Кытай-Ирландия жүк ташууларынын көмүртек изи: эмнени өлчөө керек
тааныштыруу
Акыркы он жылдын ичинде Кытай менен Ирландиянын ортосундагы экономикалык жол акырындык менен, бирок акырындык менен өнүгүп келе жатат. Ирландия электроника жана дары-дармектерден баштап керектөөчү буюмдарга жана өнөр жай тетиктерине чейин баары үчүн Кытайда жасалган товарларга таянат. Бул жыл сайын он миңдеген контейнерлер бул сапарга чыгат дегенди билдирет. Бирок көпчүлүк уюмдар үчүн ал жүктүн көмүртек изи кийинки ойлордон келип чыгат, ал директорлор кеңешинин сыртында эч ким окубаган туруктуулук отчетунда жашырылган.
Бул тез өзгөрүп жатат. 2024-жылдын январь айында Европа Биримдигинин эмиссияларды соодалоо системасы кемелерди камтуу үчүн кеңейтилген. 2025-жылдын январь айында FuelEU деңиз жөнгө салуусу күчүнө кирген. Эл аралык деңиз уюму өзүнүн Net-Zero алкагына 2025-жылдын апрель айында уруксат берген. Аны кабыл алуу же кабыл албоо боюнча акыркы добуш берүү 2026-жылдын октябрында болушу мүмкүн. Чыныгы жашоодо бул көмүртектин баасы мындан ары жөн гана сан эмес экенин билдирет; ал эми азыр жүк ташуу эсептерине, сатып алууларды тандоого жана жеткирүү чынжырынын аудиттерине киргизилген.
Бул эссе ызы-чууну азайтып, Кытай-Ирландия тилкесиндеги жүк ташуучулар үчүн көйгөйдүн өзөгүн ачып берет: эмнени өлчөө керек? Кардарлардын ESG стандарттарына жооп берген, жөнгө салуучу органдардын текшерүүсүнөн өткөн жана логистикалык чечимдерди жакшыраак кабыл алууга жардам берген жол менен көмүртек изин кантип аныктай аласыз?
Эмне үчүн Кытай-Ирландия жүк ташуу тилкесинин өзүнүн көмүртек көйгөйлөрү бар?
Ирландия Европанын батыш четинде жайгашкан деп айтуу оңой угулат, бирок картаны карасаңыз, Шанхайдан же Шэньчжэнден чыгып бараткан кеме үчүн эмнени билдирерин түшүнө аласыз. Мурда эң түз жол Суэц каналы аркылуу Жер Ортолук деңизине, андан кийин түндүктү көздөй Ла-Маншка өтчү. Бирок, 2023-жылдын декабрында Кызыл деңиздеги хуситтердин рейддери күчөгөндөн бери, контейнердик жүк ташуулардын көпчүлүгү Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүүгө аргасыз болду, бул ар бир сапарга болжол менен 3,500-4,000 деңиз милин кошот.
Бул айланма жол чыгындыларды эсептөө үчүн абдан маанилүү. Xeneta жана Marine Benchmark компаниялары 2025-жылдын апрель айында маалыматтарды жарыялашкан, анда 2024-жылы дүйнөлүк контейнердик ташуулардын эмиссиясы рекорддук 240.6 миллион тонна CO2ге жеткени көрсөтүлгөн. Бул 2023-жылга салыштырмалуу 14% га өскөн, негизинен маршруттун узундугуна байланыштуу. Кытай-Ирландия каттамындагы жүк ташуучу үчүн айланма жолдун өзү эле 2023-жылга чейинкиге салыштырмалуу пакеттин көмүртек изине 15-20% кошушу мүмкүн.
Дублин порту Ирландиянын негизги контейнер порту болуп саналат, бирок Корк (Рингаскидди) деңиздин тереңиндеги көптөгөн бизнестерди да жүргүзөт. Бул порттордо токтогон кемелер ЕСтин ETS эрежелерин сакташы керек. Бул кеме кайсы жерде желек тагынбасын, келе жатканда пайда болгон зыяндуу заттар жарым-жартылай ЕСтин көмүртек баалоо системасы менен жабыларын билдирет.
