Кытайдан Казакстанга унаа жөнөтүү канча турат? 2025-жылга карата толук баалоо
тааныштыруу
Казакстан кытайлык автоунаа экспортунун эң маанилүү жерлеринин бирине айланды. 2024-жылы Хоргос кургактык порту аркылуу рекорддук 421 000 автоунаа өткөн. Бул сан кытайлык бренддеги автоунааларды сатып алгандардын саны көбөйүп жатканын гана эмес, логистикалык коридор да өнүккөнүн жана азыр автоунааларды тезирээк жана арзаныраак ташып жатканын көрсөтүп турат. Бирок көптөгөн экспорттоочулар жана импорттоочулар үчүн автоунааны кытайлык заводдон казакстандык көргөзмө залына ташуунун чыныгы баасы дагы эле жакшы түшүнүктүү эмес.
Жүк ташуу баасынын негизги көрсөткүчү жөн гана бир маалымат. Казакстанга унааны жеткирүүнүн жалпы баасы сиз алган биринчи баадан абдан айырмаланышы мүмкүн. Бул келип чыккан шаарга кошумча төлөмдөр, Казакстандын импорттук алым системасынын өзгөрүшү, 2025-жылы баштала турган милдеттүү түрдө түрдү бекитүү боюнча сертификациялоо талаптары жана чек аранын эки тарабында тең көп учурда төлөнбөй калган башка бир катар төлөмдөр менен байланыштуу. Бул окуу куралында баары түшүндүрүлөт, анын ичинде пакеттин чыныгы конуу баасын төлөөдөн мурун кантип аныктоо керектиги, ошондой эле жеткирүүнүн түрлөрү боюнча чыгымдар, бажы алымдары жана жашыруун төлөмдөр.
Чыгымдын үч катмары
Бул коридор аркылуу унааларды ташуу үчүн чыгымдардын түзүмү кандайча иштээрин майда-чүйдөсүнө чейин айтып берүүдөн мурун билип алуу пайдалуу. Казакстандагы унаанын жалпы баасы үч бөлүктөн турат: аны Кытайдан Казакстанга жеткирүүнүн баасы, ал Казакстанга киргенде алынуучу салыктар жана жыйымдар жана чек аранын эки тарабында тең алынуучу кошумча чыгымдар.
Ар бир катмарды ар кандай факторлор аныктайт. Транспорттук чыгымдар продукт кайдан келип жатканына, кантип жөнөтүлөрүнө, салмагына жана жылдын мезгилине жараша болот. Бажы төлөмдөрүнүн баасы унаанын түрүнө, кыймылдаткычынын көлөмүнө, CIF наркына жана импорт ишкердик же жеке колдонуу үчүнбү же жокпу, жараша болот. Ал эми биринчи жолу жүк ташуучулар үчүн эң таң калыштуу бөлүгү болгон кошумча төлөмдөр күйүүчү майга кошумча төлөмдөрдөн жана терминалдык тейлөө акыларынан баштап, Казакстан 2025-жылы үч жашка чыга элек унааларды коммерциялык импорттоо үчүн талап кыла баштаган жаңы "Унаанын толук түрүн бекитүү" (WVTA/OTTC) сертификатына чейин баарын камтыйт.
Казакстандын унааларды импорттоо эрежелери да бир топ өзгөрүп жатат. Өлкөнүн бажы жана КНСсиз электр унааларын импорттоого 15 000 бирдикке чектөөсү 2025-жылдын 15-октябрында, 31-декабрга пландаштырылган мөөнөт аяктаганга эки ай калганда бүткөн. Ошол күндөн тартып, бардык жеңил унаалардын импортуна 12% КНС салынат. 2026-жылдын 1-январынан баштап, бардык түрдөгү унааларга КНС 16%га чейин көтөрүлөт. Бул түзөтүүлөр 2026-жылы товарларды ташууну пландап жаткан ар бир экспорттоочу үчүн жөн гана техникалык жагдайлар эмес; алар бюджеттин негизги элементтери болуп саналат.
