Кытай+1: Германиялык сатып алуучулар чындыгында жеткирүү чынжырларын өзгөртүп жатышабы?
тааныштыруу
"Кытай+1" көптөн бери бар болгондуктан, ал клишеге айланып кетиши мүмкүн. Бул стратегия кеңешме бөлмөлөрүндө жана консалтингдик отчеттордо ушунчалык көп талкуулангандыктан, аны ишке ашыруу кээде талкууда жоголуп кетет. Негизги ой жөнөкөй: бизнес Кытайда жайгашкан бир жеткирүү чынжырына өтө көп таянбашы үчүн, жок дегенде дагы бир өлкөнү жеткирүү чынжырына кошушу керек. Мурда резервдик план болгон нерсе азыр АКШ менен Кытайдын ортосундагы соода согушунан, COVID-19 пандемиясынан жана уланып жаткан геосаясий чыңалуулардан улам жарыяланган стратегиялык зарылчылыкка айланды.
Германия бул талаш-тартыштын ортосунда кызыктай абалда турат. Дал ушул Европа өлкөсү Кытай менен эң тыгыз байланышта. Ал Кытайда жасалган товарларды сатып алуу менен гана чектелбестен, өнөр жай капиталдык товарларын да сатат, Кытайдагы ири инвестор болуп саналат жана Кытайдын жеткирүү чынжырларына жана суроо-талабына ондогон жылдар бою терең көз карандылыкты түзгөн негизги тармактарга (автоунаа, химиялык заттар, машина куруу) ээ. Андыктан, тобокелчиликтерди азайтуу жана диверсификациялоо темасы көтөрүлгөндө, немис сатып алуучулары чындап эле көчүп жатышабы жана жөн гана көчүү жөнүндө сүйлөшпөй жатышабы деген суроого маалыматтарга негизделген жооп алуу маанилүү.
Бул макалада 2024 жана 2025-жылдардагы далилдер эмнени көрсөтүп турганы каралат. Жооп "Германиянын өнөр жайы Кытайда тыгылып калды" же "баары Вьетнам менен Индияга көчүп жатышат" деген окуяларга караганда татаалыраак. Экөө тең жарым-жартылай чындык, жана жеткирүү чынжырынын чыныгы түшүнүгү экөөнүн ортосундагы айырмачылыкты билүүдөн келип чыгат.
Германиянын Кытайга көз карандылыгынын масштабы
Өзгөрүү болуп жатканын аныктоодон мурун баштапкы көрсөткүчтү аныктоо маанилүү. Кытай Германиянын эң ири импорттук өнөктөшү болуп саналат, ал Германиянын бардык импортунун болжол менен 10.9% же жылына болжол менен 160 миллиард еврону түзөт. Бул концентрация өндүрүштө андан да күчтүү, анткени Кытай электрондук жана электромеханикалык тетиктерди, так тетиктерди жана ортоңку өнөр жай товарларын көп алат. Германиянын автоунаа өнөр жайы үчүн гана жеткирүү чынжырында кытайлык компоненттерге болгон таасир негизги зым байламталарынан баштап, өнүккөн батарея элементтерине чейин созулат.
2015-жылдан 2023-жылга чейин Германиянын Кытайдан импорту 40% дан ашык өскөн. Ал эми эки тараптуу соода мамилелери структуралык жактан маанилүү бойдон калууда: 2025-жылы Кытай менен Германиянын жалпы соодасы 1.51 триллион юанга (болжол менен 217.8 миллиард долларга) жеткен, бул өткөн жылга салыштырмалуу 5.2% га жогору. Кытай ошол жылы Германиянын эң ири соода өнөктөшү катары өзүнүн позициясын кайтарып алган, бул статусту ал 2016-жылдан 2023-жылга чейин ээлеп келген, андан кийин 2024-жылы АКШ тарабынан кыска мөөнөткө артка чегинген. 2025-жылы механикалык жана электрдик продукциялар гана эки тараптуу соода көлөмүнүн 70.8% түзгөн.
