Çima Nirxa We ya Barhilgir ji Çîn ber bi YE'yê ve Li gorî Bihayê ku Hûn Didin Nayê
Veguhestina barhilgir hejmareke paqij dişîne. Konteynereke bîst lingî, ji Shenzhen ber bi Rotterdamê, bi tevahî sê hezar û du sed dolar. Sê hefte şûnda, fatûreya dawî tê, û ew nêzîkî çar hezar û yek sed e. Dizî tune û derewên eşkere tune ne, lê newekhevî heye û ew li ser beşek girîng a rezervasyonên Çîn-YE diqewime, nemaze di bazarek wekî Tîrmeha 2026-an de, ku rêjeyên bihayê hefte bi hefte diguherin ne meh bi meh.
Ev ne çîrokeke li ser barkêşên nebaş e, lê ew li wir in. Ew bi piranî çîrokeke li ser ka çawa bihayê barkêşiya deryayî tê çêkirin, wateya rastîn a pêşniyarekê li hember tiştê ku ew jê dernakeve û çima bi taybetî xeta bazirganiyê ya Asya-Ewropayê îsal bûye yek ji korîdorên herî kêm pêşbînîkirî di barkêşiya gerdûnî de. Zanîna ka ev nelihevkirin çawa dixebite, ferqa di navbera budçekirina rast û çavnebariya li benderê de ye.
Mezinahiya vê valatiyê jî pir girêdayî ye ka çi tê hilgirtin û çawa barkêş ji destpêkê ve barkêşiyê dikire. Karsaziyek ku her sê mehan carekê konteynirekî bazara spot rezerv dike, hema hema bi tevahî tiştê ku bazar di navbera pêşniyar û seferê de dike re rû bi rû ye. Karsaziyek ku heftane di bin rêkeftinek domdar de bi barkêşek re dişîne, bi rêjeyên ku li gorî bernameyek diyarkirî têne vekolandin û ji nû ve piştrast kirin, meyla wê heye ku surprîzên pir piçûktir bibîne, ji ber ku her du alî jî li ser heman wêneya nûjen a bazarê dixebitin, ne li ser hejmarek ku di e-nameyek sê hefte berê de hatiye cemidandin.
Gotin wêneyek e, ne peymanek e
Her pêşniyara barkêşiyê li ser bingeha rêjeya di dema weşanê de ye. "Veguhestina okyanûsê her dem bihayên nû radigihînin, û ev rêje li ser rêya Çîn-Ewropayê pir zêde bûye. Zêdebûna rêjeya giştî di destpêka mehê de dest pê dike, dûv re sererastkirinên Hemî Cureyên Barkêşiyê di nîvê mehê de têne zêdekirin, dûv re lêçên zêde yên demsala lûtkeyê li ser herduyan têne kom kirin. Rêjeyek ku di 5ê Tîrmehê de rast bû, dibe ku di 15ê Tîrmehê de xelet be."
Piraniya barkêşan dê bihayek bi pencereyeke derbasdariyê bidin we, ku bi gelemperî di navbera sê û çardeh rojan de ye. Ger rezervasyon, dema dawî ya barkirinê an jî derketina keştî li derveyî wê pencereyê be, barkêş ne mecbûr e ku mîqdara destpêkê bicîh bîne. Ev pratîkek karsaziyê ya normal e û di zimanê teknîkî de veşartî nîne. Lêbelê, barkêşên ku li ser rastbûnê guman nakin pir caran texmîn dikin ku bihayê pêşkêşkirî piştî wergirtina wê qefilandî ye - ku hema hema qet nabe.
