Кытай-БАЭ каттамдарындагы кооптуу жүктөр 2026: Жүктөөдөн мурун IMDG талаптарына жооп берүүчү текшерүү тизмеси
тааныштыруу
2026-жылы Кытайдан БАЭге продукцияларды ташуу Эл аралык деңиздик кооптуу продукциялар (IMDG) кодексине ылайык келүү мындан ары негизги көйгөй эмес экенин билдирет - бул алдыңкы катардагы операциялык муктаждык. IMDG 42-24 түзөтүүсү 2026-жылдын 1-январында дүйнө жүзү боюнча деңиз аркылуу бардык жүк ташуулар үчүн күчүнө кирди. Бул, айрыкча, Кытай-БАЭ соода жолуна тиешелүү, ал эч качан мынчалык татаал болгон эмес. Кытайдын экспорттук портторундагы катаал классификация талаптары, Жебел Алидеги кошумча NOC (каршылык жок сертификаты) талаптары жана батарея менен иштеген товарлар үчүн таптакыр жаңы БУУнун номерлери алты ай мурун бажыдан өткөн товарлар бүгүн кармалып калышы же четке кагылышы мүмкүн экенин билдирет.
Бул кеңеш Кытай-БАЭ каттамы боюнча физикалык буюмдарды ташыган операциялык топторго, шайкештик боюнча кызматкерлерге, жүк ташуучуларга жана электрондук коммерция сатуучуларга багытталган. Ал жөн гана үстүртөн эмес. Ичинде сиз иштеп жаткан шайкештик боюнча текшерүү тизмесин, кайра каралып чыккан классификация таблицаларын, Жебел Али үчүн портко тиешелүү эрежелерди жана 2026-жылы жүктөрдү кармоого алып келген эң кеңири таралган жана кымбат каталардан кантип качуу керектиги боюнча көрсөтмөлөрдү таба аласыз.
IMDG 42-24 түзөтүүсү чындыгында эмнени өзгөрттү — жана бул эмне үчүн маанилүү?
Эл аралык деңиз уюмунун (IMO) 42-24 түзөтүүсү ыктыярдуу колдонуу үчүн 2025-жылдын 1-январында чыгарылган жана 2026-жылдын 1-январында милдеттүү болуп калган. Бул кайра карап чыгуу IMDG кодексин толук кайра жазуу эмес, бирок ал Кытайдан БАЭге эң көп экспорттолгон товарларга түздөн-түз таасир этүүчү классификациядагы, документтештирүүдөгү жана маркировкалоодогу түзүмдүк өзгөрүүлөрдү камтыйт.
Эң чоң өзгөрүү - натрий-иондук батареялардын категорияга бөлүнүшү. Натрий-иондук батареялар мурда жалпы жүк катары же ар кандай классификациялар боюнча ташылып келген. Натрий-иондук батареяларга азыр БУУнун 3551 жана 3552 атайын номерлери ыйгарылып, 9-класстагы кооптуу жүк катары классификацияланат жана литий батареялары сыяктуу эле кагаз иштерин жана таңгактоону көзөмөлдөө деңгээлине дуушар болот. Бул Перс булуңунун өнүгүп келе жаткан энергия сактоо жана электромобилдер секторлорун тейлеген кытайлык өндүрүүчүлөр үчүн негизги операциялык өзгөрүү.
Электр унааларына карата мамиле да маанилүү. Батарея менен иштеген унаалар үчүн эски жалпы UN 3171 категориясы алынып салынды. Анын ордуна, түзөтүү UN 3556 (литий-иондук батареялар менен иштеген унаалар), UN 3557 (литий-металлдык батареялар менен иштеген унаалар) жана UN 3558 (натрий-иондук батареялар менен иштеген унаалар) деп белгилейт. Maersk, CMA CGM жана Hapag-Lloyd сыяктуу ири ташуучулар эми брондоо учурунда айрым продукт түрлөрү үчүн UN 3171 менен берилген кооптуу жүктөрдүн декларациясын четке кагышат.