| көрсөткүч | Маалыматтар / Абалы |
| Кытайдын Германиянын импортундагы үлүшү (2024) | Бардык импорттун ~10.9%, болжол менен 160 миллиард евро |
| Германия менен Кытайдын эки тараптуу соодасы (2025) | 1.51 триллион юань (~217.8 миллиард доллар); жылдык көрсөткүчтөн +5.2% |
| Кытайдын Германиянын соода өнөктөшү катары рейтинги (2025) | Эң ири соода өнөктөшү, 1 жылдык тыныгуудан кийин кайра калыбына келди |
| Кытайдагы Германиянын ТШИ (2025-жылдын январь-ноябрь айлары) | 4 жылдык эң жогорку көрсөткүчкө жетти |
| Германиянын палаталык сурамжылоосу: Кытайда жашаган фирмалар (2024/25) | 92% Кытайда ишин улантууну пландап жатат |
| Германиялык компаниялар Кытайга инвестиция салуусун көбөйтүүнү пландап жатышат | Кийинки эки жылда ~51%; 87% атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн белгилешет |
Германиянын Кытайга инвестициясы ошол эле учурда рекорддорду жаңыртып жатат. 2024-жылдын биринчи жарымында Германиянын Кытайдагы ТШИси 7.3 миллиард еврого жетти — бул темп Германияны 2022-жылдан 2024-жылдын ортосуна чейин Кытайга Европа Биримдигинин түз чет элдик инвестицияларынын болжол менен 65% үчүн жооптуу кылды. Кийинки айларда бул сан бир топ өстү. 2025-жылдын ноябрында компаниянын дүйнөдөгү эң ири инвестициясы болгон Гуандун провинциясынын Чжанцзян шаарындагы BASFтин ири интеграцияланган өндүрүш заводу өзүнүн алгачкы негизги товарларын чыгара баштады. Mercedes-Benz Кытай үчүн гана жаңы электр унааларын чыгарууга 2 миллиард доллар инвестициялады. Volkswagen XPeng компаниясынын дагы көп акцияларын сатып алды. Continental Циндаодогу жаңы изилдөө жана иштеп чыгуу борборуна 16 миллион евро инвестициялады.
Германия Кытайдан алыстабай жатат, жок дегенде капитал агымын карасак. Германиядагы эң ири өнөр жай компаниялары эки эсеге көбөйүп жатышат. Кытайдагы Германиянын Соода палатасынын 2024/2025-жылдардагы бизнес ишеними боюнча сурамжылоосу мүчө компаниялардын 92%ы ал жерде бизнесин улантууну каалаарын көрсөттү. Бул компаниялардын жарымына жакыны кийинки эки жылда көбүрөөк инвестиция салууну көздөйт.
Эмне үчүн Кытай+1 баары бир тартылуу күчүнө кирип жатат
Парадоксту түшүндүрүүгө болот. Германиянын ири компаниялары Кытайга көп акча коротуп, ошол эле учурда башка жерлерде жеткирүү кубаттуулугун өнүктүрө алышат. Бирок немис орто ишканаларынын чоң тобу, айрыкча Германиянын экономикасынын негизи болгон Mittelstand өндүрүүчүлөрү үчүн экономика чектелүү. Кирешеси 50 миллион евродон 500 миллион еврого чейин болгон жана көп учурда бир гана өлкөдөн товарларды алган ушул ишканалардын тобунун арасында Кытай+1 ой жүгүртүүсү иштердин кандайча жүргүзүлүшүнө эң түз таасир этет.
Көтөрүп бараткандар белгилүү, бирок алар 2024 жана 2025-жылдары күчөдү. Евробиримдиктин 2024-жылдын октябрь айында Кытайда курулган электромобилдерге тарифтерди киргизүү чечими соода чыңалуусунда чоң кадам болду. Кытайлык жеткирүүчүлөрүнүн конуу баалары көтөрүлгөн сайын, жарым-жартылай мамлекет тарабынан стимулдаштырылган экспорттук баалардан жана жарым-жартылай күтүүсүз логистикадан улам, сатып алуу топтору бирдиктин баасына караганда жалпы чыгымдарды моделдөөгө көбүрөөк көңүл буруп жатышат. Ал эми Тайвань тобокелдиги - убактысы азырынча белгисиз болсо да, Чыгыш Азиянын жеткирүү чынжырларында өндүрүштү токтотушу мүмкүн болгон тирешүү мүмкүнчүлүгү - геосаясий ой жүгүртүүдөн кеңешме бөлмөсүндө талкууланышы керек болгон нерсеге айланды.
