Veguhestina bi rêya Polonya an Belçîkayê? Rêya Zîrek ji bo Barhilgirên Çîn-Fransa
Pêşkêş
Dema ku hûn kelûpelan ji Çînê dişînin Fransayê, ji bo ku hûn wan bigihînin wir ji sê vebijarkan zêdetir vebijarkên we hene: bi deryayê, trênê, an jî bi hewayê. Yek ji girîngtirîn xalan, lê yek ji wan ku pir caran nayê berçavgirtin, ew e ku barhilgirê we berî ku bigihîje Fransayê ji kîjan welatê Ewropî derbas dibe. Piraniya barkêşan tenê du vebijarkên wan hene: Polonya an Belçîka. Her du jî deriyên transîtê yên girîng in, lê ew bi awayên pir cûda û ji bo celebên cûda yên kelûpelan, demjimêran û budceyan dixebitin.
Ev ne tenê tetbîqatek di teoriyê de ye. Di sala 2024an de, mîqdara barkêşiya hesinî di navbera Çîn û Ewropayê de bi lez mezin bû. Tenê Polonyayê 292,950 TEU bi rêya trênê ketine YEyê, ku ev rêjeyek ecêb a 88.6% ji tevahî tevgerên trênê yên Çîn-YEyê pêk tîne. Ji aliyê din ve, Bendera Antwerp a Belçîkayê yek ji baştirîn deriyên deryayî yên li Ewropaya Rojava ma. Ew bi rêya rê, trên û kanala hundirîn bi torên belavkirina navxweyî yên sereke yên Fransayê ve girêdayî bû. Îtxalatkar dikarin bi zanîna ka ev her du navend çawa dixebitin û kengê her yek ji wan bikar bînin, li ser her barkirinê gelek dem û pere teserûf bikin.
Ev post bi dayîna rêbernameyek kêrhatî û bi daneyan ji bo hilbijartina Polonya an Belçîkayê wekî navenda transîtê ya Çîn-Fransayê di sala 2025an û pê ve tiştan hêsantir dike.
Girîngiya Stratejîk a Rêya Veguhastinê
Fransa ji cihekî serdanê bêtir e; ew di heman demê de yek ji mezintirîn bazarên xerîdar ên Ewropayê ye û girêdanek sereke di zincîra dabînkirina YE de ye. Kelûpelên çînî tên benderên Fransî yên wekî Le Havre, Marsîlya û Dunkirk, lê gelek ji wan pêşî di nav welatên nêzîk re derbas dibin û dûv re bi kamyonan ber bi hundir ve têne veguhastin bo depo û navendên belavkirinê yên Fransî.
Di sala 2023an de, Bendera HAROPA, ku Le Havre, Rouen, û Parîsê dihewîne, zêdetirî 416,000 TEU berhem ji Çînê anî. Ev yek Çîn kir bazara wê ya herî mezin ji bo hawirdekirinê. Her çend trafîka deryayî ya rasterast pir zêde be jî, gelek hawirdekar hildibijêrin ku kelûpelên xwe bi rêya Belçîka an Polonyayê bişînin da ku pereyan teserûf bikin, radestkirinê bilezînin, an jî zincîrên dabînkirina xwe berxwedêrtir bikin. Ev ne hîle ye; ew hilbijartinek lojîstîkî ya jîr e ku hawirdekarên xwedî ezmûn her roj dikin.
Fikra bingehîn sade ye: Belçîka xwedî ya herî baş e. barkirina deryayê binesaziyê û ji bo barkirinên mezin ên girseyî nêzîkî Fransayê ye. Polonya bûye tekane deriyê trênê ji bo barkêşiya Çîn-Ewropayê, ku ji bo barkêşiya navîn û dem-hesas ji deryayê zûtir û erzantir e. Hilbijartina navenda xelet dikare rojan li dema radestkirinê zêde bike û bi sedan dolar xercên zêde ji bo her konteynerê zêde bike. Ji bo ku hûn wê bi rêkûpêk bistînin, hûn hewce ne ku zincîrek dabînkirinê ava bikin ku bi rastî ji bo rêxistina we dixebite.
