Brexit дагы эле Кытай-Ирландия-Улуу Британиянын жүк агымдарына кандай таасир этет
тааныштыруу
2020-жылдын 31-январында Улуу Британия расмий түрдө Европа Биримдигинин бирдиктүү рыногунан жана бажы биримдигинен чыкты. Андан бери беш жылдан ашык убакыт өттү. Бирок Кытай, Ирландия жана Улуу Британиянын ортосунда товар жөнөткөн компаниялар үчүн Brexit дагы эле бүтө элек. Ал соода жолдорун өзгөртүп, шайкештик чыгымдарын көбөйтүп, логистика менеджерлерин ташка чегилгендей көрүнгөн пландарды кайра карап чыгууга мажбурлайт.
Ирландиянын абалы өзгөчө татаал. Ирландия Улуу Британиянын бир бөлүгү болгон Түндүк Ирландия менен кургактык чек арасы бар Европа Биримдигинин мүчөсү. Бул аны Brexitтин карама-каршылыктары биригип турган эң айкын жер кылат. Ирландияда да, Улуу Британияда да бизнес жүргүзгүсү келген кытайлык экспорттоочулар жана жүк ташуучулар үчүн Brexitтен кийинки чындык - алар эки башка бажы системасы, башка эрежелер жана жоболор, ошондой эле азыркыдай чек аралары болушу керек эмес география менен күрөшүүгө аргасыз болушат.
Бул макала сизге Кытай, Ирландия жана Улуу Британиянын ортосундагы жүк ташуулар үчүн Brexit эмнени билдирери жана бул боюнча эмне кылуу керектиги жөнүндө так, маалыматтарга негизделген түшүнүк берүү үчүн ызы-чууну азайтат.
Brexitке чейинки базалык көрсөткүч: бул соода үч бурчтугу эмне үчүн маанилүү болгон?
"Улуу Британиянын кургактык көпүрөсү" Brexitке чейин кытай товарларын Ирландияга жеткирүүдө маанилүү ролду ойногон. Шанхай, Нинбо жана Шэньчжэнь сыяктуу кытай портторунан келген контейнерлер Феликстоу же Саутгемптон сыяктуу Улуу Британиянын ири портторуна жетмек. Алар Евробиримдикке киргенден кийин, бажыдан өтүп, андан кийин Англия менен Уэльс аркылуу өтүп, Холихедден Дублинге чейин кыска паром менен барышмак. Бул акылдуу, үнөмдүү жана пландаштырууга оңой болчу.
Ирландия Кытай менен көп соода жүргүзгөн. Ирландия 2024-жылы Кытайдан 12.75 миллиард доллардан ашык товар сатып алып, 10.26 миллиард долларга жакынын кайра саткан. Бул сооданын негизги бөлүгүн фармацевтика, электроника жана химиялык заттар түзгөн. Ал эми Улуу Британия бир эле учурда көздөгөн жер жана негизги транзиттик пункт болгон. 2020-жылга чейин бул эки функцияны бөлүп кароого мүмкүн эмес болчу. Brexit аларды бөлүп-жарган.
Улуу Британиянын кургактагы көпүрө жолу жөн гана пайдалуу болгон эмес; ал ошондой эле товарларды ташуу, портторду пландаштыруу жана жеткирүү келишимдери үчүн тармактар менен тыгыз байланышкан. Аны бир аз болсо да бөлүп салуу бүтүндөй жеткирүү чынжырына таасир этүүчү көйгөйлөрдү жана чыгымдарды жаратты.
Brexit чындыгында эмнени өзгөрттү: катаал жөнгө салуу реалдуулуку
Brexitтин жүк ташууларга тийгизген эң тез жана узакка созулган таасири - Улуу Британия менен Европа Биримдигинин ортосунда бажы чек арасы бар. Азыр товарлар чек арадан өткөн сайын документтерди толтуруу, тарифтерди баалоо жана жөнгө салуучу текшерүүлөр талап кылынат. Европа Биримдигинин бирдиктүү рыногуна чейин мындай болгон эмес. Бул көптөгөн көйгөйлөрдү жаратты, айрыкча кытай товарлары үчүн.
