Thessalonîkî vs Piraeus: Hilbijartina Bendergeha Yewnanî ya Rast ji bo Barhilgira We
Pêşkêş
Yewnanistan li yek ji girîngtirîn xaçerêyên cîhanê ye, li wir zincîrên dabînkirina Asyayî daxwaza Ewropayê pêk tînin, li wir rêya Kanala Suweyşê barhilgiran dişîne bazarên rojavayî, û li wir jî hundirê Balkanan bazarek mezin û bê xizmet vedike. Pîreus li başûr û Thessalonîkî li bakur du benderên girîng ên vê herêmê ne. Her du jî ji Yewnanistanê ne. Her du jî planên mezin hene. Lê armancên wan ên pir cuda hene, xizmetê ji bazarên pir cuda re dikin, û karsaziyên xwe bi awayên pir cuda dimeşînin.
Dema ku kelûpel ji Çîn an Başûrrojhilatê Asyayê tên şandin, biryara ka kîjan bendera Yewnanî were bikar anîn ne tenê meseleyeke teorîyê ye; lêçûnên wê yên rastîn û demên pêşkeftinê hene. Piraeus bendera herî mezin a Deryaya Spî ye û yek ji 50 benderên herî mezin ên cîhanê ye. Kapasîteya wê ya gazîkirina deryayê ya kûr û binesaziya wê ji hêla COSCO ve tê piştgirî kirin. Ji hêla din ve, Thessaloniki di nav vejînek stratejîk re derbas dibe û bi bêdengî dibe rêbaza çêtirîn ji bo gihîştina Ewropaya Başûrrojhilat û Navîn. Ji sala 2024an û pê ve, her du bender ji ber faktorên jeopolîtîk, veberhênana binesaziyê û guhertinên di şêwazên bazirganiyê de piştî krîza Deryaya Sor bi lez diguherin.
Ev gotar hemû agahiyên girîng ên ku hûn hewce ne ji bo hilbijartina bendera rast, di nav de hejmarên qebareyê, gihîştina hundirê welêt, celebên barhilgir, planên berfirehkirinê, û tiştê ku her bender ji bo zincîra dabînkirina we di vê gavê de tê wateya, dide we.
Profîlên Portan bi Kurtekî
Port of Piraeus
Piraeus ne tenê bendera herî mezin a Yewnanistanê ye, lê di heman demê de yek ji navendên konteyneran ên herî girîng ên li tevahiya Deryaya Spî ye. Bender li ser Kendava Saronîk, ne dûrî navenda Atînayê ye. Ji sala 2009-an vir ve, COSCO Shipping Ports benderê birêve dibe, û piştî ji nû ve sazkirina darayî ya Yewnanistanê, şîrketa Çînî xwedaniya kontrolker kirî. Vê peymanê Piraeus ji benderek herêmî ya asta navîn veguherand navendeke girîng a veguhestinê ku dikare keştiyên konteyneran ên pir mezin ên bi zêdetirî 20,000 TEU-yan bigire.
Pira di sala 2024an de gelek pirsgirêk dijî. Trafîka konteyneran li Piers II û III yên ku ji hêla COSCO ve têne xebitandin bi qasî %7.8 kêm bû, û ew kir yek ji wan çend bendergehên Ewropî yên sereke ku di wê salê de karsaziya xwe winda kir. Krîza Deryaya Sor sedema sereke bû. Pirsgirêkên bi transîtên Kanala Suweyşê re bûn sedema kêmbûnek mezin di mîqdara barkêşiya veguhastinê ya ku di Deryaya Rojhilat re derbas dibe. Pira hîn jî yek ji pênc bendergehên konteyneran ên herî mezin ên YE ye ji hêla qebareyê ve. Binesaziya wê, ku gelek pierên konteyneran ên taybetî, termînalek otomobîlan ku dikare salê 450,000 yekîneyan hilgire, û termînala rêwiyan a herî mezin a Ewropayê vedihewîne, hîn jî li Yewnanîstanê ya herî baş e.
Port of Thessaloniki
Thessaloniki bajarekî benderî ye li bakurê Yewnanistanê li ser perava bakur-rojavayê Kendava Termaîk. Dîrokeke wê ya dirêj û armanceke wê ya pir modern heye. Bender bi dehan salan li gorî cihê xwe yê ku dikaribû bikira, xirab bû, lê piştî ku di sala 2017an de hate taybetkirin, ew ket serdemeke nû. Hevkariya South Europe Gateway Thessaloniki, ku Deutsche Invest Equity Partners û Terminal Link a CMA CGM vedihewîne, dest bi bernameyeke veberhênanê ya plansazkirî kir da ku nirxa stratejîk a benderê veke.
