Иу-Мадрид поезди Кытай менен Испаниянын соодасын кандайча өзгөртүп жатат
тааныштыруу
2014-жылдын 18-ноябрында Кытайдын Чжэцзян провинциясындагы Иву Батыш темир жол станциясынан жүк ташуучу поезд жөнөгөн. Ал Испаниянын Мадрид шаарына 82 стандарттуу контейнер майда жүктөрдү ташып бара жаткан. Бул кичинекей сапар 21-кылымдын эң маанилүү логистикалык маршруттарынын бирине айланат деп аз эле адам ойлогон. Иву-Мадрид поезди, мурда Исиньоу (YXE) деп аталган, 1,800дөн ашык айланып учуп, 145 500 контейнер жүк ташып, бир гана маршрут боюнча 8 миллиард доллардан ашык жүк ташыган.
Кытай, Казакстан, Орусия, Беларусь, Польша, Германия, Франция жана Испания сыяктуу сегиз өлкө аркылуу 13 052 чакырымга созулган бул дүйнөдөгү эң узун жүк ташуучу темир жол. Бул жөн гана соода кылуунун жолу эмес. Бул дүйнөдөгү экинчи ири экономика менен Европанын эң динамикалуу рынокторунун биринин ортосундагы соода дипломатиясынын, жеткирүү чынжырын диверсификациялоонун жана экономикалык интеграциялоонун тирүү куралы. Анын кантип иштээрин, эмнени алып келерин жана бизнес үчүн эмнени билдирерин түшүнүү чек ара соодасында иштеген ар бир адам үчүн барган сайын маанилүү билимге айланууда.
Маршрутка кыскача көз чаптыруу: География жана операциялар
Поезд Чжэцзян провинциясындагы Иву шаарынан жөнөйт, ал жерде дүйнөдөгү эң ири майда товарлардын дүң базары жайгашкан. Андан кийин ал Синьцзяндагы Алатау ашуусу аркылуу түндүк-батышты көздөй барат жана Казакстанга кирет. Ал жерден ал Россия, Беларусь, Польша, Германия жана Франция аркылуу өтүп, Испанияга кирип, Мадриддеги Абронигал темир жол логистикалык терминалына жетет. Сапардын узундугу 13 000 километрден ашат жана жылдын мезгилине жана чек ара процедураларына жараша 16-18 күнгө созулат. Бул мурда товарларды Нинбого, андан кийин Валенсияга деңиз аркылуу, акырында Мадридге автомобиль же темир жол аркылуу жеткирүү үчүн кеткен убакыттын жарымына жакын, ал эми 35-40 күнгө созулчу.
Бул линиянын логистикалык көйгөйлөрүнүн бири - калибрди өзгөртүү. Кытай, Польша жана Батыш Европа стандарттуу калибрди (1,435 мм) колдонушат, ал эми Казакстан, Россия жана Беларусь Орусиянын кең калибринде (1,520 мм) иштешет, ал эми Испания тарыхый жактан андан да кең Иберия калибрин (1,668 мм) колдонот, бирок жогорку ылдамдыктагы жана жүк ташуу инфраструктурасы акырындык менен стандартташтырылып келет. Бул маанилүү чек ара пункттарында контейнерлерди ар кандай вагондорго жылдырууга туура келет дегенди билдирет. Бул процесс жылдар өткөн сайын бир топ жеңилдеп калды, бирок ал дагы эле бир калибрлүү каттамдарга караганда көбүрөөк убакытты талап кылат.
Поезддердин кыймылын негизинен Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. компаниясы башкарат жана China Railway Shanghai Group менен координациялайт. 2024-жылга карата YXE бардык каттамдары боюнча жылына 1,100дөн ашык эки тараптуу каттамдарды аткарат, бул 2014-жылы болгону 23 каттамдан көп. Мадридге тиешелүү линия азыр жумасына бир нече жолу каттайт жана Иву шаарынын жалпы Кытай-Европа жүк ташуу тармагынан 18 тармактык линия Евразиянын 50 өлкөсүндөгү жана аймактарындагы 160тан ашык шаар менен байланышат.
