Кытай-Ирландия LCL жүк ташуу тарифтери 767% га өстү: мунун себеби эмнеде?
тааныштыруу
Эгер сиз Кытайдан Ирландияга же Европанын башка жерине бир нерселерди жөнөтсөңүз, акыркы учурда жүк ташуу бааңызда коркунучтуу нерсени байкаган чыгарсыз. Кытайдан Дублинге LCL (контейнерден аз жүк) тарифи бир айдын ичинде 767% га жогорулап, 2026-жылдын мартында бир топ төмөн деңгээлден бир куб метрине 4.00 долларга чейин түштү. Бул ката эмес жана бул жөн гана кыска мөөнөттүү көйгөй эмес. Бул учурда дүйнө жүзү боюнча болуп жаткан геосаясий окуялардын, инфраструктуралык кыйроолордун жана логистикалык көйгөйлөрдүн кемчиликсиз бороонунун натыйжасы.
Бул баракчада эмне болуп жатканы, эмне үчүн болуп жатканы жана чек арадан тышкары саткан ирландиялык импорттоочулар жана сатуучулар эмне кылышы керектиги кеңири түшүндүрүлөт. Ошондой эле, бул Кытай менен Европанын ортосундагы соода үчүн эмнени билдирери жана тажрыйбалуу логистикалык өнөктөштөр жүк ташуучуларга көйгөйлөрдү чечүүгө кандайча жардам берип жатканы жөнүндө сөз кылабыз.
Сандар: Чындыгында канчалык жаман?
767% саны 2026-жылдын март айында кабарланган Кытайдан Дублинге чейинки каттамдагы LCL тобунун баасына гана тиешелүү. Бул жылыш канчалык чоң болгонун жакшыраак түшүнүү үчүн, ар кандай жеткирүү ыкмалары үчүн тарифтер мурда кандай болгонун жана азыр кандай экенин карап чыгуу пайдалуу.
| Жеткирүү режими | Толкунга чейинки ылдамдык (2026-жылдын февраль айы) | 2026-марттагы чен | өзгөртүү |
| LCL (Дублин) | ~$0.46/CBM (болжолдуу) | $4.00/CBM | + 767% |
| FCL 20GP (Дублин) | ~ $ 1,680 | ~ $ 1,800 | +7%дан +8%ке чейин |
| FCL 40GP (Дублин) | ~ $ 2,600 | ~ $ 2,800 | +6%дан +8%ке чейин |
| Air жүк (Кытай-Дублин) | $7.20/кг | $7.20/кг | бекем |
| Экспресс курьер | Рынок курсу | Рынок курсу | бекем |
Булак: Sino Shipping компаниясынын 2026-жылдын март айындагы жаңыртуусу; тармактык рыноктун маалыматтары.
FCL тарифтери да 6–8% га жогорулады, бирок LCLдин кескин өсүшү эң таң калыштуу өзгөрүү болуп саналат. Бул чакан жана орто импорттоочулар үчүн бир түндө өзгөргөн чыгымдардын түзүмү, алар акча агымын жана товардык-материалдык баалуулуктарын көзөмөлдөө үчүн топтук жөнөтүүлөрдү колдонушат. 5 куб метрлик жөнөтүү мурда жөнөтүүчүгө океан жүк ташуу үчүн болжол менен 2.30 долларга турчу, бирок азыр ал чыгыш акысын, көздөгөн жерди иштетүүнү, бажы төлөмдөрүн жана жеткирүүнү кошпогондо, бир куб метр үчүн 20.00 доллар турат.
