Awantaja Kember û Rê: Çawa Serbistan Bû Yek Ji Baştirîn Navendên Lojîstîkê yên Ewropayê
Pêşkêş
Dema ku piraniya mirovan li ser navendên lojîstîkê yên herî baş ên Ewropayê difikirin, bi gelemperî Rotterdam, Hamburg an Antwerp tên bîra mirov. Lê di deh salên dawî de, welatekî bêderya li dilê Balkanan bi bêdengî - û bi girîngî - peyzaja zincîra kelûpel û dabînkirina parzemînê ji nû ve dinivîse. Serbistan bûye yek ji cihên lojîstîkê yên stratejîk ên herî balkêş li Ewropayê, û ne veşartî ye ku ajokar çi ye: Înîsiyatîfa Rê û Kemberê (BRI) ya Çînê.
Bi milyaran dolarên ku di binesaziyê de hatine veberhênan, Peymana Bazirganiya Azad a girîng a Çîn-Sirbistanê ku di 1ê Tîrmeha 2024an de ket meriyetê û trêneke bilez a sereke ku Belgradê bi Budapeştê ve girêdide, Sirbîstan xwe ji ramaneke herêmî ya paşîn veguheriye girêkek girîng li ser Rêya Hevrîşimê ya Nû. Ji bo her karsaziyek ku kelûpelan ji Çînê dişîne Ewropayê, an jî barhilgiran li seranserê Balkanan vediguhezîne, zanîna avantaja lojîstîkî ya Sirbîstanê êdî ne vebijarkî ye. Ew pêdivî ye.
Erdnîgariya Stratejîk a Serbistanê: Avantaja Çarxarê
Erdnîgarî di lojîstîkê de çarenûs e û cihê Serbistanê bi pratîkî ji bo navendeke transîtê hatiye çêkirin. Serbistan, ku li xaçerêya Ewropaya Navîn, Rojhilat û Başûr e, li ser Korîdora Pan-Ewropî X (ji Salzburg heta Thessalonîkî) û Korîdora XI (ji Belgradê heta peravên Adriyatîkê) ye. Heft welat bi hev re ne an jî bi otomobîlê nêzîkî hev in, ku ji operatorên barhilgir re gihîştina tavilê ya bazarên li Balkanên Rojava, YE û derveyî wê peyda dike.
Tiştê ku vê yekê di çarçoveya BRI de hîn bihêztir dike, rola Sirbistanê wekî pira bejayî ya girîng di navbera bendera Yewnanî ya Pîreusê de ye, ku COSCO Shipping veberhênanek mezin lê kiriye, û bazarên Ewropaya Navîn. Barhilgirên ku bi keştiyê digihîjin Pîreusê naha dikarin bi rêya bejayî di nav Makedonyaya Bakur û Sirbistanê re werin veguhastin, û ji korîdorên Deryaya Navîn a Rojava yên ku bi gelemperî qerebalix in dûr bikevin. Tê payîn ku Xeta Ekspres a Bejayî-Deryayî ya Çîn-Ewropayê demên transîtê li gorî rêyên hemî-deryayî bi 7-10 rojan kêm bike, teserûfek demê ku rasterast vediguhere lêçûnên envanterê yên erzantir û bersivek mezintir ji bo şert û mercên bazarê ji bo îtxalkaran.
Serbistan yek ji wan çend welatên Balkanan e ku kariye di heman demê de têkiliyên nêzîk hem bi Yekîtiya Ewropî û hem jî bi Çînê re biparêze. Wekî welatekî namzetê YE, ew bi endamên YE re ji çarçoveyên bazirganiya tercîhî sûd werdigire û hevkarê stratejîk ê herî nêzîk ê Pekînê li herêmê ye, pozîsyonek dîplomatîk ku heta niha ji bo pargîdaniyên ku li korîdorê dixebitin feydeyên aborî yên mezin peyda nekiriye.
Rêhesina Belgrad-Budapest: Guherînerek Ji Bo Barhilgirên Ewropî
Bi kurtasî, rêhesina bilez a Belgrad-Budapest veguherîna lojîstîkî ya Serbistanê ye ku ji hêla BRI ve tê hêzdar kirin. Projeya ku ji hêla hevkariyek bi serokatiya China Railway International (CRI) û China Communications Construction Company (CCCC) ve hatî çêkirin, bi qasî 350 kîlometreyan dirêj dibe û yek ji veberhênanên BRI yên berbiçav li Ewropayê ye.
