Çima Piraniya Îtxalkar Li Ser Barhilgirên Çîn-Serbistanê Zêde Pereyan Didin
Pêşkêş
Korîdora bazirganî ya Çîn-Serbiyayê ji her demê bêtir qerebalix e. Qebareya bazirganiyê ya di navbera Çîn û Serbiyayê de di sala 2024an de gihîşt 7.46 milyar dolarî, ku li gorî sala borî %22.1 zêde bûye, bi giranî ji ber Peymana Bazirganiya Azad a Çîn-Serbiyayê ku di 1ê Tîrmeha 2024an de ket meriyetê. Ji bo îtxalkaran ev divê kêliyek pir xweş be. Baca li ser zêdetirî %60ê kategoriyên hilberan tavilê kêm bû, bi demê re vegirtin nêzîkî %95 bû. Di teorîyê de divê lêçûn kêm bibin.
Di rastiyê de, gelek îtxalkar berdewam dikin ku ji aliyê kelûpelan ve zêde pere bidin - pir caran pir girîng e. Feydeyên peymana FTA ji ber xeletiyên lojîstîkî yên ku dikarin pêşî lê werin girtin têne xwarin: awayên barkirinê yên nerast, dafikên bihayê CIF, lêçûnên zêde yên paşguhkirî û têgihîştineke bingehîn a ka barkirina Çîn-Sirbistanê bi rastî çawa dixebite. Di vê gotarê de ez tam rave dikim ku pereyên we diçin ku derê, çima ew berdewam diherike û hûn dikarin çi bikin da ku qulikan bigirin.
Geşbûna Bazirganiyê ya Çîn-Sirbistanê - û Pirsgirêka Mesrefên Veşartî
Cihê stratejîk ê Sirbistanê li Balkanên Rojava û statuya wê wekî yekem hevkarê bazirganiya azad ê Çînê li Ewropaya Navîn û Rojhilat, bûye sedema geşbûna hawirdekirina di gelek sektoran de, ji makîne û elektronîkê bigire heya tekstîl û modulên rojê. Înîsiyatîfa Kember û Rê berdewam dike ku girêdanên binesaziyê xurt bike, di heman demê de veberhênana Çînê di hilberîna Sirbistanê de zincîra dabînkirinê di navbera her du welatan de hîn bêtir gihîştiye.
Lê belê, qebareya bazirganiya gihîştî ne hewce ye ku bibe sedema plansaziya lojîstîkî ya gihîştî. Gelek îtxalkarên Sirbî, nemaze şîrketên piçûk û navîn, hîn jî ji bo rêkxistina barkirinê li ser bingeha CIF (Mesref, Sîgorta û Barkêşî) pişta xwe didin dabînkerên xwe yên Çînî. Li gorî rûyê xwe, ev rêkeftin guncaw xuya dike, lê ew yek ji rêbazên herî ewledar e ku meriv li ser her barkirinê zêde xerc bike. Dabînker bihayên barkêşiyê zêde dikin, li gorî têkiliyên xwe li şûna hewcedariyên kirrûbir hildibijêrin û di derbarê tiştê ku îtxalkar bi rastî ji bo lojîstîkê xerc dike de şefafiyetiyek hindik pêşkêş dikin.
Ev zehmetî zêdetir dibe dema ku îtxalkar tevahiya lêçûna dakêşanê li ber çavan nagirin. Barkêşiya deryayî tenê yek rêzê ye. Ji bilî bihayê bingehîn ê barkêşiyê, hûn dikarin xercên destgirtinê yên bendergehê, xercên cihê gihîştinê, lêçûnên gumrikê, veguhastina navxweyî ji Bendera Bar li Montenegro an Thessaloniki li Yewnanîstanê (du cihên herî tîpîk ên rêwîtîyê ji bo barkêşiya deryayî ber bi Sirbîstanê), û lêçûnên cûrbecûr ên ku dikarin bi tevahî heya 40-60% zêde bikin, lê zêde bikin. Îtxalkarên ku tenê li bihayên sereke dinêrin, hema hema her gav li ser bingeha agahdariya ne bes biryaran didin.
