2026-жылдын эң жогорку мезгилинде Кытайдан Францияга деңиз жүктөрүн брондоо: Канчалык эрте жеткирүү жетиштүү?
тааныштыруу
Жыл сайын, жаздын аягында, биздин электрондук почталарыбызга бир эле суроо келет: "Францияга контейнерлеримди качан брондошум керек?" Адатта, бул суроого чынчыл жооп "өзүңүзгө ыңгайлуу буфер бериңиз, ошондо баары жакшы болот" болмок. 2026-жыл кадимки жыл эмес. Эрте башталган эң жогорку сезон, Кызыл деңиздеги аяктабай калган айланма жол, агрессивдүү бош кемелер жана 1-июлга туш келген кошумча төлөмдөр Азия-Европа соода коридорун кайрадан сызып салды. Бир жумалык кечигүү Кытайдын портторунан Гавр, Фос-сюр-Мер же Дюнкеркке товарларды ташыгандар үчүн мындан ары анчалык деле кыйынчылык жаратпайт. Бул жүктөрдүн жылдырылышы, сатуу мезгилиндеги запастардын түгөнүп калышы жана өзгөчө кырдаалдар. аба жүк килограммы алтыдан тогуз долларга чейин.
Бул колдонмо ызы-чуунун чоо-жайын түшүндүрөт. Анда баалар жана транзиттик убакыттар азыркы учурда кандай экени, 2026-жылдын календары эмне үчүн бузулгандыгы жана эң негизгиси, мунун баарын сиз иштей турган реалдуу брондоо убактысынын алкагына кантип айландыруу керектиги каралат. Теорияны кыскача, ал эми статистиканы биринчи орунда сактайбыз, анткени эң жогорку мезгилде ийгиликтүү квартал менен начар кварталдын ортосундагы айырма кээде жүгүңүз кемеге тийгенге чейин бир нече жума мурун байкалат.
Эмне үчүн 2026-жылдын эң жогорку сезону календарды бузду
Жыл сайын жаздын аягында биздин электрондук почталарыбызга бир эле суроо келет: "Францияга контейнерлеримди качан брондошум керек?" Адатта, бул суроого чынчыл жооп "өзүңүзгө ыңгайлуу буфер бериңиз, ошондо баары жакшы болот" болмок. 2026-жыл кадимки жыл эмес. Эрте башталган эң жогорку сезон, Кызыл деңиздеги аяктабай калган айланма жол, агрессивдүү бош кемелер жана 1-июлга туш келген кошумча төлөмдөр Азия-Европа соода коридорун кайрадан сызып салды. Бир жумалык кечигүү Кытайдын портторунан Гавр, Фос-сюр-Мер же Дюнкеркке товарларды ташыгандар үчүн анча деле кыйынчылык жаратпайт. Бул жүктөрдүн жылдырылышы, сатуу мезгилиндеги запастардын түгөнүп калышы жана килограммы алтыдан тогуз долларга чейинки аба жүктөрү.
Бул колдонмо ызы-чуунун чоо-жайын түшүндүрөт. Анда баалар жана транзиттик убакыттар азыркы учурда кандай экени, 2026-жылдын календары эмне үчүн бузулгандыгы жана эң негизгиси, мунун баарын сиз иштей турган реалдуу брондоо убактысынын алкагына кантип айландыруу керектиги каралат. Теорияны кыскача, ал эми статистиканы биринчи орунда сактайбыз, анткени эң жогорку мезгилде ийгиликтүү квартал менен начар кварталдын ортосундагы айырма кээде жүгүңүз кемеге тийгенге чейин бир нече жума мурун байкалат.