Brexitке чейин кытайлык жүк Улуу Британиянын порту аркылуу Европа Биримдигине кирип, андан кийин Ирландиянын каалаган жерине эч кандай көйгөйсүз бара алмак. Бүгүнкү күндө ошол эле жүк келгенде Улуу Британиянын бажысынан өтүп, Улуу Британиянын импорттук төлөмдөрүн төлөшү керек, андан кийин, эгер ал Ирландияга бара турган болсо, Түндүк Ирландиядан өткөндө же түз деңиз жолу менен келгенде экинчи бажы процессинен өтүшү керек. Кытайдан келген товарлар Улуу Британияга киргенде, эгерде алар Европа Биримдигинде бажы төлөмүн төлөп келишсе дагы, бажы төлөмүн төлөшү керек. Бул логистикалык пландаштыруу туура жүргүзүлбөсө, кош салык салуу олуттуу көйгөй жаратат дегенди билдирет.
2023-жылдын апрель айында кол коюлган Виндзор алкагы Ирландиянын чек ара маселесин чечүүгө аракет кылган, бул эң жаман жагы болгон. Ал Улуу Британиядан Түндүк Ирландияга жөнөтүлүүчү жана Түндүк Ирландиянын рыногу үчүн арналган товарлар үчүн "жашыл коридор" түзгөн. Бирок ал ошондой эле дүкөндөрдө сатылган товарларда "ЕБ үчүн эмес" деген этикеткалар болушу керек деп белгилеп, этикеткалоо боюнча жаңы эрежелерди киргизген. Улуу Британиянын дүкөндөрү бул оңой көрүнгөн этикетканы өзгөртүү үчүн жылына дээрлик 180 миллион фунт стерлинг сарпташы күтүлүүдө. Бул сан баа чечимдерине таасир этет, ал кытайлык экспорттоочуларга да таасир этет.
Электрондук коммерциялык жеткирүү жана кичирээк таңгактар үчүн муну түшүнүү өтө кыйын. 2023-жылы башталып, 2025-жылга чейин толугу менен ишке киргизиле турган Улуу Британиянын Чек арадагы максаттуу операциялык модели (BTOM) жаңы документтерди толтуруу талаптарын, азык-түлүк жана айыл чарба товарларына сертификациялоо талаптарын жана тобокелдиктерди ар кандай деңгээлдерге классификациялоо системасын кошот. 2025-жылдын 1-февралынан тартып Улуу Британиянын экспорттоочулары жөнөкөй тарифтик жеңилдиктерди алуу үчүн көп колдонгон эски документ коду "999L" мындан ары жараксыз болуп калган. Бул бардык шайкештик процесстерин кайра карап чыгуу керек дегенди билдирген.
Кытай-Ирландия-Улуу Британия жүк ташууларына таасир этүүчү Brexitтин негизги жөнгө салуу өзгөрүүлөрү
| өзгөртүү | күчүнө кирүү датасы | Кытай-Улуу Британия-Ирландия жүк ташууларына тийгизген таасири |
| Улуу Британия Европа Биримдигинин бажы биримдигинен чыгат | Jan 31, 2020 | Улуу Британиянын чек араларында өзүнчө бажы декларациялары талап кылынат |
| Виндзор алкагы (Жашыл коридор) | Apr 2023 | "Улуу Британия – Улуу Британия" кыймылы жеңилдетилди; жаңы "Европа Биримдиги үчүн эмес" деген белги коюлду |
| Чек ара бутасынын иштөө модели (BTOM) | 2023–2025 (этап-этабы менен) | ЕБден Улуу Британияга импорттолгон товарлар үчүн жаңы документтер жана тобокелдиктерди текшерүү |
| '999L' документ коду токтотулган | Feb 1, 2025 | Экспорттоочулар CDSте тарифтик жеңилдиктерди ачык жарыялашы керек |
| Коопсуздук жана коргоо (ENS) декларациялары талап кылынат | 2024 | ЕБ-Улуу Британия импорту боюнча жаңы кыскача декларациялар |
| Улуу Британиянын портундагы контейнер акысы жогорулады | Jan 2025 | Бажы жагынан жол-жоболоштуруу, сактоо жана инфраструктура үчүн жогорку төлөмдөр |
Жүк ташуулардын кескин кайра багыты: Ирландия түз багытка өттү
Brexitтин айынан болгон эң айкын структуралык өзгөрүү - бул ирландиялык жүктөрдүн континенталдык Европага кантип жеткирилишиндеги чоң өзгөрүү. Бул Кытайдан келген товарлардын Ирландияга кандай жеткирилишине да таасирин тийгизет. Ирландия менен Европа Биримдигинин ортосундагы Улуу Британия аркылуу такыр өтпөгөн түз жүк ташуу жолдору Улуу Британиянын кургактагы көпүрөсүнөн көптөгөн бизнести тартып алды.