Транспорттун түрлөрү боюнча жүк ташуу чыгымдары
Кытай менен Казакстандын ортосунда баруунун эки негизги жолу бар: поезд жана автомобиль жолу менен. Алардын ар биринин белгилүү бир көлөмгө жана муктаждыктарга ылайыктуу өзүнүн кошумча варианттары бар.
| Транспорт ыкмасы | Типикалык маршрут | Баасы/Унаа (АКШ доллары) | Транзит убактысы | Best үчүн |
| Темир жол – вагон ташуучу поезд (JSQ6) | Чжэнчжоу/Сиань → Хоргос аркылуу Алматы | $ 600 - $ 800 | 10-15 күн | Көп санда 50+ бирдик |
| Темир жол – стандарттуу контейнер | Шанхай → Алашанькоу аркылуу Алматы | $ 700 - $ 950 | 12-18 күн | Компакттуу унаалар, аралаш жүк ташуучу унаалар |
| Жол – FTL жүк ташуучу унаасы (TIR) | Үрүмчү → Алматы | $ 800 - $ 1,100 | 13-15 күн | Кичинекей партиялар, ийкемдүүлүк |
| Жол – Өзүн-өзү айдаган экспорт | Фабрика → Хоргос → Жаркент (KZ) | 400 – 600 доллар (Кытай тарабынан) | Чек арага чейин 3–7 күн | Жеке бирдиктер, NEVлер |
| Аба жүк ташуу (тетиктер гана) | Гуанчжоу → Алматы | $4 – $6/кг | 4-6 күн | Шашылыш запастык тетиктер |
Темир жол: көлөм үчүн жумушчу ат
Атайын JSQ6 вагон ташуучу поезддери Чжэнчжоу, Чэнду, Чунцин, Сиань жана Үрүмчү сыяктуу негизги өндүрүш борборлорунан Хоргос-Алтынкөл жана Достук-Алашанькоу чек ара өткөрмө пункттарына чейин жүрөт. Бул поезддер вагондор үчүн гана жасалган жана бир убакта ондогон вагондорду ташый алат, бул аларды масштабдуу түрдө үнөмдүү кылат. Вагон кайдан келе жатканына жана канча вагон жөнөтүлүп жатканына жараша, 2025-жылы кадимки вагон ташуучу кызматтын болжолдуу баалары бир унаа үчүн болжол менен 600 АКШ долларынан 800 АКШ долларына чейин өзгөрөт.
Чек арадагы темир жолдун калибринин өзгөрүшү - бул белгилей кетүүчү техникалык чыгымдардын бири. Казакстан советтик темир жол тармагынан алынган кең калибрди (1,520 мм) колдонот. Кытай стандарттуу калибрди (1,435 мм) колдонот. Хоргос сыяктуу өтмөктөрдө вагондорду алмаштыруу же кайра жүк ташуу процесси талап кылынат. Чындыгында, бул бир нече саат жана бир аз бааны гана кошкон жакшы оптималдаштырылган процесс, ал адатта жүк баасына кирет.
Жол: Ийкемдүү, бирок өзгөрүлмө
Чыгыш Синьцзяндан Алматыга жүк ташуучу TIR жүк ташуучу унаасы менен жүк ташуучу унаанын толук жүк ташуучу унаасы, адатта, бир унаа үчүн 800 доллардан 1,100 долларга чейин турат. Хоргостогу "өзүн-өзү башкарган экспорт" модели Кытай тарабы үчүн бир топ арзан, бир унаа үчүн болгону 400 доллардан 600 долларга чейин турат. Бул аны чакан же жеке импорт үчүн эң сонун вариант кылат. Айдоочулар жеке унааларды чек арадан алып өтүп, Жаркент транзиттик унаа токтотуучу жайында казакстандык импорттоочуларга өткөрүп беришет. Бирок, жол жүк ташууларына күйүүчү майдын баасынын өзгөрүшү жана жаман аба ырайынын таасири көбүрөөк тиет, айрыкча кышкы айларда, ноябрь айынан февралга чейин.
