Mesrefên Veşartî yên Şandina ji Çînê bo Fransayê: THC, Xercên Cihê Armancê û Xercên Mîla Dawî Hatine Şîrovekirin
Pêşkêş
Te rêjeyek barkirina deryayî ya pir baş wergirt. Te pîvanên bar kontrol kirin, konteyner veqetand û ji bihayê daketinê razî bûyî. Paşê fatûre hat - û ew ne wekî ku te hêvî dikir bû.
Ev rastiyek rojane ye ji bo bazirgan û îtxalkarên sînor-derbasbûyî ku tiştên giran an mezin ji Çînê dişînin Fransayê. Xeta kelûpelên okyanûsê destpêkek e. Li jêr xerca hilgirtina termînalê, xercên bendera armanc, lêçûnên navbeynkariya gumrikê, mecbûriyetên VAT, lêçûnên zêde yên benzînê û xercên radestkirina mîla dawîn ên tevlihev ji bo barên mezin li Fransayê hene. Ji bo şîrketên ku sofayan, makîneyên bazdanê, sarincokan, alavên pîşesaziyê an her tiştê ku di kategoriya "barê pir mezin" de dişînin, ev xercên zêde dikarin bi hêsanî ji sedî 30-50 li rêjeya barkirina bingehîn zêde bikin.
Di vê gotarê de, em ê hemî lêçûnên ku hûn ê di sala 2025-an û pê ve dema şandina ji Çînê bo Fransayê rastî wan werin, bi taybetî li ser barên mezin û giran - carinan di pîşesaziya lojîstîkê ya sînor-derbasbûyî ya Çînê de jê re 超大件 tê gotin, ango tiştên ku giraniya wan heta 8 tonên metrîk ji bo her perçeyek e û dirêjahiya aliyek wan heta 8 metre ye, parve bikin. Em ê nîqaş bikin ka her lêçûn çi ye, çima ew heye, ew çawa tê hesabkirin û hûn dikarin çi bikin da ku wê kontrol bikin.
Têgihîştina Xercên Desteserkirina Termînalê (THC)
Xerca Desteserkirina Termînalê, an jî bi kurtasî THC, xercên ku ji hêla termînalên bendergehê ve ji bo desteserkirina fîzîkî ya konteyneran ji dema ku ew dikevin termînalê heya ku ew derdikevin têne stendin. Ev operasyonên kranê ji bo barkirin û daxistina keştiyan, ji nû ve bicihkirina konteyneran di nav hewşê de, pêvajoya îdarî, û hilanîna demkurt li deverên stûkirinê yên diyarkirî vedihewîne. Û THC bi rastî komek karûbaran e ku tevahiya ekosîstema bendergehê dixebitîne, her çend ew bihayek yekane li ser fatûreya we be jî.
Eger hûn ji Çînê ber bi Fransayê ve bar dikin, hûn ê di rê de du caran rastî THC-ê werin: Li bendera destpêkê ya li Çînê û bendera gihîştinê ya li Fransayê. Ev bi rêzê wekî THC-ya Jêderkê (OTHC) û THC-ya Gihiştinê (DTHC) têne zanîn. Ger bar di rê de ji bendera navendî (mînak Sîngapûr, Rotterdam) derbas dibe, wê hingê dibe ku hûn rastî THC-ya veguhastinê jî werin. Bi gelemperî ev ji hêla barkêşê okyanûsê ve tê girtin û rasterast ji barkêş re nayê şandin.
THC ya eslê xwe li Çînê ye
OTHC li bendera Çînê ya ku hûn barkêşiya xwe bar dikin tê stendin. Navendên sereke yên hinardekirinê yên wekî Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou û Qingdao her yek rêjeyên xwe yên desteserkirina termînalê hene, ku dibe ku li gorî operatorê termînalê, celebê konteynir û dabeşkirina bar diguherin. Ji sala 2025-an pê ve, bihayên normal ên OTHC li benderên sereke yên Çînê bi qasî 80 USD heta 140 USD ji bo konteynireke 20 lingî û 140 USD heta 230 USD ji bo konteynireke kubîk a bilind a 40 ft an 40 ft ne. Desteserkirina taybetî ji bo barên mezin, konteynerên refikên deşt an konteynerên serê vekirî dê ji van hejmarên bingehîn bêtir lêçûnek zêde be.