Çi di bin rêjeya bingehîn a okyanûsê de ye
Rêjeya bingehîn a barkêşiya deryayî, an rêjeya FAK wekî ku bi gelemperî tê gotin, bi gelemperî yekem jimareya ku barkêş dibîne ye. Ew xala herî mezin a rêzê ye, lê ne her gav tenê ye, û di rêya Çîn-YE de navnîşa lêçûnên alîkar berfireh bûye ji ber ku barkêş lêçûnên xebitandinê yên têkildarî ji nû ve rêkirin û qerebalixiyê vediguhezînin.
| Cureya barkirinê | Ew çi vedigire | Bandora tîpîk li ser lêçûna giştî |
| Barhilgirtina okyanûsê ya bingehîn (FAK) | Cihê keştiyê, xeta bingehîn a sotemeniyê | Mezintirîn beşê rêzê; herî neguhêrbar |
| Xerca Serdema Peak (PSS) | Bersiva hilgiran li hember zêdebûna daxwazê | Dikare ji bo her konteynerê çend sed dolaran heta zêdetirî hezar dolaran zêde bike |
| Faktora Rêzkirina Bunker (BAF) | Guherîna buhayê sotemeniyê | Mehane an jî pir caran tê sererastkirin |
| Xerca Zêde ya Awarte / Rewşên Awarte | Mesrefên ji nû ve rêkirina Deryaya Sor û Kapê | Bi gelemperî cuda têne gotin, hêsan e ku meriv ji bîr bike |
| Xerca Hilgirtina Termînalê (THC) | Rêvebirina bendera eslê û cihê gihîştinê | Li gorî konteynerê sabît e, li gorî benderê diguhere |
| Belgekirin û xercên mohrê | Belgeya barkirinê, pelkirina ENS, mohra konteynerê | Biçûktir lê pir caran di gotina yekem de tê derxistin |
| Zêdekirina xercê nehevsengiya alavan | Veguhestina konteynerên vala bo Asyayê | Di sala 2026an de ji ber rêwîtiyên çûn û hatinê yên hêdîtir zêde dibe |
Yek ji sedemên ku du pêşniyarên buhayê ji bo heman rêyê û heman hefteyê dikarin bi hezar dolarî an jî zêdetir bin û dîsa jî rast bin ev e ku pêşniyarek ku tenê rêjeya barkêşiyê ya bingehîn diyar dike, dema ku bi hejmara giştî ya reqîbek re were berhev kirin, dikare balkêş xuya bike. Berawirdkirina rast qet rêjeya bingehîn li dijî rêjeya bingehîn nîne. Ew tevahî lêçûna daketinê li hember tevahî lêçûna daketinê ye.
Çima Tîrmeha 2026an Cûdahiyê Ji Asayî Firehtir Dike
Dem îsal ji salên dawî girîngtir e. Kapasîteya Asya-Ewropayê ji biharê vir ve di bin zextek berdewam de ye, û daneyên destpêka Tîrmehê nîşan didin ku rewş çiqas zû guheriye. Li ser rêya Asya-Bakurê Ewropayê, rêjeyên spot ji dora hezar û pêncsed dolarî ji bo her konteynerek çil lingî di nav mehekê de gihîştin zêdetirî pênc hezar dolarî, û barhilgirên ku ber bi Deryaya Navîn ve diçin jî heman tişt kirine.
Çîrok di gerên rêjeyan ên ku ji hêla hilgiran ve hatine weşandin de jî eynî ye. Bihayên MSC-ê ji bo xizmetên Asya-Bakurê Ewropayê û Asya-Rojavayê Deryaya Navîn di nîvê Tîrmehê de gihîştin hema hema 7,700 dolarî ji bo her FEU-yê, û bihayê xizmeta Rojhilata Deryaya Navîn pir bilindtir bû. Bihayên Hemî Kîjan ên Barkêşiyê yên CMA CGM-ê ji bo panzdehê Tîrmehê meyleke wekhev bi zêdebûna rêyên ji Bakurê Ewropayê, Rojavayê Deryaya Navîn û Rojhilatê Deryaya Navîn re dîtin. Di destpêka Tîrmehê de, Endeksa Konteynerê ya Cîhanê ya Drewry gihîşt hema hema çar hezar û pêncsed û sî dolarî ji bo her qutiyek çil lingî, ku di hefteyekê de neh ji sedî zêde bûye, û her du rêyên Transpasîfîk û Asya-Ewropayê jî endeksê bilind kirin.