Бул өзгөрүү Ирландиянын түштүк-чыгышындагы Rosslare Europortто эң жакшы көрүндү. Brexitтен бери Rosslare менен континенталдык ЕБ портторунун ортосундагы түз жүк ташуу болжол менен 500% га өстү. Бул убактылуу өсүш эмес; бул товарлардын ташылышындагы туруктуу өзгөрүү. Порт-де-Нормандиянын маалыматтарына ылайык, Rosslare жана Дублинден Шербур жана Дюнкерк сыяктуу француз портторуна паром каттамдары туруктуу өсүп жатат. Мисалы, Дюнкерк менен Ирландиянын ортосундагы жүк ташуу 2024-жылы гана 22% га өскөн.
Бул кытайлык жүк ташуучуларга түздөн-түз таасирин тийгизет. Феликстоу же Саутгемптон аркылуу контейнерлерди жөнөтүп, кургактагы көпүрөнү колдонуунун ордуна, көптөгөн жүк экспедиторлору азыр Кытайдан Роттердам, Антверпен же Гамбург сыяктуу түндүк Европа портторуна товарларды жөнөтүшөт. Ал жерден Ирландияга түз паром байланыштары пайдалуураак. Айрым учурларда, бул сапарга убакыт кошот, бирок Улуу Британиянын кургактагы көпүрөсүндөгү кош бажы төлөмдөрүнөн арылтат.
Статистика окуялар ар кандай багытта баратканын ачык көрсөтүп турат. Ирландиянын Борбордук статистика башкармалыгы Улуу Британия менен Ирландиянын ортосундагы соода 2024-жылы Brexitтен кийин Ирландия деңизиндеги көйгөйлөрдөн улам 6 миллиард евродон ашыкка төмөндөгөнүн билдирди. Бул жөн гана эпидемиянын натыйжасы эмес; бул Brexitтен улам келип чыккан түзүмдүк өзгөрүү, аны логистикалык пландаштыруучулар жаңы нормалдуу көрүнүш катары кабыл ала башташты.
Кытайдан Ирландияга: Brexitтен кийинки каттамдарды салыштыруу
| жол | Транзит убактысы | Бажы байланыш пункттары | Экономикалык натыйжалуулук | сунушталган |
| Кытай → Улуу Британиянын порту → Жер көпүрөсү → Ирландия | 32-42 күн | 2 (Улуу Британия + Ирландия/ЕБ) | Төмөн (кош милдет тобокелдиги) | Мурдатан калган келишимдер гана |
| Кытай → Роттердам/Антверпен → Түз паром → Ирландия | 35-45 күн | 1 (Ирландия/ЕБ) | Жогорку (бир жолку бажы) | Жалпы жүк ташуучу унаалар, FCL |
| Кытай → Дублин Түзөтүү (Терең деңиз) | 28-35 күн | 1 (Ирландия/ЕБ) | Орточо (азыраак кан тамырлар) | Жогорку көлөмдөгү FCL |
| Кытай → Air жүк → Дублин | 4-7 күн | 1 (Ирландия/ЕБ) | Өтө кымбат, тез | Жогорку баалуулук, убакытты сезгич |
| Кытай → Түндүк Ирландия (Виндзор алкагы аркылуу) | 30-40 күн | Ар кандай (жашыл тилке) | орто | Түндүк Ирландияга багытталган товарлар гана |
Улуу Британия өзүнчө саякаттоо багыты катары: башкача эсептөө
Кытай товарлары Улуу Британия аркылуу башка өлкөгө бара жатып жөн гана өтпөстөн, ал жакка жеткенде, Brexitтен кийинки алкак ишти жаңыча татаалдаштырат. Улуу Британиянын азыр Европа Биримдигинин Бириккен Номенклатурасынан айырмаланган өзүнүн тарифтик графиги бар. Улуу Британиядагы импорттук тарифтер адатта 0% дан 25% га чейин. Электроника, фармацевтика жана өнөр жай товарлары адатта 4% дан 14% га чейин. Бирок бул тарифтер өзгөрүшү мүмкүн, андыктан HS кодун туура алуу мурдагыдан да маанилүү. Кытай-Улуу Британия каттамындагы бажы кечигүүлөрүнүн болжол менен 30% туура эмес коддордон улам келип чыгат.
