ISF 10+2 арызы: Кытайдан АКШга биринчи жолу жүк ташуучулардын көпчүлүгү 5,000 доллар айып пул бар экенин билишпейт
Жыл сайын Кытайдан АКШга товар ташыган жүздөгөн импорттоочулар АКШнын бажы жана чек ара кызматтарынан айып пул жөнүндө эскертүү алышат, бул аларды токтотот. Каттагы сумма: 5,000 доллар. Себеби: ISF 10+2 деп аталган импорттоочунун коопсуздугу жөнүндө декларациянын кечиктирилген же толук эмес толтурулушу. Бул өзгөчө биринчи жолу келгендер үчүн кыйынчылык жаратат, анткени адатта жүк жакшы келип, товарлар бажыдан өтөт жана бизнес бир нече жумадан кийин расмий айып пул жөнүндө эскертүү келгенге чейин эч нерсе туура эмес болгонун билбейт.
2009-жылдан бери ISF 10+2 АКШ өкмөтүнүн мыйзамдуу талабы болуп келген, бирок океан жүк ташууларында эң туура эмес түшүнүлгөн шайкештик талаптарынын бири болуп саналат. Бул эреже кытайлык экспорттоочулар жана алардын АКШдагы сатып алуучулары үчүн ыктыярдуу эмес. Бул жылмакай, алдын ала айтууга боло турган жеткирүү чынжыры менен кымбат, жагымсыз бажы көйгөйүнүн ортосундагы айырмачылык.
Бул постто биз ISF 10+2 жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин баарын камтыйбыз – ал эмне, эгерде ал туура эмес болуп калса эмне болот, чындыгында кандай маалыматтарды жөнөтүшүңүз керек жана жөнөтүүлөрүңүздү айып пулсуз агымын камсыз кылган процедураны кантип түзүү керек.
ISF 10+2 деген эмне жана ал эмне үчүн бар?
Импорттоочунун коопсуздугун каттоо жөнүндө жобо 19 CFR 149да кодификацияланган. Ал 2006-жылдагы Ар бир порт үчүн коопсуздук жана жоопкерчилик жөнүндө мыйзамдын алкагында 11-сентябрдагы чабуулдарга жооп катары кабыл алынган. Идея жөнөкөй эле. АКШнын бажы кызматы кемелер сүзүп кеткенден кийин эмес, Америка портторуна бара жаткан кемелерге эмне жүктөлүп жатканы тууралуу алдын ала маалымат алууну каалаган. 24 сааттык эскертүү ошондой эле CBPнин Автоматташтырылган бутага алуу системасына ар бир жүк боюнча тобокелдиктерди баалоону жүргүзүүгө жана шектүү нерселерди АКШнын портторуна жеткенге чейин белгилөөгө мүмкүндүк берет.
"10+2" белгиси файл түзүмүнө тиешелүү. Импорттоочу 10 белгилүү маалымат элементин жөнөтүүгө жооптуу, ал эми дагы бир кошумча элемент океан ташуучусу тарабынан өз алдынча берилет. Бул 12 маалымат пункту ар бир жүктүн толук көрүнүшүн CBPге берет — ким сатып жатат, ким сатып алып жатат, буюмдар кайда жасалган, алар кантип классификацияланган жана экспорттоо үчүн кайсы жерде таңгакталганы.
Эске алуу керек болгон эң маанилүү нерселердин бири - ISF деңиз жүк ташууларына гана тиешелүү. Бул аба, жүк ташуучу унаа же поезд менен келген жүктөргө тиешелүү эмес. Эгер сиз Кытайдан АКШга суу аркылуу товарларды ташып жатсаңыз, ISF сиз кача турган же жеңил кабыл ала турган формалдуулук эмес. Бул оор каржылык кесепеттери бар катаал юридикалык талап.