Ошондой эле, жеткирүү чынжыры боюнча сүйлөшүүлөрдө жетиштүү басым жасалбаган атаандаштык коркунучу бурчу бар. Соода палатасы ар бир экинчи немис фирмасынан сурады, алардын баары беш жылдын ичинде кытайлык компания өз тармагында эң инновациялык болот деп айтышты. Бул рынокто гана эмес, камсыздоодо да тобокелдик. Сенсорлор, программалык камсыздоо жана домен контроллерлору сыяктуу тармактарда техникалык боштукту жоюп жаткан кытайлык компаниялар менен атаандашууга аргасыз болгон компаниялар, алар Кытай рыногунда да атаандашып жатышса дагы, Кытайдын жеткирүү чынжырларына болгон каржылык таасирин чектөөгө негиз бар.
"+1" чындыгында кайда баратат?
Германиялык сатып алуучулар ар кандай булактарды издегенде, алар барган жерлер дайыма эле бирдей боло бербейт жана товарларга көз каранды болот. Вьетнам азыр электрониканы, текстиль буюмдарын жана башка керектөө буюмдарын чогултуу үчүн эң популярдуу жер болуп саналат. 2015-жылдан 2023-жылга чейин Германиянын Вьетнамдан басылган схемалык платаларды импорттоосу 655% га өсүп, 430 000 доллардан 3.2 миллион долларга чейин жеткен. Таиланддан ПХБ импорттоо ошол эле учурда 24% га өскөн. Бул сандар Кытайдан келген суммага салыштырмалуу дагы эле аз, бирок тенденция айкын көрүнүп турат.
| Булактарды алуучу өлкө | Германиянын PCB импорту 2015 | Германиянын PCB импорту 2023 | өзгөртүү |
| Тайланд | $ 68 миллион | $ 85 миллион | + 24% |
| Шри-Ланка | $ 0.43 миллион | $ 3.2 миллион | + 655% |
| Кытай | Доминант | Дагы эле үстөмдүк кылат | Жалпысынан туруктуу, бирок бөлүшүүсү текшерүү астында |
Индиянын альтернатива катары кадыр-баркы, айрыкча фармацевтика, IT жабдуулары жана айрым текстиль тармактарында бир топ өстү. Apple компаниясынын 2026-жылга чейин iPhone өндүрүшүнүн 15–20% Индияга жана Вьетнамга которуу сунушу, Индиянын өндүрүшүнө 1 миллиард доллардан ашык инвестиция салуу менен, өлкөнүн өсүп жаткан мүмкүнчүлүктөрүнө көңүл бурду, бирок жалпы жеткирүү чынжырынын тереңдиги дагы эле Кытайдыкындай жакшы эмес. Индия айрым тармактарда Германиянын сатып алуулар боюнча жетекчилери үчүн жагымдуураак, анткени ал Европа Биримдигинин артыкчылыктуу соода мүмкүнчүлүгүнүн алкагында жөнгө салуучу алдын ала айтууну сунуштайт.
Малайзия жана анын жарым өткөргүчтөр кластери ошого карабастан, немис электроникасы жана өнөр жай автоматташтыруу компаниялары үчүн маанилүү. Барган сайын адамдар Индонезияны көп ресурстарды талап кылган буюмдарды жасоочу жана унаалар үчүн тетиктерди жеткирүүчү жер катары ойлоп жатышат. Таиландда жылына эки миллиондон ашык унаа чыгаруучу көптөн бери калыптанган автомобиль экосистемасы бар. Бул немис автоунаа жеткирүүчүлөрү үчүн Кытайдан тышкары аймактык кубаттуулукту өстүрүү үчүн жерлерди издөө үчүн акылга сыярлык жер. Мексика негизинен АКШда жайгашкан жеткирүү чынжырлары үчүн маанилүү, бирок азыр немис бизнесинде жакынкы соода байланышы адамдардын глобалдык логистика жөнүндө ой жүгүртүүсүн өзгөрткөндүктөн, ал талкуу темасына айланууда.
