Кытай унааларын Борбордук Азияга ташуу үчүн 5 ыкма
тааныштыруу
Кытай азыр дүйнөдөгү эң ири автоунаа экспорттоочусу болуп саналат. Ал 2024-жылы чет өлкөлөргө 5.86 миллионго жакын жеңил жана жүк ташуучу унаа жөнөтүп, Японияны экинчи жыл катары менен ашып өтүп, дүйнөдөгү эң ири автоунаа экспорттоочу катары позициясын бекемдеди. Экспорттун бул өсүшүнүн чордонунда Борбордук Азия турат. 2024-жылга чейин Кытайдын Казакстанга, Өзбекстанга, Кыргызстанга, Тажикстанга жана Түркмөнстанга автоунаа жөнөтүүлөрү болжол менен 10 миллиард АКШ долларына чейин өскөн, бул 2020-жылы жөнөтүлгөн 750 миллион АКШ долларынан он эседен ашык. Казакстанда бүгүнкү күндө сатылган бардык автоунаалардын дээрлик жарымында Кытайдын герби бар. Өзбекстанда сырттан алынып келинген бардык электр унааларынын 99 пайызы Кытайдан келет.
Суроо-талап тарабы кандай экени айдан ачык. Бул колдонмодо ал унаалардын кантип келгени түшүндүрүлөт, бирок анчалык деле түшүнүктүү эмес. Борбордук Азия - деңиз менен байланышы жок жана географиялык жактан ар кандай түрлөрү бар чоң аймак. Эң жакшы бир дагы жүк ташуу каналы, бир дагы чек арадан өтүү пункту жана баарына ылайыктуу бир дагы жооп жок. Экспорттоочулардын муктаждыктары үчүн пайдалуу болгон кеминде беш башка транспорттук альтернативасы бар. Бул варианттар бара турган өлкөгө, жөнөтүлүп жаткан товарлардын көлөмүнө, унаанын түрүнө жана жеткирүү ылдамдыгына жараша болот. Ар биринин өзүнүн экономикасы, инфраструктурасы жана коркунуч деңгээли бар.
Бул макалада беш ыкманын баары реалдуу маалыматтар, пайдалуу бааларды салыштыруу жана чынчыл компромисстер менен кеңири каралат. Ошентип, сиз уюмуңуз үчүн чындап иштей турган логистикалык планды түзө аласыз.
Кыскача айтканда: салыштырылган беш ыкма
Ар бир ыкманы кененирээк карап чыгуудан мурун, тандооңузду жасоого жардам берүү үчүн кыскача салыштыруу келтирилген:
| Транспорт ыкмасы | Транзит убактысы | Баасы / Бирдиги (болжолдуу) | жөндөмдүүлүгү | Best үчүн |
| ① Түз темир жол | 8-15 күн | 600–800 АКШ доллары | Жогорку (50+ бирдик) | Казакстанга көп санда жеткирүү |
| 2-жол — TIR / Өзүн-өзү айдоо | 13-16 күн | 700–1,000 АКШ доллары | Орточо (5–10 бирдик) | Чакан партиялар, шашылыш |
| ③ Ортоңку коридор (TITR) | 18-25 күн | 900–1,300 АКШ доллары | Орто-Жогорку | KZ→EU / Кавказ транзити |
| ④ Океан + Ички | 30-50 күн | 400–700 АКШ доллары (LCL) | абдан өйдө | UZ, TM, TJ багыттары |
| ⑤ Air жүк (бөлүктөрү) | 3-7 күн | 5–15 доллар/кг | Абдан төмөн | Шашылыш тетиктер, үлгүлөр |
Төмөнкү бөлүмдөрдө ар бир ыкма, анын ичинде ал кантип иштээри, кайсы маршруттарды жана чек ара өтмөктөрүн колдонору, канча тураары жана ал сиздин бизнесиңиз үчүн качан эң пайдалуу экени кеңири баяндалган.
