêşiya deryayî an hewayî, THC-ya jêderk û mebest, belgekirin, paqijkirina gumrikê û baca texmînkirî û VAT-ê li ser xetên bi zelalî hatine destnîşankirin, ne di yek hejmarê de hatine kom kirin ku tenê barkêşiya ji benderê berbi benderê vedihewîne.
Incoterm-a ku li gorî xwesteka we ya rîskê ye hilbijêrin
FOB û CIF piraniya surprîzên li cihê gihîştinê vediguhezînin xerîdar, di heman demê de DDP ji bo fatûreyek hemî-tevlî bacê, VAT û lêçûnên cihê gihîştinê vediguhezîne barkêşê. Hejmara sernavê mezintir xuya dike, lê DDP bi gelemperî ji bo îtxalkarên cara yekem an pargîdaniyên e-bazirganiyê yên piçûktir xala destpêkê ya ewletir e.
Carinan îtxalkarên xwedî ezmûn ên ku xwedî pisporiya gumrikê ya navxweyî ne, FOB tam ji ber ku ew dihêle ku ew kontrolek mezintir li ser kîjan broker paqkirinê dike û kîjan barkêş konteynerê ber bi hundir ve dibe, qebûl dikin ku guherbarî di berdêla lêçûnên kêmtir de ye. Li vir bersivek rast tune, û Incoterm-a rast bi wê ve girêdayî ye ku pargîdaniyek çiqas dixwaze bi riya tevliheviya lojîstîkî ya navxweyî bixebite an bi tevahî derbas bike.
Hejmara partiyan di zincîrê de bi qasî ku pêkan kêm bihêlin
Her navbeynkarek ku di navbera kargeha li Çînê û depoya li Brîtanyayê de tê danîn, derfetek din e ji bo zêdekirina xercê bêyî ku kirrûkar têgihîştinek tevahî hebe. Şofêrek yekane ku barkêşiya qonaxa yekem, veguhastina deryayî an hewayî, paqijkirina gumrikê û radestkirina Brîtanyayê di bin yek peymanê de kontrol dike, şansên veşartina xercan di navbera radestkirinan de ji zincîrek perçebûyî bi ajanek jêderk a cuda, rezervasyonek barkêş a cuda û brokerek armancê ya cuda kêmtir dike.
Topway Shipping ji bo çareserkirina vê valatiyê hate afirandin. Şîrketa şandinê ya li Shenzhenê ji sala 2010an vir ve balê dikişîne ser lojîstîka bazirganiya elektronîkî ya sînorî di navbera Çîn û bazarên armanc de, tevî Keyaniya Yekbûyî, û tîmek damezrîner heye ku zêdetirî 15 sal ezmûna hevbeş di barkirina navneteweyî û gumrikê de heye. Li şûna ku hejmarek barkêşiya deryayî ya sade bide, Topway Shipping pêşniyarên xwe yên FCL û LCL li dora tevahiya zincîrê ava dike - wergirtina qonaxa yekem li Çînê, derveyî welêt. xanî digirin, gumrikê û radestkirina heta kîlometreya dawîn - da ku îtxalkar bikaribin lêçûnên jêderk û cihê gihîştinê li kêleka hev bibînin berî ku barkirin jî were rezerv kirin.
Ji bo şîrketên ku naxwazin tevgerên BAF bişopînin an jî piştî bûyerê brokerek gumrikê ya Keyaniya Yekbûyî bişopînin, ew avahiya serî-bi-serî piraniya texmînên ku li jor hatine behs kirin ji holê radike, û hêjayî wê ye ku ji her rêwiyek şandinê, tevî Topway Shipping, berî ku hûn tenê li ser bihayê nirxandinan bidin ber hev, ji bo navnîşek lêçûnên tevahî yên cîhê armancê bipirsin.
Xelasî
Nirxandineke barkêşiyê ya erzan ne wekî pakêtek erzan e. Guhertinên sotemenî û diravî, desteserkirina termînalê li her du dawiyan, lêçûnên zêde yên demsala lûtkeyê û alavan, demurrage û ragirtin, lêçûnên muayeneya gumrikê, xercên berdana LCL, ji 7 lêçûnên ku li vir hatine nîqaş kirin, lêçûnên ku herî zêde piştî veqetandina barkêşiyek derdikevin, ne ji berê ne. Gava yekem ew e ku meriv bizanibe her hêman ji ku derê tê û çareseriyek pratîkî ew e ku rêwiyek şandinê hebe ku amade be ku berê analîzek berfireh a lêçûnên dakêşanê bide we. Rêbazek ji bo dûrketina ji van surprîzan ku di serî de li fatûreya we nekevin, ew e ku meriv dabînkerek wekî Topway Shipping bikar bîne ku karûbarên xwe yên FCL û LCL li dora tevahiya zincîra lojîstîkê ya Çîn-BK ava dike, ne tenê beşa deryayî.
Lawikbêj
P: Çima pêşniyara barkirina min di navbera rezervasyon û çûnê de diguhere?
A: Gelek ji van lêçûnan, di nav de lêçûnên BAF, CAF û lêçûnên zêde yên demsala lûtkeyê, li şûna ku di dema nirxandinê de sabît bin, ji nû ve têne hesabkirin. Bi vî rengî, rêjeyek ku bi hefteyan berî rêwîtiyê hatiye kilîtkirin, dikare heta dema ku keştî bi rastî dest bi rêwîtiyê dike were guhertin.
P: Gelo DDP her tim ji FOB an CIF erzantir e gava ku xercên veşartî tê de bin?
A: Ne hewce ye ku li ser kaxezê erzantir be, lê pir caran pêşbînîkirîtir e, ji ber ku şandinerek DDP bacê, VAT û lêçûnên cihê gihîştinê di yek fatûreyê de digire li şûna ku piştî gihîştinê wan bigihîne kirrûbir.
P: Ez çawa dikarim ji dozên demurrage û girtinê dûr bisekinim?
A: Belgeyên gumrikê amade bikin û berî hatina keştîyê bi brokerekî Brîtanî re kar bikin. Ji berê ve hejmareke EORI ya GB bistînin û veguhastinê di wextê xwe de veqetînin da ku konteynir di pencereya dema vala ya barkêş de were paqkirin.
P: Ma xercên veşartî bi barkirinên LCL an FCL re gelemperîtir in?
A: Ev bi barkirinên LCL re gelempertir e, bi taybetî ji ber ku xercên yekkirin û berdanê yên li cihê bûyerê dikarin li gorî bihayê orîjînal ê per-CBM-ê yê barkirinek piçûk bilind bin.
P: Berî ku ez pêşniyarên buhayê bidim ber hev, divê ez ji bo şandinê çi bipirsim?
A: Ji bo THC, belgefîlm, baca texmînkirî û VAT-ê, ne tenê jimara barkêşiya deryayî an hewayî ya li aliyê çavkaniyê, pelgeyeke xercên gihîştinê ya tevahî daxwaz bikin.
P: Gelo rezervasyona zûtir bi rastî van xercan kêm dike?
A: Ew bi taybetî di kêmkirina lêçûnên zêde yên demsala lûtkeyê û alavan de bi bandor e, ji ber ku rezervasyona çar heta şeş hefte berî Sersala Nû ya Çînî an jî leza çaryeka çaremîn kapasîteyê berî ku barkêş tûrên bihayên xwe yên demsalî bicîh bînin, misoger dike. Bandor li ser lêçûnên BAF an gumrikê yên têkildar kêmtir girîng e, ku ji hêla bihayên sotemeniyê û hilbijartina teftîşê ve bêtir ji hêla salnameyê ve bandor dibin.
