2026-жылы КНС күтүүсүздөн жабыркабай туруп, Францияга бажыдан DDPди кантип өткөрүү керек
тааныштыруу
Кытайдын чек ара аркылуу сатуучулары, жүк ташуучулары же Францияга ири товарларды импорттогон электрондук коммерция операторлору үчүн 2026-жыл таптакыр жаңы эрежелер жыйнагын алып келди. Тажрыйбалуу импорттоочулар да таң калыштуу түрдө кырдаалды өзгөрттү: 42-режимдин бир жолку фискалдык өкүлчүлүгү жок, 1-марттан тартып 2 евро өлчөмүндөгү жаңы чакан посылкалар үчүн салык күчүнө кирди, Франция эми Европа Биримдигине кирбеген импорттоочулардан жеке француз КНС каттоосун талап кылат жана Европа Биримдиги 2026-жылдын ортосуна чейин 150 евро бажы төлөмсүз чекти толугу менен алып салууга аракет кылууда. Жалпысынан алганда, бул өзгөрүүлөр мурда ишке ашырууга мүмкүн болгон кыска жолду шайкештик сазына айландырды.
Бул колдонмо ызы-чууну майдалап түшүндүрөт. Ал сизге 2026-жылы Францияга DDP (жеткирилген алым төлөнүүчү) жеткирүү эмнени билдирерин, КНС жана алымдар ар кандай категориядагы жүктөргө кандайча колдонуларын, кандай документтер керек экенин жана чоң көлөмдөгү жүктөрүңүз таза, өз убагында жана кардарларыңыздын босогосуна күтүлбөгөн салык төлөмдөрү түшпөстөн келиши үчүн операцияңызды кантип түзүүнү так көрсөтөт. Ошондой эле, биз 2010-жылдан бери Кытайдан Европага чейин жогорку татаалдыктагы, эбегейсиз зор чек ара логистикасын тейлеп келе жаткан Topway Shipping командасынан практикалык кеңештерди беребиз.
2026-жылы Францияда эмне өзгөрдү
2026-жылы Францияны Европа Биримдигине кирүү дарбазасы катары колдонгон импорттоочулар үчүн эң маанилүү жөнгө салуучу өзгөрүү 42-режим боюнча чектелген фискалдык өкүлчүлүктүн (LFR) аякташы болуп саналат, ал ошондой эле 4200 Бажы жол-жоболорунун кодекси деп аталат. "Фискалдык өкүлчүлүктүн КНС номерин Европа Биримдигине кирбеген сатуучу 42-режим боюнча Францияга продукцияларды импорттоо үчүн колдонуп, андан кийин аларды 2026-жылдын 1-январына чейин Франциянын чек арасында импорттук КНС төлөбөстөн башка Европа Биримдигине мүчө мамлекеттерге жөнөтүшү мүмкүн. Ошого карабастан, КНС бара турган өлкөдө төлөнмөк. Бул жагымдуу болду, анткени ал жүгүртүү капиталын сактап калган жана Франциянын толук француз КНС изинин кереги жок ыңгайлуу Европа Биримдигинин дарбазасы болгон."
Бул жол азыр ЕСтен тышкары сатуучулар үчүн жабык. Франция 42-режим боюнча импорттоочу ЕСке кирбеген компанияларды 2026-жылдын 1-январынан тартып Франциянын КНС боюнча өздөрү каттоодон өтүүгө же Франциянын Жалпы Салык кодексинин 289-беренесинин А-бис пунктуна ылайык импорттук агентти расмий түрдө жалдоого мажбурлайт. Импорттук агент Францияда кеминде бир жылга түзүлүп, КНС боюнча катталган жана салык кызматы тарабынан таанылган болушу керек. Бул агент КНС боюнча салыктар үчүн биргелешип жана жекече жооптуу экенин билдирет, бул салттуу бир жолку өкүлчүлүк моделинен операциялык шарттарда олуттуу өзгөрүү.
Бул түзүмдүк өзгөрүүдөн тышкары, 2026-жылдын 1-мартынан тартып Франция Европа Биримдигинен тышкары жерлерден келген 150 евро же андан аз баадагы чек ара аркылуу жөнөтүлгөн ар кандай жүктөрдүн кичинекей посылкалар үчүн 2 евро өлчөмүндө административдик салык киргизет. Баасы ар бир посылкага HS кодунун негизинде эсептелет, ошондуктан эгерде сизде эки товар категориясынан келген товарлар салынган бир куту болсо, анда сизден 4 евро алынат. Бул төлөм КНСтен жана тиешелүү бажы алымдарынан көз карандысыз. Көп көлөмдүү, аз баадагы DTC жөнөтүүлөрүн жасаган соодагерлер үчүн эсептөөлөр тез эле начарлап кетиши мүмкүн. Орточо заказ баасы 35 евро жана төрт товар категориясы бар посылкалар үчүн 20% КНСке 8 евро өлчөмүндөгү административдик салык кошулат, бул конгон баанын 20 пайызга же андан көпкө өсүшүнө алып келиши мүмкүн.