1-ыкма: Түз темир жол транспорту
Бул кантип иштейт
Темир жолдор - Кытайдын Борбор Азиядагы эң ири жана эң өнүккөн логистикалык өлкө болгон Казакстанга вагондорду жөнөтүүчү негизги каражаты. JSQ6 адистештирилген вагон ташуучу поезддери ички өндүрүш жана логистика аймактары болгон Чжэнчжоу, Чэнду, Чунцин, Сиань жана Ухань шаарларынан жөнөйт. Андан кийин алар батышты көздөй эки негизги темир жол чек ара өтмөгүнүн бирине барышат: чыгышта Достук-Алашанькоу же түндүк-батышта Хоргос-Алтынкөл. Чек арада сиз эки өтмөктө тең өлчөмдү өзгөртүүгө же вагондорду алмаштырууга туура келет. Кытай стандарттуу өлчөмдү (1,435 мм) колдонот, ал эми Казакстан жана башка мурдагы советтик мамлекеттер кең өлчөмдү (1,520 мм) колдонушат. Бул ыкма белгилүү жана сапарга бир нече саат гана кошот.
2024-жылы Кытай менен Казакстандын ортосунда поезд менен ташылган жүктүн жалпы көлөмү рекорддук 32 миллион тоннага жеткен. Бул мурунку жылга салыштырмалуу 13% га көп. Дүйнөдөгү эң ири кургак порт комплексинин бир бөлүгү болгон Хоргос-Алтынкөл өтмөгү 14 миллион тоннадан ашык жүктү өткөргөн. Эски Достык-Алашанькоу көпүрөсү болжол менен 18 миллион тоннаны өткөргөн. Вагон ташуучу поезддер алдын ала аныкталган блоктук графиктер боюнча жүрөт, бул импорттоочуларга товарларын сактоо үчүн канча орун керек экенин пландаштырууну жеңилдетет.
| Негизги элемент | маалымат |
| Негизги өтмөктөр | Достык–Алашанькоу / Хоргос–Алтынкол |
| Поезддин түрү | JSQ6 вагон ташуучу поезддер |
| Өлчөгүчтүн өзгөрүшү | Ооба: чек арада 1,435 мм (CN) → 1,520 мм (KZ) |
| 2024 темир жол жүк ташуу көлөм | ~32 миллион тонна (рекорддук көрсөткүч; жылдык көрсөткүчтөн +13%) |
| Негизги багыттар | Алматы, Астана, Шымкент; андан ары бөлүштүрүү |
Экономика жана эң жакшы колдонуу учуру
Темир жол аркылуу 50 же андан көп даяр автоунааларды жөнөткөндө, баалар, адатта, бир даана үчүн 600 АКШ долларынан 800 АКШ долларына чейин болот. Автоунаа менен салыштырганда, негизги компромисс - ийкемдүүлүк. Темир жол өзүнүн баасын актоо үчүн минималдуу партия өлчөмдөрүн талап кылат жана акыркы миль жол каттамысыз эшиктен эшикке чейин толук жеткирүүнү сунуштай албайт. Темир жол, адатта, өндүрүүчүлөр үчүн товарларды Алматы же Астанадагы ири бөлүштүрүү борборуна жөнөтүүнүн эң арзан негизги каражаты болуп саналат. Эгерде сизге аз өлчөмдөгү товарларды же ири темир жол терминалдарынын бири болбогон шаарга жөнөтүү керек болсо, темир жолдон борборго жана акыркы көздөгөн жерге чейин автомобиль жолдорун айкалыштырган гибриддик чечим, адатта, баасы жана жеткирүү убактысы боюнча жакшы иштейт.
2-ыкма: Жол жүк ташуулары — TIR жүк ташуучу унаалары жана өзү жүрүүчү модели
Бир жерде эки жол каналы
Жүктөрдү Борбордук Азияга автоунаа менен ташуунун эки башка жолу бар, бирок экөө тең бир эле чек ара инфраструктурасын колдонушат. Биринчиси - TIR (Transports International Routiers) системасы, ал мөөр басылган жүк ташуучу унаалардын бир нече чек арадан бир гана бажы документи менен өтүшүнө мүмкүндүк берет. Бул кагаз иштерин кыскартат жана бажыда күтүүнү жеңилдетет. Кадимки FTL жүк ташуучу унаасы кандай орнотулганына жараша 5тен 10го чейин унааны батыра алат. Кадимки шарттарда Алматыга же Астанага жетүү үчүн 13төн 16 күнгө чейин убакыт талап кылынат.