Beşa Serbyayê ya xetê, ji Belgradê heta Subotîca li ser sînorê Macaristanê, di sala 2024an de qediya. Niha, rêwîtiya 180 kîlometreyî tenê saetek û 10 hûrdeman digire, û pênc trênên bilez ên ji Korporasyona Stokên Rolling Railway a Çînê (CRRC) ku dikarin bigihîjin 200 km/h, jixwe di xizmetê de ne. Dema ku tevahiya rê di destpêka 2026an de vebe, rêwîtiya di navbera Belgrad û Budapeştê de dê ji heşt demjimêrên niha dakeve kêmtir ji sê demjimêran.
Ji bo karsaziyên lojîstîkê, girîngî ne tenê li ser rehetiya xerîdaran e. Ev rêhesin li Ewropayê yekem rêhesin e ku teknolojî û alavên rêhesinê yên Çînî bi standardên teknîkî yên YE re dike yek - pêşveçûnek pejirandinê ku deriyê hevahengiya barhilgir a bênavber li seranserê parzemînê vedike. Kelûpelên Çînî yên ku bi rêya deryayê li Pîreayê dadikevin, dikarin li Belgradê veguherînin rêhesinê û di demên pir kurt de bigihîjin Budapeşt, Viyan an Frankfurtê.
Ev proje her wiha pabendbûna Çînê bi herêmê re tekez dike. Her du hikûmetan potansiyela wê ya şoreşgerî bilind nirxandine, û analîst pêşbînî dikin ku, ger bi tevahî bi kapasîteya xwe bixebite, ew ê hejmara kelûpelên bi eslê xwe Balkanî yên ku di nav 24 heta 48 demjimêran piştî derketinê digihîjin navendên belavkirinê yên Ewropaya Rojava bi girîngî zêde bike.
| Beşa Rêyê | Dema Berê | Dema Piştî Rêhesinê | Time Saved |
| Belgrad → Subotîca | Hours 3 demjimêran | 1 demjimêr 10 min | Hours 2 demjimêran |
| Belgrad → Budapeşt (xeta tevahî) | Hours 8 demjimêran | <3 demjimêran | Hours 5 demjimêran |
| Pîreus → Ewropaya Navîn (derya + rêhesin) | 25–30 roj | 18–22 roj | 7–10 roj |
| Çîn → Budapeşt (Ningbo deryayî+trên ekspres) | 35+ roj standard | ~ 26 roj | ~9+ roj |
Tabloya 1: Berawirdkirinên demên transîtê yên sereke li ser korîdora BRI-yê di nav Sirbîstanê re
Peymana Bazirganiya Azad a Çîn-Sirbistanê: Vekirina Herikînên Bazirganiyê yên Nû
Çîroka binesaziyê bi bandor e, lê qata siyaseta bazirganiyê bi rastî jî profîla Serbistanê di warê lojîstîkê de bilind kiriye. Di 1ê Tîrmeha 2024an de, peymana bazirganiya azad a di navbera Çîn û Serbistanê de ket meriyetê, û Serbistan kir duyemîn aboriya Ewropî, piştî Îzlandayê, ku bi Çînê re peymaneke bazirganiya azad çêkiriye û ya yekem li Balkanan.
Hevdîtinên fermî yên ji bo Peymana Bazirganiyê ya Azad di Nîsana 2023an de dest pê kirin, dema ku Wezîrê Bazirganiyê Wang Wentao li Pekînê bi hevtayê xwe yê Sirbî Tomislav Momirovic re civiya. Li gorî peymanê, Çîn dê rêjeyên tarîfeyên avantajdar ji bo kelûpelên Sirbî yên mafdar bide, di heman demê de armanc ew e ku hinardekirina Sirbî bo Çînê salane ji 2 milyar dolarî derbas bibe. Peymana Bazirganiyê ya Azad teşwîqên nû yên rastîn ji bo dabînkerên lojîstîkê û îtxalkaran peyda dike da ku kelûpelan bi rêya Sirbîstanê bişînin, ne ji xalên ketina kevneşopî yên li rojavayê Ewropayê.