Encam eşkere bûn. Di sala 2024an de li Selanîkê 566,000 TEU hatin hilgirtin, ku ji sala borî %9 zêdetir bû. Ev yek ji baştirîn rêjeyên mezinbûnê di nav benderên Deryaya Spî de di wê salê de bû. Benderê her wiha nêzîkî 250,000 ton barhilgirên giştî hilgirtin û karsaziya xwe ya keştîvaniyê gav bi gav zêde kir. Ya herî girîng, di dawiya sala 2025an de, peymanek fermî ya tawîzê hate îmzekirin da ku dest bi tiştê ku CEOyê benderê Ioannis Tsaras wekî projeya herî girîng a nûvekirinê di dîroka Bendera Selanîkê de bi nav kir, bike. Berfirehkirina Pier 6, ku bi qasî 180 mîlyon euro lêçû û armanc ew bû ku kapasîteya hilgirtina konteyneran a benderê sê qat zêde bike, proje bû.
Berawirdkirina Bilez: Piraeus vs Thessalonîkî
| Metric | Piraeus | Thessaloniki |
| Cîh | Kendava Saronîk, Başûrê Yewnanistanê | Kendava Termaîk, Bakurê Yewnanistanê |
| Operatorê Sereke | Bendergehên Veguhestinê yên COSCO | Deriyê Ewropaya Başûr (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Qebareya Konteynerê 2024 | ~3.7M TEU (Pier II û III) | 566,000 TEU |
| Guhertina Salane ya 2024an | -7.8% | + 9% |
| Mezinahiya Herî Zêde ya Keştiyê | Keştiyên deryayê yên kûr ên bi kapasîteya 20,000+ TEU | Berfirehiya heta 12 m (keştiyên xwarinê, berfireh dibin) |
| Kapasîteya Konteynirê ya Niha | ~5+ milyon TEU | 550,000 TEU (bi rêya Pier 6 sê qat zêde dibe) |
| Termînala Otomobîlan | Erê – 450,000 yekîne/sal | Limited |
| Têkiliya Rail | Navînî | Rasterast - hemû 14 benderên bi rêhesinê neteweyî ve girêdayî ne |
| Bazarên Seretayî yên Xizmetkirî | Asya-Ewropa, veguhestina Deryaya Navîn, Atîna | Balkanan, Ewropaya Başûr-rojhilat, Ewropaya Navîn |
| Herêma Bazirganiya Azad | Na | Erê (Qada termînala konteynerê ya Pier 6) |
Gihîştina Hinterlandê: Barhilgirên We Piştî Bendergehê Diçin Ku
Girêdana hundirîn, an jî hêsaniya veguhestina kelûpelan ji bendergehê ber bi cihê wan ê dawî li hundir, yek ji wan aliyên herî girîng e lê pir caran nayê paşguhkirin di hilbijartina benderekê de. Pîreus û Thessalonîkî di vê mijarê de pêşniyarên nirxê pir cuda hene.
Girêdanên pir baş di navbera Piraeus û herêma Attica û Yewnanistana navendî de hene. Her wiha rêyên ferîbotê yên ber bi giravên Yewnanistanê ve hene. Lê gihîştina bazarên li bakurê Atînayê - Bulgaristan, Serbistan, Makedonyaya Bakur û Romanya - bi rêya bejahî tê vê wateyê ku bar divê tevahiya dirêjahiya tora rêyên Yewnanistanê rêwîtiyê bike, ku ev yek gelek dem û lêçûnên kamyonan zêde dike. Piraeus ji bo barkêşên ku dixwazin bar bikin bo Atînayê an bazara navxweyî ya Yewnanistanê vebijarka herî baş û mentiqî ye. Ji ber ku bender nêzîkî paytextê ye, piraniya hawirdekirinên konteynerî yên ku diçin xerîdarên Yewnanî an belavkarên li Yewnanistanê dê ji Piraeusê werin. Ev yek ne mimkûn e ku biguhere her çend Thessalonîkî mezin bibe jî.
Ji aliyekî din ve, mîmariya Thessalonîkî ji bo bazara Balkanan hatiye çêkirin. Bender li nîvê korîdora veguhastinê ya başûrê rojhilatê Ewropayê ye. Ew xwediyê gihîştina rasterast a rê ye bo Makedonyaya Bakur (nêzîkî 70 km heta sînor), Bulgaristan û Sirbistanê, û girêdanên trênê hene ku heta Ewropaya Navîn diçin. 14 keştîyên barhilgir ên Thessalonîkî hemî bi torên trênê yên neteweyî û navneteweyî ve girêdayî ne. Piraeus nikare vê yekê di heman pîvanê de bike. Bender di heman demê de Herêma Bazirganiya Azad e, ku tê vê wateyê ku ew qanûnên gumrikê yên YE dişopîne. Ev yek dema ku kelûpelan dişînin bazarên Balkanan ên ku ne di YE de ne, azadiya bêtir dide îtxalkaran.