Эмнени өлчөө керек: Чындыгында маанилүү болгон көмүртек көрсөткүчтөрү
Транспорт режиминин эмиссия коэффициенти
Жүк ташууда көмүртек изине сиз тандаган транспорт түрү эң чоң таасир этет, кеменин күйүүчү майды канчалык жакшы күйгүзгөнүнө эмес. Бул маршруттагы аба жана океан жүк ташууларынын ортосундагы көмүртек интенсивдүүлүгүнүн айырмасы анча чоң эмес; ал болжол менен 30га 1ге барабар. Төмөндөгү таблица муну абдан ачык көрсөтөт:
| Транспорт режими | TEUга болжолдуу CO₂e | Транзиттик убакыт (Кытай → Ирландия) | Салыштырмалуу наркы | ЕБ ETS камтылганбы? |
| Океан жүктөрү (FCL) | ~ 2,100 кг | 25-35 күн | төмөн | Жарым-жартылай (50%) |
| Океан жүктөрү (LCL) | ~2,400 кг* | 30-40 күн | Төмөн-Орто | Жарым-жартылай (50%) |
| Air жүк | ~ 65,000 кг | 3-7 күн | абдан өйдө | Жок |
| Темир жол (Кытай–Европа) | ~ 900 кг | 18-22 күн | орто | Жок |
| Жол (Транс-Сибирь) | ~ 8,500 кг | 20-30 күн | орто | толук эмес |
* LCL жүк ташуулары жүктөрдү консолидациялабагандыктан, алардын ар бир TEU үчүн көлөмү чоңураак. Бардык сандар GLEC алкагына жана ISO 14083:2023 стандартына негизделген болжолдуу эсептөөлөр болуп саналат.
Кабар айкын: эгерде туруктуулук чындап маанилүү болсо, океан аркылуу жүк ташуу Кытай-Ирландия тилкесинде шашылыш эмес жүктөрдү ташуу үчүн эң жакшы жол болуп саналат. Кытай-Европа кургактагы көпүрөсү темир жол транспорту үчүн жакшы орто жол болуп саналат, анткени ал деңиз транспортуна караганда тезирээк жана аба транспортуна караганда көмүртекти азыраак камтыйт. Бирок, 2022-жылдан бери Орусия аркылуу саякаттоо логистикалык жактан кыйын болуп калды.
Дистанция жана Маршруттук
Порттон портко чейинки түз сызык узундуктарына негизделген эмиссияны эсептөө сизге ар дайым чыныгы изиңизден төмөн санды берет. ISO 14083:2023 жана Глобалдык логистикалык эмиссиялар кеңешинин (GLEC) алкагы идеалдаштырылган түз сызык эмес, чыныгы маршрут үчүн мүмкүн болушунча кыска аралык колдонулушу керектигин айтат. Шанхайдан Дублинге чейинки чыныгы сүзүү аралыгы 2024-жылга чейин кабарланган 11 000 деңиз милинин ордуна азыр 14 000 деңиз милине жакындап калды. Себеби кеме Суэц каналынын ордуна Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүп жатат. Эгерде сиздин көмүртек жөнүндө отчет берүү механизмиңиз дагы эле багытты өзгөртүүгө чейин колдонулган маршруттарды колдонсо, анда сиздин сандарыңыз, кыязы, 20% же андан көпкө айырмаланат.
Кемеден чыккан зыяндуу заттардын интенсивдүүлүгү
Жүк ташуучу кемелердин ортосунда айырмачылыктар бар. Жүктөө коэффициенти жогору болгон арткы жүк ташуу менен толук кубаттуулукта жүргөндө, 20 000 TEU сыйымдуулугу бар өтө чоң контейнер кемеси 60% пайдалануу менен иштеген эски 6,000 TEU фидердик кемеге караганда тонна-километрге бир топ аз CO2 бөлүп чыгарат. Европа Биримдигинин MRV (Мониторинг, отчет берүү жана текшерүү) системасына ылайык, ташуучулар эми ар бир кеме үчүн эмиссия маалыматтарын тапшырышы керек. Бул маалыматтар коомчулукка Европа деңиз коопсуздугу агенттиги (EMSA) аркылуу жеткиликтүү. Ташуучудан алардын көмүртектин интенсивдүүлүгүнүн көрсөткүчү (CII) рейтингин сураган жакшы, ал IMO кеменин канчалык натыйжалуу экенин көрсөтүү үчүн ойлоп тапкан А (эң жакшы) дан Е (эң начар) га чейинки шкала.