Негизги маршрут статистикасы
| параметр | маалымат |
| Жалпы аралык | 13 052 км (дүйнөдөгү эң узун жүк ташуучу поезд каттамы) |
| Басып өткөн өлкөлөр | Кытай, Казакстан, Орусия, Беларусь, Польша, Германия, Франция, Испания |
| Транзит убактысы | 16–18 күн (деңиз аркылуу 35–40 күнгө салыштырмалуу) |
| Жылдык саякаттар (2024) | 1,100+ (Иву–Европа тармагы); ишке киргизилгенден бери Иву–Мадрид боюнча 1,800 жолу баруу |
| Ташылган контейнерлер (жалпы) | Ивудан 670 000ден ашык TEU (бардык каттамдар); Мадрид каттамы боюнча 145 500 TEU |
| Жүктүн жалпы наркы (Мадрид каттамы) | 2014-жылдан бери 8 миллиард доллардан ашык каражат |
| Жылдык учуруу жыштыгы (2014) | Жылына 23 поезд |
| Байланышкан шаарлар (YXE тармагы) | 50дөн ашык өлкөдөгү 160тан ашык шаар |
Поездде эмне бар: Жүк ташуучу унаанын өзгөрүп жаткан профили
2014-жылы Иву-Мадрид багытындагы алгачкы поезд жөнөгөндө, ал негизинен байпак, оюнчук, жаңы жылдык жасалгалар, кездемелер жана үй буюмдары сыяктуу арзан майда буюмдарды ташып жүргөн. Булар Ивуну атактуу кылган кадимки буюмдар. Бул дагы эле аралашманын бир бөлүгү, бирок акыркы он жылдыкта жүк ташуу профили бир топ жакшырды. 2024-жылга чейин жөнөтүлүшү мүмкүн болгон товарлардын түрлөрүнүн саны болжол менен 10 000ден 50 000ге чейин өскөн, ал эми жыл сайын жөнөтүлгөн товарлардын баасы 92 миллион доллардан 2.62 миллиард долларга чейин өскөн.
Бүгүнкү күндө Ивудан батышка карай поезддер автоунаа тетиктерин, акылдуу үй гаджеттерин, күн батареяларын, электр унааларын, техникаларды жана жабдууларды, ошондой эле барган сайын көбүрөөк эмеректерди жана курулуш материалдарын ташыйт. Булар адамдар ойлогон арзан майда-чүйдө нерселер эмес; алар Европа рынокторунда сапат жана баа боюнча атаандашкан Кытайдын өнүккөн өндүрүшүнүн натыйжасы. Мадридден чыгышты көздөй бара жаткан поезд жогорку класстагы испан жана европалык товарлардын Кытайдын өсүп жаткан орто класстагы керектөө рыногуна кирүүсүнүн бекем жолуна айланды.
Жүктөрдү багыт боюнча бөлүштүрүү
| башкаруу | Негизги продукт категориялары | Белгилүү мүнөздөмөлөр |
| Батышты көздөй (Кытай → Испания/Европа) | Электроника жана унаа тетиктери | Акылдуу тиричилик техникалары, электромобилдердин компоненттери, күн батареялары |
| Батышты көздөй (Кытай → Испания/Европа) | Керектөөчү товарлар | Текстиль, оюнчуктар, эмерек, Рождестволук жасалгалар |
| Батышты көздөй (Кытай → Испания/Европа) | Өнөр жай товарлары | Машиналар, жабдуулар, курулуш материалдары |
| Чыгышты көздөй (Испания/Европа → Кытай) | Тамак-аш жана суусундуктар | жылына ~1.5 миллион бөтөлкө кызыл шарап; зайтун майы, иберия ветчинасы |
| Чыгышты көздөй (Испания/Европа → Кытай) | Жеке гигиена жана косметика | Бетке кам көрүү, парфюмерия, ден соолукка пайдалуу каражаттар |
| Чыгышты көздөй (Испания/Европа → Кытай) | Атайын товарлар | Минералдык суу, печенье, алкоголсуз суусундуктар, ашкана идиштери |
Жүк ташуунун өзгөрүшү маанилүү, анткени ал эки өлкөнүн ортосундагы соода мамилелеринин түзүмүндөгү өзгөрүүнү көрсөтүп турат. Испаниянын Кытайга экспорту бир топ өзгөрдү. Иву эл аралык соода базарындагы бир нече жылдан бери испан шарабын жана зайтун майын алып келип келе жаткан соодагер Ивуда жеткиликтүү болгон испан товарларынын түрлөрү бир топ өскөнүн жана чыгымдар өткөн жылга салыштырмалуу 30% дан ашык төмөндөгөнүн айтты. деңиз аркылуу жүк ташуу поезд дооруна чейинки баалар. Тезирээк жана алдын ала айтууга боло турган жеткирүү графиги эки тараптан тең импорттоочулар үчүн жаңы азык-түлүк продуктуларын жана капиталдын тез айланышын билдирет.