Polonya wekî Dergeheke Transîtê: Hêza Rêhesinê
Yek ji çîrokên zincîra dabînkirinê yên herî girîng ên deh salên dawî ew e ku Polonya çawa bûye navendeke lojîstîkî ya sereke ji bo bazirganiya di navbera Çîn û Ewropayê de. Małaszewicze, bajarekî li ser sînorê di navbera Polonya û Belarûsê de, niha cihê herî girîng e ji bo barhilgirên trênê ji Çînê ku bikevin Yekîtiya Ewropayê. Ev termînal cihê ku konteynir ji pîvana trênê ya firehtir a Ewropaya Rojhilat ber bi pîvana standard a Ewropî ve têne veguhastin e dema ku trênên barhilgir ên Çîn-Ewropayê ji Belarûsê derbasî Polonyayê dibin. Ev gaveke teknîkî ya pir girîng e ku dihêle ku kelûpel bêyî rawestan bi trênê an rê ber bi rojava ve biçin.
Hejmar pir balkêş in. Di sala 2024an de, xizmetên trênên barhilgir ên Çîn-Ewropayê 19,000 rêwîtî pêk anîn, ku ev ji sala borî %10 zêdetir bû. Heta dawiya sala 2025an, hejmara giştî ya rêwîtiyan gihîştibû 120,000an, û di çarçoveya bernameyê de, tiştên bi nirxa zêdetirî 490 milyar dolarî hatin radestkirin. Gera girîng a di Mijdara 2025an de ji Bendera Rêhesinê ya Navneteweyî ya Chengdu derket û çû Małaszewicze. Ev nîşan da ku Polonya hîn jî di navenda vê torê de ye. Di sala 2024an de, Polonyayê 292,950 TEU barhilgirên trênê yên Çînê yên hatine hundir pêk anîn, ku ji sala 2023an zêdetir %149 e. Vê yekê pozîsyona Polonyayê wekî xala sereke ya ketina trênê ya YEyê bi rêjeyek girîng xurt kir.
Ji bo barkêşên ku dixwazin kelûpelan bi rêya korîdora trênê bişînin Fransayê, bi gelemperî 12 heta 18 rojan digire ku kelûpel ji Çînê bigihîjin Polonyayê. Piştî derbasbûna ji sînorê Małaszewicze, kamyon an trên kelûpelan di rêya Almanya re ber bi rojava ve dibin û dikevin Fransayê. Ev yek bi qasî yek heta sê rojan li rêwîtiyê zêde dike. Xizmetên trênê yên taybet ji bo korîdora Lyonê, di nav de rêwîtiyên çandiniyê yên bi sarincokê ji Wuhanê, heta heftê du caran dimeşin. Wekî navendeke sereke ya trênê ya Fransayê, Lyon bi Parîs, Bordeaux û bajarên din ên girîng ên Fransayê ve girêdide.
Xeta trênê ya Polonyayê ji bo elektronîk, parçeyên otomobîlan, parçeyên wesayîtên enerjiya nû û pakêtên bazirganiya elektronîkî pir balkêş e. 22 xizmetên heftane yên Koma Rêhesinê ya Dewleta Çînê demên veguhastinê li gorî xizmetên berê ji %30 zêdetir kurt kirine. Şîrketên lojîstîkê yên navneteweyî yên mezin ên wekî DB Cargo Eurasia dibêjin ku daxwaz di kategoriyên barhilgir ên teknolojiya bilind û enerjiya kesk de zêde dibe. Hilberînerên çînî yên wekî Linglong Tire jî gotine ku demên veguhastina trênê bi qasî %50 ji demên veguhastina deryayî zûtir in. Ev ji bo karsaziyên ku hewce ne ku gelek envanter di dest de bigirin, ferqek mezin çêdike.
Belçîka wekî Dergeheke Transîtê: Nexşeya Derya û Hewayê
Belçîka ji bo lojîstîkê cihekî pir baş e, her çend ne pir mezin be jî. Bendergeha Antwerp-Bruges yek ji mezintirîn û qerebalixtirîn bendergehên konteyneran ên cîhanê ye. Ew di sala 2022an de bi yekbûna bendergehên Antwerp û Bruges hate damezrandin. Ew di heman demê de xala sereke ya ketinê ye ji bo barkêşiya deryayî ya ji Asyayê tê. Yek ji rêyên barkirina konteyneran ên herî populer ên cîhanê ji Şanghayê ber bi Antwerpê ye. Ew di Kanala Suweyşê re derbas dibe û bi navînî 28 heta 35 rojan digire da ku bigihîje wir.