Жүктөө коэффициенти жана жүктүн салмагы
Кемедеги зыяндуу заттардын бөлүнүп чыгышындагы сиздин үлүшүңүз жүктүн жалпы салмагына салыштырмалуу салмагына негизделет. ISO 14083 тонна-километрди өлчөөнүн бул ыкмасын колдойт. Чындыгында, бул оор, тыгыз жүк, мисалы, техника салынган контейнер, жеңил керектөө товарларынын контейнерине караганда, экөө тең бир физикалык жерде болсо дагы, жол жүрүү учурундагы зыяндуу заттардын үлүшү көбүрөөк экенин билдирет. Көлөмдүү салмактагы жүктөрдү ташыган адамдар көмүртек бөлүнүшүнүн көлөмүнө эмес, массага негизделерин билиши керек.
Ташууга чейинки жана ташуудагы буттар
Кытай менен Ирландиянын ортосундагы жүк ташуулардын көмүртек изи порт дарбазаларынан башталып, ошол жерден бүтпөйт. Парник газдарынын протоколунда 3-чөйрөнүн эмиссиясынын толук баалоосу Гуандун провинциясындагы өндүрүштөн Шэньчжэнь же Шанхай портуна чейинки жүк ташуучу унаалардын же темир жолдун биринчи милясын, ошондой эле Дублин портунан же Корктон акыркы кардарга же кампага чейинки акыркы миляны камтыйт деп айтылат. Адамдар, адатта, бул ички каттамдар жөнүндө унутуп коюшат, бирок алар канчалык алыс жайгашканына жараша эшиктен эшикке чейинки жалпы издин 5тен 15% га чейин түзүшү мүмкүн.
Шилтеме маалыматтары: Кытай-Ирландия океан тилкеси үчүн негизги көмүртек көрсөткүчтөрү
| метрикалык | маани | жазуулар |
| Болжолдуу деңиз аралык (Шанхай → Дублин) | ~14 000 деңиз милясы (Кейп аркылуу) | 2023-жылдын декабрынан бери Кызыл деңиздеги багыттоо иштери |
| GLEC стандарттык эмиссия коэффициенти (контейнер кемеси) | ~15–17 г CO₂e / тонна-км | ISO 14083 / GLEC алкагы |
| 20 футтук контейнерге (FCL, деңиз) CO₂e | ~2,000–2,200 кг | Кеме өлчөмүнө жана жүктөө коэффициентине жараша өзгөрөт |
| 100 кг жүккө (аба аркылуу жүк ташуу) CO₂e | ~ 645 кг | Жүк ташуу тармагынын эркин баалоосу |
| ЕС ETS камтуу (ЕБ эмес саякаттар) | Саякат учурундагы эмиссиянын 50% | 2024-жылдын январь айынан бери |
| FuelEU парник газдарынын интенсивдүүлүгүн азайтуу максаты (2025-жылга чейин) | 2020-жылдагы базалык көрсөткүчкө салыштырмалуу −2% | 2050-жылга чейин −80% га чейин өсүү |
| Дүйнөлүк контейнердик ташуулар CO₂ (2024) | 240.6 миллион тонна | Рекорддук жогорку көрсөткүч; 2023-жылга салыштырмалуу 14% га жогору |
Булактар: OECD деңиз транспорту боюнча CO₂ маалымат базасы (2024); Xeneta / Marine эталону (2025-жылдын апрели); Жүктөрдүн эркин багыты боюнча маалыматтар; EU FuelEU деңиз жөнгө салуусу (EU) 2023/1805; GLEC алкагы v3.
Жөнгө салуу чөйрөсү: азыр эмне күчүндө жана эмне келе жатат
Акыркы эки жылда деңиз жүк ташуу эрежелери бир топ өзгөрдү жана азыр андан да тез өзгөрүп жатат. Кытай менен Ирландиянын ортосунда көп товарларды ташыган ар бир бизнес бул жердин кандайча иштээрин билиши керек.