Улуу Британия мындан ары Европа Биримдигинин соода келишимдеринин бир бөлүгү эмес, бул айрым өлкөлөрдүн товарларына жакшыраак тарифтик режим берилбей калышы мүмкүн дегенди билдирет. Европа Биримдигинин сүйлөшүүлөрүнөн улам Улуу Британиянын порттору аркылуу жүк ташуу учурунда жакшыраак келишимдерге ээ болгон кытайлык экспорттоочулар эми мындай артыкчылыкка ээ эмес. Ошондой эле, акыркы бир нече жылда саясий чыңалуулардан улам Улуу Британиянын Кытай менен соодасы бир топ төмөндөдү. Мисалы, Кытайдын Улуу Британияга импорту 2023-жылдан 2024-жылга чейин 10% га төмөндөгөн, ал эми Улуу Британиянын Кытайга экспорту ошол эле мезгилде 27% га төмөндөгөн. Бул Кытайдын Европа Биримдигинин калган өлкөлөрү менен болгон соода мамилесине караганда алда канча чоң төмөндөө.
Улуу Британияга баруучу товарларды ташуу боюнча Европа Биримдигинин de minimis арзан баадагы товарларды ташуу эрежелеринин алынып салынышы электрондук коммерция ишканалары жана Улуу Британиянын керектөөчүлөрүнө түз саткан чакан жана орто кытайлык компаниялар үчүн ишти бир топ татаалдаштырат. Улуу Британия арзан баадагы товарларды импорттоого карата катаал мамилеге кошулду, бул көбүрөөк таңгактарды бажыда толук декларациялоо жана тийиштүү тарифтерди төлөө керектигин билдирет. Кытай менен Улуу Британиянын ортосундагы жеткирүү чыгымдары 2025-жылы шайкештик көйгөйлөрүнөн жана товарларды кайра классификациялоо зарылдыгынан улам болжол менен 15% га жогорулады.
Кытайдан экспорттолгон кеңири таралган категориялар үчүн Улуу Британиянын импорттук алымдарынын көрсөткүчтүү чендери (2025)
| Продукт Category | Улуу Британиянын импорттук бажы алымдарынын диапазону | КНСтин ставкасы | Негизги эскертүүлөр |
| электроника | 0-14% | 20% | HS кодунун тактыгы өтө маанилүү; BTOM тобокелдик деңгээлине жараша |
| Кийим-кече жана текстиль | 12-20% | 20% | Демпингге каршы алымдар айрым категорияларга колдонулушу мүмкүн |
| Эмерек жана үй буюмдары | 0-6.5% | 20% | 2025-жылдын октябрынан тартып айрым жыгач буюмдарына жаңы тарифтер киргизилди |
| Pharmaceuticals | 0-6.5% | 0% (бошотулган) | Ченемдик сертификациялоо талаптары колдонулат |
| Өнөр жай техникасы | 0-3.7% | 20% | 232-берененин кароосуна ылайык (улуттук коопсуздук) |
| Айыл чарба азыктары | 0-12% | 0-20% | Ден соолук боюнча сертификация милдеттүү; BTOM 3-фаза |
| Литий-иондук батареялар (HS 850760) | 0-4% | 20% | 2025-жылдан баштап коопсуздукту сактоо боюнча жаңы субкоддор |
Түндүк Ирландия: Жоголбой турган жүк ташуунун курч учуру
Brexitтин Кытай-Ирландия-Улуу Британиянын жүк ташууларына тийгизген таасирин талдоо Түндүк Ирландияны изилдебестен толук болбойт, анткени ал Brexitтен кийинки дүйнөдө өзгөчө ыңгайсыз абалда турат. Ал мыйзам боюнча Улуу Британиянын курамына кирет жана Евробиримдиктин мүчөсү болгон Ирландия Республикасы менен кургактык чек арасына ээ. Виндзор алкагы Түндүк Ирландияны товарлар үчүн Евробиримдиктин бирдиктүү рыногунун стандарттарына шайкеш келтирүү менен, ошол эле учурда саясий жактан Улуу Британиянын бажы аймагынын бир бөлүгү бойдон калуу менен муну оңдоого аракет кылган.