Соодага тийгизген таасири: Сандар боюнча
Соода маалыматтары - Иву-Мадрид темир жол байланышы алып келген экономикалык өзгөрүүлөрдү түшүнүүнүн эң сонун жолу. 2014-жылы кызмат башталганда, Иву менен Испания жыл сайын болжол менен 400 миллион долларлык товарлар жана кызматтар менен соода жүргүзүшкөн. 2022-жылга чейин бул көрсөткүч 870 миллион долларга чейин өскөн — бул сегиз жылдын ичинде 118% өсүш. Ошол эле учурда Кытайдын Испания менен соодасы жалпысынан күчөгөн жана темир жол байланышы ошол өсүштүн белгиси жана аны ишке ашыруунун жолу болгон.
Бажы башкы башкармалыгынын маалыматы боюнча, 2024-жылдын алгачкы үч чейрегинде Иву шаарынын жалпы импорту 58.79 миллиард юанга (болжол менен 8.05 миллиард доллар) жеткен, бул өткөн жылга салыштырмалуу 20.3% га өскөн. Кытай-Европа жүк ташуучу поезддеринин тармагы 2024-жылы 1.9 000ден ашык сапар жасап, 1,9 миллиондон ашык TEU ташыган. Иву тармагы 2023-жылдын алгачкы сегиз айында эле 98 000ден ашык TEU кошкон, бул өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 12.5% га көп.
Соода өсүш графиги: Иву–Испания
| жыл | Эки тараптуу соода баасы | Жылдык поезд сапарлары (Иву–Европа) | Жүктөрдүн баасы (Иву–Европа тармагы) |
| 2014 | $ 400 миллион | 23 | $ 92 миллион |
| 2018 | ~600 миллион доллар (болжолдуу) | ~400+ | ~800 миллион доллар (болжолдуу) |
| 2022 | $ 870 миллион | 1,000 + | болжол менен 1.8 миллиард доллар (болжолдуу) |
| 2024 | Өсүү (бажы маалыматтары) | 1,100 + | $ 2.62 миллиард |
Поезд Кытайдагы соода көлөмүн гана эмес, бизнес жүргүзүү ыкмасын да өзгөрттү. Азыр Испанияда 18 000ден ашык кытай базарлары бар, алардын продукциясынын 60% дан ашыгы Иу шаарынан алынат. Бул терең интеграция поезд жөн гана жүк ташып тим болбостон, анын ишенимдүүлүгүнө жана чыгымдардын натыйжалуулугуна көз каранды болгон чакан жана орто бизнестин бүтүндөй экосистемасын колдоп жатканын билдирет. темир жол жүк ташуу алардын жеткирүү чынжырларын сактоо үчүн.
Темир жол vs. деңиз vs. аба: Компромисстерди түшүнүү
Иву-Мадрид каттамын тандоодо жүк ташуучулар эске алышы керек болгон эң маанилүү нерселердин бири - бул анын эл аралык товарларды ташуу үчүн башка ыкмалар менен кандайча салыштырылышы. Жооп татаал жана көбүнчө жүктүн түрүнө, аны канчалык тез жеткирүү керектиги жана канча тураары менен байланыштуу.