Serok Xi Jinping di Gulana 2024an de serdana xwe ya dewletê bo Belgradê kir, ku ev serdana wî ya duyemîn di heşt salan de ye, û 29 peyman li ser hevkariya qanûnî, rêziknameyî û aborî hatin îmzekirin. Serdanê tekez kir ku hevkariya Çîn-Sirbistanê ne tenê sembolîzma siyasî, lê di encamê de binesaziya karsaziyê ya domdar jî çêdike. "Dostaniya hesinî" ku her du rêveberî niha jê re dibêjin, diranên peymanî li pişt wê hene.
| indicator | Pêş-FTA (2023) | Armanca Piştî-FTA (2025+) |
| Qebareya bazirganiya dualî ya Çîn û Sirbistanê | ~3.5 milyar dolar | 5+ milyar dolar |
| Îxracata Serbistanê bo Çînê | < 1 milyar dolarê Amerîkî | 2+ milyar dolar |
| Projeyên FDI yên Çînê li Sirbistanê | 50+ çalak | Xeta mezinbûnê |
| Dîroka pêkanîna FTA | - | July 1, 2024 |
| Peymanên îmzekirî (Serdana Xi, Gulana 2024) | - | 29 peyman |
Tabloya 2: Rêça bazirganiya Çîn-Sirbistanê berî û piştî Peymana Azad a Lihevhatinê
Binesaziya Pirmodal: Rê, Herêmên Pîşesaziyê, û Rêhesinê Barhilgir
Rêhesina Belgrad-Budapestê sernavên rojnameyan digire nav xwe, lê nûjenkirina lojîstîkî ya Sirbîstanê ji vê pir wêdetir e. Veberhênan li ser rêyan, parkên pîşesaziyê û tesîsên hilgirtina barhilgir hatiye kirin ku bi hev re hawîrdorek zincîra dabînkirinê ya nûjen û yekgirtî pêk tînin. Tora rêyan li Sirbîstanê li ser hem Korîdora X û hem jî Korîdora XI bi girîngî pêşketiye, û girêdana mîla yekem û mîla dawîn pêşkêş dike ku trên bi tena serê xwe nikare peyda bike.
Plana Veberhênana Neteweyî ya hikûmetê nêzîkî 13.5 milyar dolar ji bo pêşxistina binesaziyê terxan kiriye, ku piraniya wê li ser projeyên rê, rêhesin, hewayî û rêyên avê hatiye xerckirin. Avantaja operasyonel ku tu retorîka stratejîk nikare şûna wê bigire: ji Belgradê kamyonek barkirî dikare di nav rojek ajotinê de bigihîje herêmên sereke yên hilberînê yên Almanya, Polonya an Romanyayê.
Herêmên bazirganiya azad û parkên pîşesaziyê yên nêzîkî Belgrad, Novi Sad û Kragujevac aliyekî din ê balkêşiya lojîstîkî ya Serbistanê nîşan didin. Di nav pargîdaniyên çînî de ku tesîsên hilberînê li Serbistanê ava kirine Shandong Linglong (lastîk) û hejmarek dabînkerên otomobîlan hene. Ew ji Çînê madeyên xav îtxal dikin û berhemên qedandî dişînin bazarên YEyê. Tesîsên weha bargiraniyek bingehîn a xwezayî ya barhilgir hildiberînin ku piştgirî dide karanîna binesaziya lojîstîkî û kapasîte - û lêçûn - reqabetê diparêze.
Serbistan depoyên konteynerên hundirîn û termînalên barkêşiyê yên trênê li aliyê intermodal nûjen dike da ku xizmetên Çîn-Ewropa Railway Express (CER) bi rê ve bibin. Di sala 2024an de, trênên CRE 31 seferên rasterast ji bendergehên hundirîn ên Çînê ber bi Budapeştê ve pêk anîn, û zêdetirî 1,700 bar hilgirtin. Tê payîn ku ev hejmar bi tevahî xeta Belgrad-Budapestê re ku bikeve xizmetê, pir zêde bibin.
Awantajên Mesrefê yên Serbistanê li hember Navendên Rojavayê Ewropayê
Kalîteya binesaziyê girîng e lê lêçûna wê binesaziyê jî girîng e - û Serbistan di vî warî de li gorî hevtayên xwe yên Ewropaya Rojava avantajeke mezin heye. Bazirganiyê rêjeyên kar, lêçûnên kedê û bihayên erdê li Sirbistanê tenê beşek ji buhayê tesîsên berawirdî yên li Holanda, Almanya an Polonyayê ne. Rewşa aborî ji bo şîrketên ku dixwazin tesîsên belavkirinê yên Ewropî ava bikin ku xizmetê bidin bazarên YE û Balkanan, balkêştir e.