Негизги себептер: кемчиликсиз бороон
Ормуз кысыгындагы кризис
Ормуз кысыгынын жабылышы азыркы үзгүлтүккө учуроонун негизги себеби болуп саналат. 2026-жылдын 28-февралында АКШ менен Израил Иранга кол салуу үчүн биргелешип иштешкен. 48 сааттын ичинде дүйнөдөгү эң маанилүү деңиз транзиттик чекити болгон Ормуз кысыгы коммерциялык кемелер үчүн дээрлик жабылган. Maersk, MSC, CMA CGM жана Hapag-Lloyd сыяктуу кеме компанияларынын дээрлик бардыгы бир эле учурда транзитти токтотушкан. 150дөн ашык танкер кысыктын сыртында якорь менен бекитилген, анткени алар кол салуу коркунучуна кабылгысы келген эмес. 5-марттан баштап, өтүүгө аракет кылган кемелер үчүн согуш коркунучун камсыздандыруу мүмкүн болбой калган, бул көпчүлүк операторлор үчүн маршрутту пайдасыз кылган.
Сандар таң калыштуу. 2026-жылдын февраль айында кысыктан күн сайын 130га жакын кеме өткөн. Мартка чейин бул сан күнүнө 6 кемеге чейин кыскарган, бул болжол менен 95% төмөндөө. Адатта, кысыктан күн сайын дүйнөлүк суюлтулган жаратылыш газынын 30% жана дүйнөлүк мунайдын 20% ташылат. ЮНКТАД анын натыйжалуу жабылышын соода агымдарына, күйүүчү майдын баасына жана жеткирүү чынжырларына бир эле учурда таасир этүүчү "чоң жеткирүү шоку" деп атады.
Кызыл деңиз дагы тосулуп калды
Кызыл деңиздин да жабык болушу бул сценарийди ого бетер начарлатат. Иран кол салган күнү хусит күчтөрү кайрадан коммерциялык кемелерге кол сала башташты. Бул 2025-жылдын октябрындагы ок атышууну токтотуудан берки жетишилген кичинекей жетишкендиктерди жокко чыгарды. Узак убакыттан бери биринчи жолу Жакынкы Чыгыштын эки негизги деңиз жолу тең бир учурда жабык. Айына 120 кемеге чейин акырындык менен көбөйүп жаткан Суэц каналынын транзити кайрадан төмөндөдү. Бардык ири жүк ташуучулар Азия менен Европанын ортосундагы транзиттик убакытты 10-14 күнгө узартып, ар бир сапар үчүн кошумча 1 миллион доллар күйүүчү майга кеткен Жакшы Үмүт тумшугуна кайтып келишти.
Жабдуулардын жетишсиздиги жана контейнерлердин жылып кетиши
Ормуз капчыгайынын жабылышы жабдуулардын жетишсиздигине алып келди, бул дүйнө жүзү боюнча бардык соода жолдоруна таасирин тийгизүүдө. Перс булуңундагы порттор менен Кытайдын, Түштүк Кореянын жана Түштүк-Чыгыш Азиянын экспорттук тармактарынын ортосунда кадимкидей каттаган контейнерлер азыр тыгылып калды. Жакынкы Чыгыштагы эң ири контейнер порту жана маанилүү жүк ташуу борбору болгон Дубайдагы Жебел Али порту абдан жык толгон, анткени ал жакка барышы керек болгон кемелер жабылгандан кийин башка жакка барууга аргасыз болушкан. Ал контейнерлерди кайра колдонууга мүмкүн эмес. Натыйжада, дүйнө жүзү боюнча жеткиликтүү жабдуулардын саны бир топ азайып, Кытайдан Ирландияга чейинки чыр-чатак аймагынан алыс жайгашкан каттамдарга жабдууларды жеткирүү кыйындады.
Жабдуулардын мындай жылышы бош контейнерлерди жана кампа мейкиндигин тез айландыруу үчүн консолидация борборлоруна көз каранды болгон LCL жүк ташуулары үчүн өзгөчө жаман. Консолидаторлор толтура турган кутулар аз болгондо топтук жүктөрдү тез чогулта алышпайт, ал эми орун ээлеп койгон жөнөтүүчүлөр үчүн бир CBMдин баасы бир топ жогорулайт.