Үчүнчүдөн, кадимки жүк жөнүндө маалымат менен бирге компетенттүү органдын бошотуу сертификаттарын берүүнү талап кылган жаңы 5.4.4.2-пункт көп учурда ташуучуларды күтүүсүздөн кармайт. Бул сиздин материалыңыз атайын жободон бошотуу үчүн жарактуу болсо, эми муну далилдөө үчүн расмий документтерди тиркешиңиз керек болот дегенди билдирет – бул талапты порттун мамлекеттик көзөмөлдөө кызматкерлери азыр 2026-жылдын башынан бери Жебел Алиде катуу аткарып жатышат.
Иш жүзүндө бул эмнени билдирет: 2025-жылы Шэньчжэнь же Гуанчжоудан эч кандай көйгөйсүз чыгып кеткен буюмдар эми БАЭ портторунда бирдей документтер менен сунушталганда текшерүүгө, кечиктирүүгө же баш тартууга дуушар болушу мүмкүн. Бул өзгөртүү шайкештик маселелерин бара турган порттон брондоо этабына жылдырды.
IMDG 42-24 түзөтүүсүнө ылайык негизги классификациялык өзгөртүүлөр
| Жүк түрү | Эски БУУнун номери / статусу | БУУнун жаңы номери (2026) | тап | Негизги талап |
| Литий-иондук батареясы бар унаалар | БУУ 3171 | БУУ 3556 | Class 9 | Жаңы DGD, 9-класстагы этикетка, SP 962 плакаты |
| Литий-металл батареялары бар унаалар | БУУ 3171 | БУУ 3557 | Class 9 | Жаңы DGD, 4 тараптуу плакат сунушталат |
| Натрий-иондук батареялуу унаалар | Жалпы жүк ташуучу унаалар / жок | БУУ 3558 | Class 9 | Толук DG документтери талап кылынат |
| Натрий-иондук батареялар (таңгакталган) | Жалпы жүк ташуучу унаалар / жок | БУУ 3551 | Class 9 | 9-класстын энбелгиси, SDS түзөтүүгө ылайык жаңыртылды. 42-24 |
| Натрий-иондук клеткалар (тыгыздалган) | Жалпы жүк ташуучу унаалар / жок | БУУ 3552 | Class 9 | Сырткы таңгагындагы литий батареясынын белгиси |
| CA өзгөчөлүгү бар заттар | Расмий эмес бошотуу | Стандарт + сертификат | ар түрдүү | 5.4.4.2-пунктуна ылайык сертификат милдеттүү |
БАЭге тиешелүү талаптар: Жебел Али башка порттордон эмнени талап кылат
DP World тарабынан башкарылган Жебел Али порту БАЭге жана Перс булуңунун калган бөлүгүнө деңиз жүктөрүн ташуунун негизги пункту болуп саналат. Ал IMDG кодексин баштапкы чекит катары колдонот, бирок андан кийин жергиликтүү талаптарды кошот. Бул талаптар жүк ташуучуларды таң калтырат, анткени алар кадимки IMDG талаптарына жооп беребиз деп ойлошот.
IMDG 5-классы: NOC катмары
IMDG 5-класстагы жүктөрдү (кычкылдандыруучу кошулмалар жана органикалык пероксиддер) ташуучу бардык импорттук контейнерлер эми Дубай портторунун башкармалыгынын (DPA) Джебел Алидеги жарактуу каршы пикир жок сертификатына (NOC) ээ болушу керек. Бул сиз ташуучуга берген кадимки кооптуу жүктөрдү декларациялоодон бир топ айырмаланат. Жүк келгенге чейин NOC колуңузда болушу керек – кеме токтогондон кийин ал берилбейт. Hapag-Lloyd бул мандат боюнча 2026-жылдын февраль айында расмий эскертүү жарыялап, талаптарга жооп бербеген кемелер үчүн чоң каржылык айып пулдар жана эксплуатациялык көйгөйлөр жөнүндө эскерткен.
Чектелген химиялык заттар үчүн SIRA уруксаттары жана EHS NOCтери
БАЭнин Коопсуздук тармагын жөнгө салуу агенттиги (SIRA) импорттоого тыюу салынган же чектелген кооптуу заттардын тизмесин жүргүзөт. Жүк жөнөтүүчүлөр жүктү жүктөөдөн мурун бул тизмеде бар-жогун текшерип чыгышы керек. Эгер ошондой болсо, SIRA уруксатын алышы керек жана бул уруксат боюнча зарыл болгон Айлана-чөйрөнү коргоо, ден соолук жана коопсуздук (EHS) боюнча NOC берилиши керек. Dubai Trade компаниясынын Mirsal 2 системасы EHS NOCсуз айрым кошулмаларды тазалоо үчүн автоматтык түрдө кармалып турат.