2026-жылдын экинчи жарымында, кеңири бажы реформасынын алкагында, ЕБ 150 евродон төмөн жүктөрдү ташуу үчүн 3 евро өлчөмүндө бажы салыктарын белгилейт. Франциянын улуттук алымы менен бирге, бул арзан баадагы жүк үчүн баштапкы шайкештик баасын бажы декларациясынын бир сабы үчүн 5 еврого чейин көбөйтөт. Кичинекей посылкалар үчүн салыктын өзү DDP шарттары боюнча жөнөтүлгөн ири форматтагы товарларды электрондук коммерция сатуучуларына түздөн-түз таасири чектелүү, анткени чоңураак товарлардын баасы дээрлик ар дайым 150 евродон ашат, бирок аны курчап турган жөнгө салуунун катаалданышы бардыгы үчүн чекти жогорулатты.
Чек ара логистикасында "чоң өлчөмдөгү жүк ташуу" эмнени билдирерин түшүнүү
Ири товарларды ташыган сатуучулар үчүн белгисиздиктин уланып жаткан булактарынын бири - ташуучулар, бажы кызматкерлери жана логистикалык компаниялар колдонгон өлчөм категорияларынын аныктамасы. "Эбегейсиз чоң" сезилген ар бир жүк техникалык жактан өтө чоң эмес. Бул классификацияны башынан эле туура алуу сиздин товарларыңызды кантип брондооңузга, бажы сиздин жүктү кандайча иштетээрине жана кандай документтерди беришиңиз керектигине таасир этет.
Төмөндөгү таблицада эл аралык чек ара логистикасында колдонулган кадимки бөлүштүрүү көрсөтүлгөн, анын чоң өлчөмдөрүнүн аныктамасы Topway Shipping компаниясынын адистештирилген операциялары үчүн колдонгон аныктамасына дал келет:
| Category | Салмагы Limit | Size Limit | Типикалык продуктылар |
| Чакан посылка | 2 кг чейин | Стандарттык өлчөмдөр | Электроника, кийим-кече, аксессуарлар |
| Стандарттык посылка | 30 кг чейин | жоондугу < 3 м | Үй тиричилик техникасы, шаймандар, ашкана буюмдары |
| Чоң буюм | 150 кг чейин | Эң узун тарабы < 4 м | Эмерек, спорт зал жабдуулары (жарым-жартылай) |
| Өтө чоң / оор жүк ташуучу | 8 тоннадан аз | Бир тарабы < 8 м, бийиктиги < 2.57 м | Дивандар, чуркоо жолдору, өнөр жай жабдуулары, электромобилдер |
Маалымат үчүн, чыныгы татаалдык чоң категорияда жатат. Чуркоо жолу. Массаждык отургуч. Муздаткыч. Өнөр жай жабдуулары. Диван. Мындай нерселерди кадимки посылка тармактары аркылуу жөнөтүүгө болбойт. Алар Францияда ички жалпак керебет же жүк ташуучу унаа менен транзитти, жүк алуучу менен жеткирүүнү пландаштырууну, көбүнчө эки кишиден турган жеткирүү тобун жана көлөмдүк болжолдоолорду эмес, бүт салмакты жана өлчөмдөрдү эске алган бажы жол-жоболоштуруу документтерин талап кылат.
Ири жөнөтүүчүлөр үчүн жакшы жаңылык: Сиздин товарларыңыз 2 евро өлчөмүндөгү кичинекей посылка акысына дуушар болбойт. Кадимки B2B коммерциялык бажы текшерүүсү боюнча ташылып жаткан чоң өлчөмдөгү товарлар өзүнчө каралат, ал эми жаңы кичинекей посылка административдик акысы ар бир аз баалуу B2C жүктөрү үчүн колдонулат. Бирок, ICS2 алдын ала келүү билдирүүлөрүн, туура HS кодунун классификациясын жана коммерциялык эсеп-фактураңыздагы так CIF (баа, камсыздандыруу жана жүк ташуу) баалоосун камтыган ЕС бажы мыйзамдарынын толук спектри колдонулат.
Франциянын КНС жана бажы алымдары сиздин жөнөтүүңүзгө кандайча колдонулат
Франция импорттолгон товарларга кадимкидей 20% КНС салыгын колдонот. Айрым азык-түлүк товарларына жана китептерге 5.5% төмөндөтүлгөн ставка боюнча салык салынат, ал эми айрым дары-дармектерге 2.1% өтө төмөндөтүлгөн ставка боюнча салык салынат. 20% стандарттуу ставка Кытайдан Францияга чек ара аркылуу электрондук соода платформалары аркылуу эң көп экспорттолгон категорияларга, анын ичинде эмеректерге, көнүгүү жабдууларына, тиричилик техникаларына, керектөөчү электроникага жана өнөр жай буюмдарына бирдей колдонулат. Муну айланып өтүү мүмкүн эмес.
Бажы алымы – бул товарлардын бажы наркына негизделген өзүнчө төлөм, ал тиешелүү HS кодун жана ЕБ Бирдиктүү бажы тарифинин тиешелүү ставкасын колдонуу менен эсептелет. Кытайдан экспорттолгон көптөгөн керектөөчү товарлар үчүн тарифтик төлөмдөр 0% дан 17% га чейин. Эмеректерге, адатта, болжол менен 2.7%, фитнес жабдууларына болжол менен 2%, ал эми кээ бир электрондук товарларга Маалыматтык технологиялар келишимине ылайык 0% тарифтик ставкалар берилет. Бажы алымынын таасири көбүнчө ставка нөлгө барабар деп эсептеген же туура эмес HS коддорун колдонгон сатуучулар тарабынан бааланат. Туура эмес классификациялоо – бажы кечиктирүүлөрүнүн жана ретроспективдүү жоопкерчиликтин эң кеңири таралган себептеринин бири.