Күйүүчү май жана эксплуатациялык чыгымдардын өсүшү
Brent чийки мунайынын баасы 2026-жылдын март айынын башында төрт жылдан бери биринчи жолу бир баррелине 100 доллардан ашты. Бул Ормуз кысыгынын жабылышынан улам болду. Аналитиктердин айтымында, баалар акыркы учурдагы башка кагылышууларга караганда тезирээк көтөрүлүп жатат. Бул бункердик күйүүчү майдын баасынын өсүшүнөн улам жеткирүү чыгымдары дароо көтөрүлөт дегенди билдирет. Кемелер өтүүгө тийиш болгон Жакшы Үмүт тумшугу аркылуу өтүүчү узун жол ар бир сапар үчүн ар бир кемеге кошумча 1 миллион доллар күйүүчү майга чыгым алып келет. Мунайдын баасы жогорулаган сайын, бардык соода тилкелериндеги бункерди жөндөө коэффициентинин (BAF) төлөмдөрү да жогорулашы мүмкүн.
Согуш коркунучунан камсыздандыруу төгүмдөрү
Толук жабылууга чейин, Перс булуңу аймагы үчүн согуштук тобокелдиктерди камсыздандыруу төгүмдөрү ар бир транзит үчүн камтылган кеменин наркынын 0.125% дан 0.2% дан 0.4% га чейин көтөрүлгөн. Андан кийин, 5-мартта камсыздандыруу толугу менен жокко чыгарылган. Өзгөчө ири мунай танкерлери үчүн, алып салууга чейинки төгүмдөрдүн көбөйүшү ар бир сапардын баасына 250 000 доллар кошту. Жабыркаган аймакка жакын каттамдарды жасоого аракет кылган ташуучулар эми кадимки коргоосуз жана зыянды жабуусуз каттамдарды жасашат, бул көпчүлүк операторлор бул маршруттарды такыр колдоно алышпайт дегенди билдирет.
Эмне үчүн өзгөчө Ирландия?
Ирландия Кытайдан башталган узак жана татаал жеткирүү чынжырынын аягында турат. Кытайдан Ирландияга океан жүк ташууларынын негизги жолу Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь жана Гуанчжоу сыяктуу ири Кытай портторунан Роттердам же Антверпен сыяктуу Европанын жүк ташуу борборлоруна, андан кийин фидердик кызмат аркылуу Дублинге же Коркка барат. Ушул себептен улам, Ирландиянын жеткирүү чынжырлары чынжырдын кайсы гана жеринде болбосун көйгөйлөргө өтө алсыз.
Ирландияга кирип-чыгып жаткан бардык товарлардын болжол менен 70% Дублин порту аркылуу өтөт. Роттердам жана Антверпенден келген азыктандыруучу кемелер кемелердин портко жетүүсүнүн негизги жолу болуп саналат. Андан кийин бул кемелер Азиядан Жакшы Үмүт тумшугун айланып келген негизги кемелер менен камсыздалат. Азиядан Европага чейинки негизги жолдогу ар бир кошумча күн узак мөөнөттүү жашоону, транзиттеги товарларга кеткен чыгымдарды жана запастарынын деңгээлин жогору кармап турууга аракет кылып жаткан ирландиялык импорттоочулар үчүн белгисиздикти билдирет.
Кытай менен Ирландиянын ортосундагы соода мамилелери да акырындык менен өнүгүп келе жатат. 2024-жылга чейин эки өлкөнүн ортосундагы сооданын жалпы көлөмү 26–27 миллиард долларды түзөт, бул мурунку жылга салыштырмалуу 5–8% га жогору. Көлөмдүн мындай өсүшү Ирландиянын аймагын чет элдик ташуучулар үчүн көбүрөөк көрүнүктүү кылды, бирок тарифтер көтөрүлгөндө дагы байкаларлык болду.
| порт | ролу | Кытайдан транзиттик убакыт (болжол менен) |
| Дублин порту | Негизги импорттук борбор; Ирландиялык жүктөрдүн ~70% | 25–31 күн (LCL, Кейп аркылуу каттам) |
| Корк (Рингаскидди) | Терең суу; көлөмдүү / FCL | 26-32 күн |
| Ноттингем | Түндүк Ирландия; Улуу Британиянын бажы режими | 27-33 күн |
| Роттердам (борбор) | Негизги жүк ташуу пункту | 22-26 күн |
| Антверпен (борбор) | Экинчилик кайра жүктөө пункту | 22-27 күн |
Эскертүү: Транзиттик убакыттар 2026-жылдын март-апрель айларына карата Гуд Хоуп тумшугунун узартылган маршрутун чагылдырат.