Кытайдан Испанияга деңиз жүк ташуулары дагы эле жүктөрдү жеткирүүнүн эң кеңири таралган ыкмасы болуп саналат, негизинен ал бир даана үчүн арзаныраак жана көп жүктү батыра алат. Контейнердин Нинбо же Шанхайдан Валенсияга чейин жеткирилиши порттордун канчалык тыгыз экенине жана жылдын кайсы мезгилине жараша 25 күндөн 35 күнгө чейин созулат. Аба жүк ташуу товарларды 5 күндөн 7 күнгө чейин ташый алат, бирок адатта темир жолго караганда 4-6 эсе кымбат. Темир жол эң сонун вариант, анткени ал деңиз жүк ташууларына караганда эки эсе аз убакытты талап кылат, аба жүк ташууларына караганда бир топ арзан жана мурда деңиз жолдоруна көйгөйлөрдү жараткан жаман аба ырайынан же порттордун тыгынынан улам кечигүү ыктымалдыгы азыраак.
Режимдерди салыштыруу: Кытай-Испания жүк ташуулары
| бычма | Транзит убактысы | Салыштырмалуу наркы | ишенимдүүлүк | газдардын кесепетин жоюнун | Best үчүн |
| Темир жол (Иву–Мадрид) | 16-18 күн | орто | Жогорку (туруктуу графиктер) | Төмөн-Орто | Орто баадагы товарлар, убакытты талап кылбаган тез бузулуучу товарлар |
| Деңиз жүк | 30-40 күн | төмөн | Орточо (аба ырайы/порт коркунучу) | төмөн | Көп көлөмдүү, оор, арзан товарлар |
| Air жүк | 5-7 күн | абдан өйдө | абдан өйдө | абдан өйдө | Баалуу, шашылыш жөнөтүүлөр |
Темир жол айлана-чөйрө үчүн башка жагынан да пайдалуу. Испаниянын айыл чарба, балык чарбасы жана азык-түлүк министри Луис Планас 2024-жылдагы маегинде "Бир алкак, бир жол" демилгесинин темир жол инфраструктурасы "логистикалык көз караштан алганда эң сонун демилге" экенин белгилеп, аны тонна-километрге бөлүнгөн зыяндуу заттар жагынан деңиз жана аба транспортуна караганда экологиялык жактан таза деп мактаган. Европанын жеткирүү чынжырларында ESG талаптары күчөгөн сайын, бул мүнөздөмө шайкештикке маани берген импорттоочулар жана экспорттоочулар үчүн барган сайын маанилүү болуп калат.
Геосаясат жана Маршруттун туруктуулугу
Геосаясий боштукта ири коммерциялык жол жок, Иву-Мадрид жолу да андан айырмаланбайт. 2022-жылы Орусия менен Украинанын ортосундагы жаңжал күчөгөндөн бери, Орусия жана Беларустун аймагы аркылуу өтүүчү түндүк темир жол коридорунун жашоого жөндөмдүүлүгүнө байланыштуу кооптонуулар пайда болду. Кытай менен Европанын ортосунда иштеген бир нече жүк ташуучу компаниялар башка жолдорду, мисалы, Ортоңку коридор деп аталган Транскаспий эл аралык транспорттук жолун (TITR) карап чыгышты. Бул жол Россиянын ордуна Казакстан, Азербайжан, Грузия жана Түркия аркылуу өтөт.
Ал эми Иву-Мадрид каттамы күчтүү экенин көрсөттү. Операторлор жана логистика боюнча эксперттер Орусия менен Беларус аркылуу өтүүчү түндүк коридор дагы эле иштеп жатканын жана Ортоңку коридордун практикалык кыйынчылыктары — анын ичинде Каспий деңизинин паромдорунун кубаттуулугунун чектелүүлүгү, бир нече жолу кайра жүк ташуулар жана айрым сегменттердеги темир жол инфраструктурасынын начар өнүккөндүгү — анын калыптанган түндүк маршрутун масштабдуу түрдө алмаштыра электигин белгилешти. Ошого карабастан, диверсификация эң башкы артыкчылык болуп саналат жана 2025-жыл Кытай менен Европанын мамилелери үчүн чоң жыл болот. Бул Европа Биримдиги менен Кытайдын ортосундагы мамилелердин 50 жылдыгы жана Кытай менен Испаниянын ортосундагы ар тараптуу стратегиялык кызматташтыктын 20 жылдыгы болот.