THC li Bendergehên Fransî
DTHC li ser barê we tê sepandin dema ku ew digihîje bendereke Fransî - bi gelemperî Le Havre, ku piraniya trafîka konteyneran ji Asyayê, an Marseille-Fos ji bo rêya Deryaya Navîn pêk tîne. Le Havre, bendera konteyneran a herî mezin a Fransayê, salane nêzîkî 2.5 mîlyon TEU pêk tîne, û deriyê sereke yê hinardekirina Çîn-Fransayê ye. THC-ya armanc bi gelemperî li benderên Fransî ji benderên bi eslê xwe Çînî mezintir e, ku lêçûna bilindtir a keda bendera Ewropî û binesaziyê nîşan dide.
Di dîrokê de, DTHC li Le Havre ji bo konteynerên kevneşopî wekî pîvanek giştî di navbera 200 û 350 EUR de ji bo her TEU bû, û konteynerên kubîk ên 40 lingî di asta jorîn de bûn. Di rewşa bargiraniya zêde an jî bargiraniya ji rêzê derketî de ku hewceyê destwerdana taybetî ya termînalê ye, ji bilî lêçûna DTHC ya asayî, xercên zêde têne sepandin.
| Tîpa Xerîdar | Rêzeya Tîpîkî (2025) | Kî Pays | Dema ku tê barkirin |
| THC ya eslî (20ft) | USD 80-140 | Shipper | Li bendera barkirinê li Çînê |
| THC ya jêderk (40ft/HC) | USD 140-230 | Shipper | Li bendera barkirinê li Çînê |
| Mebest THC (Le Havre, 20 ft) | 150–250 EUR | Consignee | Dema gihîştina Fransayê |
| Cîhê armancê THC (Le Havre, 40ft/HC) | 220–350 EUR | Consignee | Dema gihîştina Fransayê |
| Zêdebariya zêde ya mezinahî/OOG | USD/EUR 100–400+ | Şandinvan/Wergir | Jêderk û/an jî cihê gihîştinê |
Xercên Cihê Ji Wêdetir THC
Gelek îtxalkar bi wê xeletîyê difikirin ku DTHC tenê lêçûna li aliyê armancê ye ku ew hewce ne ku ji bo wê budçeyê hesab bikin. Bi rastî, piştî ku barek digihîje Le Havre an Marseille-Fos, ew rêzek lêçûnên zêde li pey xwe tîne heta ku bar bigihîje kamyonek ku ber bi navnîşana kirrûbir ve diçe.
Belgekirin û Xercên Weşandina Fletnameya Barkirinê
Divê barkêşê deryayî fermanek radestkirinê bide da ku hûn barê xwe werbigirin. Ev xercên xwe hene. Xercên belgekirinê, ku pir caran wekî xercên D/O (fermana radestkirinê) an xercên berdana teleksê têne zanîn, di navbera 50 û 150 EUR de ji bo her fatûreya barkirinê ne. Ev dikarin ji hêla barkêşan ve di rêzek "destwerdana armancê" ya mezintir de werin hev kirin, lê her gav hêjayî pirsîna dabeşkirinek hûrgulî ye.
Gumrikê û Brokerage
Eger desthilata we tune be ku hûn vê yekê bi xwe bikin, hûn ê hewceyê brokerekî gumrikê yê jêhatî bin da ku her hilberek ji Çînê bi rêya gumrika Fransayê tê Fransayê werbigirin. Xerca navbeynkariyê li Fransayê bi gelemperî di navbera 100 û 300 EUR de ye ji bo barkirinên normal, her çend tiştên mezin an tevlihev dikarin xercên bilindtir bistînin ji ber ku bêtir kaxez û xebata dabeşkirinê hewce dike. Her weha hêjayî gotinê ye ku, ji Çileya 2022-an pê ve, pargîdaniyên ne-YE-yê yên ku tiştan tînin Fransayê divê hejmareke VAT-ya Fransî bistînin û ajanek darayî ava bikin - ev guhertina rêziknameyê ji bo hinardekarên Çînî yên ku DDP (Delivered Duty Paid) dişînin barekî îdarî yê zêde zêde dike.