Келип чыккан шаарыңыз математиканы кандайча өзгөртөт
Көптөгөн биринчи жолу экспорттоочулар келип чыккан шаар жеткирүүнүн жалпы баасына канчалык таасир этерин билишпейт. Синьцзяндагы Үрүмчү Хоргос жана Алашанькоу өтмөктөрүнө эң жакын шаар, бирок Кытайдын эң ири автомобиль компанияларынын көпчүлүгү чыгышта 2,000-4,000 чакырым алыстыкта жайгашкан. Өндүрүштөн чек арага чейинки кошумча биринчи миль темир жол жүк ташуу бирдиктин баасына бир топ кошумча салым кошот.
| Origin City | Хоргос шаарына чейинки аралык | Болжолдуу темир жол кошумча төлөмү Үрүмчүгө салыштырмалуу | жазуулар |
| Үрүмчү, Шинжаң | ~380 км | баштапкы | Эң жакын борбор; биринчи миляга эң төмөнкү баа |
| Сиань, Шэньси | ~2,700 км | +$80 – $120/бирдик | BYD компаниясынын негизги жеткирүүчү борбору; күчтүү блоктук поезд байланыштары |
| Чжэнчжоу, Хэнань | ~3,200 км | +$100 – $150/бирдик | Чанган, Донфэн камсыздоо борбору |
| Чэнду, Сычуань | ~3,400 км | +$110 – $160/бирдик | Li Auto, SAIC хабы; темир жол байланышы жакшы |
| Шэньчжэнь, Гуандун | ~4,200 км | +$150 – $200/бирдик | Көбүнчө жээктеги деңиз буту менен айкалышат |
Иш жүзүндө, бул Шэньчжэнден товар жөнөткөн экспортер Сианьдан товар жөнөткөнгө караганда жүктүн биринчи милясы үчүн алда канча көп төлөйт дегенди билдирет. Синьцзяндагы аймактык консолидациялык кампаны түзүү бизнес көп болгондо бул чыгымдарды бир топ жабууга жардам берет.
Казакстандын бажы алымдары жана салыктары: 2025-жылдын чындыгы
Бажы жана салык катмарында чыгымдар татаалдашат жана дал ушул жерде эрежелерге киргизилген акыркы өзгөртүүлөр рынокко эң чоң таасирин тийгизди. Казакстан Евразия экономикалык биримдигинин (ЕАЭБ) курамына кирет, демек, анын бажы тарифтери көбүнчө Россия, Беларусия, Армения жана Кыргызстандыкы менен бирдей. Казакстан ошондой эле 2015-жылы ДСУга кошулганда өзүнүн төмөнкү тарифтик милдеттенмелерин алган. Бул кош ставка системасын түздү: биримдиктин ичинде кайра экспорттоого боло турган унаалар үчүн ЕАЭБ тарифтери жана Казакстанда туруктуу кала турган унаалар үчүн төмөнкү ДСУ тарифтери.
| Төлөм түрү | Баасы / Суммасы (2025) | Негизги эскертүүлөр |
| Импорттук бажы алымы – ICE/гибрид (жаңы) | CIF наркынын 15% | ЕАЭБдин стандарттык ставкасы; 3 жашка чейинкилер үчүн |
| Импорттук бажы алымы – BEV | 0% тариф (ДСУнун ставкасы) | 0% тариф сакталып калды; 12% КНС 2025-жылдын 16-октябрында кошулду |
| КНС (бардык унаалар) | CIF + алымдардын 12% | 2026-жылдын 1-январынан баштап бардык категориялар үчүн 16% га чейин көтөрүлөт |
| Акциздик салык (кыймылдаткычтын көлөмү > 3,000 куб см) | см³ үчүн 100 теңге | ICE чоң көлөмдөгү кыймылдаткычтары менен гана |
| Бажы декларациясы үчүн алым | 23 592 теңге (~47 АКШ доллары) | Ар бир декларация үчүн белгиленген төлөм (6 MRP) |
| Бажы брокеринин акысы | жарыяланган нарктын ~1% | Коммерциялык импорттоочулар үчүн милдеттүү |
| WVTA/OTTC сертификаты | ар бир модел үчүн 500 доллардан 2,000 долларга чейин + | 3 жылга чейинки коммерциялык импорт үчүн 2025-жылга карата жаңы мандат |
Эң чоң өзгөрүү электромобилдерге байланыштуу. Казакстандын салыктарды же бажы төлөмдөрүн төлөбөстөн BEVлерди импорттоо мүмкүнчүлүгү 2025-жылдын 15-октябрында эртең менен, 15 000 бирдик квотасына жеткенде аяктаган. Ошол күндөн тартып, BEV импортунун бардык түрлөрүнө 12% КНС салынат. Бул ДСУнун милдеттенмелери теориялык жактан реэкспорттолбогон унааларга дагы эле тиешелүү болсо да туура. Бул КНС 2026-жылдын январынан баштап бардык түрдөгү унаалар үчүн 16% га чейин көтөрүлөт. Электромобилдер рыногунда атаандаштыкка туруштук берүү үчүн нөлдүк КНС баасын күткөн дилерлер дароо баа моделдерин өзгөртүшү керек.