Жарандык коргонуу жана Дубай соода платформасы
Jebel Ali өрт өчүрүүчү жабдуулар менен жабдылган атайын контейнер аянтчаларына ээ жана Дубайдын жарандык коргонуусу (DCD) тарабынан күнү-түнү көзөмөлдөнөт. Тазалоо процесси Дубай соода платформасын колдонуу менен толугу менен санариптештирилген, бирок DG жүктөрүнө кадимки жүктөрдөн тышкары кошумча текшерүү деңгээли талап кылынат. Жүктөр DCDнин кол коюусусуз атайын DG аянтчасынан чыга алышпайт, ал тургай бардык документтер болсо да, бул бир күндөн үч күнгө чейин созулушу мүмкүн. Цифрлары которулган БУУнун номери сыяктуу каталар көбүрөөк текшерүүлөрдү талап кылат, бул процессти бир нече күнгө узартат.
Кытайдын бир нече портторунан товарларды ташып жаткан жүк ташуучулар Хорфакканга же Фуджайрага келген контейнерлер Жебел Алиге кепилдик менен ташылышы мүмкүн экенин, бирок DG текшерүүсү дагы эле Жебел Алиде же тиешелүү Белгиленген зонада аякташы керек экенин билиши керек. "Бул биргелешкен кыймыл БАЭдеги же DG шайкештик талаптарындагы КНС милдеттенмелерин токтотпойт.
IMDG шайкештигин текшерүү тизмеси: Жүктөөдөн мурун
Төмөнкү текшерүү тизмеси ар бир иш-аракет талап кылынган этаптын тартибинде берилген: Аны Кытай-БАЭ тилкесиндеги ар бир DG жүк ташуу үчүн ички кол коюу куралы катары колдонуңуз.
1-этап: Классификацияны текшерүү
42-24-түзөтүүдө товарларыңыз үчүн туура БУУнун номерин жана тийиштүү жеткирүү аталышын (PSN) текшериңиз. Эгерде сиздин жөнөтүүңүз натрий-иондук батареяларды же батарея менен иштеген унааларды камтыса, документтериңизде эскирген классификациянын ордуна кайра каралган 2026 БУУнун номерлери (3551, 3552, 3556, 3557 же 3558) колдонулганын текшериңиз. Компетенттүү орган тарабынан бошотулган кошулмалар үчүн 5.4.4.2-пунктуна ылайык тиешелүү сертификатты даярдаңыз — бул текшерүүдөн кийин өзүнчө берилбейт, жүк жөнүндө маалымат менен бирге берилиши керек.
SDS 14-бөлүмүңүздү IMDG 42-24 түзөтүүсүнө шилтеме берүү үчүн жаңыртыңыз. Эгерде DGD жаңы БУУнун номерин көрсөтсө, бирок мурунку басылышын көрсөткөн SDS менен коштолсо, бул ташуучулар активдүү түрдө аныктап жаткан шайкештиктин бузулушу болуп саналат.
2-этап: Таңгактоо жана этикеткалоо
Бардык сырткы таңгактар дайындалган коркунуч классы үчүн БУУнун спецификациясынын стандарттарына шайкеш келерин текшериңиз. Бардык 9-класстагы батарея буюмдары – анын ичинде 2026-жылдагы түзөтүүгө ылайык натрий-иондук батареялар, литий химиялык заттары гана эмес – бардык сырткы таңгактарда Литий батареясынын белгиси менен белгилениши керек. 9-класстагы этикеткалар туура бекитилгенин жана IMDG кодексинде белгиленген минималдуу өлчөмдөргө (таңгактардагы этикеткалар үчүн минимум 100 мм x 100 мм, контейнерлердеги плакаттар үчүн минимум 250 мм x 250 мм) шайкеш келгенин текшериңиз.