Бул реалдуу дүйнөдөгү жүк ташуу жагынан эки жолдуу системаны түзөт. "Жашыл тилке" - бул Улуу Британиядан Түндүк Ирландияга бара жаткан жана ал жерде кала турган товарлар үчүн текшерүүлөр азыраак болгон жөнөкөй процесс. "Кызыл тилке" - бул Ирландия Республикасына бара турган (жана ошентип, ЕБнин бирдиктүү рыногуна кире турган) товарлар үчүн. Бул товарлар толук бажы текшерүүлөрүнөн өтөт. Товарлары Түндүк Ирландиянын жана Ирландия Республикасынын кардарларына сатылышы мүмкүн болгон кытайлык экспорттоочулар алдын ала даярданып, көп акчага чыгым алып келиши мүмкүн болгон каталарды кетирбөө үчүн жакшы эсепке алышы керек.
Түндүк Ирландиянын супермаркеттеринде сатылып, Улуу Британиядан жөнөтүлгөн продукцияларды "ЕБ үчүн эмес" деген белги менен белгилөө милдети башкарууга кытайлык өндүрүүчүлөргө чейин таасирин тийгизет. Эгерде продукция Кытайда жасалып, Улуу Британиянын рыногу үчүн таңгакталса, анда аны башка ЕБ өлкөлөрүнө жөнөтүүгө мүмкүн болсо, Түндүк Ирландия жана Улуу Британия үчүн башкача таңгактоо керек болушу мүмкүн. Бул эрежелерди сактоого кам көргөн кытайлык экспорттоочулар жана алардын логистикалык өнөктөштөрү эске алышы керек болгон чыныгы чыгым.
Шайкештик чыгымдары: Чек ара аркылуу соода кылуудагы жашыруун салык
Brexitтин көптөгөн кесепеттери болду, бирок жетиштүү көңүл бурулбай жаткан нерсе - бул бизнес үчүн канчалык көп жумуш алып келгени. Сурамжылоолор көрсөткөндөй, Улуу Британия менен Европа Биримдигинин чек арасы аркылуу соода кылган ишканалардын көпчүлүгү шайкештикке байланыштуу чыгымдар үчүн алда канча көп төлөөгө аргасыз болушкан. Европа Борбордук банкы чакан жана орто бизнестин 77%ы Brexitти сактоо чыгымдары учурда алардын операциялык бюджетинин 10% дан ашыгын түзөрүн айтышканын аныктады. Бул чоң шайкештик бөлүмдөрү жок чакан кытайлык бизнес үчүн чоң көйгөй.
Кытай-Ирландия-Улуу Британия үч бурчтугунда шайкештик чыгымдары бир нече жерде кошулат. Эгерде товарлар кургактагы көпүрө жолу аркылуу өтсө, Улуу Британияга кирүү, Улуу Британиядан чыгуу жана Ирландияга кирүү үчүн бажы декларациялары өзүнчө тапшырылышы керек. Ар бир декларация үчүн туура коммерциялык эсеп-фактуралар, таңгактоо тизмелери, келип чыгыш сертификаттары жана башка көптөгөн сертификаттар талап кылынат, алар продукцияга тиешелүү. Ден соолук сертификаттары жана азык-түлүк жана айыл чарба товарлары үчүн BTOM текшерүүсүнүн катаал эрежелери буюмдарды кымбатыраак кылат жана көп убакытты талап кылат.
Эрежелердин өзгөрүшүнүн ылдамдыгы администраторлор үчүн иштерди бир топ татаалдаштырат. 2020-жылдан бери бизнес Улуу Британиянын Глобалдык тарифтик графиги, Виндзор алкагы, BTOMду ишке ашыруу, эски бажы кодекстеринин аякташы, жаңы Кирүү кыскача декларациясынын (ENS) эрежелери жана басаңдоо белгилери аз болгон бир катар прогрессивдүү реформалар менен күрөшүүгө аргасыз болуп келет. Жаңылыктардан кабардар болуп туруу үчүн сизге атайын ички эксперттер же эрежелер жөнүндө реалдуу убакыт режиминде маалымат бере турган логистикалык өнөктөш керек.