Belçîka ji bo barkirina Çîn-Fransayê cihekî pir baş e ji ber ku ew li navenda Ewropaya Rojava ye. Dema ku konteyner digihîjin Antwerpê, ew bi rêya bejahî nêzîkî 300 kîlometreyan ji Parîsê dûr in. Kamyonek dikare di trafîka asayî de di nav kêmtirî çar saetan de wê rêwîtiyê derbas bike. Belçîka gelek rêyên avê yên hundirîn hene ku veguhestina barjên ji Antwerpê ber bi bakurê Fransayê ve gengaz dikin. Ev rêyek erzantir û kêmtir qirêj e ji barkirina rasterast a kelûpelan. Bender platformek belavkirinê ya piralî ye ji ber ku ew girêdanên rasterast ên trên û rê bi Fransa, Almanya û Hollanda re hene.
Balafirgeha Liege li Belçîkayê bûye yek ji navendên barhilgir ên herî girîng ên Ewropayê ji bo barhilgirên hewayî, nemaze ji bo bazirganiya elektronîk û lojîstîka ekspres. DHL û lojîstîka Cainiao ya Alibaba herduyan jî li Liege tesîsên mezin hene. Ev yek wê dike bijarteyek baş ji bo şandina pakêtên lezgîn, bi nirxek bilind, an sivik ji Çînê bo Fransayê. Balafirgeha Brukselê (BRU) ji bo barhilgirên hewayî, nemaze ji bo dermanan, tiştên modayê û kelûpelên xerabûyî, cîhek bêtir zêde dike. Paqijkirina gumrikê bi gelemperî 24 heta 48 demjimêran piştî gihîştina kelûpelan digire.
Sedema sereke ya ku Belçîka ji bo barkêşên barkêş ên girseyî baş e, aboriya wê ye. Ji destpêka sala 2026an vir ve, lêçûna şandina konteynereke 20 lingî ji Çînê bo Antwerpê bi rêya deryayê di navbera 1,215 û 1,485 dolarî de ye. Ev nîşan dide ka ev kanala bazirganiyê çiqas reqabetkar e. Rêya deryayî ya Belçîkayê her gav ji bo îtxalkarên bi qebareya bilind ku dikarin 30 heta 40 rojan li benda radestkirinê bisekinin, xwedî aboriya lêçûn-ser-yekîneyê ya herî mezin e. Barkêşiyên LCL bi qasî 3.65 dolarî ji bo her CBM lêçûn dikin, lê biha di demek kurt de pir nearam bûne, ji ber vê yekê çêtirîn e ku hûn pêşwext rezerv bikin.
Polonya vs. Belçîka: Berawirdkirinek Bi Kurtahî
| Faktor | Polonya (Deriyê Rêhesinê) | Belçîka (Navenda Deryayî/Awayî) |
| Moda seretayî | Rêhesin (Çîn-Ewropa Express) | Barkêşiya deryayî / Barkêşiya hewayî |
| Xala Ketinê ya Sereke | Termînala trênê ya Malaszewicze | Bendergeha Antwerp, Balafirgeha Liege |
| Dema Veguhestinê bo Fransayê | 12-18 roj (trên) + 1-3 roj rê | 25-35 roj (derya) + 1-2 roj rê |
| Asta Mesrefê | Navîn (di navbera deryayê û hewayê de) | Nizm (derya) / Bilind (hewa) |
| Lihevhatina Qebareya Barhilgir | Biçûk-Navîn (rêhesina LCL/FCL) | Cildên mezin (deryaya FCL) |
| Gumrika YE | Derbaskirina yekane li ser sînorê Polonyayê | Destûra ketina bendergehê li Antwerpê |
| For Best | Elektronîk, parçeyên otomobîlan, kelûpelên lezgîn | Kelûpelên xerîdar ên bi girseyî, dermansazî, FMCG |
Rêbazên Veguhestinê û Aboriya Wan
Hilbijartina awayê şandinê bi biryara çawaniya gihîştina ji Polonyayê bo Belçîkayê ve girêdayî ye. Biryara îdeal ji bo we bi celebê bar, çiqas zû hûn hewce ne û çend barkirinên we hene ve girêdayî ye. Her kombînasyona rêbaz û hub bandorek cûda li ser lêçûn, lez û pêbaweriyê dike.