Төмөндөгү таблицада 2026-жылы Францияга импорттолгон бир нече учурлар боюнча КНСтин жана тарифтердин негизги түзүмүнө сереп берилген:
| Импорттук категория | КНСтин ставкасы | Бажы алымы | Негизги шайкештик жөнүндө эскертүү |
| 150 евродон төмөн товарлар (B2C) | 20% (стандартты) | Жок (2026-жылдын ортосуна чейин реформа) | 2026-жылдын 1-мартынан тартып ар бир HS коду үчүн 2 евродон салык салынат |
| 150 евродон жогору товарлар | 20% | HS коду боюнча баалоо (адатта 0-17%) | Толук бажы декларациясы талап кылынат |
| Чоң өлчөмдөгү жүк ташуу / B2B дүңүнөн жүк ташуу | 20% (финансылык өкүл аркылуу кийинкиге калтырылышы мүмкүн) | HS коду боюнча баалоо | ICS2 декларациясы милдеттүү; DDP француз КНС номерин талап кылат |
| 42-режим аркылуу DDP (2026-жылга чейин) | КНС көздөгөн жерге кийинкиге калтырылды | Кирүү учурунда жок | 2026-жылдын 1-январынан тартып ЕСке кирбеген сатуучулар үчүн ЖОК КЫЛЫНГАН |
DDP жөнөтүүлөрү үчүн сатуучу же анын көрсөтүлгөн катталган импорттоочусу (IOR) товарлар жеткирүүгө чыгарылганга чейин импорттук КНСти жана бажы алымдарын төлөөгө жооптуу. Келишимдин шарттары боюнча DDPнин маңызы сатуучу бардык салыктарды жана төлөмдөрдү сатып алуучунун эшигине алдын ала толтурулган түрдө жеткирүүсү жана кардар товарларды бажыдан кошумча төлөм милдеттенмелерисиз кабыл алышы керек. Муну туура алуу үчүн сизге Францияда IOR катары иш алып баруу үчүн чындап эле инфраструктурасы бар товардык өнөктөш керек, жөн гана DDP сунуштайт деп айткан, бирок Франциянын КНС каттоосу бар же жок экенин текшербеген өнөктөш эмес.
КНС боюнча эң көп кездешкен беш сюрприз жана алардан кантип качуу керек
1-сюрприз: Сиздин экспедиторуңуз француз КНС номерисиз IOR катары иштей албайт
Бул 2026-жылдагы эң чоң көйгөй. Кытайдагы көптөгөн товар экспедиторлору Европага DDP кызматтарын сунуштап келишкен, бирок француздук КНС жагын башкаруу үчүн LFR аккредитациясы бар агенттерди колдонуп келишкен. Бул келишимдер 1-январдан тартып жараксыз болуп калды. Эгерде сиздин экспедиторуңуз бажы өнөктөшүнүн Францияда КНС боюнча жарактуу каттоосу бар экенин же 289 A bis беренесине ылайык импорттук агент катары туура дайындалганын далилдей албаса, анда сиздин жүк чек арада кармалып калышы мүмкүн. Брондоодон мурун, ар дайым IOR катары иш алып бара турган адамдын француздук КНС номерин сураңыз.
2-сюрприз: Туура эмес HS кодун колдонуу
Бажы алымы жана КНС көрсөтүлгөн бажы наркы боюнча аныкталат жана колдонулуучу алымдын ставкасы толугу менен HS кодуна негизделет. Эгерде диван туура эмес эмерек субтитринде болсо, анда ал таптакыр башкача өлчөмдөгү алымды алышы мүмкүн. Андан да маанилүүсү, ICS2 алдын ала декларациясындагы туура эмес HS коду сиздин жөнөтүүңүздү текшерүү үчүн белгилеп, пландаштырылган жеткирүү убактысына брондолгон ири товарлар үчүн өзгөчө кымбат кечигүүлөрдү жаратат. Коддорду тез арада издеген жалпы адис эмес, сиздин продукт секторуңузда тажрыйбасы бар бажы брокери менен иштеңиз.
3-сюрприз: Коммерциялык эсеп-фактурада жөнөтүүнү баалабай коюу
Бажы алдамчылыгы – КНС жана бажы төлөмдөрүн азайтуу үчүн бааны төмөндөтүү – Франциянын бажы органдары тарабынан 2025-жылдан бери текшерүүлөрдү бир кыйла күчөтүү менен кеңири тараган. Ири товарлар менен коюмдар бир топ жогору, анткени алар өзүнүн мүнөзү боюнча баалуу жана көрүнүктүү. Эгерде бажы органдары талап кылынган бааны салыштырмалуу рыноктук бааларга дал келбейт деп эсептебесе, алар жогорулатып кайра баалашат жана айып пулдарды колдонушу мүмкүн. Бүтүмдөрдүн чыныгы баасын (буюмдардын баасын кошо алганда) көрсөтүңүз жана бизнес эсеп-фактураңыздын, таңгактоо тизмеңиздин жана сатып алуу келишимиңиздин дал келгенин текшериңиз.