| мамлекет | Негизги секторлор | Кытайга салыштырмалуу орточо өндүрүштүк эмгек акы | Негизги тобокелдик |
| Шри-Ланка | Электроника, текстиль, бут кийим | Кытайдын ~50% | АКШнын тарифтик таасири (2025-жылы 44–49% коркунучта); Кытай товарларын кайра ташуу боюнча текшерүү |
| Индия | Фармацевтика, IT жабдуулары, текстиль | Кытайдын ~30–40% | Инфраструктуралык кемчиликтер; татаал жөнгө салуучу чөйрө |
| Малайзия | Жарым өткөргүчтөр, электроника | Кытайдын ~60–70% | Жумушчу күчүнүн азайышы; АКШнын жарым өткөргүчтөрдү айланып өтүүгө каршы текшерүүсү |
| Индонезия | Текстиль, автомобиль, ресурстар | Кытайдын ~40–50% | Инфраструктура, жергиликтүү мазмунга коюлган талаптар |
| Тайланд | Автоунаа, электроника, тамак-аш кайра иштетүү | Кытайдын ~55–65% | Саясий туруксуздук коркунучу; АКШнын өз ара тарифинин 34% (2025) |
| Мексика | Автоунаа тетиктери, электроника (жакынкы соода) | Кытайдын ~50–60% | Масштаб үчүн чектелген өнөр жай тереңдиги; АКШ менен Мексиканын соода саясаты |
Татаалдыгы: ASEAN азырынча өз алдынча эмес
"Таза Кытай+1" окуясынын негизги көйгөйү - Вьетнамдан жана Түштүк-Чыгыш Азиянын башка борборлорунан чыккан көптөгөн буюмдар дагы эле Кытайдын ресурстарына көз каранды. Вьетнамдын электроника экспорту 2025-жылы 100 миллиард доллардан ашып, 48% га өскөн, негизинен Кытайдан келген тетиктерден турат. Foxconn, Intel жана Samsung компаниялары Вьетнамдагы операцияларга көп акча салышкан, бирок Кытай дагы эле материалдардын жана тетиктердин көпчүлүк бөлүгүн камсыз кылат. Бир аналитик муну ачык айтты: фирмалар жеткирүү чынжырын эмес, чогултууну башка жакка көчүрүп жатышат.
Бул чыңалууну АКШнын соода саясаты абдан ачык көрсөтүп турат. Вьетнам менен Таиланддагы кытайлыктарга таандык күн энергиясы жана алюминий ишканаларына каршы жүргүзүлгөн айланып өтүүгө каршы иликтөөлөр ASEANды Кытайды айланып өтүүнүн чыныгы альтернативасы катары эмес, жолу катары колдонгон корпорацияларга билдирүү жөнөттү. Германиялык сатып алуучулар Вьетнамдан же Малайзиядан сатып алууларды ойлонгондо, алар учурдагы конуу чыгымдарынан да көптү ойлонушу керек. Алар ошондой эле жөнгө салуунун траекториясы жөнүндө, атап айтканда, Европа Биримдигинин же АКШнын бажы органдары негизинен кытайлык чийки заттардан жасалган товарларды кытай тектүү деп эсептеши мүмкүнбү же жокпу, ойлонушу керек.
Жер-жерлерде чындык: Германиянын ири фирмалары чындыгында эмне кылып жатышат
Германиянын эң ири өнөр жай корпорацияларынын баары бир эле планды карманып жаткандай: алар Кытайдагы суроо-талапты канааттандыруу үчүн өз ишмердүүлүгүн кеңейтип, ал эми Кытайдан тышкары жерлердеги суроо-талапты канааттандыруу үчүн кубаттуулукту тандап өнүктүрүп жатышат. Бул көп учурда "Кытай үчүн Кытай" деп аталат, бул кытайлык операцияларды өз алдынча иштей ала тургандыгын камсыз кылуу менен геосаясий көйгөйлөрдөн коргогон локалдаштыруу ыкмасы. Ошол эле учурда, бул кытайлык объектилер аркылуу Германияга жөнөтүлүүчү товарлардын көлөмүн азайтат.