Çîroka rêhesinê ji bo pêşerojê pir girîng e. Ji destpêka sala 2026an pê ve, Yewnanistan ji 1 milyar euroyî zêdetir li ser binesaziya rêhesinê ya li Thessalonîkî xerc dike. Ev yek girêdana rêhesinê ya barhilgir a taybet bo Pier 6, nûvekirinên sînyalên ETCS Asta 1 ku dê rê bidin trênan ku bigihîjin 160 km/h, û rêyên korîdorên nû yên ku dê wekî beşek ji konsepta veguhastina Sea2Sea ya mezintir bi Bulgaristan û Makedonyaya Bakur ve girêdayî bin vedihewîne. Dema ku ev başkirin werin kirin, hilgirtina konteynerek bi rêhesinê ji bendera Thessalonîkî bo Belgrad an Sofyayê divê ji her vebijarkek din a li Piraeusê pir erzantir û zûtir be.
Cureyên Barhilgiran: Tiştê ku Her Bender Baştir Bikar Tîne
Ne hemû bar wek hev in, û her du benderan warên pisporiya cuda ava kirine ku divê rasterast bandorê li ser hilbijartina rêya we bikin.
Piraeus di veguhestina barhilgirên konteyneran de pir baş e. Bendergehên wê yên kûr, hilberîna krênê ya bilind, û avantaja rêwîtîyê ya çêkirî ya COSCO wê dike cihê çêtirîn ji bo gelek konteyneran ku di navbera Asya û Ewropayê de biçin. Ev bi taybetî rast e dema ku bi rêya xizmetên feeder bi benderên din ên Deryaya Navîn ve girêdayî ye. Bender di heman demê de gelek trafîka otomobîlan jî birêve dibe. Termînala wê ya roll-on/roll-off dikare salê 450,000 otomobîlan bigire, ku ew dike cihê çêtirîn ji bo îtxalkirina otomobîlan da ku bikevin bazara Yewnanî û ya berfirehtir a Deryaya Navîn. Piraeus hîn jî alternatîfa çêtirîn e ji bo her kesê ku dixwaze elektronîkên xerîdar, makîne, tekstîl û tiştên din ên bingehîn di konteyneran de bîne Yewnanîstanê an jî li Deryaya Navîn ji nû ve were belavkirin.
Thessalonîkî her tim bendergeha sereke ya Yewnanistanê ji bo barên kevneşopî û barên hişk ên giran bûye. Ew hesin, titûn, mîneral, gubre, kîmyewî, berhemên petrolê yên rafînerkirî, birinc, genim û çîmentoyê hildigire. Ev celebên baran xwezaya çandinî û pîşesaziyê ya hundirê Balkanan nîşan didin. Lêbelê, bender pîşesaziya konteyneran a xwe her ku diçe mezintir dike. Pêşveçûna Pier 6 bi taybetî armanc dike ku wê bike deriyek konteyneran a reqabetê. Ji bo şandina kelûpelên giran an berhemên çandiniyê ji Balkanan û ji wan, Thessalonîkî xwedî ezmûnek û binesaziya fîzîkî ya çêtir e ji tesîsên konteyneran ên Piraeusê.
Rêbernameya Guncawbûna Cureyê Barhilgir
| Type Cargo | Bendera Baştir | Sedema sereke |
| Qebareyên konteynerên mezin (Asya-Ewropa) | Piraeus | Kapasîteya keştiyên deryayên kûr, tora COSCO |
| Veguhestina Deryaya Navîn | Piraeus | Porta hub bi girêdana feeder |
| Otomobîl / Barhilgir RoRo | Piraeus | Termînala RoRo ya 450,000 yekîneyan/sal |
| Barhilgirên girseyî (genim, gubre, mîneral) | Thessaloniki | 14 benderên barkêş ên taybet, daxwaza Balkanan |
| Kargo ji bo bazarên Balkanan/Başûr-rojhilatê Ewropayê | Thessaloniki | Mesafeya hundirîn a kurttir, trênê rasterast |
| barkirinên Makedonyaya Bakur, Serbistan, Bulgaristanê | Thessaloniki | Nêzîkbûna erdnîgarî, karîgeriya sînor |
| Kargo ji bo bazara navxweyî ya Atînayê / Yewnanistanê | Piraeus | Gihiştina rasterast bo bingeha xerîdarên Attica |
| Konteyner ber bi Ewropaya Navîn ve diçin | Thessaloniki | Entegrasyona rêhesinê, nûjenkirinên rêhesinê yên ji 1 milyar euroyî zêdetir |
| Barhilgirên giştî / barhilgirên şikandî | Thessaloniki | Pisporiya barhilgirên kevneşopî, gihîştina Herêma Azad |
Dînamîkên Jeopolîtîk Herdu Benderan Ji Nû Ve Şêwe Dikin
Jeopolîtîk dê di hilbijartina benderan di salên 2025 û 2026an de roleke mezin bilîze. Pîreus û Thessalonîkî herdu jî di navenda gelek aloziyên di navbera DYA û Çînê de asê mane ku bandorê li benderên li seranserê Ewropayê dike.