Bacên Îtxalatê û VAT ya Fransî
Li Fransayê, Tarîfa Derve ya Hevpar a YEyê ji bo hawirdekirina ji Çînê derbas dibe, ji ber vê yekê rêjeyên bacê li gorî koda HS ya berhema we ne. Kategoriyên barhilgir ên zêde mezin ên ku herî zêde ji Çînê tên, wek mobîlya, alavên werzîşê û alavên malê, pir caran rêjeyên bacê yên di navbera 0% û 6.5% ji nirxa CIF (mesref, sîgorta û barkirin) de ne. Lê Fransa her weha VAT-ya xwe ya normal a 20% li ser hema hema hemî hilberên hawirdekirî li ser bingeha nirxa CIF û her baca gumrikê ya ku divê were dayîn bicîh tîne.
Nimûneyek ji jiyana rast ev e: nirxa barkêşiya we 10,000 EUR ye, barkirin û sîgorta 1,500 EUR ye (ango cif-a we 11,500 EUR ye), û baca we %5 e. Baca we dê 575 EUR be. Dû re VAT dê li ser 12,075 EUR (CIF + Bac) were hesabkirin û dê 2,415 £ VAT bide. Barê we yê giştî yê bacê 2,990 EUR ye - hejmarek ku hêjayî lê zêdekirina modela we ya bihayê ye.
Mijareke girîng a yasayî ku divê were şopandin: Fransa dê ji destpêka sala 2026an pê ve baca gumrikê ya 2 euro li ser barkêşiyên bi nirxek kêm (di bin 150 euro de) yên ku rasterast ji welatên ne-YEyê ji xerîdarên Fransî re têne şandin, deyne. YE her wiha ber bi reformeke gumrikê ya mezintir ve diçe, bi baca 3 euro li ser hawirdekirina bi nirxek kêm ku di asta YEyê de ji Tîrmeha 2025an pê ve tê pejirandin. Ev bi piranî li ser bazirganiya elektronîkî ya pakêtên piçûk e ne li ser barkêşiya mezin, lê ev yek tê wateya hişkkirineke berfirehtir a jîngeha rêziknameyî ku divê hawirdekar bi baldarî bişopînin.
Zêdekirina Sotemeniyê û BAF
Faktora Lihevhatina Bunkerê (BAF): Prîmek e ku ji hêla veguhezkarên deryayî ve tê stendin da ku bihayên sotemeniyê yên guherbar veşêrin. BAF dikare bi qasî 20-30% ji lêçûna barkirina deryayî ya bingehîn ji bo korîdorên bazirganiyê yên Asya-Ewropayê be. Ew li gorî çerxa nûvekirina sê mehane an mehane ya her veguhezkar diguhere. BAF pir caran nirxek konteynerê ye ji bo kelûpelên mezin ên ku bi deryayê ji Çînê ber bi Fransayê ve têne veguhastin û xalek girîng e ku li gorî şert û mercên bazarê û veguhezkarê ku hûn bikar tînin pir diguhere.
| Fee Kategorî | Mesrefa texmînkirî (EUR) | Notes |
| Cîhê armanc THC (40ft HC) | 220-350 | Ji hêla termînala Le Havre/Marseille ve tê barkirin |
| Belgekirin/Xerca DO | 50-150 | Li gorî fatûreya barkirinê |
| brokerage gumrikê | 100-300 | Bilindtir ji bo barhilgirên mezin/tevlihev |
| Baca hawirdekirinê (bi navînî 3–5% CIF) | 300-700 | Li gorî koda HS diguhere |
| VAT ya Fransî (20% li ser CIF+bacê) | 2,000-4,000+ | Li gorî nirxa şandinê |
| Zêdekirina xercê BAF | 200-500 | Li gorî konteynerê, li gorî bazarê |
| Xerca muayeneya gumrikê (eger were sepandin) | 150-400 | Ne her tim tê sepandin |
Pirsgirêka Mîla Dawîn ji bo Barhilgirên Mezin li Fransayê
Yek ji warên ku bêtecrubeya barkêşan her tim di lêçûna wan de xuya dike, mîla dawîn a radestkirina barên mezin li Fransayê ye. Şandina kursiyek masajê ya 200 kg an jî makîneyek bazdanê ya 400 kg ji termînalek bendergehê an depoyek derveyî welêt bo mala xerîdar pêşniyarek pir cûda ye ji radestkirina pakêtan a kevneşopî - û bihabûn vê tevliheviyê nîşan dide.
Çi wekî Barhilgirek Zêde Mezin tê hesibandin?