Topway Shipping татаалдыкты жеңүүгө кандайча жардам берет
Brexitтен кийин Ирландияга да, Улуу Британияга да жүк ташуучу кытайлык компанияларга бир же экинчисин эмес, Европа Биримдигинин жана Улуу Британиянын бажылары жөнүндө көп билген логистикалык өнөктөш керек.
Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы 2010-жылдан бери чек ара аркылуу электрондук коммерция логистикалык чечимдерин кесипкөй жеткирип келет. Topway Brexitтен бери пайда болгон татаал, көп юрисдикциялуу жүк ташуу көйгөйлөрүнө жардам берүү үчүн эң туура компания. Анын негиздөөчү командасы эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбага ээ. Компаниянын кызматтары Кытайдын өндүрүш борборлорунан чет өлкөлөргө чейинки жүк ташуулардын биринчи этабынан баштап, бүтүндөй логистикалык чынжырды камтыйт. кампасы, бажы жагынан жол-жоболоштуруу жана акыркы чакырымга жеткирүү. Бул ар кандай жөнгө салуучу зоналардагы бир нече провайдерлер менен иштешүүгө мүмкүнчүлүгү жок жүк ташуучулар компанияны бардык нерсе үчүн жоопкерчиликке тарта алышат дегенди билдирет.
Topway ошондой эле Кытайдан дүйнө жүзүндөгү ири портторго ийкемдүү толук контейнер жүктүү (FCL) жана аз контейнер жүктүү (LCL) океан жүк ташуу кызматтарын көрсөтөт. Аларга Ирландия жана Улуу Британиянын рыноктору үчүн маанилүү болгон Роттердам, Антверпен, Феликстоу, Саутгемптон жана Дублин сыяктуу негизги порттор кирет. Бул ийкемдүүлүк Brexit болгондон кийин абдан маанилүү. Жүктүн багыты - ал Ирландияга түз байланыш үчүн Европа хабы аркылуу өтөбү же түз Улуу Британиянын портунабы - жүктүн түрүнө, көздөгөн жерине жана учурдагы жөнгө салуучу тобокелдик профилине жараша болот. Көндүмгө эмес, учурдагы маалыматка негизделген маршрутту сунуштай алган тажрыйбалуу өнөктөшкө ээ болуу атаандаштарыңызга караганда чоң артыкчылык болуп саналат.
Topway Shipping компаниясынын интеграцияланган мамилеси жана жөнгө салуу боюнча билими бул кырдаал үчүн идеалдуу, сиз Гуандундагы Дублинге электроника жөнөтүүчү өндүрүүчү, Улуу Британиянын кардарларына кызмат көрсөткөн Шэньчжэньдеги электрондук коммерция бизнеси же Ирландиянын чек арасы аркылуу бөлүп-бөлүп жеткирүүлөрдү башкарган соода компаниясы болсоңуз да.
Келечек: 2025-жылы жана андан кийин эмнеге көңүл буруу керек
2024-жылдын июль айында бийликке келген премьер-министр Кир Стармердин Лейбористтик өкмөтүнүн тушунда Улуу Британия менен Европа Биримдигинин соода байланыштарына байланыштуу саясий климат бир аз гана өзгөрдү. Улуу Британия менен Европа Биримдигинин дипломатиялык сүйлөшүүлөрүндө акыркы эки консервативдик өкмөткө караганда көбүрөөк жакшы ниет бар. Европа Биримдиги менен Улуу Британиянын Парламенттик Өнөктөштүк Ассамблеясынын биргелешкен декларациясы соода мамилелерин өзгөртүүнү колдоо күчөп жатканын көрсөтүп турат. Бирок бажы ишиндеги реалдуу өзгөрүүлөр али алыс. Улуу Британия бажы биримдигине же бирдиктүү рынокко кайтып барбайт. Азырынча Улуу Британия менен Европа Биримдигинин жөнгө салуу мейкиндигинин ортосундагы негизги чек ара ошол бойдон калат.