4-сюрприз: DDP менен IOSSти чаташтыруу
Импорттук бирдиктүү терезе (IOSS) схемасы ЕБден тышкары жерлерден 150 евро же андан аз баадагы товарларды B2C форматында сатууга колдонулат. Бул КНСти жөнөкөйлөтүү ыкмасы, толук DDP чечими эмес. Эгер сиз ири товарларды же B2B коммерциялык жөнөтүүлөрдү экспорттосоңуз, IOSS сиздин бизнесиңизге тиешеси жок. Экөөнүн ортосундагы чаташуу кээде сатуучулардын IOSS каттоосу Франциянын импорттук КНС боюнча бардык алымдарын камтыйт деп ишенишине алып келет, бирок андай эмес. DDP жарактуу француз КНС каттоосун же импорттук агенттин келишимин жана IOSS каттоосуна карабастан толук бажы декларациясын талап кылат.
5-сюрприз: DDP баасына акыркы чакырымдагы жеткирүү чыгымдары кирбейт
Чоң товарларды жеткирүүнүн акыркы миля бөлүгү кээде эл аралык жеткирүүгө караганда көйгөйлүү жана кымбатыраак болот. Жөн гана чуркоо жолун же секциялык диванды депого таштап, сатып алуучу аны алып кете албайт. Францияда "чоң өлчөмдөгү" жеткирүү көбүнчө алдын ала макулдашылган жолугушууну, сиз тандаган бөлмөгө жайгаштыруу үчүн эки кишиден турган команданы, таңгактоону алып салууну жана, балким, негизги чогултууну камтыйт. Эгер сиз DDP баасын портту иштетүү жана бажы текшерүүсү үчүн гана берип жатсаңыз жана акыркы жеткирүү үчүн эмес, анда сиз чындыгында DDP жөнөтүп жаткан жоксуз. Логистика провайдериңизден алган бааңызда акыркы миля жеткирүү жолугушууга негизделген жана акыркы кардардын дарегине чейин жеткирилери так көрсөтүлгөнүн текшериңиз.
Кытайдан Францияга DDP жөнөтүүлөрү үчүн туура транспорт ыкмасын тандоо
DDP эрежелерине ылайык, Кытайдан Францияга ири товарларды жеткирүүнүн тийиштүү ыкмасы жок. Туура чечим товарларыңыздын түрүнө, буйрутмаңыздын көлөмүнө, канча чыгымга даяр экениңизге жана канча инвентаризациялык тобокелчиликке бара алаарыңызга жараша болот. Төмөндөгү таблицада чет өлкөлүк товарларды кошо алганда, төрт негизги тандоонун практикалык кыскача баяндамасы келтирилген. кампасы чек ара аркылуу түз жүк ташууларга стратегиялык альтернатива катары:
| бычма | Транзит убактысы | Чыгым деңгээли | Best үчүн | Өтө чоң жөндөмдүү |
| Деңиз жүк (FCL/LCL) | 45-50 күн | төмөн | Көп көлөмдүү, оор, шашылыш эмес товарлар | Ооба |
| Air жүк | 12-15 күн | бийик | Кымбат баалуу, сезондук, убакытка сезгич товарлар | Чектелген (салмагы < 500 кг бир даана) |
| Кытай-Европа темир жолу | 30-45 күн | орто | Орто көлөмдөгү, электрондук коммерциялык посылкалар, DDP консолидацияланган | Ооба (атайын келишимдер менен) |
| Жол (чек ара аркылуу өтүүчү жүк ташуучу унаа) | 30-45 күн | Орто-Бийик | Электроника жана кооптуу буюмдарды камтыган товарлар | Ооба (убактылуу токтотулган) |
| Чет өлкөгө кампа + Жергиликтүү жеткирүү | Ар кандай (алдын ала коюлган запас) | Сактоо акысына жараша болот | Кайталануучу буйрутмалар, FBA, акыркы миляны оптималдаштыруу | Ооба |
Деңиз жүк ташуулары чоң көлөмдөгү ири жүктөр үчүн демейки шартта колдонулат, анткени куб метрине баа абага караганда бир топ төмөн жана Кытай-Европа каттамдарындагы кубаттуулук чоң жана оор жүктөрдү аба жүктөрүнүн өлчөмүнө чектөөсүз бириктирүүгө мүмкүндүк берет. 45-50 күндүк жеткирүү убактысын пландаштырылган запастарды толуктоо үчүн колдонсо болот, бирок бул суроо-талапты так баалап, бир аз запас топтоо керек дегенди билдирет.
Кытай-Европа темир жол линиясы 2020-жылдан бери өткөрүү жөндөмдүүлүгү жана ишенимдүүлүгү боюнча бир топ кеңейип, деңиз менен абанын ортосундагы чыныгы ортоңку жолду түздү. Темир жол океан жүк ташууларына караганда эртерээк келиши керек болгон ири товарлар үчүн кызыктуу тандоо болушу мүмкүн, бирок авиация өтө кымбат болгондо, Борбордук Азия аркылуу Гамбург, Дуйсбург же Варшава сыяктуу Европанын темир жол түйүндөрүнө баруучу жолдорду колдонуу керек. Транзиттик убакыт 30-45 күн болушу мүмкүн жана LCLдин консолидацияланган альтернативалары менен поезд аз көлөмдөгү жүктөрдү ташуу үчүн да ылайыктуу тандоо болуп саналат.