Di çarçoveya lojîstîka sînor-derbasbûyî ya Çînê de, bar bi gelemperî li çar qatan tê dabeşkirin: pakêtên piçûk (di bin 2 kg de), pakêtên standard (di bin 30 kg de bi firehiya di bin 3 metreyan de), tiştên mezin (di bin 150 kg de bi aliyek dirêjtir di bin 4 metreyan de) û kelûpelên pir mezin - tiştên ku giraniya wan heta 8 tonên metrîk e, aliyek wan heta 8 metreyan e û sînorkirina bilindahiyê 2.57 metre ye. Kategoriya dawîn her cûre hilberên e-bazirganiyê yên wekî sofa, doşek, maseyên xwarinê, sarinc, makîneyên şuştinê, makîneyên firaşşuştinê, bisiklêtên elektrîkê, û alavên pîşesaziyê yên wekî ronahiya kolanan, makîneyên çêkirina qeşayê yên bazirganî û hwd. vedihewîne.
Li Fransayê, ji bo radestkirina kelûpelên mezin wesayîtên taybet hewce ne ji bo mîla dawîn, bi gelemperî kamyonên bi qata fireh an jî wesayîtên bi cîhazên hilgirtina dûvikê. Carinan hûn ê hewceyê alîkariya kranê an jî karûbarên sazkirinê yên taybetî jî bin ku dikarin beşdarî lêçûna radestkirinê ya dawîn bibin.
Radestkirina Li Ser Randevûyê û Xizmeta Destanên Spî
Xerîdarên dawîn li Fransayê ku tiştên mezin bi rêya platformên wekî Amazon.fr an malperên bazirganiya elektronîkî yên serbixwe dikirin, her ku diçe daxwaza radestkirina li gorî randevûyê bi demên diyarkirî û ji bo tiştên girantir, rakirina pakêtan û cîhê bijartinê dikin. Ew asta karûbarê "destikên spî" bi bihayek girantir li gorî radestkirina li ser rê tê. Mînakî, li Fransayê, bihayê radestkirina bi destikên spî ji bo tiştek mezin a yekane wekî sofa an makîneya werzîşê dikare ji 80 EUR heta 200 EUR an jî zêdetir be, li gorî herêma radestkirinê, asta erdê û ka montaj tê de ye.
Ji bo radestkirina ber bi Parîs û bajarên din ên bi qerebalix, ji ber sînordarkirinên trafîkê, herêmên kêm-emisyon (Zones à Faibles Emissions, an ZFE) û dijwarbûna manevrakirina kamyonên mezin li kolanên bajêr, lêçûnên zêde têne stendin. Xercên zêde yên li ser bingeha dûrbûnê dikarin ji bo radestkirina ber bi deverên gundewarî yên li seranserê dirêjahî û firehiya Fransayê jî werin sepandin, ku bi gelemperî ji pêşniyarên orîjînal ên kelûpelan nayên dîtin.
Radestkirina Mîla Dawîn a B2B vs. B2C
Nirxandina mîla dawî pir girêdayî celebê wergir e. Ji bo radestkirinên B2B - bo depo, otêl an cîhê karsaziyê yê firoşkar - pêvajo bi gelemperî hêsantir û erzantir e ji ber ku çend hilber dikarin di yek rawestgehê de werin radest kirin û wergir ji bo wergirtina kelûpelan tê amadekirin. Radestkirinên bo xanîyên taybet (B2C), nemaze yên bi kelûpelên mezin an giran, ji hêla operasyonel ve dijwartir in - û li gorî wê biha têne danîn. Ji bo firoşkarên bazirganiya elektronîkî yên sînorî yên Amazon an firotgehên serbixwe, têgihîştina avahiya lêçûna mîla dawî ya B2C li Fransayê ji bo bihakirin û rêveberiya marjê girîng e.
Vebijarkên Kanala Veguhastinê û Profîlên Mesrefên Wan
Hilbijartina kanala veguhastinê ya herî baş ji bo şandina we ji Çîn ber bi Fransayê ve meseleyek hevsengiyê ye di navbera leza, lêçûn, pêbawerî û celebê barhilgirê ku hûn vediguhezînin. Ger hûn profîla lêçûnê ya her kanalê bizanibin, wê hingê hûn dikarin hilbijartinek agahdar bikin.