Vebijarkên Şandinê ji Çînê bo Sirbîstanê — Mesref û Demên Veguhastinê
Pêngava yekem ji bo kontrolkirina lêçûnan ew e ku hûn alternatîfên radestkirina xwe bizanibin. Korîdora Çîn-Sirbistanê sê awayên veguhastinê yên sereke hene, barkêşiya deryayî, barkêşiya hesinî û firokeya balafirHer yek xwedî profîlek lêçûn, pencereya transît û rêjeya sepandina cuda ye. Çareseriyek guncaw tune ye û rêbaza rast bi qebareya bar, nirxa kelûpelan, lezgînî û pirsgirêkên herikîna drav ve girêdayî ye.
Barkirinên girseyî hîn jî çêtirîn bi rêya barkêşiya deryayî têne kirin. Veguhestina deryayî bi rêya benderên sereke yên Çînê (Şanghay, Ningbo, Guangzhou) ber bi benderên deryayî yên herî nêzîk ên ku xizmetê didin Serbistanê - bi gelemperî Bar (Montenegro), Thessalonîkî (Yewnanistan) an Koper (Slovenya) - bi navînî nêzîkî 30-45 rojan digire, û radestkirina giştî ya derî bi derî, tevî veguhastina navxweyî, nêzîkî 45-55 rojan e. Ji bo barên ne-hesas ên demê, aboriya serê yekîneyê zehmet e ku were derbas kirin.
Barkêşiya trênê bi rêya Xeta Çîn-Ewropayê ya Railway Express bûye vebijarka navîn: ji deryayê zûtir (bi gelemperî 18-25 roj heta Balkanan), ji hewayê erzantir û her ku diçe bêtir û bêtir pêbawertir dibe ji ber ku avakirina korîdora Kember û Rê berdewam dike. Ji bo barkêşiyên lezgîn ên navîn di navbera 1 û 10 CBM de, trên dikare vebijarkek balkêş be ku piraniya îtxalkaran bi rêkûpêk li ber çavan negirtine.
Barkêşiya hewayî bilez e (3 heta 7 roj) lê divê tenê ji bo barên bi nirxek bilind, giraniya kêm an jî senaryoyên dagirtina awarte were bikar anîn. Ji bo tiştên bazirganî yên asayî, hesab kêm caran ji bo her kîloyekê 3.50-6.00 dolar e, li gorî rê û demsalê.
Tabloya 1: Berawirdkirina Modên Barkirinê yên Çîn-Sirbistanê (Referansa 2025-2026)
| Modeya Barkirinê | Dema Transit | Mesrefa texmînî (FCL/FEU) | For Best |
| Barkêşiya Okyanûsê (FCL) | 30–45 roj (derya) + hundirê welêt | $2,500–$3,500 / FEU bo Medicare. | Barkirina girs, kargoya ne-lezgîn |
| Barkêşiya Okyanûsê (LCL) | 40–55 roj (derî bi derî) | $35–$65 / CBM (rêjeya bingehîn) | Cildên piçûk di bin 12-15 CBM de |
| Veguhestina Rêhesinî (Çîn-Ewropa) | 18–25 roj | 1,200$–2,200$ / hevsengiya CBM. | Lezgîniya navîn, qebareya navîn |
| Air Freight | 3–7 roj | 3.50$–6.00$ / kg | Bihayê bilind, giraniya kêm, lezgîn |
Şeş Sedemên ku Îtxalkar Zêde Pereyan Didin - û Çi Divê Li Ser Her Yekê Bikin
Kirîna li ser Mercên CIF bêyî Pirsyarkirina Barhilgir
Ev dibe ku şaşiya herî gelemperî û biha di bazirganiya Çîn-Sirbistanê de be. Ger hûn li ser bihayê CIF-ê li hev bikin, dabînkerê Çînî dê kelûpelan rêk bixe. Dabînker bi rêwiyek şandinê re ku pêwendiyek pê re heye rezervasyonê dike (û pir caran li ser lêçûna barkirinê dravdan an berdêl distîne) û kirrûbir nizane ka bihayê rastîn ê bazarê çi ye. Bi şêwazek baş-belgekirî, bihayên barkirinê yên 15-30% li jor rêjeyên bazarê di sektorê de pir belav in. CIF Ger hûn derbasî şertên FOB (Free On Board) bibin û rêwiyê xwe yê barkirinê bikar bînin, hûn dikarin vê xeta lêçûnê kontrol bikin û bihayê nîşankirinê qut bikin.