Maersk компаниясы 2026-жылдын январь айындагы көрсөтмөсүндө порттук мамлекеттик көзөмөл кызматкерлеринин ар кандай чечмелөөлөрүн эске алуу үчүн, БУУнун 3556, 3557 же 3558 стандартына ылайык электр унаалары үчүн кадимки эки тараптуу орнотуунун ордуна төрт тараптуу контейнерлерди орнотууну сунуштайт. Бул азырынча универсалдуу талап эмес, бирок Джебел Алиде андан четтөө 2026-жылдын башында дарбазалардын кайтып келишине алып келди.
3-этап: Документация пакети
Кытай-БАЭ 2026 каттамы боюнча DG документтеринин пакети толук болушу керек жана 42-24-түзөтүүгө шилтеме берген Кооптуу жүктөрдүн декларациясын (DGD), 14-бөлүмдүн туура ташуу маалыматы камтылган жаңыртылган коопсуздук маалымат баракчасын, контейнерди/унааны таңгактоо сертификатын жана тиешелүү болгон учурда, 5.4.4.2-пунктуна ылайык компетенттүү органдын бошотуу сертификатын камтышы керек. Бул пакетке Жебел Алиге кирген ар кандай 5-класстагы жүк үчүн DPA NOC кириши керек. SIRA уруксаты жана тыюу салынган заттар үчүн EHS NOC кириши керек.
DGD ташуучуга кеме келгенде эмес, брондоо мөөнөтү аяктаганга чейин берилиши керек. Бул каналдагы бардык негизги ташуучулар, MSC, CMA CGM жана COSCO, эми контейнер кирүү күнүнөн 48-72 саат мурун DGD декларациясын тапшырууну талап кылышат.
Документациянын текшерүү тизмесинин кыскача баяндамасы
| документ | үчүн талап кылынат | Жебел Алиге мүнөздүүбү? | Тапшыруу убактысы |
| Кооптуу жүк декларациясы (DGD) | Бардык DG жүктөрү | Жок (алып баруучунун талабы) | Кирүү алдында 48–72 саат |
| Коопсуздук маалымат баракчасы (SDS) — 42-24 түзөтүү. | Бардык DG жүктөрү | Жок | DGD тапшыруу менен |
| Контейнерди/унааны таңгактоо сертификаты | Бардык DG жүктөрү | Жок | Жүктөө алдында |
| CA бошотуу күбөлүк (пар. 5.4.4.2) | Бошотулган заттар | Жок (IMO талабы) | Жүк жөнүндө маалымат менен |
| DPA каршы эместиги жөнүндө сертификат (NOC) | IMDG 5-класстагы импорттор | Ооба — милдеттүү | Кеме келгенге чейин |
| SIRA уруксаты | Чектелген химиялык заттардын тизмеси | Ооба — милдеттүү | Брондоо ырасталганга чейин |
| EHS NOC | SIRA тизмесиндеги химиялык заттар | Ооба — милдеттүү | Брондоо ырасталганга чейин |
| UN 38.3 Сыноо отчету (батареялар) | Литий/натрий-иондук батареялар | Жок (алып жүрүүчүнүн текшерүүсү) | Сурам боюнча жеткиликтүү |
4-этап: Ташуучуну брондоо жана жүктөрдү сактоо
Кооптуу жүктөрдү ташуучуга брондоодо мүмкүн болушунча эртерээк жарыялаңыз - идеалдуу түрдө орун бөлүнгөн учурда, ырасталгандан кийин кошумча катары эмес. Кытай-БАЭ кызматтарынын көпчүлүгүндө DG кошумча төлөмдөрү бар, 9-класстагы аккумулятордук жүктөрдүн баасы адатта бир TEU үчүн 200-400 АКШ долларын түзөт, ал эми 1, 5.1 жана 6-класстар үчүн андан жогору. Айрым БУУ номерлери үчүн кээ бир ташуучулар кошумча текшерүү талаптарын коюшу мүмкүн жана эгер сиз брондоодо DG статусун билдирбесеңиз, жүк сапардын ортосунда түшүрүлүшү мүмкүн.