| Qenal | Dema Transit | Asta Mesrefê | For Best | Zêdeyên Tîpîk |
| Veguhestina Okyanûsê (Deryayî) | 45–50 roj | Kêmtirîn | Kelûpelên bi qebareya zêde, giran/qelew | BAF, DTHC, belgekirin |
| Air Freight | 12–15 roj | Berz | Berhemên bi nirx û dem-hesas | Zêdekirina sotemeniyê, xerca ewlehiyê |
| Rêhesina Çîn-Ewropayê | 30–45 roj | Medya | LCL-ya navîn, hestiyarê demê | Rahênana rêhesinî, gumrik |
| Rê (Tamionvanî) | 30–45 roj | Medya | Berhemên xeternak, elektrîkî | Xercên sotemeniyê, zêdeperedanê yên ajokar |
| Embara Derveyî Welat + Kîloya Dawî | Guhertin | Gûherrane | Bazirganiya elektronîkî, şandinên dubare | Depokirin, hilgirtin û pakkirin |
Sînorên mezinahî û giraniyê veguhestina balafir û trênê sînordar dikin, ji ber vê yekê okyanûs rêya sereke ji bo kelûpelên pir mezin dimîne. Tiştek 5 tonî nikare bi lêçûnek domdar di hewayê de bifire. Ji bo piraniya kategoriyên mezin ên kelûpelan - mobîlya, amûr, alavên werzîşê, makîneyan - barkêşiya deryayî ya ku ji hêla radestkirina kîlometreya dawîn a bi bandor ve li Fransayê tê piştgirî kirin norm e.
barkêşiya hesinî Li ser trênên ekspres ên Çîn-Ewropayê ji bo kelûpelên hesas ên demê ku ne ewqas mezin in ku hewceyê hilgirtina tevahî konteyneran nebin çareseriyek navîn peyda dike. Ew li ser bernameyek heftane ya sabît ji bajarên mezin ên Çînê yên wekî Chengdu, Zhengzhou, Yiwu û Chongqing ber bi cihên li Ewropayê ve diçin, bi demên transîtê yên dora 30 heta 45 rojan. Tora trênê ya Çîn-Ewropayê di deh salên dawî de bi girîngî mezin bûye, û dema ku qerebalixiya bendergehê an lêçên zêde yên BAF-ê hebin, reqîbek pêşkêşî barkêşiya deryayî dike.
DDP Shipping: Çareseriya Hemû-Hemû û Bandorên Wê
Şandina bi Bacê Radestkirî (DDP) di nav firoşkarên bazirganiya elektronîkî yên sînor-derbas de populerbûnek mezin bi dest dixe, yên ku dixwazin bihayên dakêşanê yên zelal û bêyî lêçûnên surprîz di dema radestkirinê de ji xerîdarên xwe re peyda bikin. Li gorî şertên DDP, pêşkêşvanê barhilgir an lojîstîkê hemî aliyan birêve dibe, di nav de veguhestina destpêkê ji Çînê, paqijkirina gumrikê dema gihîştina Fransayê, dayîna bacên hawirdekirinê û VAT, û radestkirina dawîn bo navnîşana diyarkirî. Kirrûbir bêyî ku bi gumrika Fransayê an rûpelên dravdanê yên barkêşan re mijûl bibe, tiştan distîne.
DDP ji perspektîfa ezmûna xerîdar çêtir e. Lêbelê, ew hewce ye ku ji hêla şefafiyeta lêçûnê ve bi baldarî were kontrol kirin. Hin dabînkerên DDP rêjeyên sereke yên pir balkêş pêşkêş dikin lê di qonaxa depoya derveyî welat de marjên mezin li ser baca gumrikê û VAT-ê vedihewînin an jî lêçûnên destgirtinê yên nezelal bicîh tînin. Berî ku hûn ji bo sewqiyatên xwe yên bo Fransayê peymanek DDP-ê îmze bikin, maqûl e ku hûn dabeşkirinek lêçûnê ya berfireh bipirsin ku barkirina deryayî, lêçûnên eslê, THC-ya armanc, navbeynkariya gumrikê, baca, VAT û radestkirina mîla dawîn vedihewîne - her çend ew di dawiyê de di mîqdarek fatûreyek yekane de werin pak kirin.
Bi taybetî peymanên DDP-ê yên ji bo kelûpelên mezin, divê bi zelalî diyar bikin ka xizmeta dawîn-milê çi vedihewîne: tenê li kêleka rê, li gorî bijarteyê, bi rakirina pakêtê an bêyî wê, bi komkirinê an bêyî wê. Cûdahiyên weha dikarin di navbera 50-150 EUR de ji bo her barkêşiyê bin ku di rêjeya DDP-ya sereke de nayên xuyang kirin.