Washington her ku diçe bêtir bala xwe dide Piraeusê, ku COSCO li wir piraniya desthilatdariya li ser tesîsa konteyneran di destê xwe de digire. Kimberly Guilfoyle, Balyoza Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê li Yewnanîstanê, peymana tawîzê ya COSCO ya 2009an wekî "nexweş" bi nav kir û got ku Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê dê piştgiriyê bide hewldanên ji bo sînordarkirina kontrola Çînê li ser tesîsên girîng ên bendera Ewropî. Ev yek ji bo barkêşan, nemaze şîrketên girêdayî Amerîkayê yên ku neçar in rêzikên zincîra dabînkirinê bişopînin, di derbarê kî dê di demek dirêj de xwediyê Piraeusê be û birêve bibe, tiştan hinekî tarîtir dike. Balyozxaneya Çînê li Atînayê nerazîbûn nîşan da û got ku COSCO tenê şîrket bû ku di dema krîza darayî ya Yewnanîstanê de tawîzê dixwest û paşê alîkariya berfirehbûna benderê kiriye. Dibe ku ev nakokî zû bi dawî nebe, û astek xetereya rêveberiyê zêde dike ku çend sal berê tune bû.
Ji aliyekî din ve, Thessaloniki rasterast ji vê guhertina hevsengiya hêzê ya cîhanê sûd werdigire. Bi alîkariya fînansmana Ewropî û yên bi welatên Rojavayî re mîna CMA CGM û Deutsche Invest, bender ji bo barkêşên ku hewce ne ku rêzikên kontrolê bişopînin hêsantir e. Di dawiya sala 2025-an de, dema ku zextên ji bo alternatîfên Pîreayê di nav derdorên dîplomatîk de xurttir dibûn, projeya Pier 6 a 180 mîlyon euroyî bi fermî dest pê kir. Ji bo barkêşên ku dixwazin zincîrên dabînkirina xwe di demek dirêj de berxwedêrtir bikin, avahiya xwedîtiyê ya Thessaloniki avantajek e.
Pirsgirêka li Deryaya Sor nehevsengiyek din lê zêde kir. Dema ku torên barkêşiyê yên cîhanî li dora Kepa Hêviya Baş hatin veguhastin, Pîreus, navendeke girîng a barkêşiyê ku xwe dispêre Kanala Suweyşê, ji deverên din bêtir zirar dît. Selanîkî ji vê têkçûnê kêmtir bandor bû ji ber ku ew ji qebareya barkêşiyê bêtir xwe dispêre bazirganiya hawirdekirinê ya ji xalekê heta xalekê ji bo herêma Balkanan. Ev dînamîk prensîbek avahîsaziyê nîşan dide: bendergehên bi daxwaza kûr û girtî ya hundirîn bi xwezayî ji yên ku qebareya wan bi herikîna barkêşiyê ve girêdayî ye ku xetên barkêşiyê dikarin bi dilxwazî biguherînin, berxwedêrtir in.
Nirxandinên Mesref û Dema Veguhastinê
Mesrefa veguhestinê ji Pîreyayê bo Selanîkê pir girêdayî cihê ku hûn dixwazin biçin e. Pîreyayê hema hema her gav ji bo barhilgirên ku ber bi Atînayê û Yewnanistana navendî ve diçin, mesrefa derî bi derî kêmtir dike. Ti plana rêyê dê ji bendera herî nêzîkî wergirê we çêtir nebe. Dema ku kelûpel diçin bazarên bakurê sînorê Yewnanîstanê, pirs pir tevlihevtir dibe.