Хоргостогу "өзүн-өзү айдап экспорттоо" системасы экинчи модель. Бул, балким, бул коридордогу эң уникалдуу логистикалык жетишкендиктердин бири. Айдоочулар Кытайдын Хоргосунан чек ара аркылуу унааларды Казакстандын Жаркент шаарындагы транзиттик унаа токтотуучу жайга алып барышат. Кытай менен Казакстандын ортосундагы эки тараптуу визасыз келишим муну жеңилдетет. Хоргос өтмөгүндө эле ушул типтеги унааларда 7,000ден ашык адам иштейт жана айдоочулар айына ондон ашык жолу барышат. 2024-жылы Хоргос порту эң көп унаа экспорттоо боюнча жаңы рекорд койду, дээрлик 421 000 унаа сыртка чыгарылды. Бул бажы текшерүүсү суткасына 24 саат, жумасына жети күн жеткиликтүү болгондуктан жана иштетүү убактысы орточо эсеп менен 12 саатты түзгөндүктөн мүмкүн болду. Эки өлкөнүн ортосундагы жол менен ташылган жүктөрдүн көлөмү 2024-жылы 41% га өскөн. 2025-жылдын биринчи чейрегинде өсүү темпи жыл сайын 83% га чейин тездеди.
| Негизги элемент | маалымат |
| Негизги өтмөктөр | Хоргос порту, Алашанькоу (ТИР жүк ташуучу унаалар) |
| Өзүн-өзү айдаган модель | Хоргосто эле 7,000ден ашык айдоочу иштейт |
| 2024-жылдагы унаа экспорту (Хоргос) | ~421 000 бирдик — бардык убактагы рекорд |
| 2024-жылы жол жүк ташууларынын өсүшү | +41% жылдык; 2025-жылдын 1-чейрегиндеги жол жүк ташуулары +83% жылдык |
| Бажылык тариздөө | Хоргосто күнү-түнү иштейт; иштетүү убактысы ~12 саат |
Автожол жүк ташуулары ийкемдүү жана тез жооп кайтаруу менен өз ордун табат. ТИР жүк ташуучу унаалары же өзү жүрүүчү түрү дилерге азыр беш же он бирдик керек болгондо же белгилүү бир модель темир жол мейкиндигин толтурууга өтө эле ылайыктуу болгондо тез эле ишке киргизилиши мүмкүн. Көптөгөн товарларды ташыган ишканалар үчүн автожол темир жолду толуктап, транспорттун негизги түрү болбостон, ашыкча жүктөрдү, шашылыш буйрутмаларды жана атайын жүк ташуучу унааларды тейлөө үчүн идеалдуу.
3-ыкма: Ортоңку коридор — Мультимодалдык темир жол-деңиз-темир жол
Ортоңку коридор деген эмне?
Транскаспий эл аралык транспорттук жолу (ТИЭЖ), ошондой эле Ортоңку коридор деп да белгилүү, Кытайдан Казакстанга, Каспий деңизи аркылуу паром аркылуу, андан кийин Азербайжан жана Грузия аркылуу Түркияга жана Европага өтүүчү негизги транспорттук жол болуп саналат. Маршрут болжол менен 500 километр деңиз өткөөлүн жана 4,250 километрден ашык темир жол линиясын камтыйт. Ортоңку коридор, 1 жана 2-ыкмалардан айырмаланып, негизинен Борбордук Азия үчүн багыттоочу жол эмес. Тескерисинче, ал Борбордук Азия аркылуу транзиттик жол болуп саналат. Анын тез өсүшү 2022-жылы Россия Украинага басып киргенден бери Евразия соода агымдарындагы чоң өзгөрүүлөрдүн натыйжасы болуп саналат, бул Түндүк коридорду эл аралык деңгээлде бизнес жүргүзгөн жүк ташуучулар үчүн анча жагымдуу кылган эмес.