2024-жылы Улуу Британиянын Европа Биримдигинин товарлар менен соодасындагы үлүшү болжол менен 10.1% түзөт, бул Brexitке чейинкиге караганда эки пайыздык пунктка төмөн. Бул деңгээл жогорулабай, ошол бойдон калат окшойт. Бул кытайлык экспорттоочулар дагы эле Улуу Британиянын рыногун көздөшү керектигин, бирок алар Европа Биримдиги тарабынан багытталган жеткирүү чынжырларын колдонуунун ордуна өз логистикасына инвестиция салышы керектигин көрсөтүп турат.
Улуу Британиянын кургактык көпүрөсүнөн биротоло башка багытка жылдыруу Ирландия тарапта структуралык мүнөзгө ээ окшойт. Ирландия менен Европа Биримдигинин түз каттамдарындагы порттордун көлөмү Brexitке чейинки абалына кайтып келген жок жана көпчүлүк тармактык эксперттер алардын көбөйө берерин ойлошот. Бир кезде ойлонулган Рослар-континенталдык Европа коридору азыр Ирландия үчүн негизги соода жолу болуп саналат. Муну эске алуу үчүн маршруттук пландарын өзгөртпөгөн кытайлык жүк ташуучулар акчасын текке кетирип, көбүрөөк тобокелчиликке барышууда.
Ошондой эле, дүйнө жүзү боюнча тарифтер 2025-жылы туруксуз болору менен — Кытайдын экспортуна зыян келтире турган АКШнын жаңы тарифтик саясатынан, 2025-жылдын январында баштала турган Улуу Британиянын порттук төлөмдөрүнүн жаңы структураларынан жана Европа Биримдигинин демпингге каршы кароолорунан улам — бүгүнкү күндө кабыл алынган жүк ташуу маршруттары боюнча чечимдерди кайра-кайра карап чыгуу керек. Мындай кырдаалда бекитилген логистикалык пландарга ээ болуу жаман идея. Ийкемдүү жүк ташуу өнөктөштөрү, мыкты бажы билими жана шарттар өзгөргөндө маршруттарды өзгөртүү мүмкүнчүлүгү бар бизнес 2025-жыл жана андан кийинки мезгил үчүн эң жакшы абалда болот.
жыйынтыктоо
Brexit Кытай, Ирландия жана Улуу Британиянын ортосундагы жүк ташуу ыкмасын биротоло өзгөрттү. Улуу Британиянын кургактагы көпүрөсү мурда кытай товарларынын Ирландияга жетүүсүнүн негизги жолу болгон, бирок азыр ал шайкештик боюнча кошумча төлөмгө ээ, бул көптөгөн жүк ташуучулар үчүн Европа Биримдигинин түз маршрутун жагымдуураак кылат. Түндүк Ирландия дагы эле кылдаттык менен документтештирилиши керек болгон юридикалык табышмак бойдон калууда. Шайкештик чыгымдары баары үчүн жогорулады жана жөнгө салуучу реформа токтоп калаары жөнүндө эч кандай далил жок.
Бул соода үч бурчтугуна жооптуу кытайлык компаниялар жана жүк ташуучулар так болушу керек: 2020-жылга чейин жасалган божомолдорго негизделген пассивдүү логистикалык пландарды колдонуу сиздин акчаңызды жана рынокко жетүү мүмкүнчүлүгүңүздү жоготот. Мындай кырдаалда жакшы иштеп жаткан жүк ташуучулар - бул шайкештик боюнча адистерди жалдаган, Европа Биримдигинде да, Улуу Британияда да эрежелерди билген логистикалык өнөктөштөр менен байланыш түзгөн жана маршруттук чечимдерди көнүмүш адат эмес, учурдагы фактыларга негиздеп кабыл алгандар.
Саясий жактан алганда, Brexit бүтүшү мүмкүн, бирок жүк ташууларга тийгизген таасири бизнес үчүн дагы эле чоң көйгөй бойдон калууда. Жакшы жаңылык, туура өнөктөш жана туура маалымат менен сиз бул көйгөйдү жеңе аласыз.
Көп берилүүчү суроолор
Q: Кытай товарлары эми Улуу Британия аркылуу Ирландияга транзит менен өткөндө эки эселенген бажы алымдарына дуушар болобу?