WVTA/OTTC сертификациясы да ошондой эле маанилүү. Мурда параллелдүү импорттоочулар бул документтерсиз эле унааларды алып келе алышчу. Евразия экономикалык комиссиясынын №87 чечими коммерциялык импорттоочулардан бизнес үчүн алып келген ар бир унаа модели үчүн WVTA/OTTC сертификациясын талап кылган жаңы системаны киргизди. Бул ар бир моделге тиешелүү, бирдик үчүн эмес. Бул беш башка моделге беш башка сертификат керек дегенди билдирет, алардын ар бири бекитилген лабораториялык текшерүүдөн жана өкмөт тарабынан каралып чыгуудан өтүшү керек. Эгер баары план боюнча кетсе, процесс 60 күндөн 90 күнгө чейин созулушу керек. Эгер андай болбосо, ал көбүрөөк убакытты талап кылат.
Жалпы конуу баасы: Иштелген мисал
Төмөнкү таблицада Алматыдагы эки типтүү унаанын жалпы конуу баасы көрсөтүлгөн: баасы 15 000 CIF АКШ доллары болгон жөнөкөй ICE седаны жана баасы 20 000 CIF АКШ доллары болгон BEV. Анда 2025-жылдын октябрындагы эрежелер жана учурдагы жүк ташуу тарифтери колдонулат.
| Наркы компоненти | ICE седаны (CIF 15 000 АКШ доллары) | BEV (CIF 20 000 АКШ доллары) |
| Казакстандын чек арасына чейин темир жол/автоунаа жүктөрүн ташуу | $700 | $700 |
| Деңиз камсыздандыруусу (0.3%) | $45 | $60 |
| Импорттук бажы алымы | $ 2,250 (15%) | $0 (ДСУнун 0% тарифи) |
| КНС 12% | $2,154 | $2,400 |
| Акциздик салык (2,000 куб см кыймылдаткыч) | $0 (3,000cc чейин) | $0 (Электр энергиясы – тиешелүү эмес) |
| Бажы декларациясы үчүн алым | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Бажы брокеринин акысы (~1%) | $180 | $240 |
| Алматыга акыркы чакырым жеткирүү | $150 | $150 |
| ЖАЛПЫ КОНУУ БААСЫ (болжолдуу) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Бир нече өзгөчөлөнүп турган нерселер бар. Биринчиден, кадимки ICE унаасынын бажы жана КНС чыгымдары 15 000 АКШ доллары турган унаага 4,400 АКШ долларынан ашык кошулат. Бул жергиликтүү иштетүү же жеткирүү чыгымдарынан мурун 29%га өсүш. Экинчиден, 0% тариф менен дагы, BEV эми 2,400 АКШ доллары өлчөмүндөгү КНС төлөшү керек, ал 2026-жылдан кийин бир топ жогорулайт. Үчүнчүдөн, WVTA/OTTC баасы өлкөгө алынып келинген белгилүү бир моделдин бардык бирдиктерине бөлүштүрүлөт. Бир моделди көп саткан дилерлер үчүн бул бирдиктин баасы бир топ төмөн экенин билдирет. Бул бир гана жолу импорттогон адамдар үчүн чоң көйгөй.
Төртүнчүдөн, жана бул пландаштыруу үчүн маанилүү, бажы брокеринин акысы бизнес импорту үчүн сүйлөшүлбөйт. Чет элдик компаниялар электрондук декларацияларды тапшыруу үчүн Казакстанда лицензиясы бар бажы брокерин колдонушу керек. Муну тандай албайсыз; бул мыйзам жана сиз башынан эле муну төлөй алышыңыз керек.