Сандар: Кытай-Франция деңиз жүк ташуу тарифтеринин азыркы абалы
Бул талкууну ураандарга эмес, сандарга негиздеп турууга жардам берет. 2026-жылдын июнь айынын башындагы Франция жана анын айланасындагы Түндүк Европа дарбазаларынын учурдагы көрүнүшү төмөндөгү таблицада кыскача көрсөтүлгөн. Булар багыттоочу көрсөткүчтөр. Бул тилкедеги тарифтер дээрлик күн сайын өзгөрүп турат жана бүгүн жакшы болгон баа кийинки жумада брондоону ырастаганда жакшы болбошу мүмкүн.
| Тилке / Кызмат | контейнер | Индикативдик курстун диапазону (АКШ доллары) | жазуулар |
| Шанхай → Гавр (FCL) | 20GP | $ 1,440 - $ 1,760 | Апрель айындагы чокулардан арылып, кайрадан чыгуу |
| Шанхай → Гавр (FCL) | 40GP / 40HQ | $ 2,205 - $ 2,695 | Байланыш операторлору алда канча жогорку жалпы бааларды көздөшөт |
| Азия → Түндүк Европа (жер) | 40HQ / FEU | ~ $ 2,800 | Базалык океан, алдын ала кошумча төлөм |
| Азия → Жер Ортолук деңизи (так) | 40HQ / FEU | ~ $ 3,600 | Марсель / Фос-сюр-Мер коридору |
| Кытай → Франция (LCL) | CBM боюнча | ~30 доллар / куб метр | ~13–15 CBMден төмөн эң жакшы |
| Кытай → Франция (Темир жол FCL) | 40GP | $ 6,048 - $ 7,392 | Жайыраак брондоо, бирок Перс булуңунан коргонуу |
2026-жылдын июнь айынын башындагы көрсөткүчтөр. Брондоо учурунда түз бааларды ырастаңыз.
Эки нерсе өзгөчөлөнүп турат. Биринчиден, негизги тобокелдик - океандын базалык баалары эмес, кошумча төлөмдөр. Жүк ташуучулар контейнер үчүн 500 доллардан 2,000 долларга чейинки эң жогорку сезондук кошумча төлөмдөрдү карманып келишет жана ири оюнчулардын жок дегенде бири Түндүк Европага 40 футтук куту үчүн 6,000 доллардан ашык жалпы жеткирүүнү максат кылып койгон, бул азыркы чекит деңгээлинен болжол менен эки эсе көп. Экинчиден, темир жол Францияга баруучу жүктөрдүн негизги альтернативасы катары пайда болду, анткени ал деңиздик тоскоолдуктарды толугу менен айланып өтөт.
Чыныгы транзиттик убакыт математикасы: эмне үчүн "күндөр" алдамчы?
Биз туш болгон эң чоң пландаштыруу катасы - жүк ташуучулар 2024-жылга чейинки транзиттик убакытты өздөрүнө цитата келтиришкен. Кагаз жүзүндө Шанхайдан Суэц аркылуу Гаврга чейин 30-35 күндүк жумуш болгон. Бул маршрут Азия-Европа кызматтарынын көпчүлүгү үчүн мындан ары мүмкүн эмес. Кызыл деңиздеги коопсуздук Суэц каналын жабууга мажбур кылды, ал эми батышка багытталган контейнердик жүктөрдүн дээрлик бардыгы азыр Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүүчү узунураак жол менен баратат, бул 10-14 күндүк убакытты жана ар бир кемеге туруктуу кошумча жүктү кошуп жатат.