Rêjeyên Barkêşiya Deryayî yên Texmînî bo Bakurê Ewropayê, Nîvê Tîrmeha 2026an
| Beşa rêyê | Konteyner 20ft | Konteynirek 40ft / 40HQ |
| Ji Çînê bo Hamburg / Bremen (Almanya) | $ 2,790 - $ 3,410 | $ 5,085 - $ 6,215 |
| Ji Çînê bo Southampton / Felixstowe (UK) | $ 2,790 - $ 3,410 | $ 5,085 - $ 6,215 |
| Cihê ji Asyayê heta Bakurê Ewropayê (li gorî endeksê) | n / a | nêzîkî 5,800 $ – 7,700 $ |
| Cihê ji Asya heta Deryaya Spî (li ser bingeha endeksê) | n / a | nêzîkî 7,000 $ – 8,500 $ |
Sê hêz di carekê de li hev dicivin. Keştî hîn jî Deryaya Sor derbas dikin û rêya dirêjtir li dora Cape of Good Hope digirin, deh heta çardeh rojan li dema transîtê zêde dikin û hejmara rêwîtiyên çûn û hatinê yên ku keştî dikare di salekê de bike kêm dikin. Veguhestina konteyneran ji ber qerebalixiya benderan li deriyên hinardekirina Çînî û benderên wergirtinê yên Ewropî, bi taybetî Rotterdam, hêdî dibe. Û daxwaza demsala lûtkeyê di Tîrmehê de digihîje herdu sînoran ne ku piştî wan, ji ber vê yekê zêdebûna demsalî ya birêkûpêk ji kapasîteya vala tê mezin kirin, ne ku ji hêla kapasîteya vala ve tê vegirtin.
"Her tişt herikbar e. Seferên vala li ser rêya Asya-Deryaya Spî vê mehê bi girîngî kêm dibin, her çend kapasîteya bicihkirî zêde bibe jî, ku ev dikare zextê heta Tebaxê kêm bike, lê kes di sûkê de li ser vê yekê hesab nake. Nirxa îro wêneyek bazarek e ku di vê çaryekê de ji carekê zêdetir bi du reqeman bihayê xwe ji nû ve guhertiye."
Derya, Hewa, û Rêhesin: Valahiya Gotinan li gorî Modê Cûda Dixuye
Barkêşiya deryayî ne tenê vebijarka veguhastinê ye di navbera Çîn û YE de, û mezinahiya valahiya di navbera pêşniyar û fatûreyê de li gorî awayê veguhastinê yê bijartî diguhere. Bihayê barkêşiya hewayî li gorî kîlogramê tê pêşkêş kirin û di dema rezervasyonê de bêtir xuya dibe, ji ber ku lêçûnên sotemenî û ewlehiyê bi gelemperî di rêjeyek yekane de ji barkêşiya deryayî bêtir bi rêkûpêk têne pak kirin. barkêşiya hesinî Veguhestina bi rêya bejahî di nav Asyaya Navîn û ber bi Ewropayê ve heta sala 2026an bi awayekî maqûl maye, her çend bihayên deryayê jî bilind bûne, ku ev yek jî beşek ji sedema ku ew ji barkêşên ku li ser pêşniyarek okyanûsê şewitîn û du caran berî ku konteyner ji benderê derkeve, şewitîn, qebareya xwe zêde kiriye.
| fashion | Dema transîtê ya tîpîk bo Ewropayê | Stabîlbûna rêjeyê di Tîrmeha 2026an de |
| Barkêşiya deryayî (FCL) | 25 – 45 roj, bi guhertina rêgeha Cape dirêjtir | Pir guhêrbar, gelek gerên rêjeyê di mehê de |
| Barkirina deryayê (LCL) | 26 - 37 rojan | Bi nisbetî stabîl, bihayê her CBM |
| Rêhesina Çîn-Ewropayê | 12 - 14 rojan | Sabît, di seranserê tûra zêdeperedanê ya Tîrmehê de sabît ma |
| Firoşgeha hewayê | 5 - 8 rojan | Nerm, di Tîrmehê de piştî lûtkeyên Q2 hinekî sist dibe |
Ev nayê wê wateyê ku trên an jî balafir erzantir in. Konteynireke çil lingî bi trênê ber bi hundirê Almanya ve dikare ji heman qutiya bi deryayê pir bihatir be, tewra piştî zêdebûna lêçûnên zêde yên deryayê jî, lê belê balafir bi rêjeyek girîng alternatîfa herî biha ya her kîlogramê dimîne. Fikir ev e ku barkêşek li buhayê barkirina deryayî li hember pêşniyara trênê ya çaryeka borî dinêre, an jî difikire ku derya her gav dê ji alternatîfan erzantir be, dikare vebijarka hêdîtir hilbijêre û dîsa jî piştî ku hemî lêçûnên zêde yên deryayê têne hesibandin, ji ya ku plan kiriye bêtir bide. Tenê rêya diyarkirina kîjan ji bo barkirinek vê mehê bi rastî qezenc dike ev e ku moda berawirdkirinê bi modê bi hejmarên heyî yên ji bo her yekê were meşandin.