Эгер сиз баа менен кардар тажрыйбасынын ортосундагы тең салмактуулукту издеген сатуучу болсоңуз, анда оффшордук кампа моделине көңүл бурууга арзыйт. Сиз Кытайдан деңиз аркылуу Европадагы кампага көп сандагы товарларды жөнөтөсүз. Сиз кампадан акыркы миль жеткирүү үчүн жеке буйрутмаларды жөнөтөсүз, бул Франция рыногуна жакын жердеги товарлардын запастарын түзөт. Бул эл аралык бөлүктү (деңиз жүк ташуу тарифтери колдонулат) акыркы миль бөлүктөн (ички ташуучулардын тарифтери колдонулат) бөлүп турат, бул адатта бир буйрутма үчүн жалпы логистикалык чыгымдарды өлчөнүүчү түрдө төмөндөтөт жана акыркы кардар үчүн жеткирүү мөөнөттөрүн тездетет.
Франция үчүн DDP бажы текшерүүсүнүн этап-этабы менен текшерүү тизмеси
Бул текшерүү тизмесинде 2026-жылы Францияга таза DDP импортун жүргүзүү үчүн операциялык процесстер сүрөттөлөт. (Бул чоң же коммерциялык баалуу товарлар үчүн, арзан кичинекей посылкалар үчүн эмес.)
| кадам | Аракет талап кылынат | Жооптуу тарап |
| 1 | Франциянын КНС каттоосунан өтүңүз (же 289 A bis беренесине ылайык импорт агентин дайындаңыз) | Сатуучу / Логистика менен камсыздоочу |
| 2 | Франциянын бажы кызматтары үчүн товарларды туура HS коддору менен классификациялаңыз | Сатуучу / Бажы брокери |
| 3 | ICS2 кирүү боюнча кыскача декларацияны даярдаңыз (Бардык ЕБ жүктөрү үчүн милдеттүү) | Экспедитор |
| 4 | Коммерциялык эсеп-фактурада жана келишимде DDP Incoterms шарттарын ырастаңыз | сатуучу |
| 5 | Толук бажы декларациясын (SAD) так CIF мааниси менен тапшырыңыз | Бажы брокери |
| 6 | Импорттук КНСти алдын ала төлөңүз (же тиешелүү болсо, кийинкиге калтыруу схемасын колдонуңуз) | Рекорддун импортеру |
| 7 | Өтө чоң буюмдар үчүн акыркы чакырымга жеткирүүнү белгиленген убакыт менен уюштуруңуз | Логистикалык камсыздоочу |
| 8 | Жеткирүүнүн кол коюлган далилин (POD) алыңыз жана КНС боюнча эсепке алуу үчүн сактап коюңуз | Логистика менен камсыздоочу / сатуучу |
Бул этаптардын бир катарларына көбүрөөк басым жасоо керек. 3-кадам – ICS2 кирүүсүнүн кыскача декларациясы Бул товарлар келип чыккан өлкөдөн чыгып кеткенге чейин аба, деңиз, автомобиль же темир жол аркылуу Европа Биримдигине кирген ар кандай товарлар үчүн берилиши керек. Европанын кирүү дарбазаларында жүктөрдү кармоонун негизги булактарынын бири - ICS2 туура эмес толтурулушу. Жүк сактоочу жай, адатта, айрым кемелердин жүрүшү же поезддердин жөнөшү үчүн пландаштырылат жана эгерде ал толтурулбаса, бул чоң кечигүүлөргө, ошондой эле чоң товарлар үчүн кошумча сактоо акыларына алып келиши мүмкүн.
Көпчүлүк сатуучулар жеткирүүнү тастыктоо талабынын (8-кадам) канчалык маанилүү экенин түшүнүшпөйт. Франциянын КНС мыйзамына ылайык, эгерде сатуучу салык кызматына товарлар чындап эле көрсөтүлгөн жерге жеткирилгенин далилдей алса, импортто салынган КНС режими колдоого алынышы мүмкүн. Мындай документтер, айрыкча, B2B сатууларында керек. Кол коюлган жеткирүү квитанцияларын, айдоочунун журналдарын жана жеткирүүнүн бардык сүрөттөрүн үзгүлтүксүз эсепке алуунун бир бөлүгү катары сактап коюңуз.
Topway Shipping компаниясы Францияга DDP чоң өлчөмдөгү жүктөрдү кантип тейлейт
Topway Shipping компаниясы 2010-жылы Шэньчжэнь шаарында негизделген жана Кытайдан Европага жана Түндүк Америкага ири жана оор жүктөрдү чек ара аркылуу ташуу менен алектенет. Негиздөөчү топ 15 жылдан ашык убакыттан бери эл аралык жүк ташуу, бажы жагынан жол-жоболоштуруу жана ири жүктөрдү акыркы миляга жеткирүү боюнча күчтүү операциялык билимге ээ. Бүгүнкү күндө Topway Кытайдагы заводдордон товарларды алып кетүүдөн баштап, аларды поезд же кеме менен жеткирүүгө, эл аралык кампаларды иштетүүгө, бажы жагынан жол-жоболоштурууга жана акырында Франциядагы жана 25 ЕС мүчө мамлекеттериндеги акыркы кардарга жеткирүү үчүн жолугушууларды белгилөөгө чейинки бүтүндөй логистика чынжырын башкарат.