Hilbijartina FCL Dema ku LCL Rast e - an Berevajî vê
Xala ku LCL di parametreyên lêçûna giştî de ji FCL erzantir e, li dora 13-15 CBM ye. Li jêr wê astê, hema hema her gav parvekirina cîhê konteynerê bi barkêşên din re ji veqetandina konteynireke tijî erzantir e. Li ser bingeha her CBM, FCL erzantir e û kontrola barhilgir a li jor wê bêtir dide. Gelek îtxalkar tenê yek model bikar tînin bêyî ku barkêş çiqas mezin be. Kirrûbirek ku her gav 8 CBM di konteynireke 20 lingî de dişîne, ji bo 14 CBM cîhê vala dide. Di heman demê de, kirrûbirek ku 18 CBM bi LCL dişîne, ji bo xerckirina rêjeya FCL bi vê hejmarê pereyan winda dike.
Paşguhkirina Xercên Veşartî û Xercên Cihê Armancê
Nirxên barkirina deryayî bi gelemperî ne bihayên tevahî ne. Nirxa bingehîn ji bo veguhastina deryayî ye lê barkirinek tîpîk ji Çînê ber bi Sirbîstanê dê van tiştan bi xwe re bîne: Faktora Verastkirina Bunkerê (BAF) an jî lêçîna sotemeniyê, Xerca Desteserkirina Termînalê (THC) li cihê derketinê, Xerca Radestkirina Cihê Armancê (DDC) li bendera wergirtinê, Xerca desteserkirina Stasyona Barkirina Konteyneran (CFS) ji bo barkirina LCL, xercên gumrikê yên herêmî û barkirina bi kamyonên hundirîn ji benderê ber bi navnîşana radestkirina dawîn li Sirbîstanê. Nirxa bingehîn a LCL ya 45 $/CBM dikare bi rastî bibe 90-130 $/CBM piştî ku hemî lêçûn werin zêdekirin. Îtxalkarên ku li gorî rêjeyên bingehîn biryarên modê didin, sêvan bi porteqalan re didin ber hev.
Tabloya 2: Dabeşkirina Mesrefên Tîpîk ên LCL - Ji Çînê heta Serbistanê (Li gorî Texmîna CBM)
| Component Cost | Rêzeya Tîpîk (li gorî CBM) | Notes |
| Barhilgiriya okyanûsê ya bingehîn | $ 35- $ 65 | Li gorî hilgir û demsalê diguhere |
| Xercên THC û CFS yên ji eslê xwe | $ 8- $ 15 | Li bendera Çînê barkirin |
| Zêdekirina sotemeniyê / BAF | $ 5- $ 12 | Bi nirxê petrolê re diguhere |
| Xerca DDC / portê ya cihê armanc | $ 10- $ 20 | Bendergeha Bar / Thessalonîkî / Koper |
| Gumrikê (Sirbîstan) | $80–$200 ji bo her barkirinê sabît e | Brokerê profesyonel tê pêşniyar kirin |
| Veguhestina bi kamyonên navxweyî bo cihê armancê | Xanîyek ji 100$ heta 300$+ | Dûrahiya ji bendergehê heta bajarê radestkirinê |
| Tevahiya lêçûna texmînkirî ya daketinê | $90–$130 / CBM + xercên sabît | Pir guhêrbar; her tim hemî gotinan bistînin |
Bikar Neanîna Sertîfîkaya Eslê Peymana FTA ya Çîn-Sirbistanê
Ji 1ê Tîrmeha 2024an pê ve, Peymana Bazirganiya Azad a Çîn-Sirbistanê bacên li ser zêdetirî 60% ji kategoriyên berheman rakiriye, bi armanca ku bigihîje 95% vegirtinên sifir-tarîf. Berî Peymana Bazirganiya Azad, îtxalkarên Sirbî bacên îtxalkirinê yên 5-20% li ser kelûpelên Çînî didan. Barkêşek 50,000 dolarî ya bi nirxa 50,000 dolar CIF li ser bacên 10% yên 5,000 dolarî tê sepandin - hemî bi kaxezên FTA yên rast têne şandin. Lê hejmareke girîng ji îtxalkaran hene ku ji FTA an jî çawa Sertîfîkaya Orjînal a rast (Forma ji bo Peymana Bazirganiya Azad a Çîn-Sirbistanê) bi dest bixin haydar nînin an jî xwe dispêrin dabînkerên ku bi awayekî çalak wê dernaxin. Ev lêçûnek saf e û lêçûnek e ku bi belgeyek piçûk dikare bi tevahî were dûrxistin.