ЕБнын ETSи деңиз транспорту үчүн 2024-жылдын январынан бери күчүндө. Салмагы 5,000 тонна же андан көп болгон кемелер ЕБ порту менен ЕБге кирбеген порттун ортосундагы сапарлар учурундагы зыяндуу заттардын 50%ын камтыган ЕБ жөлөкпулдарынан (ЕБЖ) баш тартууга тийиш. Бул Кытай портторунан Дублинге же Коркко келген кемелерге түздөн-түз таасирин тийгизет. Деңиз жеткирүү чынжырындагы көмүртектин баасы айдан ачык: ташуучулар бул чыгымды күйүүчү майга кошумча төлөмдөр аркылуу жөнөтүүчүлөргө өткөрүп беришет. Финансылык чыгымдар ЕБЖнын көмүртек баасына жараша өзгөрөт, ал акыркы жылдары тоннасына 50 евродон 80 еврого чейин болгон.
2025-жылдын 1-январында толук күчүнө кирген FuelEU деңиз жөнгө салуусу дагы бир катмарды кошот. Анда Европа Биримдигинин портторуна келген кемелерден бөлүнүп чыккан парник газдарынын көлөмү 2025-жылы 2020-жылга караганда 2% аз болушу керек деп айтылат. Бул максат 2050-жылга чейин 80% азайганга чейин ар бир беш жыл сайын катаалдашып турат. 2026-жылдын 31-январына чейин текшерүүчүлөр 2025-жылдан берки маалыматтарды камтыган биринчи FuelEU шайкештик отчетун алышы керек. Эрежелерди сактабаган кемелер айып пул төлөп, алардын ишмердүүлүгү чектелиши керек.
ЭМОнун "Таза нөл" алкагы 2025-жылдын апрель айында эл аралык деңгээлде өткөн MEPC 83 жыйынында кабыл алынган. Бул алкак глобалдык көмүртектин баасын аныктоо системасын жана салмагы 5,000 тоннадан ашкан кемелер үчүн парник газдарынын отунуна болгон талапты камтыйт. Бул кемелер бардык жүк ташуучу CO2 эмиссиясынын 85% түзөт. Бирок, алкактын расмий кабыл алынышы 2025-жылдын октябрь айындагы MEPCтин атайын сессиясында кийинкиге калтырылган. Жаңы добуш берүү эми 2026-жылдын октябрь айында өткөрүлүшү керек жана алкак 2027 же 2028-жылдары күчүнө кирет деп болжолдонууда. Кечиктирүү нерселерди бир аз түшүнүксүз кылат, бирок саякат багыты аныкталды.
Төмөндөгү таблицада жүк ташуучулар көңүл бурушу керек болгон маанилүү этаптар көрсөтүлгөн:
| жыл | Регламент / Окуя | Кытай-ЕБ жүк ташууларына тийгизген таасири |
| 2024 | ЕБ ETS жүк ташууларга чейин узартылды | Кемелер ЕБ жана ЕБге кирбеген порттордун ортосундагы саякаттарда бөлүнүп чыккан зыяндуу заттардын 50% төлөйт |
| Jan 2025 | FuelEU Maritime күчүнө кирди | Парник газдарынын интенсивдүүлүгү 2020-жылга салыштырмалуу 2% га төмөндөшү керек; мониторинг жана отчет берүү башталат |
| Jan 2026 | FuelEU боюнча биринчи отчет жарыяланышы керек | Текшерүүчүлөр 2025-жылдагы маалыматтарды баалашат; талаптарды аткарбаган кемелер айып пулга жыгылат |
| 2027 | IMO Net-Zero Framework (күтүлүүдө) | Эгерде 2026-жылдын октябрь айында 5,000 тоннадан ашык кемелер үчүн дүйнөлүк көмүртек баалары кабыл алынса |
| 2028-2035 | Дүйнөлүк саламаттыкты сактоо уюмунун парник газдарын кыскартуу максаттары башталды | Күйүүчү майдын керектөөнүн прогрессивдүү көрсөткүчтөрү; талаптарга жооп бербеген кемелер оңдоочу бирдиктерге акы төлөйт |