Li barkêşiyek ji Shenzhen bo Sofya, Bulgaristanê bifikirin. Rêya bi rêya Pîreusê tê vê wateyê ku konteyner pêşî diçe başûrê Yewnanistanê, dû re bi rêya bejahî nêzîkî 500 kîlometreyan di nav Yewnanistana navendî re derbas dibe û digihîje Bulgaristanê. Rêya bi rêya Thessalonîkî mesafeya bejahî kêm dike heta nêzîkî 200 kîlometreyan. Ji bo mîqdarên mezintir, vebijarka trênê jî heye. Rêya Thessalonîkî dikare dema radestkirinê ya giştî bi du heta pênc rojan kêm bike û lêçûnên barkêşiya mîla dawîn bi girîngî kêm bike, li gorî rêjeyên barkêşiyê, demên veguhastinê û gelo hilber dikare bi trênê were şandin. Dema ku hûn her meh 50 konteyner dişînin Sofyayê, ew teserûf dibin xalek rastîn a xetê.
Eger hûn xizmetên LCL (kêmtir ji barkirina konteynerê) bikar tînin, divê hûn bizanin ku qebareya kêmtir a veguhestina konteynerê li Thessalonîkî tê vê wateyê ku xizmetên yekkirina LCL û frekansên seferê niha ji yên li Pîreyoyê sînordartir in. Frekansa xizmeta bilindtir a Pîreyoyê dibe ku ji bo barkêşên bi qebareyên kêmtir ên ku hewceyê demên çûyînê yên nerm in, nemaze ji bo barên ku diçin Balkanan, çêtir be, ji ber ku bêtir keştî pir caran tên Pîreyoyê. Ev ê bi îhtîmalek mezin çêtir bibe her ku Thessalonîkî mezin dibe û bêtir barkêşên sereke tên bajêr.
Berawirdkirina Veguhestina Texmînkirî: Çîn ber bi Bazarên Balkanan (Derya + Bejayî)
| Armanca seyahatê | Bi rêya Pîreusê (damezrandin) | Bi rêya Thessalonîkî (esasî) | Berjewendî |
| Athens, Yûnanî | 22–25 roj | 25–28 roj | Piraeus |
| Sofya, Bulgarîstan | 25–29 roj | 23–26 roj | Thessaloniki |
| Skopje, Makedonyaya Bakur | 26–30 roj | 23–26 roj | Thessaloniki |
| Belgrade, Serbia | 27–31 roj | 24–27 roj | Thessaloniki |
| Bucharest, Rûsya | 26–30 roj | 24–28 roj | Thessaloniki |
| Budapest, Hungary | 28–33 roj | 26–30 roj | Thessaloniki |
Têbînî: Texmîn li ser bingeha bernameyên seferên tîpîk ên ji Çînê ne û guherîna demsalî, qerebalixiya bendergehê, an demên pêvajoyên gumrikê li cihê gihîştinê li ber çavan nagirin.
Pêşxistina Binesaziyê: Paşê Çi Tê
Her du bender niha di pêvajoya veberhênanan de ne, û barkêşên ku biryarên lojîstîkê di çarçoveyek demê 2-5 salan de didin divê bizanin ka ev bender dê çawa pêş bikevin.
Pîrea: Pîvan, Qerebalixî, û Veguherîna Kesk
Piraeus behsa avakirina çaremîn bendera konteynerê dike ku dibe ku kapasîteya wê ya salane ji 10 mîlyon TEU zêdetir bike. Di salên dawî de, carinan bender qerebalix bûye, ku ev yek nîşan dide ku berfirehkirina wê çiqas girîng e, ji ber ku binesaziya termînalê ya heyî ji ber hejmara bangan zehmetî kişandiye. Wekî beşek ji plana YE ya kêmkirina emîsyonên karbonê heta sala 2030-an, bender korîdorên barkirinê yên bi hîdrojenê jî ava dike. Ev yek wê dike "benderek kesk" ku ji bo pêşerojê amade ye, ku ji ber ku qaîdeyên barkirinê yên YE hişktir dibin girîngtir dibe. Rastiya ku rola xwedîtiyê ya demdirêj a COSCO hîn jî di hewayê de ye, tiştan ji hêla stratejîk ve tevlihevtir dike, lê Piraeus hîn jî bendera herî kûr û herî baş-amûrkirî ya li perava Yewnanîstanê ye.
