Çima Şandina Barhilgirên Zêde Mezin bo Keyaniya Yekbûyî Piştî Brexitê Ji Ya Ku Hûn Difikirin Aloztir e
Piraniya hinardekaran difikirin ku gava barkêşek ji gumrika Çînê derbas dibe û dikeve keştiyekê, karê dijwar qediya ye. Ji bo barkêşên mezin û kelûpelên mezin ên ku ji bo Keyaniya Yekbûyî hatine amadekirin, berevajî vê rasttir e. Brexit ne tenê mohrek li ser kombûna kaxezan zêde kiriye, lê tevahiya mîmariya rêziknameyî ji nû ve ava kiriye ku barkêşên mezin divê ji wê derbas bibin, ji kêliya ku konteyner ji qata kargehê li Shenzhen an Ningbo derdikeve heya kêliya ku barkêşek nizm di dawiyê de digihîje şantiyeyek li derveyî Manchesterê.
Ew mîmarî hîn jî di sala 2026an de di pêşveçûnê de ye. Keyaniya Yekbûyî qonaxên dawîn ên rêkeftinên sînorê piştî Brexitê temam kirine, Xizmeta Daxuyaniya Gumrikê tenê xizmeta ku ji bo îtxalkaran peyda dibe ye, û HMRC tora li ser îdîayên eslê tercîhî û rastbûna belgeyan digire. Li ser vê yekê astengiyên fîzîkî yên hilgirtina makîneyên ji pîvanê derketine, pêkhateyên turbîna bayê an avahiyên pêşwext li ser rêyên sereke yên Keyaniya Yekbûyî zêde bikin û barkirinek ku berê bangek têlefonê û rezervasyonek digirt niha planeke projeyê hewce dike.
Ev gotar tam rave dike ku zehmetî li ku ye, lêçûnên barkêşên ku xelet dikin çiqas in û çawa hevkarê lojîstîkê yê bi ezmûna rastîn a Çîn-BK pêvajoyek parçebûyî dîsa birêve dibe.
Rastiya Nû: Brexit Ne Tenê Kaxezî Zêde Kir, Wê Sîstem Ji Nû Ve Ava Kir
Heta sala 2021an, barkêşek di navbera YE û Keyaniya Yekbûyî de derbasî sînorê navxweyî dibû. Tu nakokî li ser gumrikê tunebû, lê barkêşên mezin hîn jî lîsansên transîtê û vekolînên rêyan hewce dikirin. Ew girêdana bazara yekane nemaye û piştî pênc salan, şîrketên Keyaniya Yekbûyî bi hawîrdorek gumrikê re rû bi rû ne ku hîn jî diguhere, ne ku aram dibe. Mînakî, li Keyaniya Yekbûyî hejmara daxuyaniyên gumrikê yên ku her sal têne kirin gihîştiye nêzîkî 250 mîlyonî, ku zextê li ser pergalên hikûmetê û tîmên pabendbûnê yên li şîrketên ku kelûpelan îtxal dikin, dike.
Ji bo barkêşiya konteyneran a tîpîk, ev bi gelemperî tê wateya bêtir kaxeznivîsiyê. Ji bo kelûpelên mezin û anormal, ev tiştek girantir nîşan dide - her pîvan, her hejmar giranî û her pêkhateyek barkêşiyek niha divê bi rastbûnek were belgekirin ku gumrika Keyaniya Yekbûyî û rayedarên rêyên Keyaniya Yekbûyî berê di heman hevokê de daxwaz nedikirin. Xaniyek turbînê an perçeyek makîneya pîşesaziyê ku berê li ser fatûreyek karsaziyê ya yekane diçû, dibe ku niha neçar bimîne ku di xetên dabeşkirinê yên cûda de were dabeş kirin, her yek bi dermankirina xwe ya erkê û rîska xwe ya ala pabendbûnê.
Çalakiyên vekolîna piştî gumrikê yên HMRC jî zêde bûne. Divê karsaz bikaribin nîşan bidin ku wan lihevhatina xwe nirxandine, bi tomarên amade yên vekolînê ku belgeyên bazirganî, daxuyaniyên gumrikê û pergalên darayî bi hev ve girêdidin, li şûna ku li bendê bin ku HMRC pêşî kêmasiyan eşkere bike. Ev ji bo gelek îtxalkarên cara yekem surprîzek e dema ku dor tê ser barkêşiyek zêde ya yekcarî.