Çawa Topway Shipping Nêzîkatiya Veguhestina Barhilgirên Mezin ji Çîn ber bi Fransayê Dike
Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhenê ye, ji sala 2010an vir ve dabînkerê profesyonel ê çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî ya sînor e, û pisporê kelûpelên mezin û pir mezin ji bo Ewropa û Amerîkaya Bakur e. Tîma damezrîner a şîrketê di lojîstîk û gumrika navneteweyî de zêdetirî 15 sal ezmûn heye, û di rêveberiya tevahî kategoriyên mezin de, di nav de mobîlya, alavên malê, alavên fitnessê, wesayîtên elektrîkê, makîneyên bazirganî û hwd., pisporiya wê ya girîng heye.
Mîmariya xizmetê ya Topway tevahiya zincîra lojîstîkî vedihewîne. Li aliyê eslê xwe, ev tê wateya wergirtina derî bi derî ji hilberîner û dabînkeran li seranserê Çînê, yekkirina li tesîsa depoya wan a Shenzhenê, û pakkirina bar a jêhatî, tevî vebijarkên qutiyên darîn ên ku bi taybetî ji bo tiştên mezin ên nazik an bi nirxek bilind guncan in. Şîrket xizmetên barkirina deryayî yên FCL (barê konteynerê tevahî) û LCL (barê kêmtir ji konteynerê) yên nerm ji bendergehên sereke yên hinardekirinê yên Çînê ber bi cihên sereke yên Ewropî ve peyda dike, digel hejmarek seferên heftane ber bi Le Havre û Marsîlyayê.
Li dawiya mebestê, xizmeta DDP ya Topway bo Fransayê, gumrikê ji aliyê ajanên pispor ên navxweyî ve dihewîne ku bi prosedurên gumrikê yên Fransayê û hûrguliyên qanûnên hawirdekirinê yên mezinbûyî yên li YEyê dizanin. Ew li seranserê 25 welatên endamên YEyê bi rêya tora radestkirina mîla dawîn a Ewropî veguhastinê dikin, û Fransa yek ji bazarên wan ên herî çalak e. Platforma şopandina tevahî ya pargîdaniyê ji kêliya ku bar ji tesîsa dabînker li Çînê derdikeve heta îmzekirina piştrastkirina radestkirinê li navnîşana wergirê Fransî, dîtinek ji serî heta dawî pêşkêş dike.
Kapasîteya depoyên deryayî yên Topway li Ewropayê ji bo firoşkarên e-bazirganiyê li ser Amazon.fr an Cdiscount an jî di karsaziyên serbixwe yên li ser Shopify-ê de qatek zêde ya çêtirkirina lêçûnê peyda dike. Pêş-cihkirina kelûpelan li navendek bicîhanînê ya Ewropî û birêvebirina radestkirina mîla dawîn a B2C ji vê nuqteyê dikare bibe sedema teserûfên girîng di lêçûnên mîla dawîn de ji bo her yekîneyê û radestkirina zûtir ji xerîdarê dawîn ji bo firoşkaran. Şîrket her weha karûbarên amadekirina FBA ji bo bazirganên ku tora bicîhanînê ya Amazonê li Fransa û Almanya bikar tînin pêşkêş dike.
Şîyana Topway ya hilgirtina barhilgirên mezin faktorek girîng e, di nav de barhilgir heta 8 ton ji bo her perçeyek û 8 metre di yek alî de - pîvanên ku gelek dabînkerên lojîstîkê yên kevneşopî naxwazin an jî nikarin birêve bibin. Filoyên kamyonên taybet, gihîştina alavên kranê û têkiliyên xurt bi dabînkerên mîla dawîn ên Ewropî re ku di barhilgirên pir mezin de xwedî ezmûn in, vê yekê piştgirî dikin. Li gorî îstatîstîkên wan ên navxweyî, di derbarê dema veguhastina barhilgirên okyanûsê yên DDP de ji Çînê berbi Fransayê, wan kariye di nav 45-55 rojan de rêjeya pejirandinê ya 91% bi dest bixin.