Кытайдын Испаниядагы элчиси Яо Цзин эки өлкөнүн бизнес жана мекемелери үчүн "стратегиялык ишенимдүүлүктүн" канчалык маанилүү экенин баса белгиледи. Жүк ташуучулар үчүн бул дипломатиялык алкак эки өкмөт тең экономикалык байланыштарды жакшыртуу үчүн иштеп жаткандыктан, Иу-Мадрид поездинин тез-тез каттап, ишенимдүүрөөк болуп, кеңири ассортименттеги товарларды ташый турганын күтө аларын билдирет.
Алдыда кыйынчылыктар жана мүмкүнчүлүктөр
Иву-Мадрид каттамы бир топ өскөнүнө карабастан, анда дагы эле чоң операциялык көйгөйлөр бар. Эң негизгиси - чек ара өтмөктөрүндө өлчөгүчтөрдү алмаштыруу жол-жобосу, бул ар бир сапарды узартат жана пландаштырууну кыйындатат. Бул бара-бара оптималдаштырылганы менен, ал үч башка темир жол өлчөгүч системасын кесип өткөн маршруттун ички чектөөсү бойдон калууда.
Дагы бир айырмачылык - муздаткыч контейнерлердин сыйымдуулугу. Испания дүйнөдөгү жаңы мөмө-жемиштерди жана жашылчаларды экспорттоочу эң ири өлкөлөрдүн бири, бирок азырынча поездде бул рынокко кеңири масштабда кызмат көрсөтүү үчүн жетиштүү муздаткыч контейнерлер жок. Бул мүмкүнчүлүк чыгышты көздөй каттамдар үчүн жаңы чоң киреше булагын түзүп, кызматтын эң кеңири таралган көйгөйлөрүнүн бирин чечиши мүмкүн.
Тарыхый жактан алганда, батышка баруучу кайра каттамдардын саны чыгышка баруучуларга караганда азыраак болгон. Себеби, европалык жүк ташуучулар кытайлык экспорттоочуларга караганда Кытай рыногун жайыраак колдонушкан. Испаниянын жана Европанын көбүрөөк бизнес өкүлдөрүнө, мисалы, өндүрүүчүлөргө, азык-түлүк өндүрүүчүлөргө жана люкс товарларды чыгаруучу компанияларга поезд Кытайга экспорттоонун жакшы жолу экенин түшүндүрүү дагы эле маанилүү өсүү рычагы болуп саналат. Тармактын эксперттери жана BRIди байкап турган адамдар эң чоң пайдаланылбаган потенциал - чыгышка баруучу поезддерди көбүрөөк европалык товарлар менен толтуруу экенин айтышты. Бул эки өлкөнүн ортосундагы сооданы тең салмактуу кылат.
Topway Shipping компаниясы Кытай-Европа логистикаңызды кантип колдой алат
Кытай менен Испаниянын жана Кытай менен жалпысынан Европанын ортосундагы татаал сооданы кантип башкарууну билген логистикалык өнөктөшкө ээ болуу бизнес үчүн чоң айырмачылыкты жаратат. 2010-жылдан бери башкы кеңсеси Кытайдын Шэньчжэнь шаарында жайгашкан Topway Shipping компаниясы эл аралык жеткирүү чынжырынын ар бир этабына тереңдикти жана ишенимдүүлүктү алып келип, чек ара аркылуу электрондук коммерция логистикалык чечимдерин кесипкөй жеткирип келет.
Topway компаниясынын негиздөөчүлөрүнүн командасы эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында, айрыкча Кытай менен АКШнын ортосундагы транспорт тармагында 15 жылдан ашык тажрыйбага ээ, бул бүткүл дүйнө үчүн толук кызмат көрсөтүү моделине айланды. Уюм логистикалык чынжырдын бардык бөлүктөрүн, биринчи этаптагы ички ташуудан баштап, деңиздеги кампаларга жана бажы жагынан жол-жоболоштурууга, акыркы миля жеткирүүгө чейин, башкара алат. Topway ошондой эле Европага же Европадан экспорттогон ишканалар үчүн Кытайдан дүйнө жүзү боюнча ири портторго ийкемдүү толук контейнер жүктүү (FCL) жана аз контейнер жүктүү (LCL) океан жүк ташуу кызматтарын сунуштайт.