6. Жашыруун жана көз жаздымда калган чыгымдар
Көрүнүп турган чыгымдар сиз бүткөн жерде эмес, башталган жерде болот. Жүк ташуучуларды эң таң калтырган чыгымдар, адатта, биринчи жүк баасына кирбеген чыгымдар болот.
| Жашыруун / Көз жаздымда калган баа | Типтүү сумма | Кантип жумшартуу керек |
| Күйүүчү майга кошумча төлөм (BAF/FSC) | 30 доллардан 80 долларга чейин/бир даана | Экспедитор келишими аркылуу тарифтерди бекитүү |
| Порт/терминалды иштетүү (THC) | 50 доллардан 120 долларга чейин/бир даана | Жүк ташуу баасына киргизилгенин алдын ала ырастаңыз |
| Демурраж жана камоо | Акысыз мезгилден кийин күнүнө 30 доллардан 100 долларга чейин | Бажы жагынан жол-жоболоштурууну келүү графиги менен координациялоо |
| Валюта курсунун өзгөрүшү (KZT/USD) | 1–3% кошумча таасир | Эсеп-фактура АКШ долларында; ири көлөмдөгү камсыздандырууну карап көрүңүз |
| WVTA/OTTC сертификаты | ар бир модел үчүн 500 доллардан 2,000 долларга чейин + | 60–90 күн мурун пландаштырыңыз; бекитилген лабораторияны колдонуңуз |
| Кышкы жолдогу кечигүүлөр (жол режими) | Ноябрь-февраль айларында кошумча 2–5 күн | Жеткирүү графигинде буфер түзүү; темир жолго өтүү |
Демерреж жана кармоо – бул өзгөчө камкордукту талап кылган эки нерсе. Бажы текшерүүсүн күтүп жатып, убактылуу сактоочу кампада калган унаалар күнүмдүк чыгымдарды тез эле көбөйтөт. Бул документтердин жоктугунан, текшерүүнүн узун кезектеринен же OTTC менен болгон көйгөйлөрдөн улам болушу мүмкүн. Казакстанда убактылуу сактоого муктаж болгон адамдар келгенден кийин 30 күндүн ичинде чечим табышы керек, болбосо алар көбүрөөк төлөшү керек болот. Бул чыгымдар категориясын көзөмөлдөөнүн эң жакшы стратегиясы – унаанын келишин жана текшерүүсүн бир убакта пландаштыруу, ага реакция кылуунун ордуна. Казакстандын бажы брокерлери менен узак мөөнөттүү байланыштары бар жана жүк Кытайдан чыгып кеткенге чейин ар бир унаа түрү үчүн кандай документтер керек экенин билген жүк ташуу боюнча өнөктөш менен иштөө практикада чоң айырмачылыкты жаратат.
Практикалык чыгымдарды азайтуу стратегиялары
Чыгымдардын түзүмүн толук билгенден кийин, убакыттын өтүшү менен бирдикке кеткен чыгымды төмөндөтүү үчүн чыныгы рычагдарды колдонсоңуз болот. Көлөм эң маанилүү фактор болуп саналат: поезд операторлору жана жүк ташуучулар көп товарларды дайыма жөнөткөн жүк ташуучуларга жакшыраак баалар беришет. Айына 200 вагон саткан дилер айына 20 вагон саткан дилер ала албаган бааны ала алат. Көлөмдү көбөйтүү, башында ар бир бирдик үчүн көбүрөөк төлөөнү билдирсе да, түзүм үчүн пайдалуу.
Маршрутту оптималдаштыруу экинчи орунда турат. Эгерде өндүрүүчү кайсы жерде консолидациялоону тандай алса, анда алар Шанхай же Шэньчжэнь эмес, Сиань же Үрүмчү сыяктуу чек арага жакын жайгашкан логистикалык борборду тандап алуу менен бирдик үчүн 100 доллардан 200 долларга чейин үнөмдөй алышат. Эгерде жетиштүү жүктөр болсо, Синьцзяндын аймактык консолидациялык пунктун түзүү ар бир жүккө акча үнөмдөйт.