Xeletiyên Belgekirinê Mesrefê Zêde Dikin Kesî Ji Bo Wê Nayê Gotin
Cûdahiya di navbera pêşniyarek û fatûreyek dawî de, ku bi awayekî ecêb tê dîtin, bi rêjeyên bazarê re ti eleqeya wê bi awayekî ecêb tune. Ev ji kaxezan e. Kodên HS yên xelet, fatûreya bazirganî ya ku bi lîsteya pakkirinê re li hev nayê an jî nebûna sertîfîkayek ji bo hilberek birêkûpêk dibe ku bibe sedema derengketina gumrikê li bendera armancê û her roj li benda konteynerê lêçûnên demurrage û depokirinê zêde dike ku qet di bihayê orîjînal de ne. Hin bazarên armancê hewce dikin ku pêdiviyên sertîfîkayê yên bi şêwaza CPSC-ê ji bo hilberên xerîdar berî ku werin berdan bi awayekî elektronîkî werin tomar kirin, ku ji 8ê Tîrmeha 2026an pê ve bi bandor e. Barkêşek bi daneyên sertîfîkayê yên ne temam dikare ji ya ku barkêş hêvî dike pir dirêjtir bimîne.
Çakirin ne tevlihev e lê berî ku barkêş ji bendera destpêkê derkeve, dîsîplînê dixwaze. Ger tiştek hebe, verastkirina kodên HS bi barkêş re berî rezervasyonê, piştrastkirina ku nirxa fatûreya bazirganî ew e ku gumrik dê bibîne û berhevkirina her sertîfîkayên taybetî yên hilberê pêşwext, hemî îhtîmala ku ragirtinek pêşniyarek reqabetê veguherîne pêşniyarek biha piştî rastiyê kêm dike. Barkêşên ku rîska belgekirinê di qonaxa pêşniyarê de destnîşan dikin (berevajî dema ku konteyner jixwe hatiye asteng kirin) xizmetek rastîn ji barkêşan re dikin ku wekî xalek rêzê xuya nake lê dîsa jî di lêçûna dawîn de xuya dike.
Rêjeyên Peymanê, Rêjeyên Cih, û Dafika FAK
Carinan barkêşên ku di tevahiya salê de hejmarê diguhezînin peymanên xizmetê bi barkêşan re çêdikin, ku rêjeyek ji bo demek diyarkirî kilît dikin. Ev bi teorîkî wan ji guherînên bazara spot diparêze. Di pratîkê de, barkêşan di sala 2026-an de dema ku hejmar zêde dibin, di demek kurt de veqetandinên peymanên demdirêj kêm kirine, û barkêşên ku ji bo bihayê peymanê hatine veqetandin di bazara spot a pir bihatir de têne veguheztin. Ger veqetandin berî ku barkêş were şandin xilas bibe, pêşniyarek cîhê peymanê dikare bi bêdengî veguhere fatûreyek rêjeya spot.
Bihayê Barkêşiya Hemû Kincên di navbera wan de ye. Ew hatiye weşandin û hinekî zelal e, lê ew li ser rîtmek pêşwextkirî ye, bi gelemperî yekem û panzdehê mehê, û pêşniyara barkêşek tenê bi qasî guhertoya FAK-ê ku jê hatiye wergirtin baş e. Binêre ku pêşniyarek li ser bingeha kîjan dora FAK-ê ye û ya din kengî lê dide. Ger sînorê we nêzîkî roja guhertina rêjeyê be, pêşniyara xwe li ser hejmara bilindtir ava bikin ne li ser ya orîjînal ku ji we re hatiye nîşandan.