Бул сиздин жеткирүү чынжырыңыз үчүн эмнени билдирет
LCL диспропорциялуу түрдө таасир этет
LCL кадимки рыноктук шарттарда 10–15 куб метрден аз жүктөрдү ташуу үчүн эң жакшы чечим болуп саналат. Сиз жүк ээлеген орун үчүн гана төлөйсүз жана контейнерди башка жөнөтүүчүлөр менен бөлүшөсүз. Бирок, кырдаал ушундай оорлошкондо, LCL консолидациясы биринчи кезекте соккуга кабылат. Контейнерлерди тез толтуруу үчүн консолидаторлорго көп жүк керек. Жабдууларды табуу кыйын болгондо жана күйүүчү майдын баасы көтөрүлгөндө, бир куб метрине туура келген тариф кошумча чыгымдардын баарын жабууга тийиш. Ал эми LCL тарифтеринде FCL сыяктуу эле келишимдик келишимдер жок, андыктан алар бир топ тез өзгөрүшү мүмкүн.
Транспорттук убакыттар бир кыйла узартылды
Убакыт баасы менен бирге дагы бир чоң фактор болуп саналат. Жакшы Үмүт тумшугу аркылуу багытты өзгөртүү Азия менен Европанын ортосундагы кадимки транзиттик убакытка 10дон 14 күнгө чейин кошулат. Кытайдан Дублинге LCL жүктөрү үчүн мурда 20дан 25 күнгө чейин болгон транзиттик мөөнөт азыр 26дан 31 күнгө чейин же андан көпкө созулат жана график бир топ ишенимдүү эмес. Роттердам менен Дублиндин ортосундагы фидердик байланыштар кырдаалды ого бетер күтүүсүз кылышы мүмкүн. Бул кесепеттери аз инвентаризация стратегияларын колдонгон же тез жеткирилиши керек болгон запастарды алып келген уюмдар үчүн олуттуу.
Бажы жана шайкештик боюнча кысым
Ирландиянын салык кызматы импорттук документтерди кантип иштетүү керектиги боюнча катуу эрежелерди киргизген. Бажыдан тез өтүү үчүн сизге так коммерциялык эсеп-фактуралар, таңгактоо тизмелери жана товарлардын классификациясы керек. Санариптик алдын ала текшерүү дагы эле Дублин порту аркылуу өтүүнүн эң тез жолу болуп саналат. Транзиттик мөөнөттөрдүн узарышынан жана Европа борборлору аркылуу көбүрөөк товарлар жөнөтүлүп жаткандыктан, текшерүүнүн күтүүлөрү узарып баратат. Бул ар тараптуу жана так документтердин болушу мурдагыдан да зарыл.
Ирландиялык импорттоочулар үчүн азыркы стратегиялар
Көйгөй жаман, бирок туура иш кылсаңыз, аны оңдоого болот. Тез чечим кабыл алган жана компетенттүү логистикалык өнөктөштөр менен кызматташкан жүк ташуучулар күтүп, реакция кылгандарга караганда алда канча жакшы абалда.
Азыр эң маанилүү нерсе - орунду алдын ала брондоо. Ачык рынок аз, анткени жабдуулар жетишсиз. Эгер сиз орун издөө үчүн жүк керек болгонго чейин күтсөңүз, же көбүрөөк төлөйсүз, же таптакыр кемеге отуруп каласыз. Кытайдан Европага каттамдар үчүн орун бөлүп берген жүк экспедитору менен иштөө маанилүү. Жогорудан төмөн карай алганда, бул бөлүнгөн каражаттар толуп калган. Алдын ала брондоо жасабаган кардарлар калганын алышат, бул эч нерсе же 767% LCL секирүүсүн кичинекей кылып көрсөткөн споттук тарифтер болушу мүмкүн.