Selanîk: Veguherîna Pier 6
Çîroka mezinbûna Thessalonîkî rasterasttir e û dibe ku bandorek mezintir li ser barkêşên ku li ser Balkanan disekinin bike. Dirêjkirina Pier 6 bi fermî di Mijdara 2025-an de piştî peymanek nû ya tawîzê bi Komara Yewnanîstanê re dest pê kir. Ew ê kapasîteya konteyneran zêde bike û di dawiyê de bikaribe keştiyên heta 24,000 TEU bigire, ku ev guhertinek mezin e ji sînorê heyî yê kûrahiya 12 metreyî ji bo keştiyên xwarinê. Proje xwedan rêhesinek taybetî ye ku digihîje Pier 6, ku bendera nû rasterast bi tora rêhesinê ya neteweyî ji bo operasyonên pirmodal ve girêdide. Rayedarên benderê gotine ku hemî avantajên dirêjkirinê bi temamkirina di wextê xwe de ya xebatên piştgirî yên rê û rêhesinê ve girêdayî ne. Ev di pêkanîna projeyê de hin xetereyan diafirîne, lê di heman demê de piştrast dike ku veberhênan wekî nûvekirinek pergalan û ne tenê projeyek benderê hatiye saz kirin.
Parkên lojîstîkê yên nû li derdora bajêr li dora benderê têne çêkirin. Ev park dê rasterast bi rê û rêhesinê ve girêdayî bin, û korîdorek lojîstîkê ya bênavber ji keştî ber bi depoyê û bazarê ve ava bikin. Bender bi saya stratejiya mezintir a Thessalonîkî 2030, ku bernameyek veberhênanên binesaziya rêhesinê ya 2.95 mîlyar euroyî dihewîne ku dê 598 km rê bigire nav xwe, dibe beşek ji pergalek veguhastina herêmî ya bi rastî pirmodal. Ev celeb ekosîstema binesaziyê ye ku karûbarên barkirina xeta sereke dikişîne û benderekê kêmtir girêdayî xetên barkirinê dike û ji hêla stratejîk ve serbixwetir dike.
Çawa Topway Shipping Alîkariya We Dike Ku Hûn Herdu Benderan Bigerin
Eger hûn kelûpelan bi rêya Piraeusê dişînin bazara Deryaya Navîn an jî Selanîkê wekî deriyê xwe yê ber bi Başûrê Rojhilatê Ewropayê ve bikar tînin, hevkarê lojîstîkê yê rast dê piştrast bike ku zincîra dabînkirina we wekî ku hatiye plankirin dixebite. Ger ne wisa be, ew dikare di bin zexta derengketinên gumrikê, xeletiyên kaxezan, an jî nelihevhatinên barkêşan de têk biçe.
Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhen, Çînê ye, ji sala 2010an vir ve dabînkerê profesyonel ê çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî ya sînor e. Ew di korîdorên barhilgir ên di navbera Çîn û Ewropayê de pispor in. Topway Shipping ji hêla komek kesan ve hate damezrandin ku zêdetirî 15 salan di lojîstîka navneteweyî û gumrikê de xebitîne. Ew xizmetên tevahî yên serî heta dawî pêşkêş dikin, di nav de veguhastina qonaxa yekem ji kargehên Çînî, derveyî welêt. xanî digirin, gumrikê, û radestkirina mîla dawîn. Ev tam ew celeb xizmet in ku dema şandina bo jîngehên pirmodal ên tevlihev ên wekî pergala bendera Yewnanîstanê herî girîng in.
Topway Shipping xizmetên FCL (barkirina konteynera tevahî) û LCL (barkirina kêmtir ji konteynerê) yên nerm ji Çînê bo benderên sereke yên li çaraliyê cîhanê, di nav de Pîre û Tesalonîkî, pêşkêş dike. Ev nermbûn bi taybetî ji bo barkêşên ku qebareya wan bi demsalan re diguhere an jî yên ku bazarên nû yên Balkanan diceribînin bêyî ku hewce bikin ku mîqdarên herî kêm ên konteynera tevahî bicîh bînin, kêrhatî ye. Îtxalkarên ku belavkirina xwe ya Ewropî berfireh dikin, naha dikarin LCL-ê veguhezînin bêyî ku hewce bikin ku mirovên nû bigirin da ku kaxez û gumrikê li her du aliyên rêyê birêve bibin.
Zanîna Topway Shipping ya li ser gumrikê bi taybetî li Thessalonîkî kêrhatî ye, ku zanîna qaîdeyên Herêma Bazirganiya Azad û kaxezên pêwîst ji bo barhilgirên ber bi Balkanan ve dikarin demên berdanê bileztir bikin û xetera demurrage kêm bikin. Girêdanên tîmê bi barkêşan û zanîna operasyonel re alîkariya barkêşan dikin ku barhilgirên xwe bêyî derengmayînên zêde bi rêya termînalên ku ji hêla COSCO ve têne xebitandin bigihînin Pîreyayê. Ev ji ber ku Pîreya yek ji bendergehên herî qerebalix û tevlihev ên Deryaya Spî ye.