| компания | сектору | Жакында Кытайга көчүп баруу | Диверсификациялоо иш-аракеттери |
| Volkswagen | унаа | XPeng компаниясына 700 миллион доллар инвестиция; 2026-жылга чейин 2 электромобилди биргелешип иштеп чыгуу | Кытайдан тышкаркы рыноктор үчүн АСЕАН ассамблеясын изилдөө |
| BASF | химиялык заттар | Чжанцзяндагы интеграцияланган ишкана өндүрүштү 2025-жылдын ноябрь айында баштаган | Дүйнөлүк өндүрүштүк изин сактайт |
| Mercedes-Benz | унаа | Кытайга тиешелүү электромобилдердин моделдерине 2 миллиард доллар инвестиция (2025–2027) | Жергиликтүү рынок үчүн Индиянын биргелешкен ишканасы |
| Continental | Автоматтык компоненттер | Циндаодогу 16 миллион евролук изилдөө жана иштеп чыгуу борбору (2024–2025) | Кытайдан тышкары Түштүк-Чыгыш Азиядан тандалма булактарды алуу |
| Infineon | Semiconductors | Кытай менен өнөктөштүктү тереңдетүү | Малайзия фабрикасы Кытайдан тышкары негизги өндүрүш борбору бойдон калууда |
| Bosch | өнөр жайлык | Кытайлык OEM өндүрүүчүлөр үчүн Кытайдан сунушту эки эсеге кыскартуу | Индиянын өндүрүш базасын кеңейтүү |
Германиянын эң ири автоунаа тетиктерин жеткирүүчү эки Bosch жана ZF Friedrichshafen компаниялары Кытайдагы бизнесин жана ошол эле учурда Кытайдан тышкары тетиктерди жеткирүү мүмкүнчүлүгүн өнүктүрүп жатышат. Идея, дүйнө жүзү боюнча рынокто үстөмдүгүн күчөтүп, Кытайдан экспорттой баштаган кытайлык OEM өндүрүүчүлөрү немис биринчи деңгээлдеги жеткирүүчүлөрү үчүн барган сайын маанилүү кардарларга айланып баратат. Аларга кызмат көрсөтүү үчүн сиз Кытайда болушуңуз керек. Бирок тобокелдиктерин азайтып жаткан европалык же түндүк америкалык OEM өндүрүүчүлөрүнө кызмат көрсөтүү үчүн сизге Кытайдан тышкары жеткирүү чынжырынын түйүндөрү керек. Ошентип, ошол эле немис жеткирүүчүсү Сучжоуда чоңоюп, Пунада жаңы жеткирүүчү ала алат.
"Жашыруун чемпиондор" идеясын ойлоп тапкан немис экономисти Герман Симон муну мындайча түшүндүргөн: кытайлык инвестициялар, айрыкча илимий-изилдөө жана иштеп чыгуу тармагына, алар немис лидерлеринин жөндөмүн чындап баалай турганын көрсөтүп турат, алардын өз жолдорунда калып калганын эмес. "Кытай инновацияларда гана артта калбастан, көптөгөн тармактарда алдыңкы орунда турат", - деди ал 2025-жылдын мартындагы сапарында Синьхуага. Бул Кытайга олуттуу инвестиция салган корпорациялар тобокелчиликтен качпай жатканын билдирет; алар катышпоонун баасы катышпоонун баасынан жогору деп чечип жатышат.
"Диверсификациядан чарчоо": Эмне үчүн айрым немис фирмалары +1 планынан баш тартып жатышат
Жакында жүргүзүлгөн изилдөөдөн алынган эң кызыктуу маалыматтардын бири - Rhodium Group компаниясы немис бизнес лидерлеринин арасында "диверсификациялык чарчоо" деп атаган нерсе. Акыркы бир нече жылдагы башка рынокторду карап чыккандан кийин, көптөгөн немис бизнес лидерлери чыгымдар, жеткирүү чынжырынын тереңдиги, логистикалык инфраструктура жана өнөр жай экосистемасы жагынан башка эч бир өлкө Кытай менен атаандаша албайт деген чечимге келишкен. Вьетнамда же Индияда China+1 пилоттук демилгелерин баштаган айрым фирмалар компоненттердин сапаты, жеткирүү убактысы же жеткиликтүүлүгү кардарлары күткөн стандарттарга жетпегенин аныктагандан кийин, аларды акырын кыскартышкан.