Эгер сиз 5тен 15 куб метрге чейин жөнөтсөңүз, азыр FCL брондоосу сиздин бизнесиңиз үчүн мааниге ээби же жокпу, аныктоо үчүн жакшы учур. FCL баасынын 6–8% га жогорулашы LCLдин кескин өсүшүнө караганда алда канча башкарылуучу жана акылга сыярлык пайдалануу менен толтурулган 20 футтук контейнер бул мезгилде LCL топтомуна караганда жакшыраак конуу баасын сунушташы мүмкүн. Бул көрсөткүч сиздеги товарлардын түрүнө, салмагына жана аны көздөгөн жеринде кантип иштетүү керектигине жараша болот. Дал ушул жерде логистика боюнча адис пайдалуу болот.
Ошондой эле, товардык запастарды буферлөөнү кайрадан карап чыгуу керек. Товардык запастарды салыштырмалуу аз сактаган компаниялар ташуу убактысынын өзгөрүшүнөн эң көп жабыркашат. Маанилүү линиялар үчүн эки-үч жумага кошумча товардык запастарды кошуу сизге акчаңызды коротушу мүмкүн, бирок кемелер кечигип калганда же жүктөрдү ташып жатканда товардын түгөнүп калышына жол бербейт.
| көлөм | Сунушталган режим | Негизги кароо |
| < 5 CBM | Аба жүк же экспресс | Баадан ашып кетүү ылдамдыгы; LCL кескин көтөрүлүшүнөн алыс болуңуз |
| 5–15 CBM | LCL модели менен FCL 20GP модели | LCLдин кескин өсүшүн эске алганда, FCL арзаныраак болушу мүмкүн |
| > 15 CBM | FCL (20GP же 40GP) | Келишимдик чендерди эрте бекитүү |
| Кымбат баалуу / шашылыш | Аба жүк ташуу | Баасы кг үчүн 7.20 доллардан туруктуу; алда канча тезирээк |
| Үзгүлтүксүз, пландаштырылган көлөмдөр | Келишим боюнча FCL | Так туруксуздуктан коргойт |
Topway Shipping компаниясы Кытай-Ирландия жүк ташуучуларын кандайча колдойт
2010-жылы негизделген жана Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу боюнча он беш жылдан ашык убакытты изилдеп, Кытайдан чыккан соода жолдоруна басым жасап келет. Негиздөөчү топтун жүк ташуу процессинин бардык бөлүктөрүндө, биринчи этаптагы ташуулардан баштап эл аралык ташууларга чейин 15 жылдан ашык тажрыйбасы бар. кампасы бажы жагынан жол-жоболоштуруудан акыркы чакырымга чейин жеткирүүгө чейин. Бул сиздин жүктү Гуандундагы заводдон Дублиндеги бөлүштүрүү борборуна жеткирүүчү бүтүндөй чынжыр.
Topway Кытайдан дүйнө жүзүндөгү ири портторго FCL жана LCL океан жүк ташуу кызматтарын көрсөтөт. Бул команда сиздин жүктү анын көлөмүнө, жылдын мезгилине жана рыноктун абалына жараша кантип жайгаштырууну билет дегенди билдирет. LCL тарифтери жогору, жабдууларды алуу кыйын жана транзиттик убакыт узак болгон ушундай учурда, ар кандай режимдерде тандоолорду моделдей алган жана ташуучуларды бөлүштүргөн логистикалык өнөктөшкө ээ болуу люкс эмес. Дал ушул нерсе жеткирүү чынжырынын токтоп калбай, уланышына шарт түзөт.