Nirxa Topway ji tenê çêkirina peymanan wêdetir diçe; ew di heman demê de li ser stratejiyê ye. Hevkarek ku hem zincîra dabînkirina Çînî û hem jî hûrguliyên rewşa bendera Yewnanistanê dizane dikare ji we re bibe alîkar ku hûn ji kêliya ku kelûpel ji qata kargehê derdikevin, di derbarê rê, hilbijartina barkêş û kaxezan de biryarên çêtir bidin. Bi vî rengî, hûn ê neçar nebin ku piştî ku ew digihîjin benderek ku hûn baş nas nakin, bi pirsgirêkan re mijûl bibin. Ev celeb zanîna yekgirtî ji bo barkêşên ku torên belavkirina xwe yên Ewropî ava dikin an mezin dikin, ferqek mezin çêdike. Dibe ku ew ferqa di navbera lêçûnek lojîstîkî û avantaja lojîstîkî de be.
Çarçoveyek Biryarê: Lihevhatina Barhilgirê We bi Bendera Rast re
Bi van hemûyan di hişê xwe de, li vir rêbernameyek kêrhatî ji bo barkêşên ku neçar in di navbera Pîreus û Thessalonîkî de hilbijêrin heye.
Ger barê we ber bi Atînayê, giravên Yewnanîstanê, an jî bi giştî bazara başûrê Ewropayê ve diçe, Piraeus bijareya herî baş e. Ev bi taybetî rast e ger hûn gelek kelûpelên konteynerî veguhezînin ku hewceyê seferên herî pir û tora veguhastinê ya herî kûr in. Ji ber mezinahiya benderê û piştgiriya COSCO, dê ji bo we hêsan be ku hûn vebijarkek seferê bibînin. Tevahiya lêçûna ji derî heta derî ji xerîdarê we yê Yewnanî hema hema her gav ji her rêyek din kêmtir be.
Eger kelûpelên we diçin Bulgaristan, Serbistan, Makedonyaya Bakur, Romanya, an jî bazarek li bakur an bakurê rojhilatê Selanîkî, divê hûn Selanîkî di hejmarên derî bi derî de bihesibînin. Selanîkî dê di warê dema giştî ya veguhastinê û lêçûna barkirina kelûpelan li ser erdê de bi îhtîmalek mezin bi ser bikeve. Ev bi taybetî rast e ji ber ku tora trênê çêtir dibe û Pier 6 di du-sê salên bê de bêtir bangên barkêşên sereke werdigire. Rewşa Herêma Bazirganiya Azad di heman demê de ji modelên belavkirina herêmî re bêtir azadî dide ku kelûpelan di navbera bazarên cuda yên Balkanan de veguhezînin dema ku ew hewce ne ku werin girtin an ji nû ve werin hinardekirin.
Eger berxwedana zincîra dabînkirinê û şefafiyeta rêveberiyê ji bo desteya we girîng in, ku ew ji bo bêtir û bêtir pargîdaniyên Ewropî girîng in ku neçar in rêzikên ESG bişopînin û bi rîska jeopolîtîk re mijûl bibin, wê hingê avahiya xwedîtiyê ya Thessalonîkî ya li gorî Rojava û rola wê wekî alternatîfek bi eşkereyî teşwîqkirî ji bo binesaziya kontrolkirî ya COSCO divê beşek ji nirxandina we ya bendera li gorî rîskê be.
Eger hûn gelek tiştên cuda dişînin, divê hûn li ser karanîna stratejiyeke du-portî bifikirin. Bo nimûne, Pîreus dikare konteynerên tijî yên ku diçin Atînayê birêve bibe, û Thessalonîkî dikare belavkirina herêmî ya ber bi bazarên Balkanan ve bi rêya LCL an barkêşiya girseyî birêve bibe. Çend îtxalkarên mezin jixwe bi vî rengî li Yewnanistan û Balkanan karsaziyê dikin, û ev yek dibe ku bi mezinbûna kapasîte û frekansa xizmetê ya Thessalonîkî bêtir belav bibe.
Xelasî
Piraeus û Thessalonîkî bi awayekî rasterast reqîbên hev nînin. Di şûna wê de, ew benderên ku di peyzaja lojîstîkî ya Rojhilatê Deryaya Spî û Balkanan de armancên stratejîk ên cihêreng pêk tînin temam dikin. Piraeus devê damezrandî ye: ew dikare gelek bar hilgire, dikare kûr bikeve deryayê, û bi torên barkêşiyê yên cîhanî ve pir baş girêdayî ye. Lêbelê, ew bi pirsgirêkên siyasî yên ji ber avahiya xwedîtiya COSCO û pirsgirêkên operasyonel ên ji ber krîza Deryaya Sor re mijûl dibe. Thessalonîkî hêza ku hildikişe ye: ew zûtir pêş dikeve, bêtir veberhênanê li girêdanên bi hundirê welêt re dike, û ji ber ku welatên rojavayî ji bo dûrketina ji binesaziya bendergehê ya ku ji hêla Çînê ve tê kontrol kirin, piştgiriyek jeopolîtîk a nû distîne.