Бул бардык эле продукцияларга тиешелүү эмес; ал продукциянын түрүнө жана сатып алуучунун баалуулуктар чынжырындагы ордуна жараша ар кандай болот. Текстиль сатып алган немис кийим дүкөнү кытай өндүрүшүн вьетнамдык же бангладештик өндүрүш менен алмаштыра алат. Станокторду чыгарган жана так куюуларды же жогорку чыдамкайлыктагы тетиктерди талап кылган немис компаниясынын талаптарга ылайыктуу баада дал келе турган варианттары алда канча аз. Жасалган тетик канчалык татаал болсо, аны сунуштай турган кытайлык эмес сатуучулар ошончолук аз болот.
Геосаясий кырдаал дагы өзгөрүп, тобокелчиликтен арылуунун жөнөкөй окуясын айтуу кыйыныраак болуп калды. 2024-жылы Германиянын канцлери Олаф Шольц Бээжинге барган. Ошондон бери анын мураскери тышкы саясатта сооданы башкы багыт катары сактап келген. Айрым немис экономисттери Кытайды ишенимдүү соода өнөктөшү деп атай башташты, бул таң калыштуу, анткени Трамптын администрациясынын 2025-жылдагы соода стратегиясы АКШнын тарифтерин күтүүсүз кылып, АКШнын соода өнөктөштүгүн туруксуз кылып койду. Жеткирүү чынжырынын стратегиясы саясий вакуумда иштебейт. АКШнын соода саясаты туруксуз болгондуктан, айрым немис сатып алуучулары АКШ менен шайкеш келген жеткирүү чынжырларын түзүүгө анчалык даяр эмес.
Өткөөл мезгилди башкаруу: Логистикалык өнөктөштөр Кытайга эмне алып келишет+1 Аткаруу
Кытай+1 аймагында пландаштыруудан иш жүзүндө бир нерсе жасоого өткөн бизнестер үчүн логистикалык бөлүк эң чоң тобокелдик болуп саналат. Товарларды Кытайдан жана Вьетнамдан же Кытай менен Индиядан алганда, жеткирүү жана бажы иштери татаалдашат. Сиз бир нече коносаменттерге, ар кандай шайкештик алкактарына, жеткирүүчүлөрдүн квалификациясынын узак циклдерине жана ар кандай модалдык жана ташуучу варианттар боюнча бирдикке кеткен чыгымдарды салыштырууга туура келет.
2010-жылдан бери иштеп келе жаткан жана Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы өзүнүн фирмасын дал ушул жерде негиздеген. Компаниянын негиздөөчү командасы эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбага ээ, Кытайдан жүк ташууларга басым жасайт. Алар чек ара аркылуу электрондук коммерция логистикалык чечимдери боюнча адистер. Кытайлык жеткирүүчүдөн даяр продукцияны ташуу менен бирге вьетнамдык альтернативаны иштеп чыгуу же аба, темир жол жана океан жүк ташууларынын аралашмасын талап кылган сезондук суроо-талаптын туу чокусу менен күрөшүү сыяктуу көп булактуу булак стратегияларын колдонгон компаниялар үчүн Topway көп өлкөлүк булак ташууларга керектүү операциялык үзгүлтүксүздүк жана шайкештик боюнча билимге ээ.
Topway компаниясынын кызматтары заводдон же ички кампадан товарды жеткирүүнүн биринчи этабынан баштап, андан кийин чет өлкөлөргө жеткирүүгө чейинки бүтүндөй логистикалык чынжырды камтыйт. кампасы Европадагы жана Түндүк Америкадагы маанилүү бөлүштүрүү борборлорунда, баштапкы жана көздөгөн жеринде бажы текшерүүсүнө чейин жана акырында акыркы чакырымга жеткирүүгө чейин. Компания ошондой эле Кытайдан дүйнө жүзүндөгү ири портторго ийкемдүү FCL (толук контейнер жүк) жана LCL (контейнерден аз жүк) океан жүк ташуу кызматтарын сунуштайт. Бул, айрыкча, Кытайдан келген көлөмү анчалык деле азайбаган, бирок буйрутмалардын курамы өзгөргөн импорттоочулар үчүн пайдалуу — инвентаризацияны башкаруу катаалдашып кеткендиктен, буйрутмалар азыраак жана тез-тез болуп турат. Кытай+1 жеткирүү базасын чындап башкаргысы келген немис кардарлары үчүн, Кытайды көптөгөн географиялык аймактардын бири катары көргөн эмес, Кытайда иштер кандайча иштээрин жакшы билген логистикалык өнөктөшкө ээ болуу аларга чыныгы операциялык артыкчылык берет.