Порттон Портко vs. Эшиктен Эшикке
Порттон портко транзит сиздин товарыңыздын запасын аныктаган көрсөткүч эмес. Бул кээде күнүмдүк талкууларда чаташып кеткен маанилүү айырмачылык. Гаврдан Ле-Портко портко жетүү азыр Кейп айланма жолу менен кошо 25-28 күнгө созулат. Бирок эшиктен эшикке DDP – товарларыңыздын Францияда качан сатылаарын аныктаган көрсөткүч – келип чыккан товарларды тейлөөнү, бажы жагынан жол-жоболоштурууну жана акыркы чакырымга жеткирүүнү кошкондо бир аз көбүрөөк кошулат. Салыштыруу төмөнкүдөй практикалык:
| бычма | Эшиктен эшикке типтүү транзит | Наркы профили | Best үчүн |
| Оушен FCL (Кейп аркылуу) | 45 - 55 күн | Бирдикке эң төмөн | Көп санда, эмерек, шашылыш эмес |
| Океан LCL (Кейп аркылуу) | 50 - 60 күн | Аз, ар бир CBM үчүн | Чакан / аралаш жеткирүүлөр |
| Кытай-Европа темир жолу | 30 - 45 күн | Ара | Убакытка сезгич, булуңга каршы иммунитеттүү агымдар |
| Air жүк | 5 - 7 күн | $6 - $9 / кг | Жогорку баалуу, шашылыш, кайрадан сатылуучу товарлар |
Эшиктен эшикке чейинки аралыктагы тоо-кен иштери, Кытай → Франция, 2026-жылдын ортосунда. Океандын көрсөткүчтөрү Жакшы Үмүт тумшугунун багытын болжолдойт.
Океан сызыгын кунт коюп окуп чыгыңыз. Кытай-Франция DDP деңиз тилкесиндеги операторлордун маалыматтары көрсөткөндөй, жүктөрдүн 91% 45 күндөн 55 күнгө чейинки зонада болот, ал эми жүктөрдүн оодарылып кетиши жана тыгындар пайда болгондо 65 же ал тургай 75 күнгө чейин созулат. Дал ушул аралыкты эрте брондоо алдын алуу үчүн керек. Эгерде сиздин сатуу терезеңиз белгилүү бир күнү ачылса - базардагы иш-чара, чекене соода сезону, келишимдик жеткирүү - сиз 50 күндүн тегерегинде пландаштырбайсыз. Сиз эң начар 65 күндөн 75 күнгө чейинки натыйжага даярданып, андан кийин анын үстүнө буфер куруп жатасыз.
Ошентип, канчалык эрте эрте брондоо жетиштүү? Брондоо убактысынын алкагы
Көпчүлүк басылмалар "мүмкүн болушунча эртерээк брондоо" деген бүдөмүк түшүнүк менен ойногон бөлүгү ушул. Бул кеңеш сансыз пайдасыз. Төмөндөгү алкак сиздин базардагы күндөн – товарларыңыз Францияда сатылышы же текчеде турушу керек болгон күндөн – тескерисинче иштейт жана брондоо мөөнөтүн тескери инженерлейт. Ал 2026-жылы Францияга көпчүлүк товарлар үчүн демейки шарт болгон Кейп аркылуу океандык FCLди болжолдойт.
| Пландоо кадамы | Уруксат берүүгө убакыт келди | Бул эмне үчүн маанилүү? |
| Өндүрүш жана сапатты көзөмөлдөө буфери | 30 - 45 күн | Чокуга чейин заводдордун артта калышы кескин көбөйдү |
| Келип чыккан жерди иштетүү жана консолидациялоо | 5 - 7 күн | Чоку учурунда чектөөлөр катаалыраак |
| Орун брондоо мөөнөтү | 3-4 жума алдыда | Бош желкендүү дөңгөлөктөр уячаларды кичирейтет |
| Океан транзити (эшиктен эшикке чейин) | 45 - 55 күн | Суэц эмес, Кейп маршруту |
| Оодарылып кетүү / тыгын буфери | 10 - 14 күн | 65–75 күндүн эң начар учуру |
| Франциядагы бажы жана акыркы миля | (жогоруда камтылган) | DDP жеткирүүдөн мурун тазаланат |
Тескери пландаштыруу шаблону. Базардагы күндөн тиешелүү саптарды кошуңуз.