IMDG кодунун бөлүү таблицасындагы сактоо көрсөтмөлөрүн өзүңүздүн коркунуч классыңыз үчүн текшериңиз. Эгерде контейнериңизде бирден ашык DG буюму болсо, алардын туура бөлүнгөнүн текшеришиңиз керек, анткени IMDG кодунун бөлүү талаптары сунуштоочу мүнөзгө ээ эмес жана Кытайдын экспорттук портторундагы жана Жебел Алидеги порт инспекторлору эреже бузууларды аныктаса, аларды автоматтык түрдө камакка алышат.
Кытай-БАЭ каттамындагы жалпы DG жүктөрү: Тобокелдиктерге жана шайкештикке сереп
Кытай-БАЭ коридору аркылуу БАЭнин реэкспорттук борбор катары ролу жана Перс булуңунун өнөр жай, курулуш жана керектөө товарларына болгон суроо-талабынын өсүшү менен шартталган көптөгөн кооптуу товарлар ташылат. Төмөндөгү таблицада бул маршрут боюнча эң көп ташылган жүктөрдүн категориялары, алардын IMDG классы, 2026-жылга карата учурдагы тобокелдик деңгээли жана документтештирүүнүн эң көп кездешкен каталары көрсөтүлгөн.
| Жүк категориясы | IMDG классы | 2026-жылдагы шайкештик тобокелдиги | Эң көп кездешкен катачылык |
| Литий-иондук батареялар (керектөөчү) | Class 9 | бийик | Эскирген SDS, UN 38.3 сыноо отчету жок |
| Натрий-иондук батареялар (жаңы) | Class 9 | абдан өйдө | Дагы эле жалпы жүк катары жөнөтүлөт, DGD жок |
| Электр унаалары / электр велосипеддери | Class 9 | абдан өйдө | DGDде дагы эле колдонулуп жаткан эски UN 3171 |
| Боёктор, лактар, эриткичтер | 3-класс (Тез күйүүчү) | орто | Туура эмес таңгактоо тобу, туура эмес маркировка |
| Аэрозольдор (жеке гигиена, өнөр жайлык) | Class 2.1 | орто | DG эмес керектөө товарлары катары туура эмес жарыяланган |
| Жер семирткичтер / кычкылдандыргычтар | Class 5.1 | бийик | Жебел Алидеги DPA NOC дайынсыз жоголду |
| Желимдер / чайырлар | Class 3 | Төмөн – Орто | Жаркылдаган чекиттердин туура эмес классификациясы |
| Тазалоочу химиялык заттар (коррозиялык заттар) | Class 8 | орто | Таңгактоодо дал келбестик |
| Фейерверктер / пиротехникалар | Class 1 | абдан өйдө | Дубай полициясынын лицензиясы талап кылынат, көп учурда жок |
Topway Shipping компаниясы Кытай-БАЭ тилкесинде DG талаптарына кандай жооп берет
Бул кесипкөй логистиканын колдоосу жок ички жөнөтүүчүлөрдүн командасы IMDG шайкештиги, БАЭ порт бийлигинин мандаттары жана DG ташуучунун брондоо жол-жоболору менен биргеликте жасай ала турган нерсе эмес. Дал ушул жерде теориялык билимге караганда чыныгы операциялык тереңдикке ээ болгон товарларды экспедитордун болушу жылмакай клиринг менен кымбат кечигүүнүн ортосундагы айырмачылыкты жаратат.
2010-жылы негизделген жана Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы чек ара аркылуу кесипкөй логистикалык чечимдерди жеткирүүчү болуп саналат. Негиздөөчү топ эл аралык жүк ташуу жана бажы клирингинде 15 жылдан ашык тажрыйбага ээ. Topway компаниясынын негизги тажрыйбасы Кытай-АКШ багытында негизделген. БАЭнин борбору Джебел Алиде жайгашкандыктан, компаниянын тейлөө чөйрөсү Кытайдан баштап, коридордогу дүйнө жүзү боюнча негизги портторго чейин созулат.