| Транспорт режими | ISF талап кылынат? | Арыз берүүнүн акыркы мөөнөтү | Типтүү транзит (Кытай-АКШ) |
| Океан жүктөрү (FCL/LCL) | Ооба - милдеттүү | Кеме жүктөлгөнгө чейин 24 саат мурун | 14-35 күн |
| Air жүк | Жок | N / A | 3-7 күн |
| тосмо | Жок | N / A | 20-40 күн (үчүнчү өлкө аркылуу) |
| Жүк ташуучу унаа (чек ара аркылуу) | Жок | N / A | Кытай түз байланышы жок |
Ар бир импорттоочу бериши керек болгон 10 маалымат элементи
АКШга биринчи жолу келген кытайлык жүк ташуучулардын көбү ISFти жүк экспедитору автоматтык түрдө башкарат деп ойлошот. Бул божомол кымбатка турушу мүмкүн. Адатта, сиз үчүн документтерди лицензияланган бажы брокери же жүк экспедитору берет, бирок документтердин тууралыгы үчүн юридикалык милдет толугу менен катталган импорттоочуга жүктөлөт. Бул жоопкерчиликти аны өткөрүп берүү үчүн башка бирөөнө өткөрүп берүүгө болбойт. Андыктан, Кытайдан океан импорту менен алектенген ар бир адам үчүн кандай маалыматтар керек экенин жана алар эмне үчүн туура болушу керектигин билүү өтө маанилүү.
| Маалымат элементи | Бул эмнени камтыйт | Жалпы ката |
| сатуучу | Товарларды саткан субъекттин аталышы жана дареги | Чыныгы сатуучунун ордуна заводдун атын колдонуу |
| сатып алуучу | Сатып алуучу уюмдун аталышы жана дареги | Импорттоочу менен бирдей болгондо сатып алуучуну кошпоо |
| Рекорддун импортеру | АКШ импорттоочусунун IRS/EIN номери | Ишкердик EIN ордуна жеке SSN колдонулууда |
| Жүк алуучу | АКШда товарларды ким алат | Жүк алуучуну жүктү жөнөтүүчү тарап менен чаташтырууда |
| даярдоочу | Өндүрүүчүнүн аталышы жана дареги | Заводдун ордуна соода компаниясын тизмеге киргизүү |
| Ship-to Party | Бажыдан чыгарылгандан кийинки биринчи көздөгөн жер | Эгер алуучу менен бирдей болсо, бош калтырыңыз (дагы эле талап кылынат) |
| Келип чыккан өлкөсү | Товарлар кайсы жерде өндүрүлгөн | Вьетнамда жасалган товарларды Кытайдын тизмесине киргизүү |
| HTS коду | Гармонизацияланган тарифтик классификация | 6 орундуу минималдуу коддун ордуна 4 орундуу код колдонулууда |
| Контейнерди толтуруунун орду | Товарлар контейнерге салынган жерде | Бош калтыруу же порт шаарынын атын колдонуу |
| Consolidator | Контейнерди толтурган тарап | Жүк ташуучу менен чаташтыруу |
Учурдагы соода сценарийинде бул тизмедеги эки маалымат өзгөчө көңүл бурууну талап кылат. Сегизинчи сан, HTS коду, кытай экспортуна 301-бөлүмдүн тарифтеринин киргизилиши менен өзгөчө маанилүү болду. CBP сиздин ISFтеги HTS кодун расмий кирүү документтериңизге каршы шилтеме кылат жана ар кандай дал келбестик кызыл эскертүү катары белгиленет. 301-бөлүмдүн бажы төлөмдөрүнөн качуу үчүн продукцияны туура эмес классификациялаган импорттоочулар 19 USC 1592 боюнча төлөнбөгөн бажы төлөмдөрүнүн төрт эсесине чейин айып пулга тартылышы мүмкүн. ISF - бул CBP үчүн сиздин товарларыңызды кантип классификациялаганыңызды көрүүнүн биринчи мүмкүнчүлүгү.
Келип чыккан өлкө да ушундай жол менен бааланат. Кытай менен Вьетнамда же Мексикада өндүрүлгөн товарларга карата тарифтик айырмачылыктардын жогору болушунан улам, CBPнин Enforce and Protection Act боюнча иликтөөлөрү азыр ISF маалыматтарын киргизүү маалыматтары менен салыштырып текшерүү аркылуу көбүрөөк башталууда. Айырмачылыктар айып пул жөнүндө эскертүүлөргө гана эмес, тергөөгө жөнөтүүгө алып келет.