Ирландияга товарларды импорттогон бизнестер Topway компаниясынын Кытайдан Европага күчтүү маршрутуна таянышы мүмкүн, ага Дублин жана Корк менен байланышуу кирет. Бул кардарлар татаал тапшырмаларды өткөрүп берип, негизги бизнесине көңүл бура алышат дегенди билдирет. Команда учурдагы кырдаалга ылайыктуу чечимди түзө алат, сиз Amazon FBAны Ирландиянын аткаруу борборуна чейин толтурууну башкарып жатасызбы, чекене бөлүштүрүү кампасын толтуруп жатасызбы же инженердик долбоордун жүктөрүн иштетип жатасызбы.
Кеңири рыноктун болжолу
LCLдин 767%га өсүшү жаңы нормалдуу көрүнүш эмес; бул дүйнөлүк жүк ташуулардын бир нече бири-бирине дал келген көйгөйлөргө канчалык морт болуп калганын эске салат. UNCTAD товарлардын дүйнөлүк соодасы 2025-жылы болжол менен 4.7%дан 2026-жылы 1.5%дан 2.5%га чейин бир топ басаңдай турганын билдирди. Бул ушул өзгөрүүлөргө байланыштуу.
Эгерде Ормуз кысыгы кайрадан ачылып, 2026-жылдын апрель айынын башында дагы эле асманда турган Кызыл деңиз тынчып калса, анда катуу басымдын бир бөлүгү азаят. Перс булуңундагы порттордо тыгылып калган контейнерлер акыры кайрадан ишке киргизилет, бул жабдуулардын жетишсиздигин жоюуга жардам берет. Жакшы Үмүт тумшугунун каттамдары Суэц каналы аркылуу тезирээк каттамдар менен алмаштырылат. Бирок эң жакшы учурда да, тарифтердин толук калыбына келиши үчүн жумалар эмес, айлар талап кылынат. Тармактын эксперттеринин айтымында, флот 2023-жылдын аягында хуситтердин иш таштоолору башталганга чейинкиге караганда чоңураак. Бул ашыкча кубаттуулук тармактын туруктуу бөлүгү болгонун билдирет. Кризис ашыкча жүктү убактылуу жашырды, бирок ал кайра кайтып келет.
Бул жүк ташуучулар үчүн 2026-жылы көңүл буруу керек болгон эң маанилүү нерсе - бул туруктуулук дегенди билдирет. Буга ар кандай маршруттук альтернативалардын болушу, бир нече альянстардын ортосундагы ташуучулар менен өнөктөштүк, ийкемдүү келишимдик структуралар жана заматта өзгөрүп кете турган логистикалык өнөктөштөр кирет. Орнотуп, унутуп коё турган жеткирүү мындан ары мүмкүн эмес.
жыйынтыктоо
Кытайдан Ирландияга чейинки LCL бааларынын 767% га жогорулашы дүйнөлүк логистиканын канчалык назик жана бири-бирине көз каранды болуп калганынын ачык мисалы болуп саналат. Дублинден миңдеген чакырым алыстыкта жайгашкан саясий күрөш катары башталган окуя бир нече жуманын ичинде кытай өндүрүшүнөн Ирландиянын дүкөндөрүнө товарларды жеткирүүнүн баасына жана ишенимдүүлүгүнө таасирин тийгизди. Ормуз кысыгынын жабылышы, Кызыл деңиздеги үзгүлтүксүз үзгүлтүккө учуроо, жабдуулардын жетишсиздиги жана бензиндин баасынын өсүшү - мунун баары биригип, эпидемиядан бери эч качан болуп көрбөгөн жүк ташуу рыногун түзүштү.
Ирландиялык импорттоочулар жана чек ара аркылуу электрондук коммерция ишканалары азыр орундарды алдын ала ээлеп, иштөө режимдерин стресс-тестирлөө, логистикалык эксперттер менен иштөө жана товарлардын запастарын көбөйтүү менен иш алып барышат, бул убакытты күтүп тургандарга караганда оңой өткөрүшөт. Рынок акыры жаңы тең салмактуулукту табат, бирок бул качан болорун билбейбиз жана эч нерсе кылбоонун тобокелдиктери олуттуу.