| Faktora Mesrefê | Serbistan (Herêma Belgradê) | Ewropaya Rojava (Navînî) | Serbya Avantaj |
| Embarkirin (ji bo her metrekare/meh) | 3–5 € | 8–14 € | ~%60–70 kêmtir |
| Erdê pîşesaziyê (ji bo her metrekare) | 50–120 € | €200–500+ | ~%60–75 kêmtir |
| Karkerên lojîstîkê (mehane) | 700–1,100 € | 2,500–4,000 € | ~%60–70 kêmtir |
| Rêjeya baca pargîdaniyê | 15% | 19-30% | More reqabetê |
| herêmên bazirganiya azad | Berdeste | Limited | Avantaja Serbistanê |
Tabloya 3: Nîşaneyên berawirdî yên lêçûnên lojîstîkê — Serbistan vs. Ewropaya Rojava
Rêjeya baca şîrketan a %15 a Sirbistanê - di nav yên herî nizm ên Ewropayê de - digel bernameyên teşwîqkirina veberhênanê, ew ne tenê ji bo transîta kelûpelan, lê di heman demê de ji bo operasyonên lojîstîk û hilberînê yên rastîn jî cihekî balkêş dike. Fîrmayên ku soz didin ku kar biafirînin dê bikaribin bi rêya Ajansa Geşepêdanê ya Sirbistanê, ku perrekî din ê balkêşiya darayî ya korîdorê ye, ji hibeyan, erdên bi subvansîyon û pejirandinên bilez sûd werbigirin.
Çawa Topway Shipping Çînê bi Serbistanê û Derveyî wê ve girêdide
Zanîna potansiyela stratejîk a Serbistanê tiştek e, lê hebûna hevkarekî lojîstîkî ku xwedî zanîn û tora pêwîst e ku bi rastî barkêşiyan li ser vê korîdorê pêk bîne, bi tevahî tiştekî din e. Û li vir Topway Shipping tê de cih digire.
Topway Shipping ku di sala 2010an de hatiye damezrandin û navenda wê li Shenzhen, Çînê ye, di afirandina yek ji platformên lojîstîkê yên sînorî yên herî berfireh ên bi eslê xwe ji Çînê de zêdetirî deh sal ezmûna wê heye. Tîma damezrîner di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de zêdetirî 15 sal ezmûna pratîkî heye, digel pisporiya kûr di rêvebirina tevliheviyên rêziknameyên hinardekirina Çînê, hewcedariyên hawirdekirina welatê armanc û dînamîkên her ku diçe tevlihevtir ên korîdorên barkêşiyê yên transkontînental - di nav de rêyên Çîn-Ewropayê ku niha di Sirbîstanê re derbas dibin.
Topway Shipping çareseriyên lojîstîkî yên serî heta dawî peyda dike, wek veguhestina qonaxa yekem ji kargeh û embarên li Çînê bo benderan, embarkirina derveyî welêt li tesîsên stratejîk ên cihê, paqijkirina gumrikê ya pispor li Çîn û bazarên armanc, û radestkirina mîla dawîn bo xerîdarên dawîn an navendên bicîhanînê. Ji bo pargîdaniyên ku dixwazin Sirbîstanê wekî navendek belavkirinê ya Ewropî bikar bînin, şiyana Topway ya birêvebirina tevahiya rêyê - ji qata hilberînê ya Shenzhenê bigire heya embarek Belgradê û xerîdarek dawîn a YE - tevliheviyê di rê de ji holê radike.
Di warê barkirina deryayî de, Topway hem xizmetên barkirina konteynera tevahî (FCL) û hem jî xizmetên barkirina kêmtir ji konteyneran (LCL) ji Çînê bo benderên sereke yên cîhanê, di nav de Pîreus li Yewnanistanê, deriyê sereke yê deryayî ji bo korîdora bejahî ya Çîn-Sirbistanê, pêşkêş dike. Ev nermbûn dihêle ku Topway rêya herî erzan saz bike gelo xerîdar hewce dike ku paletek yekane ya elektronîkên bi nirxek bilind an konteynerek tevahî ya tiştên xerîdar bişîne. Gihîştina Pîreus bi şandina trênê an rê ji bo xerîdarên ku li modela belavkirina Sirbistanê dinêrin, hemî di bin yek hevkariyek lojîstîkî de têne rêvebirin.
Di bazarekê de ku BRI derfetên korîdorên nû ji ya ku piraniya barkêşan dikarin binirxînin zûtir vedike, operatorek mîna Topway Shipping - bi pisporiya kûr a aliyê Çînê, toreke gerdûnî û tomarên serkeftinê yên ku vedigerin sala 2010an - ji bo her pargîdaniyek ku bi cidî li ser korîdora Ewropayê ye, avantajeke operasyonel a guherîna lîstikê ye.