Li gorî Qanûna Keyaniya Yekbûyî, çi bi rastî wekî barhilgirek "zêde mezin" tê hesibandin
Berî ku pirsên gumrikê girîng bibin, divê barkêşek diyar bike ka gelo barê wan piştî ku dikeve erdê wekî barekî tîpîk tê hesibandin an na. Li Keyaniya Yekbûyî, rêziknameyên trafîkê barekî wekî anormal, bi fermî wekî Barekî Neasayî yê Parvekirî, li gorî giranî, firehî, dirêjahî an jî ku ew nikare bêyî zirar an lêçûnek nehewce were dabeş kirin nav perçeyên piçûktir pênase dikin. Bi barkirinek li ser pîvanên diyarkirî re, ew êdî ne rezervasyonek veguhastinê ye lê tevgerek kontrolkirî ye, ku lîsans û di gelek rewşan de otomobîlên eskort hewce dike.
| Nepxok | Kişok | Pêdiviya Tîpîkî |
| Firehî ji 2.9m zêdetir | Wesayît an bar ji firehiya standard derbas dibe | Agahdariya 2 rojên xebatê yên zelal, destûr |
| Firehî 3.5m heta 5.0m | Dabeşkirina barkirina fireh | Agahdarî, destûr, û her weha wesayîta xizmetkar an pîlot |
| Giraniya GVW-yê zêdetirî 44 ton | Barê neasayî yê parçekirî | Nirxandina kategoriya STGO, lêkolîna rêyê |
| Dirêjahî ji 18.65m zêdetir | Dabeşkirina barkirina dirêj | Kontrolên agahdarî, destûrname, pir û rêyê |
| Firehî ji 6.1 m zêdetir an dirêjahî ji 30 m zêdetir | Asta Siparîşa Taybet | Destûra BE16, heta 6 hefteyan agahdarkirin |
Ew ji Rêziknameyên Wesayîtên Rê (Çêkirin & Bikaranîn) ên 1986an û Fermana Giştî ya Tîpên Taybet ên 2003an hatine û bê ka bar çawa ketiye welêt, derbasdar in. Barhilgirek dikare bi aramî bikeve benderê, lê bi hefteyan tê sekinandin ji ber ku kesî di wextê xwe de destûra Fermana Taybet a BE16 negirtiye, an jî lêkolîna rêyê heta piştî ku keştî li bendergehê hatiye sekinandin.
Aloziya Gumrikê: CDS, EORI, û Barê Daneyan Ku Kesî Hişyarî Nedaye We
Xizmeta Daxuyaniya Gumrikê niha yekane platforma gumrikê li Keyaniya Yekbûyî ye, û sîstema CHIEF ya berê bi tevahî ji holê rabûye. Standardên berê asta dîsîplîna daneyan a ku CDS hewce dike hewce nedikirin û ji bo barhilgirên projeyên mezin ev bi gelemperî tê wateya gelek kodên kelûpelan, welatên cihêreng ên ji bo pêkhateyên cuda û barkirinên qonax bi qonax ên ku bi keştiyên cûda têne.
Li binê platformê bi xwe qatek duyemîn a tevliheviyê heye: qeydkirina EORI. Piştî ku pergalên gumrikê yên Keyaniya Yekbûyî û YE ji hev veqetiyan, barkêşek ku ji bo Keyaniya Yekbûyî hatiye şandin hewceyê hejmareke EORI ya GB-ê ya derbasdar e. Ger her lingek barkêşiyê pêşî ji axa YE-yê derbas bibe, ew hewceyê qeydkirina xwe ya EORI ya YE-yê ye. Karsaziyên ku bawer dikirin ku hejmareke EORI dê wan ji her du dadweriyan re derbas bike, bi gelemperî di dema herî xirab a ku meriv dikare xeyal bike de, dîtin ku kelûpelên wan hatine qedexekirin ku bikevin hundir.