Аларды абийир менен кошуп көрүңүз. Мисалы, сентябрь айынын башына чейин француз текчесиндеги товарларды сатып алууга муктаж болгон кадимки импорттоочу үчүн, математикалык эсептөөлөр боюнча, брондоолорду ырастап, жүктөрдүн кирүү дарбазасын июнь айынын аягында даярдап, өндүрүш андан бир топ эрте бүтүшү керек. 4-чейректе келе турган Рождестволук товарларды брондоонун практикалык мөөнөтү август айына туура келет. Жөнөкөй сөз менен айтканда, 2026-жылы Францияда эң жогорку сезондо, "жетиштүү эрте" дегени - бул базардагы күндөн 10-12 жума мурун брондоо, тынчыраак жылдары коопсуз көрүнгөн төрт-алты жума эмес.
Эрте көчүп кетүүнүн экинчи, анча байкалбаган себеби бар жана анын транзитке эч кандай тиешеси жок. Чектелген убакыт аралыгында бааны төмөндөтүү каалооңуз ачык брондоо боюнча иш-аракет кылуу зарылдыгынан артта калат. Бир аз жогору баада тастыкталган убакыт аралыгы арзаныраак баадан жакшыраак, ал эми ал которулуп кетет. Мындай тар рынокто сиз негизинен ишенимдүүлүктү сатып алып жатасыз.
Көпчүлүк пландарды бузуп жаткан жашыруун тобокелдик: Бош кемелер жана оодарылып кетүүлөр
Бош парустук каттамдар – бул жокко чыгарылган жөнөө. Аларды ташуучулар сыйымдуулукту чектөө жана тарифтерди коргоо үчүн атайылап колдонушат жана алар 2026-жылы бул куралга бекем таянышкан. Апрель айында бош парустук каттамдар 2025-жылдын ушул эле айына салыштырмалуу дээрлик 40% га өскөн, ал эми Азия-Европа үчүн, айрыкча, жокко чыгаруулардын топтому жумалык жөнөөлөрдү кадимки 35тен 40ка чейинки каттамдардан 25тен 30га чейин кыскартты. Азыраак парустук каттамдар жүктөө мүмкүнчүлүгүнүн азайышына жана контейнериңиздин кийинки бош жөнөөгө толук кеме менен жеткирилип кетүү коркунучунун алда канча жогору болушуна алып келет.
Бул сизди өлтүргөн татаалдаштыруучу таасир. Кейптаунга багытталган бир кызматтын бир жолу которулуп кетиши жеткирүүнү бир заматта кечиктирүү үчүн бир-эки жумага созулушу мүмкүн, бул чоң иш-чараны өткөрүп жиберүүгө жетиштүү убакыт. Кеч жана акыркы мүнөттөрдө жокко чыгаруулар да көбөйүп баратат, демек, дүйшөмбү күнү бекем көрүнгөн брондоо жума күнүнө чейин жокко чыгарылышы мүмкүн. Дал ушул жерде диверсификация, көлөмдү бирден ашык ташуучуга же кызматка бөлүштүрүү жана темир жолду убакытты талап кылган SKUлар үчүн резервдик каражат катары сактоо керек. Бул бир гана бузулуу чекитин башкарылуучу тобокелдикке айлантат.
Кошумча төлөмдөр жана 1-июлдагы жар
Бирок 2026-жылдын календарында бир гана дата бар: 1-июль. Бир нече кысымдар кагылышууда: ташуучулар өздөрүнүн стандарттуу бункерди жөнгө салуу коэффициентин квартал сайын кайра орнотуп жатышат, июль айындагы жаңыртуу күйүүчү майдын баасынын бир топ жогорулаганын чагылдырат; Эң жогорку сезондогу кошумча төлөмдөр көтөрүлөт; жана Евробиримдиктин арзан баада жөнөтүлүүчү посылка акысынын чоң схемасы мүчө мамлекеттерге дагы жайылууда. Франция ушул жылдын башында ар бир посылка үчүн салык менен топту алдыга озуп чыкты, бул буга чейин эле арзан баада электрондук коммерция трафигин коңшу өлкөлөргө алып келген.