Айып пулдун түзүмү: 5,000 доллар кантип 10 000 долларга айланат
CBP ISFтин талаптарына жооп берүүсү үчүн айып пулдарды төлөп берет жана бул көрсөткүчтөр анча чоң эмес. Айып пул, адатта, бир эреже бузуу үчүн 5,000 долларды түзөт жана бир жөнөтүүдө бир эле учурда бир нече укук бузуулар камтылышы мүмкүн. Жалган маалыматтарды камтыган кечиктирилген жөнөтүү эки эреже бузуу болуп саналат. Ошентип, гипотетикалык жактан алганда, бир туура эмес иштетилген жөнөтүү кандайдыр бир эскалацияга чейин 10 000 доллар айып пул салууга алып келиши мүмкүн. Кайталап укук бузуучулар же CBP атайылап бузуу деп эсептеген учурлар айып пулдарды калыбына келтирбейт жана келечектеги бардык жөнөтүүлөр айып пулдун бир бөлүгү катары күчөтүлгөн тергөөгө дуушар болот.
| Бузуунун түрү | Стандарттык айып пул | Жеңилдетүү мүмкүнбү? | Эскалация коркунучу |
| Кечиктирип арыз берүү (биринчи жолу укук бузуу) | $5,000 жөнөтүү үчүн | Ооба (1,000-2,500 долларга чейин) | төмөн |
| Так эмес маалыматтар | $5,000 жөнөтүү үчүн | Ооба (документтештирилген каталар) | орто |
| Такыр документ тапшыра албай калуу | $5,000 жөнөтүү үчүн | Limited | бийик |
| Бир эле ISF боюнча бир нече эреже бузуулар | $ 10,000 чейин | Ар бир окуя боюнча | бийик |
| Кайталап/атайлап бузуулар | 5,000 доллар + CBP текшерүүсү | Сейрек берилет | абдан өйдө |
Операциялык кесепеттер көп учурда айып пулдун өзүнөн да зыяндуураак, ошондой эле дароо каржылык жаза колдонулат. CBP ISF шайкештиги боюнча суроолор болгон учурда жүккө "жүк жүктөбөө" буйругун чыгарууга укуктуу. Бул сиздин контейнериңиз Кытайдагы докто турганын билдирет, ал эми сиз эреже бузууну оңдоого, кемени өткөрүп жиберүүгө жана кайра брондоо чыгымдарын, Кытай портундагы сактоо акысын жана мүмкүн болгон бир нече жумалык кечигүүнү төлөөгө шашып жатасыз. Мындай үзгүлтүккө учуроо инвентаризация цикли аз же сезондук продукциясы бар уюмдар үчүн бүтүндөй жеткирүү чынжырына таасир этиши мүмкүн.
Биринчи жолу эреже бузгандар жеңилдетүү чараларын көрүшү мүмкүн. Импорттоочулар CBPге жеңилдик берүү өтүнүчүн бере алышат жана реалдуу жеңилдетүү жагдайлары бар документтештирилген учурларда айып пулдар 1,000-2,500 долларга чейин азайтылган. Бирок жеңилдетүү кепилденбейт, юридикалык жардамды камтыйт жана CBP эреже бузуунун мыйзамдуу себептери бар деп тапкан учурда гана колдонулат. Продукцияны үзгүлтүксүз ташыган компаниялар Терроризмге каршы бажы-соода өнөктөштүгү (C-TPAT) программасына кошулган импорттоочулар ISF айып пулдарын 50%га азайта тургандыгын эске алышы мүмкүн.
24 сааттык мөөнөт: кеңири таралган жана кымбатка турган түшүнбөстүк
Кытай-АКШ жүк ташуучулары ISF менен биринчи жолу кетирген №1 ката - бул чыныгы мөөнөт качан экенин туура эмес түшүнүп алуу. Арыз берүү жүк Кытайдын чыгыш портунда кемеге жүктөлгөнгө чейин кеминде 24 саат мурун берилиши керек. Кеме Лос-Анжелеске келгенге чейин 24 сааттан аз убакыт калганда. Эсептелген жөнөө күнүнөн 24 саат мурун эмес." Кытай жүктөөдөн 24 саат мурун
Бул айырмачылыктын практикалык мааниси чоң. Биринчиден, ISFтин мөөнөтү Шанхайдан Лонг-Бичке жөнөй турган кеме Яншан портунда контейнерлерди жүктөй баштаганга чейин 24 саат мурун бүтөт. Жүктөө процесси кеме расмий түрдө жөнөгөнгө чейин 12ден 36 саатка чейин башталышы мүмкүн. Бул 14 күндүк океан ташуу кагаз иштерин жүргүзүү үчүн бир аз убакыт берет деп эсептеген импорттоочу үчүн абдан кымбатка турган түшүнбөстүк.