| fashion | Transit Hub | Dema Veguhestinê ya Texmînkirî | Mesrefa texmînkirî (20GP) | (îtîbar) |
| Deryaya FCL | Belçîka (Antwerp) | rojan 28-35 | $ 1,215- $ 1,485 | bilind |
| LCL-ya deryayê | Belçîka (Antwerp) | rojan 30-40 | ~$3.65/CBM | Navîn-Bilind |
| FCL ya rêhesinê | Polonya (Malaszewicze) | rojan 14-18 | $ 3,500- $ 5,000 | bilind |
| Air Freight | Bruksel / Parîs CDG | rojan 3-7 | $3.65-$5/kg | Pir zêde ye |
| Rêhesin û Rêya Pirmodal | Polonya bo Fransa | rojan 15-20 | Medya | bilind |
Gelek barkêşên ku nikarin lêçûna barkirina hewayî bidin lê hewce ne ku berhem ji destûrên barkirina deryayî zûtir biçin, dibînin ku barkirina trênê bi rêya Polonyayê vebijarka çêtirîn e. Rêhesina Ekspres a Çîn-Ewropayê wekî pêşkêşiyek lojîstîkî rêyek dirêj pêşxistiye. Xizmetên birêkûpêk demên transîtê pir pêbawertir kirine, û celebên barên ku dikarin werin şandin ji elektronîkên ku pêşî mezinbûna rêyê ajotin pir wêdetir mezin bûne. Niha, xwarin, otomobîl, hilberên enerjiyê yên nû, û pakêtên bazirganiya elektronîkî yên sînor-derbas hemî bi rêkûpêk bi trênê diçin. Mesrefên trênê bi gelemperî ji rêjeyên deryayî bilindtir in lê ji bo konteynerek 40 lingî ji rêjeyên hewayî pir kêmtir in. Ev yek wê dike alternatîfek navîn a rastîn ji bo tiştên ku ji kelûpelek bêtir nirx in.
Ji bo piraniya barkêşan, barkêşiya deryayî bi rêya Belçîkayê hîn jî rêya sereke ye ji bo kirina karsaziyê di navbera Çîn û Fransayê de. Gelek seferên heftane di navbera Antwerp û Le Havre de ji hêla barkêşên sereke yên wekî COSCO, MSC, CMA CGM, û Evergreen ve hene. Bazara barkêşiya deryayî dê di salên 2025 û 2026an de hîn jî nearam be. Rêje di seranserê salê de pir guherîn ji ber ku keştî li dora Cape of Good Hope guherîn, û guheztinên rêjeyên kurt-dem hîn jî ji ber guhertinên di daxwazê ji hem YE û hem jî Çînê de çêbûn. Çavdêriya li ser endeksên bazarê û xebata bi barkêşek ku dikare rêjeyan pêşwext kilît bike hîn jî girîng e ji bo pêşbînîkirina lêçûnan.
Hilbijartina Rêya Rast Li Gorî Cureyê Barhilgir
Ji bo her barekî bersiveke rast tune. Ne tenê çiqas bar an çiqas bilez dişînin, ew tiştê ku hûn dişînin bandorek mezin li ser hilbijartina rêya çêtirîn dike. Tabloya li jêr bi salan ezmûna lojîstîkê digire dest û wê vediguherîne xalek destpêkê ya kêrhatî:
| Type Cargo | Navenda Pêşniyarkirî | Modeya Bijare | Semed |
| Parçeyên elektronîkî / EV | Polonya | Hesinê tirêne | Lez + hevsengiya lêçûnê |
| Kelûpelên xerîdar ên girseyî (FMCG) | Belçîka | Deryaya FCL | Mesrefa kêm, qebareya zêde |
| Dermanxane / Zincîra Sar | Belçîka (Liege/BRU) | Firoşgeha hewayê | Kontrola leza + germahiyê |
| Parcelên e-bazirganî | Polonya an Belçîka | Rêhesin / Hewayî | Li gorî hejmarê nerm |
| Parçeyên otomotîvê | Polonya | Hesinê tirêne | Korîdorên rêhesinî yên hatine avakirin |
| Kelûpelên luks ên bi nirxê bilind | Belçîka (BRU) | Firoşgeha hewayê | Ewlehî + lez |
| Makîne û alavên pîşesaziyê | Belçîka (Antwerp) | Deryaya FCL | Barhilgirê giran, qebareya mezin |
Xeta trênê ya Polonyayê bi taybetî ji bo elektronîk û parçeyên wesayîtên nû yên enerjiyê baş e. Rêhesina Ekspres a Çîn-Ewropayê pêşî li ser bingeha hinardekirina elektronîkên xerîdar hate pêşxistin. Jêhatîbûnên heyî yên destgirtinê, rêziknameyên ewlehiya konteyneran û binesaziya li ser vê rêyê hemî ji bo tiştên nazik an bi nirxek bilind guncan in. Têkeliya leza û erzanbûna vebijarka trênê bi taybetî ji bo teknolojiya bateriyê ya Çînî û parçeyên EV-ê yên ku diçin kargehên montajkirina otomobîlên Fransî bikêr e.