Иву-Мадрид коридору маанилүү болуп, Кытай менен Испаниянын ортосунда товарларды ташуу үчүн темир жол, деңиз же мультимодалдык айкалыштарды колдонгум келгендиктен, бажы жөнүндө көп нерсени билген жана баарын башынан аягына чейин көрө алган логистикалык өнөктөшкө ээ болуу барган сайын маанилүү болуп баратат. Topway Shipping компаниясы көптөгөн ар кандай транспорт түрлөрү жана бажы органдары менен иштешип, бул уникалдуу жүк ташуу жолу ачып жаткан соода мүмкүнчүлүктөрүнөн пайдалангысы келген бизнес үчүн бекем көпүрө болуп калды.
Бул чек ара аркылуу электрондук коммерция бизнеси үчүн эмнени билдирет
Кытай менен Европанын ортосундагы темир жол жүк ташууларынын өсүшү чек ара аркылуу электрондук коммерцияга чоң таасирин тийгизди. Европа рынокторуна товарларды жөнөткөн кытайлык чекене сатуучулар жана кытайлык кардарларга жетүүгө аракет кылган испан бизнестери үчүн поезд деңиз жүк ташуулары дайыма эле сунуштай бербеген нерсени сунуштайт: алдын ала айтууга мүмкүн. Белгиленген жөнөө убактысы, көзөмөлдөнүүчү жүктөр жана 16 күндөн 18 күнгө чейинки болжолдуу транзиттик мөөнөттөр менен электрондук коммерция фирмалары беш күндөн 10 күнгө чейинки кечигүүлөр көп болгон океан жүк ташууларына караганда өз товарларын жакшыраак көзөмөлдөй алышат.
Иву-Мадрид каттамынын өсүшү товарларды чет өлкөлөрдө сактоо үчүн чечимдердин өнүгүшүн да тездетти. Чек ара аркылуу электрондук коммерцияны саткан кытайлык сатуучулар өз товарларын европалык кардарларга жакыныраак топтоп жаткандыктан, мындай кампаларды аба аркылуу эмес, поезд аркылуу толтуруу барган сайын кызыктуу болуп баратат. Анын аба аркылуу ташууга караганда арзаныраак жана деңиз аркылуу ташууга караганда тезирээк экендиги Amazon Europe, Alibaba'нын AliExpress жана Испаниянын өзүнүн El Corte Inglés санариптик базары сыяктуу сайттарда саткан электрондук коммерция ишканаларына түздөн-түз жардам берген логистикалык терезени түзөт.
Тескерисинче, испан жана европалык кол өнөрчүлүк азык-түлүк өндүрүүчүлөрү, шарап конуштары жана жогорку класстагы керектөө товарларын чыгаруучу компаниялар эми Кытайдын электрондук коммерция рыногуна, айрыкча чыныгы европалык товарларга суроо-талап дагы эле өсүп жаткан Tmall Global жана JD International сыяктуу сайттарга оңой кире алышат. Бул учурда, Иву-Мадрид поезди жөн гана товарларды жылдыруунун жолу эмес. Бул эки тараптуу санариптик сооданын бүтүндөй бир мууну үчүн инфраструктура.
жыйынтыктоо
Иву-Мадрид жүк ташуучу поезди "Бир алкак, бир жол" демилгесинин алкагында курулгандан бери узак жолду басып өттү. Ал он жылдан ашык убакыттын ичинде дүйнөдөгү эң узун жүк ташуучу темир жол болуп калды. Ошондой эле, ал соодага жардам берүүнүн жакшы жолу экени көрсөтүлдү жана Кытай менен Испаниянын бири-биринин товарларын алуу, сатуу жана колдонуу жагынан чоң өзгөрүүлөргө алып келди. Сандар таасирдүү: Мадрид каттамында эле 1,800 жолу каттам, 145 500 контейнер жана 8 миллиард доллардан ашык баадагы жүк ташылган. Бирок алар окуянын бир бөлүгүн гана баяндайт.