Иш жүзүндө бул ISF декларациясын тапшыруу жүк жөнөтүүгө даяр болгонго чейин эле башталышы керек дегенди билдирет. Идеалында, ISF декларациясын тапшыруу контейнер таңгакталган жана мөөр басылганда эмес, жүк ташуучудан брондоо ырастоосу алынганда башталышы керек. Алгачкы этапта айрым маалыматтар, мисалы, контейнерди толтуруунун так жайгашкан жери азырынча белгисиз болушу мүмкүн. CBP жүк АКШнын биринчи портуна келгенге чейин толтуруучу маалыматын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет, бирок биринчи декларацияны өз убагында тапшыруу керек. Жаза толук маалымат күтүүгө кепилдик берет.
ISF океан жүк ташуу облигациялары менен кандайча өз ара аракеттенет
Ар бир ISF файлына бажы кепилдиги тиркелиши керек. Күчүндө турган кепил болмоюнча, арыз берүү аягына чыгарылбайт. Эгер сиз Кытайдан океан жүк ташуулары боюнча жаңы импорттоочу болсоңуз, бул сиз күтпөгөн муктаждык. Изилдөө үчүн эки негизги кепил архитектурасы бар.
Жылына 2-3 жолудан ашык импорттогон ар бир компания үчүн эң жакшы тандоо - үзгүлтүксүз импорттук облигация алуу. Бул облигация жыл ичиндеги бардык жөнөтүүлөрдү жылына болжол менен 500-600 долларга камтыйт. Мыйзамдуу бир жолку импорттоочу үчүн бир жолку транзакциялык ISF облигациясына ээ болуу мааниге ээ, ал адатта ар бир документти толтуруу үчүн 50 доллардан 150 долларга чейин турат. Бирок үзгүлтүксүз жөнөтүүчүлөр үчүн бул тез эле кымбатка турат. Көпчүлүк бажы брокерлери сиз үчүн үзгүлтүксүз облигацияны түзө алышат жана көпчүлүгү кадимки кызматтарынын бир бөлүгү катары облигацияларды башкарууну сунушташат.
Ишенимдүү ISF процессин түзүү: тажрыйбалуу импорттоочулар эмнени башкача жасашат
Кытай-АКШнын тажрыйбалуу импорттоочулары үчүн ISF жөн гана кагаз иштери эмес, жумуш агымынын тартиби. ISF айып пулдарын бир жолу төлөгөн импорттоочуларды аларды кайра-кайра төлөгөндөрдөн айырмалап турган нерсе - бул эрежелерди билүү эмес. Бул тиешелүү маалыматтарды керектүү учурда чогултуучу кайталануучу процесстин болушу же жоктугу.
Бул процедуранын ачкычы - Кытайдагы жеткирүүчүлөрүңүзгө брондоо процессинин башында эле туура өндүрүш жана консолидация маалыматтарын жеткирүүгө мүмкүнчүлүк берүү. ISF каталары көбүнчө өндүрүүчүлөрдүн толук эмес даректерди беришинен, заводдун чыныгы жайгашкан жерин жашырган соода ишканаларынан же жүктүн чоо-жайын акыркы мүнөттө берген логистикалык топтордон келип чыгат. Бул кыйынчылыктардын көпчүлүгүн кытайлык жеткирүүчүлөрүңүз менен документтештирүү муктаждыктарын так аныктоо жана сатып алуу буйрутмаңыздын шаблондоруна ISF маалыматтарынын талаптарын кошуу менен алар пайда боло электе алдын алууга болот.
Дагы бир маанилүү ингредиент - бул ISFти брондоо процессинин кошумча бөлүгү катары эмес, кошумча чечим катары караган жүк экспедитору же бажы брокери менен иштөө. Реактивдүү ISF катанын көбөйүшүнө алып келет. Көпчүлүк шайкештик маселелери брондоо процессине биринчи күндөн тартып эле киргизилгендиктен жоголот.
Topway Shipping компаниясы кардарлар үчүн ISF шайкештигин кандайча камсыз кылат
Topway Shipping - 2010-жылдан бери Кытайдын Шэньчжэнь шаарында жайгашкан чек ара аркылуу электрондук коммерция логистикалык чечимдерин сунуштаган эксперттик компания. Topway эл аралык логистика жана бажы жагынан жол-жоболоштуруу жаатында 15 жылдан ашык тажрыйбасы бар команда тарабынан негизделген. Topway Кытайдан АКШга, Кытайдан Европага чоң жана оор жүктөрдү ташуу боюнча кадыр-баркка ээ, бул тармакта өтө чоң жүк ташуу катары белгилүү.