Ji bo piraniya barkêşên ku kelûpelan ji Çînê vediguhezînin welatên din ên Ewropayê, hilbijartin ne reş û spî ye. Rêya herî hêsan a bidestxistina vê yekê ew e ku meriv fêm bike ka her bender çi çêtirîn dike, wê bi celebê bar û cihê dawîn ê we re hevber bike, û dûv re planeke lojîstîkî biafirîne, bi tercîhî bi hevkarek mîna Topway Shipping re, ku dikare li gorî guhertina şert û mercên bazarê xwe biguncîne. Bendergehên Yewnanî her ku diçe çêtir, zûtir û bêtir girêdayî dibin. Bi gelemperî ne meseleya kîjan çêtir e; meseleya wê ew e ku kîjan dê barkêşa weya bêhempa bi zûtirîn, bi pêbawertirîn û bi erzantirîn awayî bigihîne cihê wê yê rast.
Lawikbêj
P: Ji bo şandina barhilgiran bo Balkanan, kîjan bendera Yewnanistanê çêtir e?
A: Bi gelemperî Selanîkî bijarteyeke çêtir e. Ji ber ku nêzîkî Makedonyaya Bakur, Bulgaristan û Sirbistanê ye û girêdanên trênê yên rasterast, statuya Herêma Bazirganiya Azad û başkirina binesaziyê ya berdewam heye, gihîştina hundirê bajêr ji rêwîtiya bi rêya Pîreusê kêmtir dem digire û lêçûna gihîştina kîlometreya dawî kêmtir e.
پ: Krîza Deryaya Sor çawa bandor li Piraeus û Thessalonîkî kir?
A: Piraeus bi tundî zerar dît. Ew navendeke girîng a veguhestinê bû ku bi trafîka Kanala Suweyşê ve girêdayî bû. Di sala 2024an de, trafîka konteyneran li benderên ku ji hêla COSCO ve têne xebitandin bi qasî %7.8 kêm bû. Selanîkî, ku bêtir kelûpelên xwe ji hawirdekirina rasterast ji bo herêma Balkanan werdigire, ji vê astengiyê kêmtir bandor bû.
P: Berfirehkirina Thessaloniki Pier 6 çi ye û çima girîng e?
A: Projeya berfirehkirina Pier 6, ku bi fermî di dawiya sala 2025an de dest pê kir, dê 180 milyon euro lêçûn bike û dê kapasîteya hilgirtina konteyneran a Thessalonîkî zêde bike. Di dawiyê de, bender dê bikaribe keştiyên deryayê yên kûr bi heta 24,000 TEUyan hilgire. Ew ê her weha girêdanek trênê ya cuda bi termînalê re ava bike, ku dê gihîştina wir bi bêtirî yek awayê veguhastinê pir hêsantir bike. Ev yek di salên pêş de Thessalonîkî dike vebijarkek pir çêtir ji bo barkirina deryayê ya kûr ber bi bazarên Balkanan ve.
P: Gelo Topway Shipping dikare hem barkirinên FCL û hem jî LCL bo bendergehên Yewnanîstanê birêve bibe?
A: Belê. Topway Shipping xizmetên barkirina deryayî ya FCL û LCL yên nerm ji Çînê bo benderên sereke yên li seranserê cîhanê, di nav de Pîreus û Thessaloniki, pêşkêş dike. Ew her weha xizmetên gumrikê yên tevahî û radestkirina mîla dawîn li seranserê herêmê pêşkêş dikin.
P: Gelo xwedîtiya COSCO ya li ser Piraeus bandorê li pabendbûna zincîra dabînkirinê ya pargîdaniya min dike?
A: Ji bo piraniya barkêşên bazirganî, çalakiyên rojane yên li Piraeusê bandor nabin. Lê belê karsaziyên ku peymanên wan bi hikûmeta Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê re hene, zincîrên dabînkirinê yên nêzîkî parastinê ne, an çarçoveyên ESG yên ku operatorên bendergehên dewleta Çînî ronî dikin, dibe ku hewce bikin ku li Selanîkê wekî vebijarkek rêwîtiyek çêtir an zêde binêrin.