| 2030 | ЕБнин айлакта нөлдүк эмиссиясы (контейнер кемелери) | Контейнер кемелери ЕС портторунда OPS же нөлдүк эмиссия технологиясын колдонушу керек |
| 2040 | IMO максаты: −65% көмүртек интенсивдүүлүгү | Флоттун чоң трансформациясы күтүлүүдө; суюлтулган жаратылыш газы, аммиак, электрондук метанол талап кылынат |
| 2050 | IMO/FuelEU таза нөлдүк максат | Эл аралык жүк ташуулар үчүн толук декарбонизация максаты |
Жүк ташууда көмүртектин изин кантип туура эсептөө керек
GLEC Framework v3 жана ISO 14083:2023 стандарттары Кытай-Ирландия тилкесиндеги жүк ташуучу унаалардын эмиссиясын эсептөөнүн реалдуу жолун иштеп чыгуу үчүн колдонулган. Бул стандарттар отчеттуулук системаларын азыраак фрагментациялоо үчүн шайкеш келтирилген. Океан буту үчүн формула төмөнкүдөй:
CO₂e = Жүктүн салмагы (тонна) × Аралык (км) × Чыгаруу коэффициенти (кг CO₂e / тонна-км)
GLEC ыкмасына ылайык, ири контейнер кемесинин эмиссия коэффициенти, адатта, бир тонна-километрге 0.015тен 0.017 кг CO₂eге чейин болот. Шанхайдан Дублинге чейинки учурдагы Кейп жолу болжол менен 25 900 км узундукта. 10 тонналык жүк ташуу океандын негизги бөлүгү үчүн гана болжол менен 4,144 кг CO₂e өндүрөт, бул 10 × 25 900 × 0.016га барабар. Бул кургактыктагы саякаттарды эки учунда кошуудан мурун.
Бул эсептөөгө жардам бере турган бир катар пайдалуу куралдар бар. GLEC алкагы SeaRates компаниясынын коомдук CO₂ эсептегичин түзүү үчүн колдонулат. Freightos компаниясынын ар бир жүк ташуу баасы эмиссиянын болжолдуу көрсөткүчү менен келет. Азыр көптөгөн жүк ташуу компаниялары саякат деңгээлиндеги эмиссиянын маалыматтарын түздөн-түз өздөрүнүн брондоо сайттарында көрсөтүшөт. Бул маалыматтар жалпы эмиссия параметрлеринин ордуна AIS аркылуу көзөмөлдөнгөн кемелердин иштөө маалыматтарынан алынат. Акыркы ыкма ESG отчеттуулугу үчүн аудиттелип жана текшерилиши мүмкүн болгон көмүртек маалыматтарына муктаж болгон уюмдар үчүн, айрыкча ЕСтин корпоративдик туруктуулук отчеттуулук эрежелери катаалдашып жаткандыктан, барган сайын популярдуу болуп баратат.
Жүк ташуучулар көп учурда LCL (контейнерден аз жүк) жөнөтүүлөрүн эсептөө канчалык кыйын экенине таң калышат. Көмүртектин бөлүштүрүлүшү жүктүн контейнерде кантип чогултулганына көз каранды болгондуктан жана контейнердин өзү кемедеги миңдеген башка контейнерлердин жанында болгондуктан, кошумча божомолдор бар. Ар кандай жүк ташуучулар чыгымдарды бөлүштүрүү үчүн ар кандай ыкмаларды колдонушат, бул бир эле физикалык жүк ташуу үчүн ар кандай натыйжаларга алып келиши мүмкүн. Компаниялар үчүн туруктуулук боюнча ачыктоолор үчүн бир эле стратегияны колдонуу жана аны жазып алуу барган сайын маанилүү болуп баратат.
Туура жүк ташуу провайдери менен өнөктөштүк: Topway жеткирүү ыкмасы
Көмүртекти өлчөө көйгөйдүн бир гана бөлүгү. Экинчи жарымы - сизге эмиссия боюнча так маалыматтарды бере турган жана жеткирүү чынжырыңызды жакшыртууга жардам бере турган логистикалык өнөктөштү табуу, ошондо сиз алар менен башынан эле күрөшүүгө туура келбейт.