Практикалык жыйынтык жөнөкөй. 1-июлдагы жогорулоодон мурун кирип, брондолгон жүктөр бир жумадан кийинки окшош жүктөргө караганда бир топ төмөн жалпы бааларды бекитип коюшу мүмкүн. Көптөгөн импорттоочулар дал ушул себептен улам июнь айындагы көлөмдү атайылап алдын ала жүктөшөт. Эгерде сиздин жүгүңүз ошол линиянын эки тарабына тең бара алса, аны эртерээк башка жакка жылдыруу ташуу коопсуздугу гана эмес, бул сиздин конуу чыгымыңыздын бир бөлүгү.
Франциянын бажы катмары сиздин убакыт тилкеңизге кошот
Транзиттик убакыт жарым саат гана. Франция Кытайдан келген бардык импортторго ЕБнин жалпы тышкы тарифин киргизет. Төлөм сиздин продуктуңуздун Бириккен Номенклатура боюнча HS кодунун жана импорттук КНСтин негизинде эсептелет. Мыйзам чыгаруу базасы 2026-жылы дагы жылып жатат: ЕБ көптөн бери келе жаткан аз баалуу импорттук бошотуусун учурда күчүндө болгон өткөөл алымдарды эсептөө менен жана жылдын аягында жаңы электрондук коммерцияны иштетүү чыгымдары менен токтотот. Керектөөчү товарларды сатуучулар үчүн бул шилтеме эмес, бул сиздин жерге коюлган баа моделиңизди өзгөртөт.
Жүк ташуудан баш тарткан жерде жүк жай жана кымбатка турат. Туура эмес классификацияланган жүк ташуу коду, толук эмес коммерциялык эсеп-фактура же жарыяланган баа менен чыныгы баа ортосундагы дал келбестик контейнерди Франциянын портунда бир нече күнгө токтотуп коюшу мүмкүн, ал эми күтүү убактысы бүтүп калат. Жооп - бажы төлөмдөрүн келгендеги кийинки ой эмес, брондоонун бир бөлүгү катары кароо. Жакшы уюштурулган DDP системасы - бажы төлөмдөрү жана жүк ташуулар товарлар сиздин эшигиңизге жеткенге чейин башынан аягына чейин жүргүзүлөт - бул тилкедеги күтүлбөгөн кечигүүгө эң чоң себепкерди жок кылат.
Topway Shipping сиздин France Laneдеги эң жогорку сезондогу тобокелдиктериңизди кантип азайтат
Topway Shipping компаниясы ушундай чөйрө үчүн иштелип чыккан. Topway - бул 2010-жылдан бери Шэньчжэнь шаарында жайгашкан, эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбасы бар негиздөөчү командасы бар кесипкөй чек ара аралык электрондук коммерция логистикалык чечимдерин жеткирүүчү. Компания бүтүндөй жеткирүү чынжырын - биринчи этаптагы ташууларды, чет өлкөлөрдөгү кампаларды, бажы жагынан жол-жоболоштурууну жана акыркы чакырымга жеткирүүнү - өз алдынча башкарат жана Кытайдан дүйнө жүзү боюнча негизги портторго, анын ичинде Гавр жана Марсель / Фос-сюр-Мер француз дарбазаларына ийкемдүү FCL жана LCL океан жүк ташууларын сунуштайт.
DDP 25 ЕС өлкөсүндө эшиктен эшикке чейин
Topway Shipping компаниясы ушундай чөйрө үчүн иштелип чыккан. Topway - бул 2010-жылдан бери Шэньчжэнь шаарында жайгашкан, эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбасы бар негиздөөчү командасы бар кесипкөй чек ара аралык электрондук коммерция логистикалык чечимдерин жеткирүүчү. Компания бүтүндөй жеткирүү чынжырын - биринчи этаптагы ташууларды, чет өлкөлөрдөгү кампаларды, бажы жагынан жол-жоболоштурууну жана акыркы чакырымга жеткирүүнү - өз алдынча башкарат жана Кытайдан дүйнө жүзү боюнча негизги портторго, анын ичинде Гавр жана Марсель / Фос-сюр-Мер француз дарбазаларына ийкемдүү FCL жана LCL океан жүк ташууларын сунуштайт.