Биз буга чейин Topway Shipping компаниясында ушул сыяктуу көйгөйлөр менен күрөшкөнбүз жана аларды кантип чечүүнү билебиз. Абал начарлап кете электе, биздин команда сизге учурда канчалык жүк ташуу мүмкүнчүлүгүңүз бар экенин аныктоого, башка варианттарды моделдөөгө жана Кытайдан Ирландияга чейинки тилкелерде өткөрүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылууга жардам берүүгө даяр. Жеткирүү муктаждыктарыңыз тууралуу сүйлөшүү үчүн биз менен байланышыңыз, ошондо биз сиздин жеткирүү чынжырыңыздын агымын камсыз кылган план түзөбүз.
Көп берилүүчү суроолор
С: Эмне үчүн Кытайдан Ирландияга LCL тарифтери 2026-жылдын март айында 767% га көтөрүлдү?
A: Баанын өсүшү 2026-жылдын февраль айынын аягында Ормуз кысыгынын жабылышынан улам жабдуулардын жетишсиздигинен улам келип чыккан. Иран кризисинен кийин контейнерлер Перс булуңунун портторунда тыгылып калып, кемелер Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүүгө аргасыз болушкан, бул транзит убактысын көбөйтүп, орун ээлеп, күйүүчү майдын баасы бир топ көтөрүлдү. Келишимдик FCL тарифтерине караганда ийкемдүү LCL тарифтери бул жалпы кысымдын толук күчүн өзүнө алды.
С: 767% чендин жогорулашы туруктуу болушу мүмкүнбү?
Ж: Жок, бирок баары калыбына келиши үчүн жумалар эмес, айлар талап кылынат. Эгерде Ормуз кысыгы кайрадан ачылып, Кызыл деңиз аркылуу жүк ташуу турукташса, жабдуулар акырындык менен кайра иштетилет жана тарифтер төмөндөшү керек. Рынок хуситтерсиз дүйнөгө көнүп калган, бирок андан ары көйгөйлөр дагы болушу мүмкүн.
С: Кытайдан Ирландияга жөнөткөн товарларым үчүн LCLден FCLге которулушум керекпи?
A: Бул сизде канча бар экенине жараша болот. Учурдагы LCLдин жогорулашы 5тен 15 куб метрге чейинки жүктөрдү жеткирүү үчүн 20 футтук FCL брондоону моделдөөнү максатка ылайыктуу кылат. FCL тарифтери болгону 6–8% га жогорулады, бул башкарууну бир топ жеңилдетет. Жүк экспедиторуңуз сиздин жеке жүктүн кондурулган чыгымдарын салыштыра алышы керек.
С: Кытайдан Дублинге жеткирүү азыр канча убакытты алат?
A: Жакшы Үмүт тумшугу азыр багытын өзгөртүп жатат, бул LCLдин Дублинге чейинки транзиттик убактысы болжол менен 26дан 31 күнгө чейин дегенди билдирет. FCL бир аз ылдамыраак, 25тен 27 күнгө чейин убакытты алат. Аба аркылуу жүк ташуу дагы эле 5тен 8 күнгө чейин убакытты алат, бирок анын бир килограммы алда канча кымбат.
С: Topway Shipping мага ушул үзгүлтүккө учураганда кандайча жардам бере алат?
A: Topway Shipping Кытайдан Дублин жана Корк сыяктуу дүйнө жүзүндөгү ири портторго толук контейнерлерди (FCL) жана толук эмес контейнерлерди (LCL) жөнөтөт. Алар ошондой эле бардык бажы процедураларын, кампаларды жана акыркы чакырымга жеткирүүнү жүргүзүшөт. Команда ар кандай режимдерде жеткирүү мүмкүнчүлүктөрүн симуляциялай алат, Кытай-Европа каттамдарында ташуучулардын бөлүштүрүүлөрүнө кире алат жана ушул коогалаңдуу мезгилде логистикалык чынжырыңызды жеңилдетүү үчүн DDP же эшиктен эшикке чейин чечимдерди иштеп чыга алат.