Ne Demjimêra Şandinan Li Gorî Çerxên Rêjeyê
"Ji Çînê ber bi Ewropayê ve ti kelûpelên sabît nînin. Ew meylên çerxî yên ku pêşbînîkirî ne dişopînin - rêjeyên firotanê pir caran li dora Sersala Çînî (dawiya Çile/destpêka Sibatê) û dîsa di lûtkeya Tebax-Îlonê ya berî betlaneyê de zêde dibin ji ber ku firoşkarên rojavayî ji bo Q4-ê envanterê ava dikin. Bi gelemperî, rêjeyên herî nizm ên spot di pencereyên Gulanê heta destpêka Tîrmehê û dawiya Sibatê heta Nîsanê de têne dîtin. Bi tevahî, meylên kapasîteyê ji bo îtxalkaran di 2025-2026-an de baş bûne. Berfirehbûna filoyê û kapasîteya zêde rêjeyên konteyneran bi girîngî li jêr astên krîzê yên 2021-2022-an hiştiye. Rêça giştî li ser rêyên Asya-Ewropayê zexta ber bi jêr ve li ser rêjeyan e. Îtxalkarên ku dikarin çerxên kirîna xwe ji bo sûdwergirtina ji pencereyên barkirinê yên ne-lûtkeyê demjimêr bikin, dikarin teserûfên girîng bi dest bixin bêyî ku guherbarek din neguherînin."
Karkirin bi Pêşkêşkerên Lojîstîkê yên Bêtecrube an Parçebûyî re
Gelek hawirdekar lojîstîka xwe ji hejmarek dabînkeran berhev dikin - ajanek li Çînê ji bo hinardekirinê, brokerek gumrikê ya cûda li Sirbîstanê, û fîrmayek kamyonê ya herêmî. Her radestkirin xalek têkçûnê ya gengaz û derfetek nîşankirinê ye. Şîrketên lojîstîkê yên yekbûyî ku tevahiya zincîrê vedihewînin - wergirtina eslê, gumrika hinardekirinê, barkirina deryayî, gumrika hawirdekirinê li Sirbîstanê, û radestkirina navxweyî - bi gelemperî bi saya qebareya barkêşan, bersiva pirsgirêkan a zûtir û hesabdayîna paqijtir, rêjeyên erzantir hene. Teknîka perçe perçe, bêyî ku tiştek teserûf bike, tenê mîqdarê li ser çend fatûreyan belav dike, ku tespîtkirina tevahî dijwartir dike.
Derfeta FTA: Ma hûn teserûfên xwe yên sifir-tarîfeyê bi kar tînin?
Peymana Azad a Çîn-Sirbistanê ji ber teserûfên mezin ên ku bi piranî nayên bikar anîn, beşek ji xwe heq dike. Li gorî peymanê, ku di Cotmeha 2023-an de hat îmzekirin û di 1-ê Tîrmeha 2024-an de ket meriyetê, Serbistan soz da ku bacên li ser kelûpelên Çînî, di nav de otomobîl, modulên fotovoltaîk, bataryayên lîtyûmê, alavên telekomunîkasyonê, makîne û materyalên agirkuj - kategoriyên ku berê ji %5 heta %20 bacên wan hebûn - rake. Di berdêla wê de, Çînê bacên li ser berhemên çandiniyê yên Sirbistanê û hinardekirinên din rakirin.