Topway компаниясынын логистикалык чынжыры бүтүндөй жолду камтыйт: заводдон Кытайдын экспорттук портуна чейинки ички ташуулардын биринчи этабы, DG документтерин карап чыгуу жана тапшыруу, FCL жана LCL жүктөрүнө ташуучуну брондоо, бажы жагынан жол-жоболоштуруу, чет өлкөлөргө жөнөтүү. кампасы жана акыркы чакырымга жеткирүү. Topway компаниясынын LCL кызматы IMDG эрежелерине ылайык жүктөрдү бөлүштүрүү жана документтештирүү менен алектенет. Бул аралаш жүктөрдү жана жалпы жүктөрдү бир LCL жөнөтүүсүнө бириктирүүгө муктаж болгон жүк жөнөтүүчүлөр үчүн, айрыкча БАЭнин аткаруу борборлоруна жеткирүүчү чек ара аркылуу электрондук коммерция сатуучулары үчүн кеңири таралган учур.
Topway компаниясынын Шэньчжэнь кеңсеси Гуандун, Чжэцзян жана Цзянсу боюнча жүктөрдү алып кетүүнү уюштуруу, товарларды бириктирүү жана DG талаптарынын сакталышын бир жерден көзөмөлдөө үчүн жакшы жайгашкан. байланыш көптөгөн кытайлык сатуучулардан сатып алуучу компаниялар үчүн. Жүк ташуучуга жеткенге чейин жүктөрдү баалаган экспедитордун болушу, айрыкча 2026-жылы Кытай-БАЭ тилкесинде, кагаз иштери менен байланышкан көйгөйлөр, айрыкча натрий-иондук аккумуляторлорго жана жаңыртылган электромобилдердин классификацияларына байланыштуу, камакка алууга алып келип жаткан учурда, бул тобокелдиктерди башкаруу.
2026-жылдагы иштөө контексти: бул маршрутту азыр эмне татаалдаштырып жатат
IMDG түзөтүүсүнөн тышкары, Кытай-БАЭ каттамындагы жүк ташуучулар 2026-жылы шайкештик коркунучун жогорулаткан чоңураак операциялык чөйрөгө туш болушат. DP World компаниясы Перс булуңундагы аймактык коопсуздуктун өнүгүшүнө байланыштуу порттогу окуядан кийин 2026-жылдын март айынын башында Жебел Алидеги ишин кыска мөөнөткө токтотту. Операциялар бир нече күндүн ичинде кайра жанданды, бирок бул окуя бардык негизги жүк ташуучулардан согуштук тобокелдиктер боюнча төлөмдөрдү алып келди – ар бир контейнер үчүн 1,500 доллардан 4,000 долларга чейин – жана MSC, Maersk жана CMA CGM компанияларын Перс булуңундагы портторго жаңы брондоолорду белгилүү бир мезгилге тыюу салууга же катуу чектөөгө алып келди. Кытай-БАЭнин айрым кызматтарынын жалпы жүк ташуу баалары үзгүлтүккө учураган учурда окуяга чейинки деңгээлге салыштырмалуу 125-180% га жогорулады.
Мындай кырдаалда жүк ташуучу жүктөрдүн тобокелдиги күчөйт. Маршруттагы жүктөрдүн көлөмүн кыскарткан ташуучулар жүк ташуучу жүктөрдү катуу текшерүүдөн өткөрүп жатышат, анткени чектелген саякаттагы ар бир шайкештик маселеси кечигүүлөрдүн көп болушуна алып келет. Жүк ташуучу жүктөрдү начар документтери бар жүк ташуучулар (эски түзөтүүгө ылайык техникалык жактан шайкеш келет, бирок 42-24 түзөтүүсүнө жаңыртылбаган) ташуучулар брондоого болгон суроо-талапты эске алуу менен өзгөртүүлөрдү же тууралоолорду киргизүүдөн анчалык деле тартынышпайт. Иш жүзүндө бул 2025-жылы анча чоң эмес өзгөртүүлөр менен бекитилмек болгон жүк ташуучу жүктөрдүн материалы 2026-жылы толугу менен четке кагылып жатканын билдирет.
2026-жылдын башындагы эскертүүлөрдө белгиленген Фуджайра деңиз аймагындагы GPS жасалмалоо окуялары БАЭнин түндүгүндөгү кемелердин графигине бир аз кечигүүлөр алып келди. Ошол эле учурда, Жебел Али, Хамрия жана Шарджа портторунун операциялары үзгүлтүксүз терминалдык операцияларды жүргүзүп жатканын билдиришти, ал эми этият жүк ташуучулар DG жүктөрү үчүн транзиттик планга кошумча буфердик күндөрдү кошуп жатышат, алар келгенде физикалык текшерүүнү талап кылат.