| Pêwistî | Çima Ji Bo Barhilgirên Zêde Mezin Girîng e | Xala Têkçûna Hevpar |
| Hejmara EORI ya GB | Ji bo her hawirdekirina bazirganî ya nav Keyaniya Yekbûyî mecbûrî ye | Bi EU EORI re tevlihev bûye an jî dema derbasbûnê hatiye hiştin |
| Daxuyaniya CDS | Platforma yekane ji bo daxuyaniyên hawirdekirin/îxracatê yên Keyaniya Yekbûyî | Daneyên asta pêkhateyan ên netemam |
| Dabeşkirina Kelûpelan | Dibe ku her pêkhateyek kodek HS ya cûda hilgire | Dermankirina barhilgirên pir-parçe wekî yek rêza babetî |
| Delîla eslê tercîhî | HMRC îdiayên eslê xwe ji nêz ve kontrol dike | Daxuyaniyên dabînker ên winda |
| Daxuyaniya Ewlehî û Asayîşê | Niha ji bo hawirdekirina ji YEyê jî mecbûrî ye | Li ser barkirinên bi rêyên tevlihev nayên paşguhkirin |
Ev ne wekî cezakirinê ye, lê encama pratîkî eynî ye, xeletiyek belgekirinê li ser konteynereke bingehîn dibe ku rojekê lêçûn bike. Ji bo barkêşiyeke mezin û bi nirxek bilind ku li dawiya din tarîxeke sazkirinê ya sabît heye, heman xeletî dikare bi hefteyan lêçûn bike, ji ber ku rezervasyona krêneke barkirina giran an destûra rê tenê li benda belgekirina rastkirî namîne.
Destûr, Rê, û Rastiya Fizîkî ya Daxistina Barhilgirên Zêde Mezin ji Keştiyê
Gumrikkirin tenê nîvê şer e. Dema ku barhilgirê mezin ji keştiyê dadikeve, ew hîn jî hewce ye ku li ser toreke rêyan bimeşe ku ji bo perên turbînên sedsala 21-an an jî avahiyên modular nehatiye çêkirin. Sîstema Radestkirina Xizmeta Elektronîkî ji bo Barên Anormal, ji bo agahdariyan, ji hêla Rêyên Neteweyî ve tê birêvebirin û barkêş neçar in ku hêzên polîs, rayedarên rêyên herêmî û xwediyên her pirên li ser rê, li gorî mezinahî û giraniya têkildar, hişyar bikin.
Ew dem e ku hawirdekarên ku bi demên barkirinê yên normal ve hatine ragirtin, ji nedîtî ve dihêle. Bi gelemperî, ji bo barên heta 100 tonan agahdariya herî kêm du rojên xebatê yên zelal hewce ye, lê barên mezintir an barên ku hewceyê Fermana Taybet a BE16 ne, hewceyê demek pêşengiyê ya pênc heta deh hefteyan in. Divê ev pencereya plansaziyê pir berî ku keştî ji Çînê derkeve dest pê bike, ne dema ku ew digihîje Felixstowe an Southampton.
Herwiha cezayek rastîn heye ji bo vê şaşiya ku li derveyî defterê ye. Agahiyên Network Rail nîşan didin ku bi navînî pênc pirên Keyaniya Yekbûyî her roj ji hêla barên zêde mezin an xirab hatine plankirin ve têne lêdan, di heman demê de hêzên ewlehiyê yên DVSA berdewam dikin ku rêjeyek mezin ji wesayîtên giran ji bo binpêkirinên çêkirin, karanîn an zêdebarkirinê bibînin. Her yek ji wan qezayan ji heman sedema bingehîn derketiye: plansaziya rêya xirab berî ku bar ji benderê derkeve.
Çima Hilbijartina Bendergehê Ji ya ku Barkêş Hêviya wan Dike Girîngtir e
Ne hemû bendergehên Keyaniya Yekbûyî dikarin barên barkêş ên ji pîvana wan kêmtir an jî yên giran hilgirin. Xeletiyeke pir gelemperî û biha di barên mezin de ew e ku meriv bendergehekê tenê li gorî bernameyên xetên barkirinê hildibijêre, ne li gorî kapasîteya kranê, hêza keştîyê û gihîştina rêya pêş de. Parçeyek ku dikare di nav kêmtirî saetekê de li termînalek barkêş a taybet li ser û ji barkêşek nizm were rakirin, dikare li bendergehek konteynerê ya normal bi rojan li bendê bimîne û neçar bimîne ku alavên pispor bîne.