Чоң жана өтө чоң жүктөрдү ташуу үчүн курулган
Topway чындап эле өзгөчөлөнүп турганда, көпчүлүк экспедиторлор жүктү этияттык менен артка кайтарып жиберишет. Компания дивандар, чуркоо жолдору, муздаткычтар, массаж отургучтары, маджонг столдору, электроскутерлер жана коммерциялык жабдуулар сыяктуу чоң өлчөмдөгү товарларга (бир тарабы сегиз метрге чейин, бир бөлүгү сегиз тоннага чейин жана бийиктиги 2.57 метрден аз) адистешкен. Ал B2B жана B2C акыркы миля жеткирүүнү, анын ичинде чоң буюмдарды алдын ала жазылуу менен жеткирүүнү камтыйт - дал ушул жерде кадимки посылкалар жетишпейт.
Көп модалдык опциялар жана толук көрүнүү
Чоку мезгили бир режимдеги көз карандылыкты жазалайт жана ошондуктан Topway бүтүндөй куралдарды сактап калат: океан, аба, Кытай-Европа поезди, деңиз кампасы, FBA даярдоо жана бир бөлүктөн турган дропшиппинг. Темир жол - бул француз сатуу терезеси сүйлөшүүгө мүмкүн болбогондо жана океан 30 күндөн 45 күнгө чейин созулганда жана Перс булуңундагы кечигүүлөргө туруктуу болгондо жардам берүүчү клапан. Инновациялык ички логистика системасы жүктү алып кетүүдөн кол коюуга чейин толук көрүнүүнү камсыз кылат. Ооп кетүү же бажы суроо-талабы кара кутуча эмес, иш жүзүндө колдонулуучу маалыматка айланат. 3 миллион километрден ашык жеткирилген, 200 000ден ашык посылка иштетилген, 5,000 чарчы метрден ашык стандарттуу кампа жана 1,000ден ашык кардар камсыздалгандыктан, жол тарып, чоку мезгилиндеги товарлардын кыймылын камсыз кылуу үчүн операциялык тереңдик бар.
Стратегиянын маңызы жөнөкөй. Экспедитор – бул сиз бааларды салыштыра турган сатуучу. Тынч рынокто. 2026-жыл сыяктуу рынокто, алгачкы чоку, Кейп маршруту, бош кемелер, 1-июлдагы кошумча төлөм сыяктуу, бир чатырдын астында биринчи этап, жүк ташуу, тазалоо жана акыркы миляны аткарган экспедитор тобокелдиктерди башкаруу боюнча өнөктөш болуп саналат. Дал ушул нерсе сиздин буюмдарыңыздын өз убагында келишин каалоо менен аны долбоорлоонун ортосундагы айырмачылыкты жаратат.
жыйынтыктоо
Ошентип, канчалык жакында? 2026-жылы Франциянын эң жогорку сезону үчүн акылдуу жооп - бул рынокко кирүү күнүнө чейин 10-12 жумалык алдын ала даярдык убактысы — өндүрүш жабык, кеме менен саякаттоого үч-төрт жума калганда орундар брондолуп, океан транзити 45-55 күн же андан көп деп болжолдонуп, эң начар учур 65-75 күн деп болжолдонуп, оодарылып кетүүлөр жана 1-июлдагы кошумча төлөмдүн жогорулашы үчүн ачык-айкын буфер. Эски төрт-алты жумалык инстинкт - бул Суэц доорундагы рынок, ал мындан ары жок.
