Çima Mesrefên Veguhestina Okyanûsê ya Çîn bo DYAyê di 2025an de Di Dawîyê de Dadikeve
Pêşkêş
Zincîra dabînkirina cîhanî bi salan e ji ber pandemiyan, pevçûnên jeopolîtîk û daxwaza guherbar di bin gelek zextê de ye. Barkêşiya deryayî bûye yek ji beşên herî nepêşbînîkirî yên bazirganiya navneteweyî. Lê di sala 2025an de tiştek mezin diqewime: lêçûna şandina konteyneran ji Çînê ber bi Dewletên Yekbûyî ve pir kêm dibe. Gelek şîrket ji vê yekê matmayî dimînin ji ber ku ew piştî COVID-ê bi lêçûnên barkêşiya deryayî yên bilind ve hatine ragirtin.
Rêya transpasîfîk berê yek ji rêyên barkêşiya deryayî ya herî qerebalix û nearam bû. Niha, lêçûn kêm dibin. Hin kes difikirin ku ev tenê guhertinek demkî ye, lê gelek kesên ku di sektora barkêşiyê de dixebitin difikirin ku ev guhertinên mezintir di awayê xebata barkêşiyê li çaraliyê cîhanê de nîşan dide. Her kesê ku di navbera Çîn û Dewletên Yekbûyî de bazirganiyê dike divê bizanibe çima ev lêçûn kêm dibin û ev ji bo îtxalkar, hinardekar û hevkarên lojîstîkê tê çi wateyê.
Çi bi rêjeyên barkêşiya deryayî ya Transpasîfîk diqewime?
Bihayên barkêşiya deryayî li ser rêyên ji Çînê ber bi Perava Rojava û Perava Rojhilat a Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê di sala 2025an de bi berdewamî daketine. Li gorî daneyên ji karsaziyên îstîxbarata bazarê, rêjeyên konteynerên spot ji salên borî pir kêmtir in.
| Kolana Bazirganiyê | Guhertina Rêjeya Spot di 2025an de | Notes |
|---|---|---|
| Çîn → Perava Rojava ya DYA | –%58 (ji Hezîranê vir ve) | Kapasîteya zêde ya berdewam û daxwaza qels |
| Çîn → Perava Rojhilatê DYA | –%46 (ji Hezîranê vir ve) | Trendeke daketinê ya wekhev |
Ev tablo nîşan dide ka biha li ser rêyên herî girîng ên transpasîfîkê çiqas daketine. Ev daketin di nav astên herî nizm de ye ku ji dema krîza Deryaya Sor a ku di sala 2023an de bernameyên gerdûnî xera kir ve hatine dîtin.
Dibe ku barkêş bifikirin ku bihayên kêmtir nûçeyên baş in, lê ew bi hejmarek guherbarên bazarê ve girêdayî ne ku ji tenê peydakirin û daxwazê wêdetir diçin.
Nehevsengiya Daxwaz û Pêşkêşkirinê
Yek ji sedemên sereke yên daketina baca gumrikê ew e ku kapasîteya veguhastinê ya têrker ji bo dabînkirina daxwaza barhilgir nîne.
Di dema pandemiyê de, şîrketên barkêşiyê bi awayekî çalak fîloyên xwe berfireh kirin da ku daxwaza zêdebûyî bicîh bînin, bi fermankirina keştiyên nû û zêdekirina hejmara keştiyên ku di dest de bûn. Lê ji wê demê ve, bazirganiya di navbera Asya û Amerîkaya Bakur de hêdî bûye, û qebareya bazirganiyê li çaraliyê cîhanê jî kêm bûye. Li gorî salên berê, mîqdara kelûpelên ku tên Dewletên Yekbûyî kêm bûye, ku ev yek zextê li ser rêjeyên barkêşiyê dike.
Dema ku li ser keştiyan ji barhilgirên ku wan tijî bikin bêtir cîhên vala hebin, barhilgir bêtir bi hev re pêşbaziyê dikin. Îsal, bazar daketiye ji ber ku barhilgir rêjeyên xwe kêm dikin da ku karsaziyê bistînin.