Zehmetî û Hişyariyên Dilsoz
Her çîrokeke avantaja lojîstîkî xalên aloziyê hewce dike. Rêya BRI ya Serbistanê ji nakokiyan bêpar nebûye. Di 1ê Mijdara 2024an de, banê betonî yê îstasyona trênê ya Novi Sadê hilweşiya û 15 kes kuştin. Îstasyon ji hêla konsorsiyûmek ji peymankarên Çînî ve, di bin projeya rêhesinê ya Belgrad-Budapestê de, hate nûjenkirin. Ev têkçûn li seranserê Serbistanê bû sedema xwepêşandanên berfireh, welatî ne tenê ji hikûmetê lê ji nepeniya li dora peymanên avakirina Çînî jî hêrs bûn. Ev bûyer bîranînek tûj bû ku leza binesaziyê û xîreta siyasî her gav nayên wateya standardên kontrola avakirinê yên ku bazirganiya navneteweyî hêvî dike.
Her wiha di warê şefafiyeta fînansmana projeyên BRI de pirsgirêkên avahîsaziyê jî hene. Nivîsa tevahî ya çend peymanên deynê yên di navbera Sirbîstan û bankayên dewletê yên Çînê de nehatiye weşandin, ev yek jî îmkana nirxandina serbixwe ya domdariya deynê demdirêj sînordar dike. Ji bo şîrketên ku dixwazin Sirbîstanê wekî navendeke lojîstîkî ya demdirêj bikar bînin, çavdêriya aramiya siyasî û darayî ya van rêkeftinan beşek yekgirtî ya lêkolîna pêwîst e.
Di dawiyê de, Serbistan namzeda YE ye û ne endamek tam e, ji ber vê yekê lihevhatina rêziknameyî hîn jî di pêşveçûnê de ye. Prosedûrên gumrikê baştir dibin lê hîn jî bi tevahî li gorî standardên YE ne û şirketên ku bernameyên barkirina frekanseke bilind difikirin divê dema tamponê ya têrker li ber çavan bigirin û brokerên jêhatî bikar bînin.
Riya Pêşerojê: Rêwîtiya Lojîstîkê ya Serbistanê heta 2030an
Tevî astengiyan jî, hêza avahîsaziyê ya li pişt berfirehbûna lojîstîkê ya Sirbîstanê pir girîng e. Dema ku xeta tevahî ya Belgrad-Budapest di sala 2026an de temam bibe, rê dê bigihîje potansiyela xwe ya barkêşiyê ya tevahî, û bendergehên kûr ên Yewnanîstanê bi navenda YEyê re bi kevanek bênavber û bilez ve girêdide.” Her ku mîqdarên trênên Ekspres ên Rêhesinî yên Çîn-Ewropayê berfireh dibin û veberhênana Çînî berdewam dike ku ber bi korîdora Pîreus-Belgrad-Budapestê ve biherike, navendîbûna Sirbîstanê di vê torê de dê tenê balkêştir bibe.
Bi salan dê derbas bibin berî ku bandora tevahî ya Peymana Azad a Çîn-Sirbistanê were hîskirin ji ber ku şirket zincîrên dabînkirinê li dora rastiyên tarîfeyên nû ji nû ve saz dikin. Her ku hinardekirina Sirbistanê bo Çînê zêde dibe û hilberînerên Çînî li herêmên pîşesaziyê yên Sirbistanê çalaktir dibin, herikîna barhilgir a hevbeş ku piştgirîya pergalek lojîstîkî ya bihêz dike dê were xurt kirin. Gerên nîqaşên din dikarin çarçoveya Peymana Azad a Çîn-Sirbistanê hîn bêtir fireh bikin, nemaze li ser mijarên wekî bazirganiya dîjîtal, hevkariya gumrikê û naskirina standardan.
Serbistan her wiha dest bi kişandina operatorên lojîstîkê yên li derveyî rêya Çînê dike. Digel cihêrengiya jeopolîtîk û meylên nearshoringê ku şîrketên Rojavayî neçar dikin ku zincîrên dabînkirina xwe ji nû ve binirxînin, tevliheviya lêçûnên reqabetê, başkirina binesaziyê û gihîştina bazarên Balkanan ên YE û yên derveyî YE, Serbistanê ji bo stratejiyên navendên belavkirinê yên Ewropî vebijarkek balkêştir dike.