Topway компаниясын Франция рыногунда өзгөчөлөнтүп турган нерсе - бул анын ири товарлар үчүн DDP мүмкүнчүлүктөрү. Көптөгөн товарларды экспедиторлор DDP кызматтарын сунушташат, бирок француз бажы жана акыркы миль жол-жоболорун башкаруу үчүн жергиликтүү катышуусу чектелүү болгон үчүнчү тараптын брокерлерин колдонушат. Topway компаниясынын атайын бажы текшерүү инфраструктурасы жана Франция боюнча акыркы миль өнөктөштөрүнүн тармагы бар, алар жолугушууларды пландаштыруу, эки кишилик бригадалар жана тандалган жайгаштыруу бөлмөсү менен чоң өлчөмдөгү жеткирүүгө арналган. Topway компаниясы DDP (жеткирүү акысы төлөнгөн) деп белгилейт, бул баага заводдун эшигинен баштап кардардын дарегине чейин эч кандай кошумча акысыз бардыгы кирет дегенди билдирет.
Topway тарабынан Францияга жөнөтүлгөн эң популярдуу товарлардын категориялары: дивандар жана секциялык отургучтар, ашкана столдору жана уктоочу бөлмө эмеректери, массаж отургучтары, чуркоо жолдору жана эллиптикалык кроссовкалар, муздаткычтар жана кир жуугуч машиналар, идиш жуугучтар, минип жүрүүчү электр унаалары жана скутерлер, сырткы курулмалар жана чоң чатырлар, коммерциялык көргөзмө блоктору жана өнөр жай жана коммерциялык техникалар. Topway компаниясынын чоң өлчөмдөгү товарларды аныктоосу эл аралык стандарт болуп саналат: бир бөлүктүн салмагы 8 тоннага чейин, бир каптал 8 метр, бийиктиги 2.57 метр.
Topway Кытайдын негизги портторунан жана Кытай-Европа темир жолунан орто көлөмдөгү жүктөрдү ташуу үчүн FCL жана LCL деңиз жүк ташуу кызматтарынын кеңири түрүн сунуштайт. Topway компаниясынын кампа тармагы Европада оффшордук кампа стратегиясын иштеп чыгуучу сатуучулар үчүн сактоо, кайра таңгактоо, кайра этикеткалоо, экинчилик жөнөтүү жана кайтарууларды иштетүүнү камтыйт. Көзөмөлдөө системасы сатуучуга жана алардын акыркы кардарларына жүктүн баштапкы кампадан акыркы жеткирүүгө чейинки жүрүшү жөнүндө маалымат берет.
Topway ошондой эле Amazon, eBay, көз карандысыз Shopify дүкөндөрүндө же башка Европа базар каналдарындагы B2C электрондук коммерция соодагерлери үчүн B2C акыркы милясын аткарууну жана FBA даярдоону камсыз кылат. Кытай-Европа багытында океан жүк ташууларын жана Европа кампасынан жергиликтүү акыркы миля жеткирүүнү бириктирүү ар дайым ири товарларды түз чек ара аркылуу жеткирүүгө караганда жогорку баа жана ылдамдык көрсөткүчтөрүнө алып келет.
Topway компаниясынын негизги сандары сонун окуяны баяндайт: +3 миллион км жүк жеткирилген, +200 000 жеке посылка жөнөтүлгөн, +5,000 чарчы метр стандартташтырылган кампанын сыйымдуулугу, +2,000 жүк ай сайын иштетилген, +1,000 активдүү соода кардарлары, жылдык бизнестин 100% өсүшү, дүйнө жүзү боюнча +80 логистикалык өнөктөш жана негиздөөчү командада +20 жылдык тармактык тажрыйба. Бул сандар Topway компаниясына ташуучулар менен жагымдуу бааларды сүйлөшүүгө, маанилүү маршруттарда артыкчылыктуу брондоону сактоого жана күтүлбөгөн чыгымдарды кардарларга жүктөбөстөн, ири жүктөрдүн операциялык татаалдыгын көтөрүүгө мүмкүндүк берген операциянын масштабын көрсөтөт.
Франция жана башка Европа Биримдигинин кирүү пункттары: Маршрутту өзгөртүү керекпи?
Айрым логистикалык кеңешчилер 42-режимдин бир жолку фискалдык өкүлчүлүгү аяктагандан кийин, сатуучуларга жүктөрдү Франция аркылуу эмес, Бельгия, Нидерландия же Германия аркылуу бурууну сунушташты. Бул өлкөлөрдүн Европа Биримдигинен тышкары импортту DDP шарттары менен иштетүү үчүн өздөрүнүн жакшы түзүлгөн инфраструктурасы бар жана акча агымынан пайда алып келе турган импорттук КНСти кийинкиге калтыруу ыкмаларын сунушташат.