Германиялык сатып алуучулар чындыгында эмне кылышы керек?
Чынчыл жооп - Кытай+1 баарына бирдей чечим эмес. Бул ар бир категория үчүн колдонулушу керек болгон алкак, анда башка өлкөлөрдөгү ар бир продуктунун жеткирүү чынжырынын жетилгендиги, сатып алуучунун өткөөл тобокелдикти алууга даярдыгы жана каралып жаткан буюмдун баа түзүмү эске алынат. "Кытайды X% га чейин кыскартууга" аракет кылуунун ордуна, бардык булактарын салыштыруу үчүн тобокелдик боюнча салмакталган упайлоо системасын колдонгон сатып алуу топтору иштерди жасоонун пайдалуураак ыкмаларын ачууга жакын.
Активдүү диверсификация белгилүү бир жалпылыктарга ээ болгон продукциялар үчүн эң жакшы иштейт: аларды чогултуу көп эмгекти талап кылат (бул эмгек акы арбитражын актуалдуу кылат), алар орточо татаал, бирок Кытайдын өнөр жай кластерлерине толугу менен көз каранды эмес жана алар акыркы рыногунда же логистикалык жолунда тарифтерге дуушар болушат. Текстиль, керектөөчү электрониканы чогултуу, кээ бир пластик тетиктер, эмеректер жана кадимки электр тетиктеринин баары ушул категорияга кирет. Вьетнамдан, Индиядан жана Малайзиядан келген альтернативалар бул тармактарда олуттуу булактарды издөө стратегияларын колдоо үчүн жетиштүү деңгээлде жетилген.
Кытайдын терең өнөр жай экосистемаларына көз каранды болгон товарлар үчүн, мисалы, так куюу, атайын химиялык заттар жана өнүккөн электроника үчүн, Кытайдын жеткирүү тереңдиги кыска жана орто мөөнөттүү келечекте чындап эле алмаштыргыс болуп саналат, ал эми Кытайдын ичинде туруктуулукту инженериялоо практикалык ыкма болуп саналат. Бул коопсуздук запасын түзүү, экинчи кытайлык жеткирүүчүлөрдү квалификациялоо, Кытайдын өзүнүн аймактык өндүрүш базасынын ичинде диверсификациялоо жана үзгүлтүккө учураганда баалардын так болушун камсыз кылуу үчүн келишимдерди түзүү дегенди билдирет. Көптөгөн аналитиктер белгилегендей, Кытайдан тышкары бул жеткирүү чынжырларын кайра куруу үчүн бир нече жыл талап кылынат жана азыркыга караганда бир нече эсе көп чыгым кетет. Бул компромиссти чынчылдык менен жасашыңыз керек, жөн гана этибарга албай койбоңуз.
жыйынтыктоо
Германиялык сатып алуучулар чын эле жеткирүү чынжырларын өзгөртүп жатышабы? Жооп: тандап, атайылап жана негизги окуяда айтылгандан алда канча аз ырааттуулук менен. Ири немис компаниялары Кытайга көбүрөөк инвестиция салып, ошол эле учурда Кытайдан тышкаркы мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтип жатышат. Бул карама-каршылык эмес; бул эки рынокто тең өздөрүн коргоонун жолу. Mittelstand ишканалары буга чейин эле жакшы варианттар бар айрым аймактарга жайылып жатышат, бирок алар азырынча жакшы варианттар жок аймактарда диверсификациялоого аракет кылууну токтотуп жатышат. Ал эми немис бизнес лидерлеринин бир топ бөлүгү Кытайдын көлөмүнүн, экосистеманын тереңдигинин жана ишенимдүү логистикасынын айкалышын башка эч кандай тандоо камсыз кылбайт деген тыянакка келишти - жок дегенде азырынча эмес.