Сандар окуяны айкын көрсөтүп турат. 2024-жылдын алгачкы тогуз айында TITR жүк ташуунун көлөмү 70% га өсүп, 3.4 миллион тоннага жеткен. Контейнердик ташуу ошол эле учурда үч эсеге көбөйүп, 34 600 TEUга жеткен. Ал эми кытай транзиттик жүктөрү жыл башынан бери 20 эседен ашык өскөн. 2024-жылы бул каттам аркылуу өткөн товарлардын жалпы көлөмү болжол менен 4.47 миллион тоннаны түзгөн. 2030-жылга чейин жылына 11 миллион тонна ташылат деп күтүлүүдө. 2025-жылдын июнь айында Пекин Каспий деңизи аркылуу Кытай-Европа биринчи жүк ташуучу поездин жөнөткөн. Пекинден Бакуга баруу үчүн 15 күнгө жакын убакыт кеткен, бул мурунку 50 күндүк рекордго салыштырмалуу чоң жакшыруу болгон. Евробиримдик Ортоңку коридордун инфраструктурасын өнүктүрүүгө 12 миллиард евро инвестициялоону убада кылган, бул каттам узак убакытка чейин колдонула турганын көрсөтүп турат.
| Негизги элемент | маалымат |
| Толук аты | Транскаспий эл аралык транспорт жолу |
| Маршруттун кыскача баяндамасы | Кытай → Казакстан → Каспий → Азербайжан → Түркия/ЕБ |
| Жалпы аралык | ~4,250 км темир жол + 500 км деңиз аркылуу өтүү |
| 2024-жылдын жалпы көлөмү | ~4.47 миллион тонна (+70% январь-сентябрь айларына салыштырмалуу) |
| 2024-жылдагы контейнердик ташуулар | ~55 000 TEU (2023-жылы 20 500дөн жогору) |
| Транзит убактысы | 18–23 күн (максаттуу: 14–18 күн) |
| Баасы (40 фут FEU) | 3,500–4,500 АКШ доллары жана 2,800–3,200 АКШ доллары (Түндүк коридор) |
Унаа экспорттоочулар үчүн актуалдуулугу
Ортоңку коридор көбүнчө кытайлык автоунаа өндүрүүчүлөрдүн Борбордук Азияга түз эмес, Европа жана Кавказ рынокторуна баруу ыкмасы болуп саналат. Казакстан, Өзбекстан же Азербайжан батышка жөнөтүлө турган автоунаалар үчүн реэкспорт же чогултуу борборлору катары иш алып барганда, ал автоунаа экспорттоочулар үчүн стратегиялык жактан маанилүү болуп калат. Негизги көйгөйлөр - бул баа жана эксплуатациялык татаалдык. TITRдеги 40 футтук контейнер 3,500–4,500 АКШ долларынын, ал эми Россия коридорунда 2,800–3,200 АКШ долларынын турат. Себеби Казакстандагы Актау жана Курык порттору мультимодалдык которууларды талап кылат. Бул жол Борбордук Азияга гана жеткирүү үчүн кошумча убакытты жана акчаны талап кылат. Борбордук Азиядан тышкары чыгууну каалаган экспорттоочулар үчүн бул жолду түшүнүү барган сайын маанилүү болуп баратат.
4-ыкма: Ички транспорт менен айкалышкан океан жүк ташуулары
Кургактыкка чыгууга мүмкүнчүлүгү жок аймакка деңиз жолу
Борбордук Азия деңизге чыгууга мүмкүнчүлүгү жок болгондуктан, беш өлкөнүн бири да океанга түз жете албайт. Бул океан жүк ташуулары пайдалуу эмес дегенди билдирбейт. Өзбекстанга, Түркмөнстанга жана Тажикстанга товарларды жөнөткүсү келген экспорттоочулар үчүн ал жакка жетүүнүн эң жакшы жолу, адатта, аймактык өтмөк портуна океан жүк ташуу, андан кийин поезд же автомобиль жолу менен акыркы көздөгөн жерине жеткирүү болуп саналат. Кытай портторунан Перс булуңуна, Түркияга же Каспий портторуна контейнерлерди жөнөтүүнүн эң кеңири таралган жолдору - RORO (roll-on/roll-off) же FCL. Ал жерден контейнерлер жүк ташуучу унаалар менен же темир жол менен Борбордук Азияга жеткирилет.