Ji bo ku îtxalkar bikaribin rêjeyên tarîfeyên tercîhî werbigirin, divê Sertîfîkayeke Eslê ya derbasdar a ku di çarçoveya Peymana Azad a Çîn-Sirbistanê de hatiye dayîn, bi barkirinên xwe re bikin. Ev sertîfîka eslê kelûpelan li Çînê piştrast dike û ji ber vê yekê ew ji bo muameleya taybet mafdar in. Îxracatkarê Çînî ji bo wergirtina sertîfîkayê serî li rayedariya Çînî ya pêwendîdar (bi gelemperî Encumena Çînê ya ji bo Pêşvebirina Bazirganiya Navneteweyî an rayedariyek gumrikê ya destûrdar) dide. Berpirsiyariya îtxalkar e ku bi çavkaniya xwe re kontrol bike ka kaxez bi rêkûpêk hatine peyda kirin û di dema paqkirinê de pêşkêşî gumrika Sirbistanê bike.
Xetere xemsarî ye. Ne hemû dabînkerên Çînî belgekirina FTA bi awayekî proaktîf birêve dibin. Ger dabînkerê we di axaftinên kirîna we de behsa Sertîfîkaya Eslê nekiribe, li ser vê bipirsin. Cûdahiya di navbera dayîna bacê ya %10-15 û nedayîna tiştekî de, ferqa di navbera îtxalkirinek qezenckar û bêqezenc a çend kategoriyên kelûpelan de ye.
Tabloya 3: Nimûneya Teserûfa Tarîfa FTA li ser Barkirina CIF ya 100,000 $
| Category Category | Rêjeya Bacê ya Berî-FTA | Rêjeya Bacê ya Piştî-FTA | Teserûf li ser 100 hezar dolar CIF |
| Modulên fotovoltaîk | 10% | 0% | $10,000 |
| Pîlên lîtyûmê | 15% | 0% | $15,000 |
| alavên telekomunikasyonê | 8% | 0% | $8,000 |
| Makîne & amûr | 5-12% | 0% | $ 5,000- $ 12,000 |
| Tekstîl (kodên HS yên bijartî) | 12% | 0% | $12,000 |
Hilbijartina Hevkarê Lojîstîka Rast
Hûn dikarin hemû têgihîştina stratejîk a cîhanê hebe, lê bêyî hevkarekî lojîstîkî yê ku bikaribe vê yekê pêk bîne, ew ne girîng e. Îtxalatkar hewce ne ku hevkarên xwe li ser gelek aliyan ji bilî bihayê binirxînin, nemaze ji bo korîdora Çîn-Sirbistanê: ezmûna bi prosedurên gumrikê li Balkanan, şiyana birêvebirina vebijarkên pir-modal (deryayî, rêhesin, hewayî), kûrahiya têkiliyên barkêşan li ser rêyên Çîn-Ewropayê, û şefafiyeta rastîn di bihabûnê de - ango pêşniyarên hemî-di-navber de ku hemî lêçûnên pêşbînîkirî vedihewîne.
Li vir e ku Topway Shipping ji bo îtxalkarên ku li ser vê korîdorê dixebitin ferqek girîng çêdike. Topway Shipping di sala 2010an de li Shenzhenê hate damezrandin û di hemî aliyên lojîstîka navneteweyî de xwedî zêdetirî 15 sal ezmûn e. Tîma damezrîner xwedî zêdetirî 15 sal ezmûna lojîstîka navneteweyî û gumrikê ye, digel kapasîteyên operasyonel ên bihêz di barkirina qonaxa yekem, depokirina derveyî welat, gumrikê û radestkirina mîla dawîn de.
Topway Shipping ji bo îtxalkarên ku ji Çînê ber bi Sirbistanê ve dişînin bo hemî benderên sereke yên cîhanê, tevî deriyên Deryaya Spî û Adriyatîk ên ku xizmeta bazara Sirbistanê dikin, xizmetên barkirina deryayî yên FCL û LCL yên nerm peyda dike. Çi paletek elektronîkî an konteynirek tijî makîneyên pîşesaziyê veguhezîne, modela lojîstîkê ya yekgirtî ya Topway pirsgirêka parçebûnê çareser dike - yek hevkar, yek xala berpirsiyariyê, û avahiyek bihayê li ser bingeha şefafiyetê, ne neşefafiyetê.