Франциянын акыркы кардарларына багытталган ири товарларды башка Европа Биримдигине мүчө мамлекет аркылуу жөнөтүү Франциянын КНС милдеттенмесин чындыгында азайтпайт. Роттердам аркылуу Европа Биримдигине импорттолгон жана андан кийин Лиондогу кардарга жол менен ташылган товарлар жеткирүү чынжырында Франциянын КНСин эске алышы керек. Ыкма сатуучу Нидерландиянын чек арасында импорттоочубу же товарлар товардык которуу келишими боюнча Европа Биримдигинин ичинде ташылып жатканына жараша ар кандай болот, бирок КНС милдеттенмеси сиз башка кирүү портун тандаганыңыз үчүн жоголуп кетпейт.
Эгерде сиздин европалык кардарлар базасынын көпчүлүк бөлүгү бир катар ЕС өлкөлөрүнө чачырап кетсе жана Франция бир нече багыттардын бири болсо, багытты өзгөртүү чыныгы бизнес маанисине ээ болушу мүмкүн. Эгер ошондой болсо, Роттердам, Антверпен же Гамбург сыяктуу хаб аркылуу келип, андан ары бөлүштүрүү үчүн ЕС ичиндеги жол транспортун колдонуу операциялык жактан натыйжалуу. Сиз бара турган өлкөдө бажыдан өтүп, ал жерде бар болгон жергиликтүү кечиктирүү программасы боюнча импорттук КНСти төлөйсүз, андан кийин ЕСтин аралыктан сатуу эрежелерине же B2B кайтарым төлөмдөр мыйзамдарына ылайык бара турган өлкөлөр үчүн КНСти эсепке аласыз. Бул концепцияны Topway компаниясынын ушул көп өлкөлүк бөлүштүрүү түзүмүн колдонгон ири товарлар үчүн Европалык кампа тармагы колдойт.
жыйынтыктоо
Францияга ири товарларды DDP аркылуу жеткирүү 2026-жылы толугу менен мүмкүн болот, бирок ал 2026-жылга чейинки сценарийде жок болгон шайкештиктин катуулугун жана логистикалык инфраструктураны талап кылат. Биз 42-режимдин фискалдык өкүлчүлүгүнүн аякташын, КНС боюнча жаңы каттоо талаптарын, кичинекей посылкалардын акысын жана 150 евродон төмөн жүктөрдү ташууга күтүлүп жаткан алым реформасын көрүп жатабыз - мунун баары бул рынокто иштеген ар бир адам үчүн стандартты жогорулатты.
Бул аймактан кымбат сюрприздерсиз өтө турган сатуучулар үч нерсени жакшы аткаргандар: Алар Франциянын КНС каттоосу жана жергиликтүү акыркы миль инфраструктурасы сыяктуу реалдуу, текшерилген DDP мүмкүнчүлүгүнө ээ жүк ташуучу компаниялар менен өнөктөш болушат; алар HS коддорун туура классификациялоого жана коммерциялык эсеп-фактураларды тийиштүү түрдө документтештирүүгө алдын ала инвестиция салышат; жана алар өздөрүнүн европалык логистикалык моделин комплекстүү түрдө карашат, сапардын бир бөлүгүн өзүнчө оптималдаштырбайт.
Чек ара аркылуу өтө чоң жүк ташуулар үчүн француз керектөөчүлөрү жана бизнес сатып алуучулар үчүн эң ишенимдүү жана үнөмдүү жол - бул Кытайдан деңиз жүк ташуулары же темир жол, Европанын чет өлкөлөрдөгү кампасы жана оор жана көлөмдүү жүктөргө адистешкен акыркы миля жеткирүү тармактарынын айкалышы. Topway Shipping компаниясы өзүнүн бүтүндөй иштөө моделин дал ушуга негиздеп куруп, чек ара аркылуу өтө чоң жүк ташуу логистикасы үчүн ушул типтеги комплекстүү кызматты сунуштайт жана компаниянын 15 жылдан ашык тажрыйбасы жана он миңдеген бүткөрүлгөн жүк ташуулар чындап интеграцияланган чек ара аркылуу жүк ташуу чечими иш жүзүндө кандай болорун эң сонун көрсөтүп турат.
Эгер сиз 2026-жылдын экинчи жарымына карата Франция стратегияңызды карап чыгып, учурдагы DDP келишимиңиз толугу менен шайкеш келерин жана чыгымдарды оптималдаштырганын билгиңиз келсе, анда практикалык биринчи кадам - логистикалык өнөктөшүңүздүн Франциядагы КНС статусун текшерүү жана акыркы миля жеткирүүңүз DDP баасынан өзүнчө эмес, анын бир бөлүгү катары көрсөтүлгөнүн ырастоо. Ушул эки тесттин өзү эле КНС күтүлбөгөн учурларынын көпчүлүгүн чек арадагы кечигүүлөргө же күтүлбөгөн эсеп-фактураларга айланганга чейин ачыкка чыгарат.
Көп берилүүчү суроолор
С: 2026-жылы Францияга DDP жөнөтүү үчүн мага француз КНС номери керекпи?