Rêya deryayî ya Belçîkayê bi gelemperî ji bo kelûpelên xerîdar ên girseyî, di nav de mobîlyayên malê, tekstîl, cil, kelûpelên metbexê, kelûpelên baxçeyê û kelûpelên din ên ku dê di zincîrên firotanê yên Fransî an navendên bicîhanîna e-bazirganiyê de werin firotin, îdeal e. Zehmet e ku meriv li ser konteynirek 40 lingî bi rêya Antwerpê re aboriya pîvanê derbas bike. Girêdanên rê û trênê ji Antwerpê ber bi bakurê Fransayê ve jî pir baş in. Berhemên çandiniyê yên sarincok û barên din ên zincîra sar jî dikarin bi trênê bi rêya Polonyayê werin şandin. Xizmetên sarincokê yên taybet ji Wuhan ber bi Lyonê hene ku heftê du caran dixebitin û li tesîsa lojîstîkê ya Venissieux, ku bi qasî 16 kîlometreyan ji navenda Lyonê dûr e, dakêşînin.
Gumrik û Nîqaşên Rêkûpêk
Belçîka û Polonya herdu jî welatên endamên YE ne, ku ev ji bo her du welatan jî sûdmendiyeke pratîkî ye. Ev tê vê wateyê ku kelûpelên ku li Antwerp an Małaszewicze gumrikê derbas dikin, bi awayekî teknîkî ketine bazara yekgirtî ya YE. Piştî vê yekê, veguhastina bo Fransayê ne hewceyî tu gumrika din a hawirdekirinê ye. Tekane tiştê ku hûn hewce ne kaxezên transît û dayîna VAT di dema firotanê de ye. Rêveçûna bi rêya welatên sêyemîn ên ne-YE zincîra lojîstîkî pir tevlihevtir dike.
Ji bo barhilgirên trênê yên ku di rêya Polonyayê re tên, guhertina pîvanê li Małaszewicze demekê li pêvajoya destgirtinê zêde dike. Ev veguhestina barkirinê, ku tê de veguhestina konteyneran ji vagonên pîvana fireh bo vagonên pîvana standard heye, bi gelemperî 12 heta 24 demjimêran li tevahiya rêwîtiyê zêde dike. Rêzikên Pergala Kontrola Îtxalatê 2 (ICS2) ya YEyê pêş-zagonkirina gumrikê hêsantir kiriye. Ev rêzik ji bo hilberên ku bi trên an hewayî tên, daxuyaniyên ewlehî û ewlehiyê hewce dikin ku ji bo demên pêş de werin çêkirin. Divê fatûreya bazirganî û navnîşa pakkirinê kodên HS yên rast, fatûreyek barkirinê an jî fatûreyek hewayî ya rewa, û di gelek rewşan de, sertîfîkayek eslê hebe, nemaze heke hûn doza dermankirina tarîfeya tercîhî dikin.
Bendergehên Belçîkayê hin ji pergalên gumrikê yên otomatîk ên herî pêşketî li seranserê Ewropayê hene. Sîstema Civaka Bendergehê ya Antwerpê barkêş, rêwiyên barhilgir, karmendên gumrikê û operatorên termînalê di hawîrdorek yekgirtî ya parvekirina daneyan de bi hev re dike yek. Ev yek dema ku ji bo pêvajoya belgeyan bi destan digire û îhtîmala rawestandina sewqiyatan ji ber windabûna kaxezan kêm dike. Ger hûn ji bo îtxalkirina kelûpelan bi rêya Belçîkayê nû ne, fikrek baş e ku hûn brokerek gumrikê bigirin ku dizane tişt çawa li bendergehên Belçîkayê dixebitin. Ev dikare ji we re bibe alîkar ku hûn ji xercên demurrage dûr bisekinin ku dikarin derkevin dema ku paqijkirin ji ya ku tê hêvîkirin li termînalê dirêjtir digire.