Терең өзгөрүү структуралык мүнөзгө ээ: Евразиянын эки тарабындагы ишканалар ушул коридордун аркасында логистиканы башкаруу ыкмаларын өзгөртүштү. Испан шарабы жана зайтун майы азыр кытайлык кардарлар үчүн мурдагыга караганда жаңыраак жана арзаныраак. Кытайдын күн батареялары менен акылдуу шаймандарынын Мадридге аба аркылуу жүк ташуулары менен деңиз жүк ташууларына караганда эки эсе аз убакыт талап кылынат. Жүктөрдүн курамы тынымсыз өзгөрүп турат, бул ар бир өлкөнүн салыштырмалуу артыкчылыктары кандайча өзгөрүп жатканын көрсөтүп турат.
Иву-Мадрид поезди Кытай менен Европанын ортосунда соода жүргүзгөн ишканалар үчүн атайын тандоо же эксперимент эмес. Бул дүйнөлүк логистикалык чөйрөнүн жетилген, өсүп жаткан жана барган сайын маанилүү аспектиси. Анын эмне кыла аларын жана эмне кыла албасын, ошондой эле келечектеги жолун билүү жана аны менен кантип күрөшүүнү билген логистикалык адистер менен иштөө - бул атаандаштык артыкчылыгы, ал Кытай менен Европанын ортосундагы соода өскөн сайын гана өсө берет.
Көп берилүүчү суроолор
С: Иву-Мадрид жүк ташуучу поезди бир сапарды канча убакытта бүтүрөт?
A: Учурда Ивудан Мадридге чейинки транзиттик убакыт болжол менен 16-18 күндү түзөт. Деңиз жүктөрү менен жүк ташуу 35-40 күндү түзөт.
С: Иву-Мадрид поезди менен кандай товарларды жөнөтсө болот?
A: Батышка электроника, унаа тетиктери, күн батареялары, керектөө товарлары, эмеректер жана өнөр жай жабдуулары сыяктуу көптөгөн ар кандай буюмдар жөнөтүлөт; ал эми испан шарабы, зайтун майы, иберия ветчинасы, косметика жана тамак-аш азыктары чыгышка жөнөтүлөт.
С: Кытайдан Испанияга жөнөтүлүүчү жүктөрдү темир жол аркылуу ташуу аба аркылуу ташууларга караганда арзаныраакпы?
Ж: Ооба, көп. Темир жол менен жүк ташуу, адатта, аба аркылуу жүк ташууларга караганда арзаныраак, бирок ал деңиз аркылуу жүк ташууларга караганда эки эсе аз убакытты талап кылат. Бул аны тез арада жетүү керек болгон, бирок анчалык деле баалуу эмес товарлар үчүн ылайыктуу тандоо кылат.
С: Орусия менен Украинанын ортосундагы жаңжал Иу-Мадрид темир жол каттамына таасирин тийгиздиби?
A: 2022-жылдан бери Орусия жана Беларусия аркылуу өтүүчү жол каралып келет, бирок ал дагы эле ачык. Резервдик жана диверсификациялоо варианты катары Ортоңку коридор (Казакстан, Азербайжан, Грузия жана Түркия) аркылуу альтернативдүү жолдун үстүндө иштеп жатышат.
С: Topway Shipping компаниясы Кытайдан Европага жүк ташуу боюнча кандай жардам бере алат?
A: Topway Shipping компаниясы биринчи каттамдагы ташуу, бажы жагынан жол-жоболоштуруу, чет өлкөгө кампага жайгаштыруу жана акыркы чакырымга жеткирүү сыяктуу толук логистикалык кызматтарды көрсөтөт. Ошондой эле, алар Кытайдан негизги дүйнөлүк портторго FCL жана LCL океан жүк ташууларын сунушташат. Topway 15 жылдан ашык убакыттан бери иштеп келет жана фирмаларга Кытай менен Европанын ортосунда товарларды ташууга жардам берүү үчүн жакшы жабдылган.