Бажыга келгенде, ДСУнун ставкасын ЕАЭБдин ставкасына карата тандоону абдан кылдаттык менен карап чыгуу керек. Казакстанга 0% ДСУнун ставкасы менен кирген унаалар ал жерде калышы керек жана аларды Орусияга же башка ЕАЭБ өлкөлөрүнө кайтарып жиберүүгө болбойт. Бул Казакстанда эксклюзивдүү соода кылган дилерлер үчүн акчаны үнөмдөөнүн оңой жолу. 15% ЕАЭБ ставкасы ЕАЭБ боюнча аймактык бөлүштүрүүнү түзгүсү келген адамдар үчүн эң жакшы альтернатива болушу мүмкүн, эгерде ал алдын ала кымбатыраак болсо да. Эгер сиз бул классификацияны туура албасаңыз жана туура жазбасаңыз, анда сиз кайрадан жогорку ставканы төлөшүңүз керек болот жана айып пулга да кабылышыңыз мүмкүн.
Алдын ала брондоо жана жүк ташуучулар менен белгиленген баада келишимдер дагы пайдалуу стратегиялар болуп саналат. Кытай Жаңы жылынан кийин жана күзүндө сооданын туу чокусу ар дайым Кытай-Казакстан коридорунда спот баанын жогорулашына алып келет. Бул терезелердин алдында кубаттуулукту жана бааларды бекитүү жеткирүү убактысын жана кирешенин чегин коргоочу чыгымдарды кепилдейт.
Topway Shipping бул чыгымдарды көзөмөлдөөгө кандайча жардам берет
Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы 2010-жылдан бери чек ара аркылуу өтүүчү логистикалык чечимдерди кесипкөй жеткирүүчү болуп келет. Негиздөөчү топтун эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбасы бар. Ал башында Кытай-АКШ транспортуна негизделген: Topway компаниясы Борбордук Азия сыяктуу бирден ашык эл аралык коридорду тейлөө мүмкүнчүлүгүн кеңейтти.
Topway автоунааларды жана тетиктерди Казакстанга ташууга муктаж болгон экспорттоочулар үчүн толук чынжырлуу чечимди сунуштайт. Буга кытай заводдорунан биринчи кезектеги ташуу, чек ара аркылуу темир жол жана автомобиль жүктөрүн координациялоо, бажы жагынан жол-жоболоштурууга жардам берүү, товарларды чет өлкөлөрдө сактоо жана аларды акыркы көздөгөн жерине жеткирүү кирет. Topway атайын поезд токтотуучу жайга муктаж болуу үчүн жетиштүү товарларды ташыбаган экспорттоочулар үчүн ачык. Алар толук контейнер жүктүү (FCL) жана контейнерден аз жүктүү (LCL) варианттарынын бирин тандай алышат.
Topway компаниясынын баасы эң айкын болгон жери жүк ташуу жана эрежелерди сактоонун кесилишинде. Казакстандын импорттук эрежелери 2025-жылы бир топ өзгөрдү. WVTA/OTTC жаңы эрежелери пайда болду, электромобилдерге нөлдүк КНС терезеси эрте жабылат жана атайын бириккен бажы төлөмдөрүнүн алкагы башкача болот. Бул өзгөрүүлөрдү реалдуу убакыт режиминде чечүү үчүн чек аранын эки тарабы тең заманбап, оперативдик билимге ээ болушу керек. Topway компаниясынын командасы квалификациялуу казак бажы брокерлери менен иштешет жана мыйзамдардагы өзгөрүүлөрдү көзөмөлдөп турат, ошондуктан кардарлар төлөмдөрдү текшерүү учурунда билип алуунун ордуна, алар болордон мурун пландаштыра алышат. Казакстандын рыногуна жаңыдан келген же учурдагы рыногун кеңейтип жаткан ишканалар үчүн мындай ачыктык түздөн-түз чыгымдарды төмөндөтүүгө жана жеткирүүлөрдүн ишенимдүүлүгүн жогорулатууга алып келет.
жыйынтыктоо
2025-жылы Кытайдан Казакстанга автоунаа жеткирүүнүн чыгымдарынын түзүмү кылдат пландаштырууну колдойт жана божомолдорду жазалайт. Жүк ташуу баасы көптөгөн факторлордун бири гана. Акыркы конуу баасына бир катар факторлор, мисалы, келип чыккан шаардын кошумча төлөмдөрү, Казакстандын тынымсыз өзгөрүп турган бажы алымы жана КНС системасы, зарыл болгон WVTA/OTTC сертификациясы, брокердик төлөмдөр жана бир катар операциялык өзгөрмөлөр таасир этет. Бул факторлор олуттуу болушу мүмкүн, бирок тийиштүү түшүнүк менен башкарылуучу.