Жөнөтүү алдындагы DG аудити: практикалык ички процесс
Кытай-БАЭ каттамындагы DG шайкештик каталарынын көпчүлүгү талаптарды билбегендиктен эмес, тескерисинче, шайкеш келбеген документтердин ташуучуга жетишине мүмкүндүк берген процесстеги кемчиликтерден улам келип чыгат. Бул каталардын көпчүлүгү DGнын ар бир брондоосуна үзгүлтүксүз киргизилүүчү негизги жөнөтүү алдындагы аудит процесси менен четтетилет.
Биринчиден, аудит продукциянын категориясын текшерүүнү камтышы керек. Жөнөтүлгөн ар бир продукция үчүн БУУнун учурдагы номери, коркунуч классы, таңгактоо тобу жана 42-24-түзөтүүгө ылайык тиешелүү атайын жоболор текшерилиши керек. Эгерде акыркы жөнөтүүңүздөн бери кандайдыр бир продукция, мисалы, натрий-иондук аккумуляторлор жана бир нече электромобилдердин категориялары кайра классификацияланган болсо, DGDге тийүүдөн мурун негизги продукциянын тизмесин жаңыртыңыз. Кытайлык жеткирүүчүңүздүн документтерине гана таянбаңыз. Дал келбеген документтер көбүнчө 2024-жылдан бери SDS шаблондорун өзгөртпөгөн сатуучулардан келип чыгат.
Андан кийин, DGD саптагы товарларын таңгактоо тизмеси жана коммерциялык эсеп-фактура менен текшериңиз. DGD менен коммерциялык эсеп-фактуранын ортосундагы дал келбестик Кытайдын экспорттук портторундагы жана Жебел Алидеги бажы кызматкерлери үчүн кооптуу белги болуп саналат. Эгерде өлчөө бирдигинде (DGDдеги килограммдар, эсеп-фактурадагы даана) дал келбестик болсо, кол менен текшерүү да башталышы мүмкүн.
Акырында, Жебел Алиге жөнөтүүлөр үчүн, жүктүн сүрөттөмөсүн ташуучунун брондоосун тапшырардан мурун SIRA тыюу салынган химиялык заттардын тизмеси менен салыштырып көрүңүз. Бул текшерүү бир нече мүнөттү талап кылат, бирок бир нече күндү үнөмдөйт: Дубайдын бажы текшерүүсүндө белгиленген тыюу салынган химиялык зат - жөнөө алдында эмес - демерреж төлөмдөрүнө, SIRA уруксатын иштетүү убактысына жана, балким, кайтаруу жүк акысына дуушар болот.
жыйынтыктоо
2026-жылы Кытай-БАЭ каттамы 12 ай мурункуга караганда бир топ катаал шайкештик чөйрөсүнө дуушар болду. "IMDG 42-24 түзөтүүсү милдеттүү, Жебел Алинин көп катмарлуу NOC жана уруксат талаптары катуу аткарылат жана 2026-жылдын башындагы операциялык үзгүлтүктөн бери жүк ташуучулардын документтештирүүдөгү каталарга болгон чыдамы азайды", - деди булак. "Бул тилкеде кооптуу жүктөрдү ташуучулар үчүн расмий эмес шайкештик практикасын токтотууга убакыт келди.
Жакшы жаңылык, шайкештик алкагы катуу болгону менен, системалуу мамиле жасаган ар бир фирма тарабынан ишке ашырыла алат. Процесстик көйгөйлөр классификацияны текшерүү, документтердин толуктугу, ташуучулар менен байланыш... жана процесстик көйгөйлөрдүн процесстик чечимдери бар. Бул колдонмодогу текшерүү тизмеси жана таблицалар ошол процедураны ички иштеп чыгуу үчүн практикалык баштапкы чекит катары берилген.
15 жылдан ашык эл аралык жүк ташуу тажрыйбасы жана Кытайдын экспорттук өндүрүш борборунун борборунда жайгашкан Шэньчжэнь базасы менен Topway Shipping компаниясы DG документтери, LCL жана FCL брондоолору, Кытайдан биринчи логистика жана БАЭге бажы жол-жоболору боюнча тышкы колдоого муктаж болгон жүк ташуучулар үчүн негизги өнөктөш болуп саналат. Кийинки жүктү камакка алуудан мурун эмес, чалыңыз.