2025-жылдын апрель айында чоң окуя болгон: биринчи RORO кемеси Гуансидеги Бейбу булуң портунан Дубайдын Жебел Али портуна жөнөгөн. Ал жакка 1,500 унаа менен жетүү үчүн 18 күн кеткен. Эски кыйыр каттамдарга салыштырмалуу, бул транзиттик убакытты 4 күндөн 10 күнгө чейин кыскартат жана логистиканын ишин 10-15 пайызга жакшыртат. Сиз жүк ташуучу унаалар менен Ирандын Дубай же Бандар-Аббас шаарынан Түркмөнстанга, Өзбекстанга же Тажикстанга бара аласыз. Казакстандын Каспий деңизиндеги Актау же Курык портторуна FCL жүктөрүн жеткирүү үчүн башка океан жолу Кытайдын чыгыш жээгиндеги Тяньцзинь, Шанхай жана Нинбо сыяктуу порттор аркылуу өтөт. Ал жерден товарлар түшүрүлүп, ички аймактарга бөлүштүрүлөт.
| Негизги элемент | маалымат |
| Негизги экспорттук порттор | Тяньцзинь, Шанхай, Нинбо, Циндао, Бейбу булуңу |
| Каспий кирүү порттору | Актау, Курык (Казакстан); Түркмөнбашы (Түркмөнстан) |
| 2025-жылы RORO ишке киргизилди | Бейбу булуңу → Дубай Джебел Али: 1,500 унаа, 18 күндүк саякат |
| Эң мыкты акыркы көздөгөн жерлер | Өзбекстан, Түркмөнстан, Тажикстан; Иран алдыга |
| Чыгым артыкчылыгы | Чоң көлөмдөгү жолдор үчүн бирдикке салыштырмалуу ~30% төмөн |
Океан аркылуу жүк ташуулардын негизги артыкчылыгы - ири жүк ташуулар үчүн бир бирдикке азыраак чыгым кетет. FCL жана LCLди айкалыштырганда, чоң партиялар менен жүк ташууларга салыштырмалуу бир бирдикке кеткен чыгымдан болжол менен 30% үнөмдөй аласыз. Негизги көйгөй - ал жакка жетүү үчүн көп убакыт талап кылынат. Ташкентке же Душанбеге чейин океандан баштап ички аймактарга чейинки толук жол адатта 35 күндөн 50 күнгө чейин созулат. Белгиленген маршруттар боюнча негизги товарларды толтурганда, үнөмдөө абдан чоң болот. Дээрлик бардык импорттолгон электр унаалары Кытайдан келген Өзбекстан үчүн көптөгөн олуттуу экспорттоочулар жеткирүү чынжырындагы чыгымдарды үнөмдөөнүн жолу катары океан аркылуу жүк ташууларды колдонушат.
5-ыкма: Аба аркылуу жүк ташуу — көлөм үчүн эмес, шашылыш түрдө
Аба аркылуу жүк ташуу коммерциялык масштабда бүтүндөй жүргүнчү ташуучу вагондорду ташуу үчүн колдонулбайт, анткени бул бизнес көз карашынан алганда маанисиз. Ошого карабастан, аба аркылуу жүк ташуу автоунаа өнөр жайы үчүн маанилүү колдоо ролун ойнойт. Кытай-Борбордук Азия коридору аба каттамдары үчүн көп колдонулат. Ал шашылыш запастык бөлүктөрдү, рынокту сыноо үчүн прототиптик вагондорду, NEV аккумуляторун башкаруу боюнча адистештирилген компоненттерди жана түрүн бекитүү сертификациясы үчүн ченемдик үлгүлөрдү ташыйт.