Topway Shipping 2010-жылдан бери эл аралык логистика жана чек ара аркылуу электрондук коммерция кызматтарын сунуштап келет. Анын башкы кеңсеси Кытайдын Шэньчжэнь шаарында жайгашкан. Компания, айрыкча, Кытай-Ирландия коридору сыяктуу Азия экспорттук каналдарындагы жүк ташуучуларга жардам берүү үчүн абдан ылайыктуу, анткени анын негиздөөчү командасы эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбага ээ.
Topway компаниясынын тейлөө модели заводдон же кампадан Кытай портуна чейин, андан кийин эл аралык транспорт аркылуу бүтүндөй логистикалык чынжырды камтыйт. кампасы, баштапкы жана көздөгөн жериндеги бажы жол-жоболоштуруусу жана акырында, акыркы миляга чейин жеткирүү. Бул толук көрүнүү көмүртекти эсепке алуу менен түздөн-түз байланыштуу, анткени ал сизге ар кандай ташуучулардын маалыматтарынан чогултуунун ордуна, сапарга чейин жана андан кийин чыгарууларды бир операциялык байланышта өлчөөгө мүмкүндүк берет.
Topway Кытайдан Дублин жана Корк сыяктуу дүйнө жүзүндөгү негизги портторго толук контейнер жүктөө (FCL) жана аз контейнер жүктөө (LCL) кызматтарын сунуштайт. Көмүрү толук контейнерди колдобогон жүк ташуучулар үчүн, бир провайдер тарабынан башкарылган LCL консолидациясы жүктөрдүн аралашмасы жана бөлүштүрүү ыкмасы ар дайым бирдей жана жазылып тураарын камсыздайт. Бул көмүртек жөнүндө ачыктоолорду жасоодо чыныгы артыкчылык. Ири жүк ташуучулар үчүн FCL кызматтары эң таза эмиссиянын баштапкы көрсөткүчүн берет: бир контейнер, бир кеме, бир сапар жана жөнөкөй тонна-километр эсептөөсү.
Ирландиялык жана Европа Биримдигинин сатып алуучулары экологиялык жактан таза продукцияларды талап кылып жаткандыктан, айрыкча Корпоративдик Туруктуулук жөнүндө Отчет берүү Директивасы (CSRD) азыр ири компаниялардан 3-чөйрөдөгү эмиссиялары жөнүндө отчет берүүнү талап кылгандыктан, жүк ташуунун көмүртек боюнча маалыматтарын түзүмдөштүрүлгөн, текшерилүүчү бере ала турган логистикалык өнөктөшкө ээ болуу жөн гана белги коюу үчүн кутуча эмес, бизнести айырмалоочу факторго айланууда.
Кытай-Ирландия жүк ташууларындагы көмүртек изин азайтуунун практикалык стратегиялары
Эч нерсе кылбай өлчөө жүргүзүү - бул жөн гана аларды көзөмөлдөө. Кытай-Ирландия тилкесиндеги жүк ташуучулар жакшы эмиссиянын баштапкы көрсөткүчүнө ээ болгондон кийин, бир катар шаймандарды колдоно алышат.
Азыр аба аркылуу жүк ташууларды шашылыш эмес жүктөрдү ташууну колдонгон ар бир бизнес үчүн эң маанилүү өзгөртүү - океан жүк ташууларына өтүү. Көмүртектин азайышы анча чоң эмес; ал тонна-километрге болжол менен 30 эсе көп. Кейп аралынын айланасындагы узунураак маршрутка карабастан, океан жүк ташуулары аба жүк ташууларына караганда бир топ аз көмүртекти колдонот. Көпчүлүк импорттоочулар үчүн туруктуулукка инвестиция салуунун эң жакшы жолу - деңиз жүк ташууларын иштетүү үчүн жеткирүү мөөнөттөрүн жана коопсуздук запастарынын деңгээлин кайра карап чыгуу.