Tevgera Pereyan Beşdarekî Bêdeng e
Barkirina deryayî li seranserê pîşesaziyê bi dolarê Amerîkî tê hesab kirin, her çend gelek îtxalkarên Ewropî bi euro an lîreyan pereyan didin barkêşê xwe û hin bacên navxweyî li cihê gihîştinê ji destpêkê ve bi pereyê herêmî têne sepandin. Rêjeya veguherîna dolar-bi-euro an dolar-bi-sterlîn dikare di navbera pêşniyara destpêkê û fatûreya dawîn a hatî dayîn de têra xwe biguhere da ku lêçûna dakêşanê li ser barkirinek mezin bi rêjeyek girîng biguherîne, ku pir li derveyî kontrola barkêş an barkêş e. Ew faktorek nerm e li ser her konteynerekê, lê ew li ser bernameyek barkirinên birêkûpêk zêde dibe, û ew kêm caran bi eşkere li ser pelê texmîna orîjînal tê nivîsandin.
Xercên Cihê Armancê Piraniya Pêşniyaran Derdixin
Nirxandina barkêşiya deryayî bi gelemperî li benderê an jî di baştirîn rewşê de li deriyê depoyek bi bendê diqede. Baca gumrikê, VAT û her radestkirina navxweyî ya li derveyî benderê bi gelemperî an wekî texmînên cuda têne peyda kirin an jî bi tevahî têne derxistin, li ser bingeha ku brokerê gumrikê yê îtxalkar dê wê beşê birêve bibe. Almanya ji nirxa hilberan û lêçûna barkirinê ji sedî nozdeh VAT-ya standard distîne; Keyaniya Yekbûyî di bin pergala gumrikê ya piştî Brexit-ê de ji sedî bîst distîne. Li ser barkirinek 20,000 dolarî, ew rêza yekane dikare bi hêsanî ji cûdahiya di navbera du pêşniyarên barkêşiyê yên reqabetê de gelek caran derbas bibe, lê ew kêm kêm li ser heman rûpelê wekî rêjeya deryayê xuya dike.
Lêzêdekirinên din ên bêdeng demurrage û ragirtin in. Ger konteynerek di dema xwe ya vala de, ji ber ragirtinên gumrikê, qerebalixiyê, an belgeyek winda, di termînala armancê de bimîne, xercên hilanîna rojane dest pê dikin. Ev xerc di fatûreya dawî de xuya dibin, ji ber ku texmîna orîjînal tu hişyariyek di derbarê wan de nagire nav xwe. Pêdiviyên nû yên sertîfîkaya elektronîkî ji bo hilberên xerîdar ên birêkûpêk li bazarên cûrbecûr ev bendan di rewşa gumrikê ya dijwartir a Tîrmehê de bêtir, ne kêmtir, gelemperî kirine.
Çawa Topway Shipping Nêzîkatiya Rastbûna Pêşniyarê Dike
Topway Shipping ji sala 2010an vir ve li Shenzhenê di warê lojîstîka bazirganiya elektronîkî ya sînorî di navbera Çîn û bazarên navneteweyî de pispor e. Tîma damezrîner xwedî ezmûneke hevbeş a 15+ salan di barkirina navneteweyî û paqijkirina gumrikê de ye, ku pêşî li dora korîdorên bazirganiyê yên Çîn-DYAyê navendî bû û niha xizmetên deryayî yên barkirina konteynerên tijî û kêmtir ji konteynerên nerm ji bo bendergehên sereke yên cîhanê, tevî deriyên sereke yên Ewropayê, dimeşîne.