Бул сезондо утуп алган жүк ташуучулар эң арзан бааны издешпейт; алар эрте брондогон, көп модалдык варианттарга ээ болгон, бажы төлөмдөрүн брондоонун бир бөлүгү катары караган жана тилке жабылып калганда чындап аткара ала турган экспедитор менен өнөктөш болгондор. Эгерде сиздин товарларыңыз белгилүү бир күнгө чейин француз текчесинде болушу керек болсо, анда планды ошол күндөн баштап бүгүн артка карай түзүңүз - кийинки GRI толкуну келгенде эмес. Topway Shipping сизге Кытай-Франция тилкеси үчүн так смета бере алат, FCL жана LCL жана темир жол ортосундагы сооданы графигиңизге ылайыкташтырып, терезе жабылганга чейин убакытты беките алат.
Көп берилүүчү суроолор
С: 2026-жылы Кытайдан Францияга деңиз жүк ташуу канча убакытты алат?
A: Гаврга чейинки эшиктен эшикке чейинки стандарттуу DDP деңиз каттамы, адатта, 45 күндөн 55 күнгө чейин созулат жана оператордун маалыматтары көрсөткөндөй, жүктөрүнүн 91% ушул диапазондо болот. Сиз буферди колдонушуңуз керек, анткени оодарылып кетүү же тыгын 65 күндөн 75 күнгө чейин созулушу мүмкүн.
С: Франциядагы 4-чейректе эс алуу мезгилине жүктөрдү кондуруу үчүн качан брондоо керек?
A: "Рынокто" болгон күндөн артка карай иштеңиз. Ноябрдагы текче күндөрү үчүн өндүрүштү эртерээк тоңдуруп, август айынын тегерегинде брондоолорду ырастаңыз. Эреже катары, товарлар 2026-жылы сатыла турган күнгө чейин жалпы жеткирүү убактысын 10-12 жумага пландаштырыңыз.
С: Эмне үчүн 1-июль 2026-жылдагы брондоолор үчүн ушунчалык маанилүү?
A: 1-июлда бир нече чыгымдарга чектөөлөр бар: кварталдык күйүүчү майдын баасын кайра эсептөө, эң жогорку сезондук кошумча төлөмдөрдүн көбөйүшү жана Европа Биримдигинин арзан баадагы пакеттик төлөмүнүн кеңири колдонулушу. “Көптөгөн импорттоочулар июнь айындагы көлөмдү алдын ала жүктөшөт, анткени ошол датага чейин брондолгон жүктөр жалпысынан төмөнкү жалпы чыгымдарды камтыйт.
С: Францияга баруучу жүктөрдү ташууда темир жол океанга реалдуу альтернатива болуп саналабы?
Ж: Ооба. Кытай-Европа темир жолу болжол менен 30-45 күнгө созулат, Кызыл деңиздеги жана Перс булуңундагы толкундоолорго туруктуу жана убакытка сезгич жүк ташуулар үчүн алдын ала айтууга боло турган мөөнөттөрдү сунуштайт. Бул кеме каттамдары жокко чыгарылганда же токтотулганда жакшы кошумча каражат, бирок океанга караганда бир бирдик үчүн кымбатыраак.
С: Topway Shipping Францияга эшиктен эшикке жеткирүү жана чоң өлчөмдөгү буюмдарды жеткиреби?
Ж: Ооба. Topway Францияны кошо алганда, Европа Биримдигинин 25 өлкөсүндө DDP эшиктен эшикке чейин кызматын сунуштайт, анын ичинде биринчи аялдамадан, океандан же темир жол жүк ташуу, бажы текшерүүсү жана акыркы миля жеткирүү. Ошондой эле, ал ар бир тарабына 8 метрге чейинки жана ар бир даанасына 8 тоннага чейинки өтө чоң жүктөрдү ташыйт, B2B жана B2C жеткирүүлөрү пландаштырылган.