Eger hûn li korîdora Çîn-Serbiyayê nû ne an jî hûn difikirin ku zincîreke dabînkirinê ya heyî ji nû ve ava bikin, nêzîkatiya şêwirmendiyê ya Topway Shipping tê vê wateyê ku axaftin bi hewcedariyên karsaziya we dest pê dike, ne bi karta rêjeyê ya tîpîk. Ev cudahî girîng e dema ku hûn zincîreke lojîstîkî ya tevlihev çêtir dikin, ne tenê qutiyek rezerv dikin.
Lîsteya Kontrolê ya Kêmkirina Mesrefan a Pratîkî ji bo Veguhestinên Ber bi Serbistanê ve
Eger hûn îtxalkar in û dixwazin niha tevbigerin, tedbîrên jêrîn bi hev re dê bêyî guhertinên mezin ên avahîsaziyê di zincîra dabînkirina we de teserûfên watedar peyda bikin.
Dûre hin ji kirîna xwe veguherînin şertên FOB, û kelûpelan bi rêya barkêşê xwe rêk bixin. Tewra ku hûn tenê barkirinek di ceribandinekê de bikin jî, hûn dikarin bi berhevdana lêçûna tevahî ya FOB û barkirinê bi lêçûna CIF-ya we ya kevin a hemî-di-navber de bibînin ka dabînkerê we lojîstîkê tijî kiriye an na.
Ji dabînkerê xwe yê Çînî bipirse ka gelo ew ji bo her barkirina mafdar di bin Peymana FTA ya Çîn-Sirbistanê de Sertîfîkaya Eslê peyda dikin. Ger ew ji pêvajoyê ne haydar bin, wan ji vê yekê agahdar bikin û heke pêwîst be, alîkariya brokerê gumrikê yê li Sirbistanê bikin da ku piştrast bikin ku belgekirina rast di dema paqkirinê de tê pêşkêş kirin.
Ji barkêşê kelûpelên xwe hemû bihayên pêwîst bistînin, ne tenê rêjeyên bingehîn ên deryayî. Divê bihayê hemû lêçûnan ji deriyê kargeha Çînî heta deriyê we li Sirbistanê bigire nav xwe: wergirtin, gumrika hinardekirinê, barkirina deryayî, hemû lêçûnên zêde, bacên bendera armanc, gumrika hawirdekirinê û radestkirina hundirîn. Rêyeke din ne berawirdkirina lêçûnên rastîn e.
Dîroka mezinahiya barê xwe kontrol bike. Ger hûn bi rêkûpêk ji 12 CBM kêmtir dişînin, pê ewle be ku hûn yekkirina LCL bikar tînin. Ger hûn ji 15 CBM zêdetir dişînin, nirxa FCL bi kar bînin. Ger hûn li cîhekî navîn bin, hejmarên li ser her du vebijarkan ji bo rêwîtiya xweya taybetî binihêrin.
Di dawiyê de, dema ku herikîna drav û rêveberiya envanterê destûrê dide, veguhestina xwe biguhezînin Çile, Tebax û Îlonê. Heta hinekî nermbûnek di salnameya kirîna we de dikare bi dûrketina ji zêdebûna lêçûnên demsala lûtkeyê ji we re %10-20 li ser kelûpelan teserûf bike.
Xelasî
Korîdora barkêşiyê ya Çîn-Sirbistanê demek dirêj e ku pêş dikeve, û jîngeha avahîsaziyê - Peymana Bazirganiyê ya Azad (FTA), zêdebûna qebareya bazirganiyê û meylên kapasîteya erênî ji bo 2025-2026 - ji bo kêmkirina lêçûnên dakêşanê ji bo îtxalkaran pir guncaw e. Lê bazar dê teserûfên weha bixweber peyda neke. Divê ew bi zanebûn bin. Nirxandina înkoterman, girtina hevkarek lojîstîkî ya jêhatî, tomar kirina belgeyên FTA bi guncanî û girtina biryarên agahdar di derbarê moda barkirinê de li ser bingeha dîtina lêçûna tevahî.