Эгерде экспорттоочу Алматы, Ташкент жана Бишкек шаарларындагы сатуудан кийинки тармакты бир эле учурда башкарууга аргасыз болсо, анда автомобиль же темир жол үчүн 15-20 күн күтүүнүн ордуна, негизги тетикти 3–7 күндүн ичинде учуп жеткирүү мүмкүнчүлүгү кепилдиктин оңой чечилиши менен алардын кадыр-баркына шек келтирген кардарлардын начар тажрыйбасынын ортосундагы айырманы билдириши мүмкүн. Тетиктердин кайдан келгенине, кайда бара жатканына жана канчалык оор экенине жараша, бул каттамдагы автомобиль тетиктери үчүн аба жүк ташуу акысы адатта килограммына 5 доллардан 15 долларга чейин. Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Шанхай жана Чэнду шаарларынан Борбордук Азиянын бардык ири борборлоруна түз же бирдиктүү байланыштар үзгүлтүксүз негизде бар.
Жаңы унааларды экспорттоочулар үчүн программалык камсыздоону жана микропрограммалык камсыздоону жаңыртуулардын тез темптери, ошондой эле жергиликтүү жерден табуу кыйын болгон батареяларды башкаруу системасынын тетиктерин жөнөтүү зарылдыгы аба аркылуу жүк ташуу ар дайым Борбордук Азиянын ар кандай жакшы пландаштырылган логистикалык аралашмасынын кичинекей, бирок маанилүү бөлүгү болуп саналаарын билдирет. Идея - автоунааларды аба аркылуу жөнөтүү эмес, тескерисинче, жерде турган автоунаалар иштей беришин жана керектөөчүлөрдү ыраазы кылышын камсыз кылуу.
Topway Shipping компаниясы Кытай-Борбордук Азия автоунаа логистикасын кандайча колдойт
Кытайдын Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы 2010-жылдан бери чек ара аркылуу жүк ташуу чечимдерин сунуштаган компетенттүү компания болуп саналат. Компаниянын негиздөөчү командасы эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбага ээ. Компаниянын негизги адистешүү багыты Кытай-АКШ ташуулары болгон, бирок азыр анын кызматтары биринчи этаптагы жүк ташуудан баштап чет өлкөлөргө чейинки бүтүндөй логистикалык чынжырды камтыйт. кампасы, бажы жагынан жол-жоболоштуруу жана бир нече дүйнөлүк каттамдар боюнча акыркы чакырымга чейин жеткирүү.
Topway компаниясы Кытайдан Каспий деңизинин дарбаза портторун кошо алганда, дүйнө жүзүндөгү ири портторго толук контейнер жүктүү (FCL) жана аз контейнер жүктүү (LCL) океан жүк ташуу кызматтарын сунуштайт. Өзбекстан, Түркмөнстан жана Тажикстандагы багыттар үчүн алар деңиз, темир жол жана автомобиль жолдорун айкалыштырган мультимодалдык келишимдерди да сунушташат. Компаниянын бажы жагынан жол-жоболоштуруу боюнча билими, айрыкча, Кытай-Борбордук Азия коридорунда пайдалуу, анткени анда документтер татаал жана каталар кармоо акысы, кечиктирилген жеткирүүлөр жана импорттоочулар менен бузулган мамилелер жагынан көп акчага турушу мүмкүн.
Topway компаниясынын чет өлкөлөрдө товарларды сактоо мүмкүнчүлүгү, өзгөчө, бир эле учурда бир нече Борбордук Азия рынокторуна товарларын саткан экспорттоочулар үчүн маанилүү. Ар бир өлкөгө түз жеткирүүнүн ордуна, аймактык борбордо товардык-материалдык баалуулуктарды жайгаштыруу бирдикке жеткирүү чыгымдарын кыскартат жана импорттоочуларга реалдуу убакыттагы суроо-талапка жооп катары рыноктордогу товардык-материалдык баалуулуктарды кайра тең салмактоо ийкемдүүлүгүн берет. Келишимдин эки тарабын тең билген логистикалык өнөктөшкө ээ болуу, Борбордук Азияда өз ишмердүүлүгүн кеңейтип жаткан ар бир фирма үчүн, жаңы рынокко кирүүдөбү же бар рынокту бириктирүүдөбү, люкс эмес. Бул калган нерселердин баары курулган база.