Stratejiyên Pratîkî ji bo Kontrolkirina Mesrefa Giştî ya Dakêşana We
Dema ku îtxalkar û firoşkarên sînor-derbasbûyî bi tevahî ji lêçûnên ku ew pê re rû bi rû ne haydar bin, ew dikarin tedbîrên berbiçav bigirin da ku lêçûna giştî ya veguhastina tiştên mezin ji Çînê berbi Fransayê kêm bikin.
Pêşî, peymana kelûpelan. Li ser bihayên hemû-tevlî danûstandinê bikin ku tê de lêçûnên OTHC, DTHC û BAF di rêjeya barkirina deryayî de cih digirin û wekî lêzêdeyên cuda nayên zêdekirin. Xerca barkirina seretayî ya hinekî bilindtir bi lêzêdekirinên zelal pir caran ji rêjeyek nizm a bi lêzêdekirinan dagirtî erzantir e. Ev bi taybetî di bazarekê de rast e ku lêzêdekirinên BAF bi tena serê xwe dikarin di çaryekekê de bi sedan dolaran ji bo her konteynerê biguherin.
Pirsgirêkek din a bi bandorên mezin ên darayî dabeşkirina rast a kodên HS ye. Gelek îtxalkar kodên fireh an texmînî bikar tînin da ku kelûpelên xwe îlan bikin, ku ev dikare bibe sedema dayîna lêçûnên îtxalkirinê yên ji ya pêwîst zêdetir an jî, hîn xerabtir, derengketin û pirsên gumrikê. Ji ber vê yekê, xebata bi brokerek gumrikê ya profesyonel li Fransayê re ku dê berî barkirinê hejmara TARIC-ê ya rastîn verast bike, dê pere û wextê we xilas bike. Databasa TARIC-ê ya YE giştî ye û divê berî temamkirina hesabên lêçûna daketina we were kontrol kirin.
Ji bo barkêşên bi mîqdarên mezin, barkirinên konteyneran bi çend SKUyan lêçûnên THC û belgekirinê yên serê yekîneyê kêm dikin. Ger mîqdarek we ya mehane têra xwe bilind be, veguheztina ji barkirinên LCL bo barkirinên FCL dê lêçûnên zêde yên destgirtinê yên serê yekîneyê yên ku li asta stasyona kelûpelên konteyneran (CFS) têne sepandin, rake, ku ji bo barkirina LCL dikare 30-80 USD serê metrekup be.
Di dawiyê de, lê ne ya herî kêm girîng, divê hûn lêçûna sîgortayê ya têrker ji bo barhilgira xwe ya mezin li ber çavan bigirin, ku carinan di hesabên lêçûna daketinê de tê derxistin. sîgorta kargo Ji bo berhemên mezin bi gelemperî ji %0.3 heta %0.8ê nirxa barhilgir a diyarkirî lêçûn e. Ew windahî û zirara di dema veguhastinê de vedihewîne - ku ji bo tiştên mezin ên ku li gelek xalên rê de destwerdan û alavên taybetî hewce dikin xetereyek mezintir e.
Xelasî
Şandina berhemên mezin ji Çînê bo Fransayê ji rêjeya barkirina deryayî ya ku we bi pirsa xwe ya orîjînal wergirtiye pir zêdetir e. Xerca hilgirtina termînalê, bacên gumrikê yên Fransayê, mecbûriyeta VAT-ya %20, lêçên sotemeniyê, xercên belgekirinê û lêçûnên radestkirina mîla dawîn ji bo kelûpelên pir mezin hemî dibin sedema lêçûnek giştî ya daketinê ku heke bi rêkûpêk neyê pêşbînîkirin, hem li cihê derketinê û hem jî li cihê gihîştinê dikare ji texmînên destpêkê pir bilindtir be.
Nehêniya kontrolkirina van lêçûnan şefafî ye - xwestina dabeşkirinên lêçûnên hûrkirî ji dabînkerê lojîstîkê yê we, têgihîştina çarçoveya rêziknameyê ya li Fransayê, û xebitandina bi pisporek kelûpelan re wekî me ku xwedî pisporiya rastîn di rêvebirina barên mezin de li seranserê zincîra lojîstîkê ye. Her ku karsaziya bazirganiya elektronîkî ya sînor-derbasbûyî ya Çînê gihîştî dibe, û pêşbazî li bazara Ewropî germ dibe, şiyana nirxandin û baştirkirina rast a lêçûna we ya daketî her ku diçe dibe cûdahiyek pêşbazî, ne tenê hûrguliyek operasyonel.