Her wiha, operatorên keştîyan planên xwe diguherînin, wek seferên bernamekirî û rêveberiya kapasîteyê, ji ber ku ew di derbarê siyaseta bazirganiyê de ne ewle ne, nemaze nakokiyên tarîfeyên berdewam ên di navbera Dewletên Yekbûyî û Çînê de. Hin seferên vala hebûn (seferên betalkirî ji bo kêmkirina kapasîteya berdest), lê wan bazar bi rêkûpêk hevseng nekiriye.
Siyaseta Bazirganî û Tarîf Çawa Bandorê li Bihayên Barkirinê Dikin
Siyaseta bazirganiyê bandorek mezin li ser bihayên barhilgir dike, û sala 2025 jî ne îstîsna ye. Îtxalkarên Amerîkî ji ber bacên li ser kelûpelên ji Çînê tên, hilbijartinên kirîna xwe guhertine. Hin ji wan jî barkirin dereng xistine an jî kêm kirine. Dema ku daxwaz kêm dibe, konteynerên kêmtir têne rezervkirin, ku ev jî bihayê kêm dike.
Di çend heyamên sala 2025an de, danûstandinên di navbera Amerîka û Çînê de li ser bacan bûn sedema guhertina demkî ya barkirinê. Karsaz berî demên dawîn ên bacê lez kirin ku bar bikin an jî heta ku bizanin bacên bacê çi ne, anîna kelûpelan rawestandin. Zêdebûna hejmaran zêde nedomand dema ku ev pencere hatin girtin an daxwaz vegeriya rewşa normal, û rêjeyên bacê dîsa daketin.
Xerca bendergehê, wek ewên ku keştîyên girêdayî Çînê ji bo gihîştina bendergehên Amerîkî neçar bûn bidin, jî tiştan aloztir dikir. Lê di gelek rewşan de, barkêş van xercan bi xwe didan li şûna ku wan bidin barkêşan. Wan ev yek kir da ku bihayên xwe reqabetê bihêlin.
Faktorên Aborî yên Cîhanî yên Berfirehtir
Ji bilî siyaseta bazirganiyê, meylên makroaborî yên mezintir jî hene. Aboriya cîhanî bi awayekî wekhev mezin nebûye. Mînakî, xercên xerîdaran li bazarên girîng ên wekî Dewletên Yekbûyî li hin deveran xurt bûne lê nebûne sedema zêdebûnek berawirdî di mîqdara kelûpelên çînî yên ku têne hawirdekirin. Ev qismî ji ber vê yekê ye ku şîrketên Amerîkî di destpêka salê de kelûpelan kom kirine da ku xwe ji bacê biparêzin, ji ber vê yekê ew ê ne hewce ne ku di sala 2025-an de ew qas zêde hawirde bikin.
Her wiha barhilgir keştiyan vediguhezînin rêyên din ên bazirganiyê an jî wan vala dihêlin ji ber ku pir zêde keştiyên wan hene. Keştiyên konteyner ên nû ku di çend salên dawî de hatine çêkirin, hejmara giştî ya keştiyên konteyner zêde kirine, ku ji mezinbûna daxwaza barhilgiran zêdetir e. Dema ku barhilgir cîhê zêde hebe, ew bi gelemperî lêçûnên barhilgiriya xwe kêm dikin.
Zêdebûnên Demkî û Rastkirinên Bazarê
Bazara barhilgiriyê guhertinên demkurt derbas kiriye, lê meyla giştî ber bi jêr ve ye. Mînakî, rêjeyên spot ji ber daxwaza demsalî an guhertinên di kapasîteya demkurt de ji bo demên kurt bilind bûne.
Ev guhertinên di bazarê de ji me re tînin bîra me ku karsaziya barkêşiya deryayî hîn jî pir nearam e. Tewra dema ku bazar bi gelemperî qels be jî, tiştên mîna Hefteya Zêrîn li Çînê, zêdebûna barkêşiyê di betlaneyan de, an guhertinên ji nişka ve di rêyên barkêşiyê de ji ber bûyerên siyasî dikarin bibin sedema bilindbûna bihayan ji bo demek kurt.