Деңиз аркылуу жөнөтүүдө, көлөмдөр мүмкүндүк бергенде, жүктөрдү FCLге бириктирүү контейнерлерди жылдыруудан чыккан зыяндуу заттардын көлөмүн азайтуу жана аларды порттордо башкаруу. Кичине көлөмдөгү жүк ташуучулар үчүн, бир нече жүк ташуучулардан келген жүк контейнерлерди жогорку пайдалануу көрсөткүчтөрүнө чейин толтурган натыйжалуу LCL консолидациялоо кызматтарын сунуштаган жүк экспедитору менен иштөө ушул сыяктуу артыкчылыктарды берет.
Ташуучуну тандоо жетиштүү деңгээлде колдонулбаган курал. CII рейтинги жогору жаңы, чоңураак кемелерди колдонгон ташуучулар эски, кичирээк кемелерди колдонгон ташуучуларга караганда бир TEUга бир топ аз зыяндуу заттар бөлүп чыгарышат. Азиядан Европага каттамдардагы алдыңкы ташуучулардын зыяндуу заттар бөлүп чыгаруулары көп болушу мүмкүн. Айрым изилдөөлөрдө эң мыкты ташуучулар эң кедейлерге караганда бир тонна-кмге 30-40% азыраак зыяндуу заттар бөлүп чыгарышат. Бул маалымат барган сайын жеткиликтүү болуп баратат жана ал баа жана транзит убактысы менен бирге баа тандоодо эске алынышы керек болгон нерселердин бири болушу керек.
Акырында, ички аймактарды оптималдаштыруу көпчүлүк жүк ташуучулар ойлогондон да маанилүү. Ирландиядагы порттон кампага чейинки аралык өзүнүн көлөмүндөгү өлкө үчүн бир топ кыска, бирок Кытай тарабында Сычуань провинциясынын ички бөлүгүндөгү завод менен Шэньчжэнь шаарына жакын жердеги заводдун ортосундагы айырмачылык ар бир контейнердин сапарына жүздөгөн километр жүк ташуучу унааларды кошушу мүмкүн. Эгерде булактарды тандоо чечимдери мүмкүндүк берсе, ири экспорттук портторго жакын болуу маанилүү эмиссия фактору болуп саналат.
жыйынтыктоо
Кытай менен Ирландиянын ортосундагы жүк ташуулардын көмүртек изи мындан ары теориялык экологиялык маселе гана эмес. Бул эки өлкөнүн ортосунда ташылган ар бир жүктүн өлчөнө турган, отчеттуу жана кымбатыраак бөлүгү. ЕБ ETS, FuelEU Maritime жана IMO Net-Zero Framework көмүртектин баасы жүк ташуучулар даярбы же жокпу, жүк ташуу экономикасынын бир бөлүгүнө айланып баратканын камсыз кылды.
Эми эмнени өлчөө керектиги бир топ түшүнүктүү болду: ар кандай транспорт түрлөрү үчүн эмиссия коэффициенттери, маршруттун иш жүзүндөгү аралыгы (теориялык түз аралыгы эмес), кеменин көмүртек интенсивдүүлүгү, жүктүн салмагы жана жүктөө коэффициенти жана ички каттамдарды кошо алганда, эшиктен эшикке чейинки чынжыр. Бул ыкма катары ISO 14083:2023 жана GLEC алкагы колдонулушу керек. Ташуучулар берген MRV маалыматтарынан тартып, реалдуу убакыттагы AIS негизиндеги эсептөө куралдарына чейин колдонула турган маалымат булактары тездик менен жакшырып баратат.
Кытайдан Ирландияга товарларды импорттогон компаниялардын стратегиялык максаттары кандай экени айдан ачык. Шашылыш эмес товарларды океан жүк ташууларына өткөрүп, ташуучуларды эмиссиянын көрсөткүчтөрүнө жана баасына жараша тандап, жүктөрдү акылдуу жол менен бириктирип, эсептөөлөрүңүздү кантип жүргүзгөнүңүздү ар дайым жазып туруңуз. Кытай менен Ирландиянын ортосундагы соода туруктуу болуп калган сайын, ушул муктаждыктардын баарын түшүнгөн жана бүтүндөй жеткирүү чынжыры боюнча уюшкан эмиссия маалыматтарын сунуштай алган логистикалык өнөктөш менен иштөө барган сайын маанилүү болуп калат.