Topway Shipping tevahiya zincîrê kontrol dike, ji veguhestina qonaxa yekem ji kargehê bigire heta depoyên derveyî welat, gumrikê û radestkirina qonaxa dawîn. Ev tê vê wateyê ku pêşniyarên buhayê dikarin li dora kapasîteya rastîn a veqetandî û bernameyên lêzêdekirina diyarkirî werin çêkirin, ne li gorî rêjeyek ku ji tabloya rêjeyek giştî çend roj berî qutbûnê hatî kişandin. Ji bo barkêşên ku ji pêşniyarek ku heta dema gihîştina fatûreyê geş bûye, westiyane, mijûlbûna bi barkêşek ku rasterast piraniya zincîrê kontrol dike, li şûna ku her lingê bi taşeronî bike aliyekî cûda, meyla wê yekê dike ku beşek girîng a wê cûdahiyê kêm bike.
Ev di sala 2026an de li ser rêya Ewropayê ji du sal berê girîngtir e, tenê ji ber ku hejmara guherbaran, ji nû ve rêkirin, tûrên lêçên zêde, û kêmkirina dabeşkirina peymanan zêde bûye. Şandinvanê ku dikare her xala rêzê rave bike ger jê were pirsîn û kîjan hêmanên pêşniyarê yên nirxê sabît in li hember kîjanên ku di tûra FAK ya din de ne nîşan dide, ji bo budceya barkêşek ji yekî ku tenê hejmara sernavê ya herî nizm dide bêtir dike.
Wergirtina Pêşniyarek ku Bi Rastî Girîng e
Çend adet hene ku bi rastî dikarin li vir cûdahiyek çêbikin. Li şûna hejmareke pakêtkirî, bihayek tevahî bipirsin ku barkêşiya deryayî, hemî lêçên zêde yên naskirî, THC li her du aliyan û lêçûnên kaxezan ji hev cuda vedihewîne. Bi taybetî bipirsin ka pêşniyar ji bo çiqas dirêj derbasdar e û çi dibe ger rezervasyon ji wê tarîxê derbas bibe. Û bipirsin ka rêje peymanî ye an jî li gorî cihê ye ji ber ku ev yek dê diyar bike ka barkirin çiqas bi ji nû ve bihayê surprîz re rûbirû ye.
Bi taybetî, ew di heman demê de dibe alîkar ku di vê çaryekê de ji bo her budceya navxweyî ya barkêşiya Çîn-YE-yê hinekî tampon were danîn. Rêya Asya-Ewropayê ji Gulanê vir ve ewqas guheriye ku ji ber ku ew ê bi dolar re bimîne, rasttir e ku meriv wekî sînorek pêşniyarek bikar bîne ne wekî nirxek rast. Di nav nêzîkatiyên herî serketî de ji bo kêmkirina hêmana surprîzê ev e ku di destpêka çerxa rêjeyê de rezervasyonan were girtin; û berî ku soza dema transîtê were dayîn, rêça Suez li hember Cape were piştrast kirin.
Ji bo barkêşên ku mîqdarên wan ên barkirinê piçûktir an dubare ne, hêjayî wê ye ku bi barkêşek re kontrol bikin ka gelo berhevkirina gelek fermanan di barkirinên kêmtir û mezintir de dê rîska lêçûnên zêde yên her barkirinê kêm bike. Ji bo lêçûnên sabît ên wekî belgekirin û THC, rezervasyonek FCL ji sê barkirinên LCL yên cuda di mehê de çêtir e. Di bazarekê de ku her gera lêçûnek zêde xercek sabît lê zêde dike, rezervasyonên kêmtir dikarin di lêçûna giştî de ferqek mezin çêbikin, tewra bi heman mîqdara giştî jî.
Xelasî
Ji bo newekheviya di navbera pêşniyara barkêşiyê ya Çîn-YE û fatûreya dawîn de kêm caran sedemên yekalî hene. Ew tevliheviya hawîrdorek rêjeya bilez, lêçên zêde yên ku li ser mîqdara sereke têne zêdekirin, veqetandinên peymanê yên ku bêyî agahdarkirinê dikarin kêm bibin, tevgera diravî û lêçûnên cîhê armancê yên ku qet di destpêkê de beşek ji pêşniyara destpêkê de nebûne ye. Ev newekhevî ji ya tîpîk di bazara Tîrmeha 2026-an de mezintir û eşkeretir bûye, bi rêça ji nû ve ya Deryaya Sor, qerebalixiya bendergehê û sezonek bilind li ser kapasîteya jixwe sînorkirî. Barkêşên ku li pêşniyarên hûrgulî û dem-mohrkirî digerin û bi barkêşên ku rasterast bêtir zincîra lojîstîkî bikar tînin re hevkariyê dikin, di dema fatûreyê de şokên kêmtir dijîn, tewra dema ku bazara bingehîn nepêşbînîkirî be jî.