Di rê de hin astengî hebûn, lê meyla giştî di sala 2025an de ber bi rewşên hevsengtir an jî zêde dabînkirinê ve rastkirinek bû. Ev yek rê li ber zêdebûna zexta demdirêj li ser lêçûnên barkêşiyê girt.
Ev ji bo barkêşan tê çi wateyê
Daketina lêçûnên barkirina deryayî ji bo kesên ku kelûpelan hawirde dikin û îxrac dikin baş û xirab e.
Mizgîniya baş ew e ku lêçûnên barkirinê yên kêmtir lêçûna giştî ya tiştên ku digihîjin kêm dike, ku ev yek bi taybetî ji bo pargîdaniyên ku bi barkirina ji Çînê ve girêdayî ne pir baş e. Karsaz dikarin teserûfan bikar bînin da ku ji bo hêmanên din ên zincîra dabînkirina xwe bidin an jî ji bo fînansekirina projeyên berfirehkirinê. Bihayên kêmtir dikarin ji karsaziyên piçûktir re bibin alîkar ku di bazarên cîhanî de pêşbaziyê bikin.
Lê dîsa jî îhtîmala neguherbariyê heye. Guhertinên di qanûndanînê de, zêdebûna daxwaza demsalî, an guhertinên di taktîkên kapasîteya barkêşan de hemî dikarin bibin sedema ku rêjeyên barkêşiyê bi lez biguherin. Mehekê, rêjeyek ku baş xuya dike dikare meha bê tengtir bibe ji ber ku barkêş kapasîteyê kêm dikin an daxwaz ji nişkê ve zêde dibe.
Ev nîşan dide ku bikaranîna rêbazên barkirinê yên jîr ên wekî pêşbînîkirina rast a daxwazê, pêşkêşkirina cûrbecûr vebijarkên rêwîtiyê, û çêkirina peymanên nerm bi veguhêzkar an rêwiyên barhilgir re çiqas girîng e.
Plankirina Pêşwext di Bazareke Guherbar de
Divê barkêş ji bo guhertinê vekirî bin û li gorî daneyan biryaran bidin da ku bi rewşa barkêşiyê ya guherbar re mijûl bibin. Pêşbîniyek baş dibe ku ji we re bibe alîkar ku hûn pêşî li xilasbûna cîhê an jî bilindbûna bihayan di kêliya dawî de bigirin. Di hin rewşan de, peymanên demdirêj dikarin stabîltir bin. Ji aliyekî din ve, şansên bazara spot dikarin baş bin dema ku rêje pir kêm bin.
Her wiha girîng e ku meriv bizanibe di aboriyê de û bi polîtîkayên hikûmetê re çi diqewime. Karsaz dikarin bi çavdêriya danûstandinên tarîfeyê, peymanên bazirganiyê û şêwazên di qebareya hawirdekirinê de ji bo guhertinên di bihayên barhilgir de amade bibin.
Bi kurtasî, ji ber ku bazara transpasîfîk heta dawiya sala 2025an û heta sala 2026an diguhere, dê ji her demê girîngtir be ku lojîstîk ji berê ve were plansaz kirin.
Xelasî
Daketina buhayên barkêşiya deryayî ji Çînê ber bi Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê di sala 2025an de guhertinek mezin e di awayê xebata veguhastinê li çaraliyê cîhanê de. Rêjeyên li ser korîdora transpasîfîk ji ber nehevsengiya di peydakirin û daxwazê de, dudiliya bazirganiyê ji ber tarîfeyan û meylên aborî yên giştî pir kêm bûne. Barkêş dikarin bi awayekî zelal ji kêmkirina lêçûnên barkirinê sûd werbigirin, lê bazar hîn jî pir ne aram e, ji ber vê yekê pêdivî ye ku fîrma nerm û baş agahdar bimînin.