Xelasî
Ne tesaduf e ku Serbistan dibe yek ji mezintirîn navendên lojîstîkê yên Ewropayê. Ev encama veberhênanek 10-salî ya armanckirî di binesazî, siyaseta bazirganiyê û cîhê stratejîk de li ser girîngtirîn korîdora bazirganiyê ya nû ya cîhanê ye. Înîsiyatîfa Kember û Rê hêza darayî peyda kiriye; erdnîgarî û jêhatîbûna siyasî ya Serbistanê yên mayî kirin.
Peyama ji bo karsaziyên ku kelûpelan ji Çînê dibin Ewropayê eşkere ye: Serbiya êdî li ser nexşeya lojîstîkê bazarek sînor nîne. Ew navendeke rastîn e ku bi binesaziyeke rastîn, peymaneke bazirganiya azad a rastîn û avantajên lêçûnên rastîn li gorî reqîbên xwe yên Ewropaya Rojava hene. Pirs ne ew e ku gelo Serbiya di radara we ya lojîstîkê de ye, lê belê hûn çiqas zû dikarin potansiyela ku ew tîne pêşve bibin.
Hevkarên mîna Topway Shipping bi kapasîteyên xwe yên lojîstîkî yên berfireh ên bi eslê xwe ji Çînê û modela karûbarê zincîra bêkêmasî ji veguhastina qonaxa yekem heya radestkirina mîla dawîn, jixwe di rewşek baş de ne ku alîkariya karsaziyan bikin ku vê korîdorê bi rastbûn û baweriyê danûstandin bikin. Di cîhanek de ku leza zincîra dabînkirinê bi zêdebûnî bandorê li encamên pêşbaziyê dike, avantaja Sirbistanê ew avantaja ku îro divê were girtin e.
Lawikbêj
P: Peymana Bazirganiya Azad a Çîn-Sirbistanê kengî ket meriyetê?
A: Serbiya bûye yekem aboriya Balkanan û piştî Îzlandayê duyemîn aboriya Ewropayê ku peymaneke bazirganiya azad bi Çînê re îmze kiriye, ku di 1ê Tîrmeha 2024an de ket meriyetê.
P: Gelo rêya hesinî Belgrad-Budapest bi temamî qediya ye?
A: Beşa Sirbî di sala 2024an de qediya û niha dixebite, dema rêwîtiyê ji Belgradê ber bi Suboticayê ve dadikeve dora 70 deqîqeyan. Beşa Macaristanê di bin pêşveçûnê de ye û tê plankirin ku tevahiya xetê di destpêka sala 2026an de vebe.
P: Xeta Ekspres a Bejayî-Deryayî ya Çîn-Ewropayê çi ye û Serbiya çawa tê de cih digire?
A: Ew korîdorek pirmodal e ku kelûpelan ji Çînê vediguhezîne ku bi rêya bendera Pîreus, Yewnanistan digihîjin, û bi rêya bejahî bi trên an rê di ser Makedonyaya Bakur û Serbistanê re derbasî Ewropaya Navîn dibin. Ev rê 7-10 rojan ji vebijarkên bi tevahî deryayî zûtir e û Serbistan cihê sereke yê transît û belavkirinê ye.
پ: Topway Shipping çawa dikare alîkariya karsaziyan bike ku ji korîdora Serbistanê sûd werbigirin?
A: Topway Shipping ji çavkaniyên Çînî lojîstîka tevahî, barkêşiya deryayî ya FCL/LCL bo Piraeus, gumrikê li her du aliyan û veguhastin bo cihên Serbistan an Ewropaya Navîn pêşkêş dike. Konsepta zincîra tevahî rê dide şîrketan ku ji kêliya ku kelûpel ji kargehê derdikevin heta kêliya ku ew digihîjin cihê dawîn, hevkarek wan hebe.
P: Ma Serbiya endamê YE ye, û ev ji bo gumrikê tê çi wateyê?
A: Serbistan namzetek e ku tevlî YE bibe, ne endamek e. Prosedûrên gumrikê baştir dibin lê hîn bi tevahî bi normên YE re nehatine hevaheng kirin. Divê brokerên gumrikê yên xwedî ezmûn ji hêla barkêşên birêkûpêk ên bi rêya Serbistanê ve werin girtin û ji bo her derengmayînên li bendê mayîna îdarî budçeyê çêbikin.