Ж: Ооба, эгерде маршруттоо кылдаттык менен жүргүзүлбөсө. Кытайдан Улуу Британияга товарлар келгенде, алар Улуу Британиянын импорттук тарифтерин төлөшү керек. Эгерде товарлар андан кийин Ирландияга (ЕБ өлкөсүнө) жөнөтүлсө, алар ЕБ чек арасында кайрадан бажыдан өтүшү керек болот. Бүгүнкү күндө көпчүлүк жүк ташуучулар үчүн эң жакшы вариант - Улуу Британиянын кургактагы көпүрөсүн таптакыр өткөрүп жиберип, континенталдык Европадагы порттордон түз Ирландиядагы портторго баруу. Ошентип, алар Ирландияга киргенде бир гана жолу бажы төлөмдөрүн төлөшү керек.
Q: Виндзор алкагы деген эмне жана ал кытайлык экспорттоочуларга жардам береби?
Ж: Ооба, эгерде маршруттоо кылдаттык менен жүргүзүлбөсө. Кытайдан Улуу Британияга товарлар келгенде, алар Улуу Британиянын импорттук тарифтерин төлөшү керек. Эгерде товарлар андан кийин Ирландияга (ЕБ өлкөсүнө) жөнөтүлсө, алар ЕБ чек арасында кайрадан бажыдан өтүшү керек болот. Бүгүнкү күндө көпчүлүк жүк ташуучулар үчүн эң жакшы вариант - Улуу Британиянын кургактагы көпүрөсүн таптакыр өткөрүп жиберип, континенталдык Европадагы порттордон түз Ирландиядагы портторго баруу. Ошентип, алар Ирландияга киргенде бир гана жолу бажы төлөмдөрүн төлөшү керек.
Q: Качанкыга чейин турат деңиз аркылуу жүк ташуу Кытайдан Ирландияга 2025-жылы алып кетесизби?
A: Деңиз жүктөрү Кытайдын ири портторунан (Шанхай, Нинбо жана Шэньчжэнь) Дублинге же Коркко чейин жеткирүү үчүн адатта 30-40 күн талап кылынат. Муну түздөн-түз терең деңиз жолу аркылуу же түндүк Европанын борбордук порту аркылуу жасоого болот. LCL (контейнерден аз жүк) жүктөрү бир аз көбүрөөк убакытты талап кылышы мүмкүн, анткени аларды башка жүктөр менен айкалыштыруу керек. Аба аркылуу жүк ташуу бул убакытты 4–7 күнгө чейин кыскартат, бирок ал алда канча кымбат.
Q: Улуу Британиянын кургактагы көпүрө жолу Brexitтен кийин ишке ашпай калдыбы?
A: Толугу менен ишке ашпай турган нерсе эмес, бирок көпчүлүк максаттар үчүн атаандаштыкка жөндөмдүүлүгү бир топ төмөн. Айрым эски келишимдер жана айрым товарлардын түрлөрү үчүн Улуу Британиянын кургактагы көпүрөсү дагы эле мааниге ээ. Бирок кошумча бажы төлөмдөрүнөн, кошумча шайкештик талаптарынан жана Ирландиядан Европа Биримдигине түз паром каттамдарынын жакшырышынан улам, бул Кытайдан Ирландияга бара турган көпчүлүк товарлар үчүн эң жакшы тандоо эмес. Көпчүлүк логистика адистери азыр Европа Биримдигинин түз каттамын норма катары, ал эми кургактагы көпүрөнү кээде гана боло турган өзгөчөлүк катары көрүшөт.
Q: 2025-жылы Кытайдан Улуу Британияга жүк ташуу үчүн кандай документтер керек?
A: Маанилүү документтерге бизнес-фактура, таңгактоо тизмеси, коносамент же аба каттамынын эсеп-фактурасы, келип чыгыш сертификаты жана буюмга жараша коопсуздук сертификаттары, ден соолук сертификаттары же шайкештик декларациялары кирет. Жөнөкөйлөштүрүлгөн тарифтик жеңилдиктер үчүн эски документ коду "999L" 2025-жылдын февраль айынан тартып кабыл алынбайт. Жөнөтүүчүлөр эми Улуу Британиянын Бажы декларациялоо кызматында (CDS) кайсы жеңилдиктер колдонулаарын так көрсөтүшү керек. Сиздин тапшырган документтериңиздин четке кагылышына же кечиктирилишине жол бербөө үчүн, көп билимге ээ болгон бажы брокери же жүк экспедитору менен иштешүү сунушталат.