Piraniya îtxalkarên ku ji bo kelûpelên Çînê pir zêde xerc dikin - Sirbistanê, ji ber nebûna vebijarkan wisa nakin, ew ji ber bêhalî, agahdariya nebaş û rêkeftinên lojîstîkî yên nelihev vê yekê dikin. Her yek ji van zehmetiyan dikare were çareser kirin. Îtxalkarên ku dem digirin ku bi awayekî sîstematîk wan çareser bikin dê bibînin ku rewşa wan a reqabetê ne ji ber daketina bihayê dabînkerên wan, lê ji ber ku lêçûnên wan ên lojîstîkî kêm bûne, çêtir dibe.
Hevkarîkirin bi hevkarekî xwedî ezmûn wek Topway Shipping re dibe ku vê pêvajoyê bi awayekî berbiçav bileztir bike, û zêdetirî 15 sal pisporiya lojîstîkî, têkiliyên damezrandî yên barkêşan, û şefafiyeteke rastîn bîne korîdorekê ku ew tişt ji ya ku divê kêmtir in. Teserûf hene. Pirs ev e ku hûn ji bo girtina wan amade ne.
Lawikbêj
P: Gelo Peymana Azad a Çîn-Sirbistanê ji bo hemû berheman derbas dibe?
A: Gelo tavilê sifir-bac li ser hemû berheman heye? A: Na, lêbelê berfirehiyek heye. Rakirina destpêkê ya bacê di 1ê Tîrmeha 2024an de ji %60 zêdetir xetên berheman di nav xwe de digirt, û di tevahiya serdema qonaxan de dê ber bi sifir-bacan ve biçe li ser %95 berheman. Ji bo verastkirina koda HS ya rast ji bo kelûpelên we di navnîşa bacê ya FTA de bi brokerê xwe yê gumrikê re şêwir bikin.
P: Dema herî bilez a şandinê bi rêya deryayê ji Çînê bo Sirbîstanê çi ye?
A: Bi rastî, dema veguhastina barhilgirên deryayî yên ji derî heta derî dê bi qasî 40-45 rojan be; ji wê demê, dema veguhastina deryayî bo bendera Deryaya Navîn/Adrîyatîkê 30-35 roj e, digel gumrikê û veguhastina bi kamyonan bo cihê dawî. Ji bo barhilgirên trênê, ew dikare ji derî heta derî bi qasî 25 heta 30 rojan were kêmkirin.
P: Ji bo şandinên xwe yên bo Serbistanê divê ez LCL an FCL bikar bînim?
A: Qaîdeya giştî ji bo barhilgirên kêmtir ji 12-13 CBM LCL û ji bo her tiştê ku ji 15 CBM zêdetir e FCL ye. Di nav hin pîvanan de, ji bo her du vebijarkan bihayên giştî bidin ber hev ji ber ku lêçûna aborî dikare li gorî rê û demê biguhere.
P: Ez çawa dizanim ka dabînkerê min lêçûnên barkirinê yên CIF-ê nîşan dide?
A: Testa herî hêsan ew e ku hûn ji dabînkerê xwe bihayekî FOB-ê yê berawirdî ji we re pêşniyar bikin, û dûv re ji bo heman rêyê ji barkêşek mîna Topway Shipping pêşniyarek kelûpelan bistînin. Ger tevahîya CIF-a we ji FOB-ê û barkêşiyê ji %1-2 zêdetir be, hûn muhtemelen zêdehiyek didin.
Q: Bi gelemperî ji bo kîjan portan têne bikar anîn? barkirina deryayê ji Çînê ber bi Sirbîstanê ve?
A: Sê deriyên bendergehê yên herî populer ji bo barhilgirên ku ber bi Sirbistanê ve diçin Bendergeha Koper (Slovenya), Bendergeha Thessalonîkî (Yewnanistan) û Bendergeha Bar (Montenegro) ne. "Vebijarka çêtirîn bi bajarê radestkirina we ya dawîn li Sirbistanê û bernameyên barkêşên heyî yên li ser her rêyê ve girêdayî ye.