Бардык чыгымдарды эске алганда, CIF баасы 15 000 АКШ долларын түзгөн жөнөкөй ICE седан Алматыга болжол менен 20 000ден 21 000 АКШ долларына чейин келет. Бул унаанын эл аралык баасынан 33% дан 40% га чейин жогору. Учурдагы мыйзамдарга ылайык, баасы 20 000 АКШ доллары болгон электромобиль болжол менен 23 000ден 24 000 АКШ долларына чейин келет. Бул сумма 2026-жылдан баштап КНСтин жогорулашы күчүнө киргенде көбөйөт. Жөнөтүүдөн мурун, бул маалыматтарды бааңызга жана бизнес стратегияңызга туура киргизүү маанилүү. Бул сизге бул коридордо кирешелүү бизнес жүргүзүүгө жардам берет.
Көп берилүүчү суроолор
С: Кытайдан Казакстанга бир унааны жөнөтүү жалпысынан канча турат?
A: Жалпы конуу баасы унаанын баасына, түрүнө жана кайдан келгенине жараша өзгөрөт. Маалымат үчүн, жеткирүү акысы ар бир унаа үчүн 600 доллардан 1,100 долларга чейин. 15 000 АКШ доллары турган CIF ICE седаны Алматыга келгенде, адатта, 20 500 АКШ долларынын тегерегинде болот. Буга Казакстандын 15% импорттук алымы, 12% КНС жана башка жыйымдар кирет. 20 000 доллар турган CIF EV азыр болжол менен 23 600 доллар турат.
С: Казакстанга электр унааларын импорттоо ICE менен жүрүүчү унааларга караганда арзаныраакпы?
A: Мурдагыдай эмес. Казакстандын 15 000 бирдикке нөлдүк КНС кошулган электромобилдерге квотасы 2025-жылдын 15-октябрында бүткөн. Ошол күндөн баштап бардык жеңил унааларды импорттоого 12% КНС киргизилген. Бирок, Казакстанда калган унаалар дагы эле ДСУнун 0% тарифине дуушар болушат. 2026-жылдын январынан баштап, бардык типтеги унаалар 16% КНС төлөшү керек болот.
С: WVTA/OTTC сертификаты деген эмне жана ал эмне үчүн баасы жагынан маанилүү?
A: ЕЭКтин №87 чечиминде үч жылдан аз убакытка чыгарылган бардык коммерциялык импорттолгон унаалардын WVTA/OTTC деп аталган түрүн бекитүү сертификаты болушу керек деп айтылат. Анын баасы ар бир унаанын түрүнө 500 доллардан 2,000 долларга чейин жана аккредиттелген лабораторияда 60 күндөн 90 күнгө чейин сыноодон өтүшү керек. Аны пландаштырбаган импорттоочулардын жеткирүүлөрү кечиктирилет же тыюу салынат.
С: Казакстанда коммерциялык унааларды импорттоо үчүн мага бажы брокери керекпи?
Ж: Ооба. Казакстандын мыйзамдарында башка өлкөлөрдүн ишканалары коммерциялык импорттук декларацияларды түзүү үчүн Казакстанда лицензиясы бар бажы брокерин колдонушу керек деп айтылат. Сиз ачыкка чыгарылган бажы наркынын болжол менен 1% түзгөн чыгымдан качып кутула албайсыз. Эгер сиз аны башынан эле белгиленген наркыңызга кошсоңуз, бюджетке эч кандай сюрприздер болбойт.
С: ДСУнун ставкасы ЕАЭБ ставкасына салыштырмалуу кандай жана кайсынысын колдонушум керек?
A: ДСУнун ставкасы (BEV үчүн 0% жана башка ICE түрлөрү үчүн төмөн) Казакстанда туруктуу кала турган унаалар үчүн гана жеткиликтүү. Аларды ЕАЭБдин башка өлкөлөрүнө кайтарып берүүгө болбойт. Эгерде унааны Орусияга, Беларуска, Кыргызстанга же Арменияга сатууга мүмкүн болсо, ЕАЭБ ставкасы (жаңы жүргүнчү ташуучу унаалар үчүн 15% норма) колдонулат. Эгер сиз туура эмес ставканы тандап, аны так жазбасаңыз, эсептериңизди төлөп, айып пулга жыгылышыңыз мүмкүн.