Көп берилүүчү суроолор
С: IMDG 42-24 түзөтүүсү Кытайдан БАЭге жүк ташуулары үчүн милдеттүүбү?
Ж: Ооба. 42-24 түзөтүүсү 2026-жылдын 1-январынан тартып күчүнө кирген. Бул маршрут боюнча бардык DG жүктөр жаңы категориялаштыруу талаптарына, документтештирүү стандарттарына жана маркировкалоо чектөөлөрүнө жооп бериши керек. Maersk, MSC жана CMA CGM сыяктуу ташуучулар аны брондоо этабында колдонуп жатышат.
С: Менин натрий-иондук батареяларым өткөн жылы жалпы жүк катары жөнөтүлдү. Эмнени алмаштырышым керек?
A: Натрий иондук батареяларынын эми өздөрүнүн UN номерлери бар (жабдуулар менен кошо таңгакталган UN 3551 батареялары, UN 3552 клеткалары) жана алар 9-класстагы кооптуу жүк катары белгиленген. DGD, 9-класстагы этикеткалоо, SDS шилтемесинин 42-24-түзөтүүсүн жаңыртуу жана DG талаптарына жооп берген кемени брондоо талап кылынат. Бул документтерсиз жөнөтүү камакка алууга жана жазалоого алып келиши мүмкүн.
С: Жебел Алидеги DPA NOC деген эмне жана ал кимге керек?
A: Дубай портторунун башкармалыгы тарабынан берилген каршы пикир жок сертификаты (NOC) Jebel Ali аркылуу импорттолгон бардык IMDG 5-класстагы жүктөр (кычкылдандыруучу химиялык заттар жана органикалык пероксиддер) үчүн милдеттүү болуп саналат. Ал DGD ташуучусунан айырмаланат жана кеме келгенге чейин бекитилиши керек. Болбосо, жүк шайкештикти карап чыгуу үчүн DG короосунда кармалып турат.
С: Мен DG жана DG эмес жүктөрдү бир эле LCL контейнеринде чогуу жөнөтө аламбы?
A: Бул IMDG кодексинин коркунуч классына жана бөлүү критерийлерине негизделет. Айрым DG класстары белгилүү бир шарттар аткарылган шартта кадимки жүк менен бирге жүктөлүшү мүмкүн, ал эми башкалары физикалык бөлүүнү талап кылат. Консолидациялоодон мурун, DG сертификаты бар жүк экспедитору бөлүү критерийлерин карап чыгат.
С: Джебел Алиде бажы жагынан жол-жоболоштуруу канча убакытты алат?
A: Адатта, бул процесс кадимки жүктөрдү ташуу процессине салыштырмалуу бирден үч жумушчу күнгө чейин узартылып турат, бул документтердин толуктугуна жана тактыгына жараша болот. Санариптик тапшыруу Дубай соода платформасы тарабынан иштетилет, бирок Дубайдын жарандык коргонуусу DG контейнерлерин атайын DG короосунан чыгаруудан мурун аларга уруксат бериши керек. NOCтердин же SIRA уруксатынын жоктугу же документтештирүүдөгү каталар текшерүүнү бештен он жумушчу күнгө чейин же андан көпкө созушу мүмкүн.
С: Topway Shipping компаниясы Кытайдан БАЭге чейинки жүк ташууларыма кандайча жардам бере алат?
A: Topway Shipping компаниясы Кытайдан БАЭге чейинки бүтүндөй логистикалык чынжыр үчүн жооптуу, анын ичинде DG документтерин баалоо, FCL жана LCL жүктөр үчүн ташуучуларды брондоо, бажы жагынан жол-жоболоштуруу боюнча колдоо жана Кытайдын ири өндүрүш борборлору аркылуу биринчи этаптагы ташуу. DG жүктөрүңүз ташуучуга жеткенге чейин бардык талаптарга жооп берерин ырастоо үчүн брондоодон мурун Topway компаниясынын Шэньчжэньдеги кызматкерлерине кайрылыңыз.