Topway Shipping Çawa Rêya We ya Çîn-Fransayê Baştir Dike
Dema ku divê hûn di navbera Polonya û Belçîkayê de hilbijêrin, hevkarê lojîstîkê yê xwedî ezmûn dikare bi rastî ji we re bibe alîkar ku hûn vebijarka rast bikin. Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhenê ye û ji sala 2010-an vir ve di karsaziyê de ye, zêdetirî 15 salan di lojîstîka sînor-derbas û gumrika gumrikê ya welatên din de pispor bûye. Tîma damezrîner xwedî zêdetirî 15 sal ezmûna rastîn di lojîstîka navneteweyî de ye, bi balkişandina ser rêyên veguhastinê yên di navbera Çîn û Ewropa û Çîn û Dewletên Yekbûyî de.
Topway Shipping ji bo tevahiya zincîra dabînkirinê xizmetên lojîstîkî yên tevahî pêşkêş dike, di nav de veguhastina li nav Çînê, depokirin li welatên din, gumrikkirin û radestkirin li Fransa û mayî ya YE. Tîma jêhatî ya Topway taybetmendiyên bêhempa yên her barkirinê dinirxîne da ku stratejiya rêwerzê ya herî lêçûn-bandor û dem-bandor pêşniyar bike. Ev barên konteynerên tevahî (FCL) ku bi rêya deryayê ji Shenzhen berbi Antwerp ve diçin û yekkirina barên kêmtir-ji-konteynerê (LCL) ku bi trênê ekspres di nav Polonyayê re derbas dibin vedihewîne.
Xizmetên barkirina deryayî ya FCL û LCL yên Topway ên nerm ji Çînê ber bi benderên sereke yên li seranserê cîhanê, wek Antwerp, Le Havre, û Marsîlya, kapasîteya barkirinê û pêbaweriya bernameyê dide karsaziyên ku zincîrên dabînkirinê yên mezin ên Çîn-Fransayê birêve dibin da ku envantera xwe di tevgerê de bihêlin. Ji ber ku ew gelek tişt li ser qaîdeyên hawirdekirinê yên YE, standardên lihevhatina ICS2, û pêvajoyên gumrikê yên Fransî dizanin, tişt dikarin bi lez û bez ji sînor derbas bibin û bêyî derengmayînên biha yên ku dikarin dema ku di belgeyan de kêmasî an dabeşkirinên tarîfeyên xelet hebin çêbibin.
Topway Shipping bi saya ezmûna tîma damezrîner, balkişandina wê li ser lojîstîka bazirganiya elektronîkî ya sînoran, û şiyana wê ya birêvebirina tevliheviyê di heman demê de li seranserê awayên cûda de, derdikeve pêş. Dema ku îtxalkar biryar didin ka gelo rêya xwe bi rêya Polonya an Belçîkayê bikin, tîma Topway dikare analîzek lêçûna dakêşanê ya tevahî bide wan ku ne tenê rêjeyên barkêşiyê yên sereke lê di heman demê de hemî lêçûnên zêde, wekî desteserkirina bendergehê jî, vedihewîne. brokerage gumrikê, radestkirina navxweyî, û depokirin. Bi vî awayî, biryarder berî hilbijartina stratejiyek rêwerdanê hemî agahdariya ku ew hewce ne, hene.
Xelasî
Polonya û Belçîka herdu jî rêyên baş in ji bo veguhestina kelûpelan di navbera Çîn û Fransayê de, lê ew pir ji hev cuda ne. Termînala trênê ya Małaszewicze li Polonyayê deriyê herî baş ê YE ye ji bo barkirina trênê. Demên veguhastinê yên wê 12 heta 18 rojan in û bihayên wê ji barkirina hewayî pir kêmtir in û du heta sê hefte ji barkirina deryayî zûtir in. Ji bo barkêşên ku dixwazin li ser qebareyê pereyan teserûf bikin an pakêtên xwe di zûtirîn dem de bigihînin wir, Bendera Antwerp li Belçîkayê û Balafirgeha Liege cihên çêtirîn in ji bo barkirina bi deryayî û hewayî.