A: Францияга товарларды DDP шарттары менен импорттогон ЕСке кирбеген сатуучу катары, сиз катталган импорттоочу болуп саналган учурда, сиз Францияда КНС каттоосуна ээ болушуңуз же Франциянын Жалпы Салык кодексинин 289-беренесинин A bis бөлүгүнө ылайык мыйзамдуу түрдө сертификатталган импорт агентин жалдашыңыз керек. 2026-жылдын 1-январынан тартып 42-режимдин фискалдык өкүлүнүн КНС номери алынып салынды. Товарларды экспедиторуңузга же бажы брокериңизге кайрылып, кайсы ыкма сиздин жеке ишиңизге тиешелүү экенин тактаңыз.
С: Жаңы 2 евролук кичинекей посылкалар үчүн төлөм менин чоң өлчөмдөгү жүк ташууларыма таасир этеби?
A: Жок. 2026-жылдын 1-мартында киргизилген HS-код үчүн 2 евро өлчөмүндөгү алым, негизинен, ЕСтин сыртынан 150 еврого чейинки чек ара аркылуу өтүүчү B2C жүктөрүн бутага алат. Өзүнүн мүнөзү боюнча, адатта, 150 евродон ашык билдирилген баасы бар өтө чоң өлчөмдөгү товарлар кадимки коммерциялык бажы жол-жоболоштуруусу боюнча жүргүзүлөт жана бул төлөмгө дуушар болбойт.
С: DDP менен DAPтын айырмасы эмнеде жана Франция үчүн кайсынысы жакшыраак?
A: DDP (жеткирилген бажы алымы төлөндү) сатуучу импорттук төлөмдөрдү жана салыктарды кошо алганда, бардык төлөмдөрдү сатып алуучунун дарегине чейин төлөйт дегенди билдирет. DAP (жеткирилген жерине жеткирүү) боюнча сатып алуучу келгенде импорттук бажы алымдарын жана жергиликтүү салыктарды төлөөгө милдеттүү. DDP, адатта, электрондук коммерция каналдары аркылуу саткан француз керектөөчүлөрү үчүн жакшыраак кардар тажрыйбасын камсыз кылат, анткени сатып алуучулар эшиктин алдындагы салыктардан чочулашпайт. Бирок, DDP сиздин логистикалык жеткирүүчүңүздөн бекитилген француз бажы жайларына ээ болууну талап кылат. B2B келишимдеринде, эгерде француз сатып алуучусу өзүнүн импорттук жол-жоболоруна ээ болсо, DAP кабыл алынган термин болушу мүмкүн.
С: Кытайдан Францияга DDP деңиз жүк ташуулары 2026-жылы канча убакытты алат?
A: Шэньчжэнь, Шанхай же Нинбо сыяктуу Кытайдын негизги портторунан Францияга деңиз жүк ташууларынын DDP типтүү убактысы (адатта Гавр же Марсель аркылуу) жүктү баштапкы чекиттен акыркы мильге жеткирүүгө чейин 45-50 күнгө созулат. Кытай-Европа каттамдары аркылуу темир жол аркылуу жүк ташуу 30-45 күнгө созулат. Аба аркылуу жүк ташуу 12-15 күнгө созулат, бирок көп учурда ири товарлар үчүн үнөмдүү эмес. Оффшордук кампа концепциясы менен, запастар Европада алдын ала жайгаштырылгандыктан, француз кардарларына акыркы миль жеткирүү терезеси 3-7 жумушчу күнгө чейин кыскартылышы мүмкүн.
С: Францияга өтө чоң өлчөмдөгү DDP импорту үчүн кандай документтер талап кылынат?
A: Сизге коммерциялык эсеп-фактура (туура CIF мааниси менен), таңгактоо тизмеси, коносамент же аба жүк жөнөтүү кагазы, ICS2 жазуусунун кыскача декларациясы (кетүү алдында берилген) жана бажы декларациясы (SAD) керек болот. Ошондой эле, электроника же тиричилик техникалары үчүн CE белгиси бар документтер сыяктуу продукцияга тиешелүү сертификаттар талап кылынышы мүмкүн. Батареялар, электр жабдуулары жана оор жеңил автоунаалар сыяктуу айрым категориялар кошумча импорттук лицензияларды же техникалык стандарттарга шайкештик сертификаттарын талап кылышы мүмкүн. Жөнөтүүдөн мурун бажы брокериңиз документтерди карап чыгышы керек.
С: Topway Shipping компаниясы Кытай-Франция жүк ташууларын жана акыркы чакырымдагы жеткирүүнү тең аткара алабы?
Ж: Ооба. Topway Shipping Кытайдан Францияга жана Европа Биримдигинин 25ке жакын мүчө мамлекеттерине ири жүктөрдү ташуу үчүн DDP комплекстүү кызматтарын сунуштайт. Кызматтарга Кытайдан заводдон алып кетүү, FCL жана LCL деңиз жүк ташуулары, Кытай-Европа темир жолу, чет элдик кампада сактоо жана жүктөрдү толтуруу, IOR кубаттуулугу менен бажы жол-жоболоштуруу жана ири жана көлөмдүү товарларды алдын ала жазылуу менен акыркы миляга жеткирүү кирет. Кошумча маалымат алуу үчүн www.topwayshipping.com сайтына кириңиз.