Көп берилүүчү суроолор
С: Кытай-Ирландия аркылуу жөнөтүлгөн жүктөрдүн көмүртек изин кантип өлчөй баштасам болот?
A: Деңиз жүк ташууларынан баштаңыз, анткени ал сиздин логистикалык эмиссияңыздын көпчүлүк бөлүгүн түзөт. Ташуучуңуздан же жүк экспедиторуңуздан саякат деңгээлиндеги эмиссиялардын жазууларын сураңыз. Көпчүлүк ири ташуучулар азыр муну ЕСтин MRV эрежелеринен улам жасашы керек. Кайра текшерүү үчүн GLEC Framework тонна-километр ыкмасын колдонуңуз. SeaRates же Freightos сыяктуу сайттардан акысыз калькуляторлор менен баштасаңыз болот.
С: Кызыл деңиздеги кырдаал менин көмүртек изин эсептөөлөрүмө таасир этеби?
Ж: Ооба, абдан көп. Жакшы Үмүт тумшугун айланып өткөн кемелер Суэц каналы аркылуу өткөн кемелерге караганда бир сапарда 3,500дөн 4,000ге чейин деңиз милине көбүрөөк жүрүшөт. Эгерде сиз зыяндуу заттардын бөлүнүп чыгышын эсептөө үчүн 2024-жылга чейинки маршруттардын аралыгын колдонсоңуз, алар, кыязы, 15-20% өтө аз. Эсептөө үчүн колдонгон куралыңыз жөн гана теориялык түз линияларды эмес, чыныгы сүзүү маршруттарын колдоноорун текшериңиз.
С: Жүк ташуучулар үчүн ЕС ETS менен FuelEU Maritime ортосунда кандай айырма бар?
A: ЕБнын ETSи ЕБнын портторуна токтогон кемелерден чыккан көмүртек бөлүп чыгарууларына түз баа коёт. Жүк ташуучулар, адатта, бул чыгымды кошумча төлөмдөр аркылуу жүк ташуучуларга өткөрүп беришет. FuelEU Maritime кемелер үчүн азыраак күйүүчү май колдонуу максаттарын белгилейт, бул убакыттын өтүшү менен жүк ташуучуларды азыраак көмүртектүү күйүүчү майларды колдонууга түртөт. Экөө тең Кытайдан Дублинге же Коркко келген кемелерге тиешелүү жана акырында экөө тең жеткирүү баасына таасир этет.
С: Көмүртектин көз карашынан алганда LCL же FCL жакшыраакпы?
A: Консолидациялоо үчүн кошумча чыгымдар жок болгондуктан, жүк контейнерди жетиштүү деңгээлде толтурганда, FCL, адатта, тонна-км үчүн жакшыраак болот. Консолидациялоочу көптөгөн жөнөтүүчүлөрдөн контейнерди толтуруунун жогорку көрсөткүчтөрүн алганда, LCL атаандаштыкка жөндөмдүү боло алат. Эң негизгиси, жүк экспедиторуңуздан жүктөө коэффициенти боюнча маалыматтарын жана алар жүктөрдү кантип консолидациялай турганын сурап билүү. Жакшы башкарылган LCL кызматы таң калыштуу тез болушу мүмкүн.
С: Topway Shipping көмүртек жөнүндө отчет берүүгө кандайча жардам бере алат?
A: Topway Shipping компаниясы Кытайдан келген бүтүндөй логистикалык чынжырды, анын ичинде ташуунун баштапкы этабын, бажы жагынан жол-жоболоштурууну, кампага жайгаштырууну жана акыркы көздөгөн жерге жеткирүүнү камтыйт. Бул толук камтуу жеткирүү чынжырынын бардык бөлүктөрүнөн чыккан зыяндуу заттардын эмиссиясы боюнча маалыматтарды бирдиктүү операциялык мамиленин алкагында көзөмөлдөөгө болорун билдирет. Бул 3-чөйрөнүн эмиссиясын GHG протоколу жана CSRD сыяктуу алкактарда көзөмөлдөөнү жеңилдетет.