Bersiva rêya jîr ne "Polonya" an "Belçîka" wekî hilbijartinek giştî ye. Di şûna wê de, ew hesabkirinek e ku celebê barhilgirê we, kengê divê were radest kirin, çiqas lêçûn, û her navend çiqas dikare hilgire li ber çavan digire. Tora rêhesinî ya Polonyayê ji bo elektronîk û parçeyên otomobîlan çêtir e. Alternatîfên deryayî û hewayî yên Belçîkayê ji bo kelûpelên girseyî, makîneyan û dermanan çêtir in. Gelek îtxalkarên jîr her du rêyan di heman zincîra dabînkirinê de bikar tînin. Mînakî, ew stokên dem-hesas bi rêya trênê di nav Polonyayê re û kelûpelên hêdîtir û girantir bi rêya deryayê di nav Belçîkayê re dişînin.
Her ku bazirganiya di navbera Çîn û YE de mezin dibe - tenê xizmetên trênê di sala 2024an de 19,000 rêwîtî kirin, û mezinbûnek din tê hêvîkirin - rewşa rêwîtiyê dê her biguhere. Guhertinên di rêjeyên barkêşiyê de, veberhênanên li binesaziyê li bendera Gdansk û Małaszewicze, û nûjenkirina berdewam li bendera Antwerp-Bruges dê hemî hesaban biguherînin. Ger hûn bi hevkarek lojîstîkî re bixebitin ku xwedî gelek ezmûn e, stratejiya we ya barkêşiyê ya Çîn-Fransa dê bikaribe bi demê re biguhere li şûna ku li ser rêyek xirab asê bimîne.
Lawikbêj
P: Gelo şandina ji Çînê bo Fransayê bi rêya Polonya an Belçîkayê zûtir e?
A: Bi trênê di nav Polonyayê re gihîştina Fransayê 14 heta 18 rojan û bi barkêşiya deryayî di nav Belçîkayê re jî 28 heta 35 rojan digire. Ji bo trênê Polonya zûtir e, lê barkêşiya hewayî di nav balafirgehên Belçîkî yên wekî Bruksel an Liege de ji hemûyan zûtir e, 3 heta 7 rojan digire û pir bihatir e.
P: Gelo dema ku bar ji Polonya an Belçîkayê ber bi Fransayê ve tê veguhastin, pêdivî ye ku dîsa ji gumrikê derbas bibe?
A: Na. Polonya û Belçîka herdu jî endamên YE ne, ji ber vê yekê kelûpelên ku li her du xalên ketinê gumrikê derbas dikin dikarin di nav bazara yekgirtî ya YE de bi azadî bigerin. Ji bo veguhestina kelûpelan ji Antwerp an Malaszewicze bo Fransayê, ne hewce ye ku hûn kelûpelên din ên hawirdekirî gumrikê bidin.
P: Ji bo şandinên e-bazirganiyê ji Çînê bo Fransayê kîjan navend çêtir e?
A: Ew girêdayî ye ku hûn çiqas û çiqas zû hewce dikin. Rêya herî baş ji bo şandina pakêtên piçûk bi rêya barkêşiya hewayî ye ku bi rêya Balafirgeha Brukselê an Liege li Belçîkayê tê kirin. Korîdora trênê ya Polonyayê rêyek baş e ji bo veguhestina hilberên e-bazirganiyê yên navîn. Piraniya caran, aboriya barkêşiya deryayî ya Belçîkayê ji bo ji nû ve dagirtina mîqdarên mezin ên kelûpelan çêtirîn dixebite.
P: Mesrefa şandina konteynireke 20 lingî ji Çînê bo Fransayê bi rêya Belçîkayê çiqas e?
A: Mesrefa şandina konteynireke kevneşopî ya 20GP ji Çînê bo Antwerpê bi rêya deryayê di navbera 1,215 û 1,485 dolarî de ye ji destpêka 2026an ve. Ji bo mesrefa tevahî ya daketina ji derî bi derî, mesrefa barkirina bi kamyonan ji Antwerpê bo cihê we yê Fransayê lê zêde bikin.
P: Gelo Topway Shipping dikare rêyên deryayî û trênê yên ber bi Fransayê ve bi rê ve bibe?
A: Belê. Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhenê ye û di sala 2010an de hatiye destpêkirin, barkêşiya deryayî ya FCL û LCL ya nerm ji Çînê bo bendergehên sereke yên Ewropî yên wekî Antwerp û Le Havre pêşkêş dike. Ew her weha çareseriyên pirmodal jî pêşkêş dikin. Karmendên wan dikarin li gorî mezinahiya kelûpelên we û çarçoveya demê ya ku hûn dixwazin ew radest bikin, rêya çêtirîn ji bo wan hilbijêrin û birêve bibin.