Mesrefên Veşartî yên ku Karkerên Cara Yekem Ditirsînin
Rêjeyên barkirina barên zêde mezin her tim çîroka tevahî nabêjin, û barkêşên ku tenê barkirina deryayî û baca gumrikê ya bingehîn plan dikin carinan dema ku fatûre dest bi gihîştina wan dikin, bi awayekî nexweş matmayî dimînin.
| Kategoriya Mesrefê | Çi Ew Dike Ajotin |
| Depokirin û demurrage ya bendergehê | Derengketin di dema bidawîkirina destûrnameyan, lêkolînên rêyan, an jî belgeyên sererastkirî de |
| Kirêkirina alavên taybet | Kran, kamyonên barkêş ên nizm, û treylerên dirêjkirî di nav rêjeyên barkirina standard de nînin |
| Wesayîtên eskort û pîlot | Mecbûrî li ser hin sînorên firehî û giraniyê |
| Xerca lêkolîna rêyê | Nirxandinên pir û avahiyê li ser rêya veguhastinê ya plankirî |
| Cezayên gumrikê | Daxwazên eslê xelet an jî daxuyaniyên CDS yên netemam |
| Xercên ji nû ve rezervasyonê | Ji ber derengmayîna belgekirinê, cihên keştî an kranê winda bûn |
Bi awayekî ferdî, ti xalek ji rêzê wekî karesatekê xuya nake. Dema ku li ser yek projeyek veguhastina barhilgir bi hev re werin berhev kirin, ew dikarin ji sedî deh heta bîst li tevahiya lêçûna dakêşanê zêde bikin, û ew hema hema bê guman piştî ku barhilgir ji Çînê derketiye, dema ku cîhek pir hindik ji bo danûstandinê maye, têne ser maseya barkêş.
Çawa Topway Shipping Şandinên Barhilgirên Mezintir bo Brîtanyayê Hêsan Dike
Ev tam ew valahiya ku Topway Shipping ji bo dagirtina wê hatiye damezrandin e. Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhen, Çînê ye, ji sala 2010an vir ve dabînkerê jêhatî yê çareseriyên e-bazirganiyê û lojîstîka projeyan e. Tîma damezrîner a wê ji bo her barkêşiya ku ew birêve dibe, zêdetirî 15 sal ezmûna wê di lojîstîka navneteweyî û gumrikê de heye.
Bi wê ezmûnê re, ev tê wateya xaleke yekane ya hevrêzkirinê di navbera beşên pêvajoya barkirina barên mezin û giran ji Çînê ber bi Keyaniya Yekbûyî ve ku pir caran ji hêla firoşkarên cuda ve têne birêvebirin. Topway lênêrîna qonaxa yekem a barkirinê ji kargehê, deryayî, dike. xanî digirin û yekkirin, paqijkirina gumrikê li her du aliyan û radestkirina kîlometreya dawîn da ku rêça kaxezan ji cihê destpêkê heta cîhê armancê domdar bimîne, li şûna ku li ser sê an çar dabînkerên cuda were dabeş kirin.
Topway her wiha xizmetên barkirina okyanûsê yên barkirina konteynerên tevahî û barkirina kêmtir ji konteynerê ji bo benderên sereke yên cîhanî peyda dike, ku ev ji bo barkirina projeyê girîng e ku pêkhateyên mezin bi barkirinên piçûktir ên piştgirî re dike yek. Rêbaza Topway ew e ku kapasîteya FCL, LCL û breakbulk bi hev re bike yek da ku bi profîla barkirinê ya rastîn re li hev bike, li şûna ku her beşek projeyek di kategoriyek barkirinê ya neguhêrbar de bi zorê bike. Ew her weha xebata lihevhatina taybetî ya Keyaniya Yekbûyî, verastkirina EORI, amadekirina CDS û hevrêzkirina plansaziya rêyê pir berî ku keştî biçe dest pê dike, tam di dema pêşengiyê de ku destûrên barkirina neasayî hewce dike.