Lawikbêj
P: Çima nirxa barkêşiya min a ji Çîn ber bi YEyê ve berî ku konteynirê min were şandin jî bilind bû?
A: Tarîfeyên okyanûsê li ser vê rêyê bi rêkûpêk têne nûvekirin, carinan du caran mehê bi rêya sererastkirinên FAK û lêçên zêde yên demsala lûtkeyê. Ger rezervasyon an qutkirina we ji derbasdariya pêşniyarê derbasdar be, rêwiyê veguhastinê pir caran dê li gorî rêjeya wê demê ya derbasdar ji nû ve rezervasyonê bike, ne bi rêjeya ku we di destpêkê de pêşniyar kiribû.
P: Cudahiya di navbera rêjeya spot û rêjeya peymanî de çi ye?
A: Rêjeyek peymanê ew e ku hûn bi barkêşek re ji bo demek diyarkirî û pabendbûna mîqdarê rêjeyek girêdidin, rêjeya spot ew e ku bazar di wê gavê de dide û dibe ku hefte bi hefte biguhere. Dabeşkirinên peymanên navîn-dem di sala 2026-an de ji hêla hin barkêşan ve hatine kêm kirin, ku barkêşan neçar kirine ku bihayê spot zûtir ji ya ku tê xwestin destnîşan bikin.
P: Gelo pêşniyara min a barkirina deryayî baca gumrikê û VAT dihewîne?
A: Kêm caran. Bi gelemperî, pêşniyarên barkirina deryayî veguhestina ber bi bendergehê û dibe ku pêvajoya termînalê vedihewîne. Bac, VAT û radestkirina hundirîn bi awayekî ferdî têne hesibandin û stendin, bi gelemperî ji hêla brokerek gumrikê an dabînkerê kîlometreya dawîn ve.
پ: Çima rêjeyên seferên Asya-Ewropayê niha ji rêyên din zûtir zêde dibin?
A: Kêm caran. Bi gelemperî, pêşniyarên barkirina deryayî veguhestina ber bi bendergehê û dibe ku pêvajoya termînalê vedihewîne. Bac, VAT û radestkirina hundirîn bi awayekî ferdî têne hesibandin û stendin, bi gelemperî ji hêla brokerek gumrikê an dabînkerê kîlometreya dawîn ve.
P: Ez çawa dikarim di barkirina xwe ya din de ji lêçûnên nediyar dûr bisekinim?
A: Ji bo pêşniyarek giştî û berfireh bi tarîxek qedandinê ya diyarkirî bipirsin, bipirsin ka rêje li ser bingeha peymanê ye an jî li ser bingeha cih e, û rêwiyek bikar bînin ku çavdêriya tevahiya zincîrê ji çavkaniyê heya radestkirina dawîn bike, bi vî rengî hejmara lêçûnên ku ji hêla aliyên sêyemîn ve li ser rê têne zêdekirin kêm dike.
P: Gelo hêjayî wê ye ku em ji barkêşiya deryayî ber bi trênê ve biçin, ji ber ku rêjeyên barkêşiya deryayî çiqas zêde bûne?
A: Ew bi barkirinê ve girêdayî ye. Rêhesin di dema zêdebûna lêçûnên zêde yên Tîrmehê de aramtir bûye û dema veguhastinê li gorî deryayê bi qasî nîvî kêm dike, lê rêjeya bingehîn a her konteynerê bi gelemperî bilindtir e, ji ber vê yekê bi piranî ji bo kelûpelên dem-hesas an jî bi nirxek navîn li gorî fermanên girseyî yên mezin û bi marja kêm maqûltir e.