Pîşesaziya barkêşiya deryayî dê hîn jî bi kapasîteya zêde, daxwaza ne diyar û guhertinên di siyaseta hikûmetê de re mijûl bibe dema ku em pêşve diçin. Ev hem pirsgirêk e û hem jî derfetek e ji bo karsaziyên ku di navbera Çîn û Dewletên Yekbûyî de bazirganiyê dikin. Gelê ku dikare bi lez xwe biguncîne û ji hevkariyên lojîstîkî yên bihêz sûd werbigire, dê di vê rewşa tevlihev de di pozîsyona herî baş de be ku biserkeve.
Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhen, Çînê ye, ji sala 2010an vir ve dabînkerê profesyonel ê çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî ya sînor e. Kesên ku şirketa me damezrandiye, di lojîstîk û gumrika navneteweyî de zêdetirî 15 sal ezmûna wan heye, bi taybetî balkişandina ser veguhestina kelûpelan di navbera Çîn û Dewletên Yekbûyî de. Em ji bo tevahiya zincîra lojîstîkê, ji veguhestina qonaxa yekem bigire heya deryayî, xizmetan pêşkêş dikin. xanî digirin ji gumrikê bigire heta radestkirina kîlometreya dawîn. Em her wiha xizmetên barkirina deryayî yên nerm ji Çînê bo benderên sereke yên li çaraliyê cîhanê bi karanîna konteynerên tijî (FCL) û konteynerên kêmtir ji tijî (LCL) pêşkêş dikin.
Lawikbêj
P: Çima lêçûnên barkirina deryayî ya ji Çînê ber bi DYAyê ve di sala 2025an de kêm dibin?
A: Sedemên sereke yên daketina rêjeyên barhilgiriyê ev in: kapasîteya barkirinê pir zêde ye û daxwaza barhilgir têrê nake, îtxalata kêmtir bo Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê heye, û barkêş ji bo bersivdayîna şert û mercên bazarê guhertinên stratejîk dikin. Nezelaliya li ser polîtîkayên bazirganiyê û zextên tarîfeyê jî bûye sedema guherîna daxwazê.
P: Gelo kêmbûna rêjeyên barkêşiyê tê vê wateyê ku barkirin niha her tim erzantir e?
A: Ne her tim. Meyla giştî ber bi jêr ve çûye, lê guhertinên demkurt û pirsgirêkên di zincîra dabînkirinê de hîn jî dikarin bibin sedema bilindbûna bihayan ji bo demek kurt. Rêje dikarin li gorî rê, demjimêra rojê û rewşa bazarê biguherin.
P: Gelo divê barkêş peymanên demdirêj girêbidin dema ku rêje kêm in?
A: Peymanên demdirêj dikarin ji we re bibin alîkar ku hûn aram bimînin û bizanin ka li bazarên ku bi berdewamî diguherin çi hêvî bikin, lê dibe ku ew her gav bihayên herî nizm ên cîhî nedin we. Gelek barkêş hem rezervasyonên peymanî û hem jî yên cîhî wekî beşek ji nêzîkatiyek hevseng bikar tînin.
P: Tarîf çawa bandorê li ser lêçûnên barkirina deryayî dikin?
A: Bacên bacê bi guhertina awayê tevgerên hawirdekaran bandorê li ser barkirinê dikin. Bacên bacê yên bilind dikarin hawirdekirinê bêhêvî bikin, qebareya barhilgiran kêm bikin û bi vî rengî rêjeyên barkêşiyê kêm bikin. Berevajî vê, kêmkirina baca bacê dikare bibe sedema zêdebûna daxwazê, ku dibe ku rêjeyan bilind bike.
P: Seyranên vala di bihayê barkêşiyê de çi rolê dilîzin?
A: Dema ku daxwaz kêm be, barkêş seferên vala bikar tînin da ku kapasîteyê birêve bibin. Barkêş bi betalkirina seferên bernamekirî hejmara seferên ku dikin kêm dikin. Ev dibe alîkar ku lêçûnên barkirinê bilind bimînin. Lêbelê, ev stratejî tenê bi bandor e heke ew kapasîteya giştî bi girîngî teng bike.