Биздин ойлорубуз чындап эле өзгөрүп жатат. Германиялык сатып алуучулар мурда Кытайды талашсыз дефолт катары көрүшчү, бирок азыр алар бул суроону активдүү берип жатышат. Бул өзгөрүү, андан кийинки аракет кичинекей болсо да. Учурда Вьетнамда, Индияда жана Малайзияда курулуп жаткан жеткирүү чынжырлары үч ай эмес, он жылга созула турган өзгөрүүгө карай алгачкы кадамдар. 2015-жылдан 2023-жылга чейин Вьетнамдан Германиянын ПХБ импортунун 655% га өсүшү жышаан, бирок азырынча фундаменталдык өзгөрүү эмес.
Мындай чөйрөдө иштеген логистикалык компаниялар, өндүрүүчүлөр жана сатып алуу топтору үчүн эң маанилүү көндүм - келечектеги бир натыйжаны - Кытайдын үстөмдүк кылуусун же АСЕАНдын жогорулоосун - тандоо эмес, баланс жай жана күтүүсүз өзгөргөндө экөөндө тең иштей билүү. Алдыдагы бир нече жылда жеткирүү чынжырынын иши дал ушул жерде жүргүзүлөт.
Көп берилүүчү суроолор
Q: Кытай+1 стратегиясы эмнени билдирет?
A: Кытай+1 – бул жеткирүү чынжырынын бекемдигин чыңдоо жана геосаясий тобокелдикти азайтуу үчүн жеткирүүчүлөрдүн катарына жок дегенде бир өлкөнү, адатта Вьетнамды, Индияны, Малайзияны, Индонезияны же Мексиканы кошуу практикасы.
Q: Германиянын компаниялары 2024–2025-жылдары Кытайга болгон көз карандылыгын чындап эле азайтып жатышабы?
A: Баары эмес. Германиянын эң ири өнөр жай компаниялары Кытайга көбүрөөк инвестиция салып, ошол эле учурда башка өлкөлөрдөгү кубаттуулуктарын арттырууда. Германиянын Вьетнамга жана башка АСЕАН рынокторуна импорту айрым товарлардын категорияларында, мисалы, ПХБ, текстиль жана электроника чогултуу боюнча өсүүдө. Көп акча талап кылган өнөр жай товарларында өзгөрүү бир топ жай жүрөт.
Q: Европалык сатып алуучулар үчүн Кытай+1 альтернативалары кайсы өлкөлөр үчүн эң ылайыктуу?
A: Вьетнам электроника жана текстиль чогултуу үчүн эң жакшы жер, анткени анын арзандыгы жана чет элдик түз инвестициялардын (ЧТИ) учурдагы инфраструктурасы бар. Индия дары-дармектерди жана компьютердик жабдууларды өндүрүүдө жакшырып баратат. Жарым өткөргүчтөр Малайзия үчүн күчтүү тарап болуп саналат. Таиланд унаа тетиктерин алуу үчүн жакшы жер. Туура чечим көбүнчө продуктунун түрүнө жана ар бир аймактагы жеткирүү чынжырынын канчалык жетилгендигине жараша болот.
Q: Германиялык фирмалардын арасында "диверсификациялык чарчоо" деген эмне?
A: Башка рынокторду карап чыккан айрым немис жетекчилери башка эч бир өлкөдө Кытайдай арзан баалардын, күчтүү өнөр жай экосистемасынын, ишенимдүү логистиканын жана ири масштабдын айкалышы жок деген тыянакка келишкен. Айрым адамдар, айрыкча, альтернативалары сапат же көлөм стандарттарына дал келе албаган татаал өндүрүлгөн тетиктерге келсек, диверсификациялоо ниеттерин кыскартууга аргасыз болушту.
Q: Topway Shipping компаниясы China+1 логистикасын башкарган компанияларга кантип колдоо көрсөтө алат?
A: Topway Shipping компаниясы толук логистикалык кызматтарды сунуштайт, анын ичинде биринчи этапта ташуу, бажы жагынан жол-жоболоштуруу, чет өлкөдө сактоо жана акыркы этапта жеткирүү. Topway Кытайдан жана башка рыноктордон келген жеткирүү чынжырлары бар уюмдар үчүн жакшы өнөктөш, анткени ал Кытай логистикасы боюнча чоң тажрыйбага ээ жана FCL/LCL океан жүк ташууларынын ийкемдүү альтернативаларын сунуштайт.