Ji bo şîrketên ku bi awayekî cidî li ser korîdora Çîn-Fransa disekinin, hevkariya bi pisporek kelûpelên mezin ên xwedî ezmûn re mîna Topway Shipping - bi binesaziya xwe ya taybet ji bo tiştên pir mezin, bihayên DDP yên zelal û şiyana şopandina barkêşan ji destpêkê heta dawiyê - rêya herî pêbawer e ji bo bidestxistina piştrastiya lêçûn û performansa radestkirinê di vê kategoriya lojîstîkê ya dijwar de.
Lawikbêj
Q: Ferqa di navbera THC-ya Orjînal û THC-ya Armanckirî de çi ye?
A: THC-ya eslî (OTHC) li bendera barkirinê ya Çînê tê hesabkirin û veguhestina ji deriyê benderê heta keştîyê jî di nav xwe de digire. THC-ya cihê gihîştinê (DTHC) - Li bendera gihîştinê ya Fransayê tê hesabkirin, veguhestina kelûpelan ji keştîyê heta deriyê benderê jî di nav xwe de digire. Her du lêçûnên cuda ne, û her du jî di fatûreya kelûpelên we de xuya dibin. Li gorî Incoterms-ên ku di peymana barkirinê de li hev kirine, her du jî di dawiyê de ji hêla xwediyê bar ve têne dayîn.
P: VAT-ya Fransayê li ser kelûpelên ji Çînê hatine îtxalkirin çawa tê hesabkirin?
A: Fransa ji bo nirxa CIF (mesrefa kelûpelan + sîgorta + berheman) û her baca gumrikê %20 VAT distîne. Mînakî, heke nirxa we ya CIF 11,500 EUR û baca we 575 EUR be, wê hingê hûn ê ji bo 12,075 EUR ku 2,415 EUR ye VAT bidin. Ji Çileya 2022-an pê ve, îtxalkarên ne-YE dê hewce bikin ku ji bo VAT-ya Fransî qeyd bibin, an jî nûnerek darayî destnîşan bikin, da ku berheman derbasî Fransayê bikin.
P: Di çarçoveya barkirina sînorî ya Çînê de çi wekî barhilgirek pir mezin an jî zêde mezin tê hesibandin?
A: Kelûpelên pir mezin bi gelemperî wekî her kelûpelek yekane ya ku giraniya wê heta 8 tonên metrîk e, ku her aliyek wê heta 8 metreyan dirêj e û bilindahiya wê ji 2.57 metreyan kêmtir e tê binavkirin. Nimûneyên tîpîk alavên werzîşê yên bazirganî, makîneyên pîşesaziyê, setên mobîlyayên mezin, wesayîtên elektrîkê û çend amûrên niştecîh in. Ev kategori li cihê derketin û gihîştinê destwerdanek taybetî hewce dike.
P: Ma şandina DDP her gav ji bo şandina ji Çînê bo Fransayê vebijarka çêtirîn e?
A: DDP bi hêsankirina pêvajoya hawirdekirinê û rakirina surprîzan di dema radestkirinê de jiyana kirrûkar hêsan dike. Ev ji bo karsaziyên e-bazirganiyê baş e. Lê ew ne her gav vebijarka herî erzan e û hûn hewce ne ku bi baldarî kontrol bikin ka çi tê de ye. Her gav baş e ku meriv berî ku wê bi alternatîfek DDU (Derbaskirina Bacê ya Bêpere) an DAP (Radestkirina li Cihê Xwe) re bidin ber hev, ji bo dabeşkirinek DDP-ê ya tevahî ya hûrgulî bipirsin.
پ: Bi gelemperî çiqas dem digire ku barkêşên mezin ji Çînê bo Fransayê bi rêya deryayê werin şandin?
A: Dema rêwîtiyê ya normal ji bo barkêşiya deryayî ya standard ji bendergehên mezin ên Çînê ber bi Le Havre an Marsîlyayê nêzîkî 45-50 rojan e. Tevî gumrikê û radestkirina kîlometreya dawîn li Fransayê, veguhastina giştî ya ji derî heta derî bi gelemperî di navbera 50 û 65 rojan de diguhere, li gorî cihên rastîn ên destpêkê û gihîştinê, dema pêvajoya gumrikê û bernameya radestkirinê ya barkêşê kîlometreya dawîn.