Ji bo şîrketên ku ji ber derengketina barkêşiyeke mezin a li benderê heta ku destûrname werin dayîn zirar dîtine, ew celeb plansaziya ji pêş ve pir caran ferqa di navbera projeyek ku li gorî bernameyê bi dawî dibe û projeyek ku li derveyî budçeyê bi dawî dibe de ye.
Xelasî
Şandina barhilgirên mezin bo Brîtanyayê piştî Brexitê ne formeke din e ku divê were dagirtin. Li dora kategoriya gumrikê, qeydkirina EORI, destûrên veguhastina rê û sînorkirinên binesaziya fîzîkî gelek rêziknameyên qatqatî hene, her yek bi dema xwe ya pêşengiyê, her yek bi xala xwe ya têkçûnê, her yek bi lêçûnek xwe ger bi awayekî bertek nîşan bidin. Yên ku vê yekê rast fêm dikin ew in ku barhilgirên mezin ji roja ku bar tê çêkirin ve wekî projeyek dibînin, ne ji roja ku ew digihîje bendera Brîtanyayê.
Dema ku hûn bi kesekî/ê re hevkariyê dikin ku hem aliyê hinardekirina Çînê û hem jî aliyê pabendbûna Brîtanyayê fêm dike, ne ku yek ji wan an ya din, ew barê rêveberiya projeyê dibe prosedurek birêvebirî û pêşbînîkirî. Ev ew rol e ku Topway Shipping ji bo xerîdarên ku barhilgirên mezin û gewre ji Çînê vediguhezînin bazara Brîtanyayê dilîze.”
Lawikbêj
P: Ji bo mebestên hawirdekirina Brîtanyayê, bi fermî çi barkêşiyek "mezin" dike?
A: Li gorî qanûnên Keyaniya Yekbûyî, barek anormal tê hesibandin ger ji hêla giranî, firehî an dirêjahî ve ji hin sînorkirinên diyarkirî derbas bibe, an jî bêyî zirarê nikaribe bibe perçeyên piçûktir. Tetikandin pir caran giraniya giştî ya ji 44 tonan zêdetir, firehiya ji 2.9 m zêdetir an dirêjahiya ji 18.65 m zêdetir e.
P: Divê destûrname çiqas zû werin wergirtin?
A: Ji bo veguhestina barekî neasayî çiqas agahdarî pêwîst e? A: Ji bo piraniya barên neasayî herî kêm du rojên xebatê yên zelal agahdarî pêwîst e. Ji bo barên girantir an firehtir ên ku hewceyê Fermana Taybet in, ev dikare ji pênc heta deh hefteyan be. Divê hûn berî ku barkêş ji Çînê derkeve dest bi plansazkirinê bikin, ne piştî ku ew bigihîje Keyaniya Yekbûyî.
P: Ma jimareya EORI ya Keyaniya Yekbûyî barkêşiyên ku di YE re derbas dibin jî digire nav xwe?
A: Na. Sîstemên gumrikê yên GB û YE serbixwe ne û barkêşek ku di her du welatan re derbas dibe bi gelemperî ji bo pêvajoyên Keyaniya Yekbûyî hewceyê jimareya EORI ya GB ya derbasdar û ji bo her prosedurên YE jî hewceyê jimareya EORI ya YE ya cuda ye.
P: Gelo Topway Shipping dikare hem barkirina deryayî û hem jî gumrika Keyaniya Yekbûyî birêve bibe?
A: Belê. Topway Shipping veguhestina qonaxa yekem, barkirina deryayî, embarên derveyî welat, gumrikê û radestkirina mîla dawîn wekî prosedurek hevrêzkirî birêve dibe, û di tevahiya rêwîtiyê de hevgirtina belgeyan diparêze.
P: Sedema herî mezin a derengmayînê ji bo barkêşên barhilgir ên ku cara yekem barhilgirên mezin in çi ye?
A: Sedemên herî tîpîk belgekirina dereng an netemam in, û ya din hilbijartina bendergehek e ku kapasîteya kranê an gihîştina rê ji bo wê barhilgirê taybetî tune ye, ku dûv re di kêliya dawî de alavan peyda dike û destûrên ji nû ve xebitandinê hewce dike.