Туура ыкманы тандоо: практикалык алкак
Бардык кырдаалдарда иштей турган нерселерди жылдыруунун бирдиктүү жолу жок. Кайсы чечим эң жакшы экенине таасир этүүчү төрт нерсе бар: бара турган өлкө, жүктүн көлөмү, унаанын түрү жана жеткирүү канчалык тез жасалышы керек. Борбор Азиядагы эң өнүккөн логистикалык рынок болгон Казакстанда көп көлөмдөгү товарларды ташуу үчүн темир жол эң жакшы жол. Автожол чакан партиялар жана шашылыш жеткирүүлөр үчүн жакшыраак. Өзбекстан аймакта эң тез өсүп жаткан автоунаа рыногуна ээ. Океандан тышкары ички каттамдар туруктуу көлөм үчүн барган сайын популярдуу болуп баратат, ал эми TIR автожүк ташуулары ал жакка тез жетүү керек болгон товарлар үчүн колдонулат. Адатта, сиз Кыргызстанга, Тажикстанга жана Түркмөнстанга Казакстандан же Өзбекстандан экинчи жол катары автожол аркылуу жете аласыз. Түркмөнстандын импорттук көлөмү үчүн океандан Каспийге чейинки каттамдар да мүмкүн.
Көлөм чыгымдарды азайтуунун эң маанилүү фактору болуп саналат. Ай сайын Казакстанга 50 же андан көп бирдик жөнөткөн экспорттоочулар пландарын темир жол аркылуу ташууга негиздеши керек. 10дон 50гө чейин бирдик жөнөткөн адамдар жол жүк ташууларынын ийкемдүүлүгүнөн пайда көрүшөт. Хоргостогу өз алдынча жүрүүчү экспорттук модели же LCL океан консолидациясы 10 бирдиктен аз жүк ташуулар үчүн эң жакшы бирдик экономикасына ээ. NEV экспорттоочулары ар бир өлкөдөгү ар кандай батареяларды сертификациялоо стандарттары жөнүндө ойлонушу керек. Өтө суук аба ырайындагы сезимтал жүк ташуулар үчүн алар жолдун ордуна темир жолду тандашы керек. Казакстандын электр унааларына нөлдүк бажы төлөмү 2025-жылдын аягына чейин, ал эми Тажикстандын толук бошотуулары 2032-жылга чейин созулат. Булар масштабда тез аракет кыла алган экспорттоочуларды сыйлоочу убакытка сезимтал саясат терезелери.
жыйынтыктоо
Кытайлык унаалардын Борбордук Азияга жетүүсүнүн бир гана жолу жок, бул экспорттоочулар үчүн жакшы жаңылык. Бул колдонмодо беш башка жол жөнүндө сөз болот жана алардын баарын чогуу колдонсо болот. Эң атаандаштыкка жөндөмдүү компаниялар темир жол, автомобиль, океан жүк ташуулары, Ортоңку коридор жана аба жүк ташууларынын аралашмасын колдонушат. Темир жол - Казакстанга көп санда жүк ташуулардын негизги жолу, автомобиль ийкемдүүлүк жана чакан партиялар үчүн колдонулат, океан жүк ташуулары түштүк рынокторуна арзан баада жүк ташуу үчүн колдонулат, ал эми аба жүк ташуулары сатуудан кийинки тармактардын үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылуу үчүн колдонулат.
Бул бүтүмдү колдогон рыноктун негизги фактылары күчтүү жана узак мөөнөттүү. Кытай бренддери Казакстандагы жаңы автоунаалар рыногунун жарымын, Өзбекстандагы дээрлик бардык электромобилдер рыногун түзөт жана Борбордук Азиянын беш өлкөсүндө тең популярдуу болуп баратат. Өкмөттөр, көп тараптуу инвесторлор жана коммерциялык операторлор бул соода үчүн логистикалык инфраструктураны жакшыртуу үчүн иштеп жатышат. 2030-жылга чейин TITR кубаттуулугу дээрлик үч эсеге көбөйөт деп күтүлүүдө, ал эми 2025-жылы Кытай менен аймактык дарбаза портторунун ортосунда жаңы RORO каттамдары пайда болот. Борбордук Азияда жакшы уюштурулган экспорттук логистикалык бизнести түзүүгө дагы эле убакыт бар, бирок рынок тездик менен өсүп жатат.
Ар биринин өзүнүн бажы эрежелери, инфраструктурасы жана алым ставкалары бар беш өлкөнүн ортосунда товарларды ташуу керек болгондо, белгилүү бир тилкелердеги тарифтерди салыштыруу жетишсиз. Ага баарын көрө алган жана ишти кантип башкарууну билген өнөктөш керек. Topway Shipping компаниясы эл аралык жүк ташуу тармагында 15 жылдан ашык тажрыйбасы жана Борбордук Азиянын кайсы жеринде болбосун, кытайлык автоунаа экспорттоочуларына заводдон дилердик аянтчага чейин кызмат көрсөтүү мүмкүнчүлүгүнүн аркасында ушундай мүмкүнчүлүккө ээ.
Көп берилүүчү суроолор
С: Кытайдан Казакстанга унааларды жеткирүүнүн кайсы ыкмасы эң арзан?
A: 50 же андан көп бирдиктен турган ири жүктөр үчүн темир жол, адатта, эң арзан вариант болуп саналат, анын баасы бир вагон үчүн 600 доллардан 800 долларга чейин. 10 бирдиктен аз болгон жөнөкөй жүктөр үчүн Хоргос портундагы өзү жүрүүчү экспорттук модел, адатта, ошондой эле арзан жана кыска мөөнөттө орнотууга оңой.
С: Кытайдан Өзбекстанга унаа жөнөтүү канча убакытты алат?
A: Бул жолдон көз каранды. Адатта, товарларды Казакстандан Ташкентке автоунаа менен ташуу 15-20 күнгө созулат. Перс булуңу же Каспий дарбазасы аркылуу океан аркылуу жүк ташуу жалпысынан 35-50 күнгө созулат, бирок чоң, шашылыш эмес жүктөр үчүн бирдиктин баасы бир топ арзан.
С: Ортоңку коридор деген эмне жана ал Борбордук Азияга автоунаа экспорттоо үчүн пайдалуубу?
A: Ортоңку коридор (ОККоридор) Кытайдан Казакстан аркылуу, Каспий деңизи аркылуу Европага жана Азербайжанга өтөт. Бул, айрыкча, Борбордук Азияга жеткирүү үчүн кошумча чыгымдарды жана татаалдыктарды жаратат. Борбордук Азия өлкөлөрү Европага же Кавказга баруучу жүктөрдү ташуучу транзиттик же реэкспорттук борборлор катары колдонулганда эң пайдалуу.
С: Электромобилдерди Борбордук Азияга экспорттоодо атайын талаптарга жооп береби?
Ж: Ооба. Жаңы унаалар өлкөгө жараша бир нече түрдөгү аккумулятордук сертификаттарга жана техникалык документтерге муктаж. Казакстан 2025-жылдын аягына чейин электр унааларына эч кандай бажы алымын албайт, ал эми Тажикстан 2032-жылга чейин эч кандай алым албайт. Кышында аккумулятордук системалар көп күндүк жер үстүндөгү транзит учурунда температуранын өзгөрүшүнө туруштук бере алышы керек.
С: Борбор Азияга бештен аз унааны үнөмдүү түрдө жөнөтө аламбы?
Ж: Ооба. Хоргостогу өз алдынча жүрүүчү экспорттук вариант бир вагондорду жана өтө кичинекей партияларды иштетүүдө жакшы. LCL океан жүк ташууларын консолидациялоо кызматтары ошондой эле жөнөкөй жүктөр башка экспорттоочулар менен контейнер сыйымдуулугун бөлүшүүгө мүмкүндүк берет, бул өзүнчө жүк ташуунун кажети жок бирдикке кеткен чыгымдарды төмөн кармайт.