Кытайдан АКШга чоң форматтагы товарларды жөнөткөн компаниялар үчүн Topway тейлөө процессинин бир бөлүгү катары ISF шайкештигин камтыйт. Компаниянын логистикалык системасы жүктөрдүн бүткүл иштөө мөөнөтүн реалдуу убакыт режиминде көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет жана жүк портко келгенден кийин эмес, брондоо этабында ISFти толтуруу үчүн талап кылынган маалыматтарды чогултуу үчүн иштелип чыккан. Бул кардарлар кеменин жөнөө убактысы 24 саат болгондуктан, өндүрүүчүнүн даректерин же HTS коддорун шашылыш издебей турганын билдирет.
Topway компаниясынын кызматтарына океан аркылуу жүк ташуу (FCL жана LCL), аба аркылуу жүк ташуу, эл аралык жүк ташуу кирет. кампасы, бажы жол-жоболорун жүргүзүү жана 25 Европа өлкөсүндө жана Америка Кошмо Штаттарында акыркы чакырымга жеткирүү. Компаниянын өзүнүн бажы жол-жоболорун жүргүзүү боюнча кызматкерлери ISF тапшыруу процессин ички түрдө башкарат, үчүнчү тараптын агенттерине жүктү өткөрүп жибербестен, процесстин башынан аягына чейин толук жоопкерчиликти алышат. Бул, айрыкча, чоң буюмдарды сатуучуларга, эмерек импорттоочуларга, фитнес жабдууларын дистрибьюторлорго жана чоң жүк ташуучу жайдагы башка бизнестерге тиешелүү. Сөз болуп жаткан товарлар, дивандар, массаж отургучтары, чуркоо жолдору, коммерциялык шаймандар, көбүнчө 301-бөлүмдүн тарифтерине кабылбоо үчүн так HTS классификациясын талап кылат.
Бул европалык линиялар үчүн DDP фирмасы жана деңиз жүктөрүнүн 91% 45-55 күндүн ичинде жеткирилет. Анын ачык баа түзүмдөрү менен адистештирилген жүк ташуу, поезд жана аба аркылуу жүк ташуу чечимдери бар. ISFтин күтүлбөгөн айып пулдарынын же бажы кечигүүлөрүнүн азабын билген импорттоочулар үчүн, шайкештикти акыркы чакырым көйгөйү эмес, маанилүү инфраструктура катары көргөн логистикалык өнөктөш менен кызматташуу операциялык жактан чоң жакшыртуу болуп саналат.
301-бөлүмдүн өлчөмү: Эмне үчүн ISFтин тактыгы 2025-жылы мурдагыдан да маанилүү
2018-жылдан бери Кытай менен АКШнын ортосундагы соода абалы бир топ татаалдашып кетти. Башка жагынан алганда, Трамптын администрациясынын тушунда кабыл алынган жана кийинки аткаруучу актылар аркылуу көбөйтүлгөн 301-бөлүмдүн тарифтери товарлардын классификациясына жана алардын булагына жараша олуттуу бажы алымдарындагы айырмачылыктарды жаратты. 2024-финансылык жылында CBP 10 миллиондон ашык ISF формаларын иштетип, кечиктирип, туура эмес же такыр тапшырбаган импорттоочулардан миллиондогон доллар айып пулдарды чогултту.
Бүгүнкү күндө өзгөчө актуалдуу болгон нерсе, CBPнин Автоматташтырылган Таргеттөө Системасы ISF маалыматтарын расмий жазуу маалыматтары менен кайчылаш шилтемелер аркылуу айырмачылыктарды автоматтык түрдө аныктоочу жолдор менен көрсөтөт. Ошентип, эгерде импорттоочу ISFте Вьетнамды келип чыккан өлкө катары жарыяласа, бирок товар Кытайда өндүрүлгөн деп расмий жазуу киргизсе, анда бул негизги классификация атайылап жасалганбы же жокпу, карабастан, EAPAнын иликтөөсүн талап кылат. ISF негизинен CBPнин сиздин жүк боюнча биринчи чалгындоо отчету болуп саналат жана сиз берген кандай гана маалымат болбосун, андан кийин келген бардык нерселерге дал келет.
301-бөлүмдүн тарифтери колдонулуучу аймактарга кирген товарларды импорттогон ишканалар үчүн ISF маалыматтарын туура алуу жөн гана шайкештикти камсыз кылуу эмес. Бул түздөн-түз каржылык коргоо. Товарларыңыздын мүнөзүн, алардын келип чыгышын жана классификациясын туура чагылдырган так жана өз убагындагы декларациялоо импорттук аргументтин негизи болуп саналат. Чыныгы билбестиктен, зыяндуу түрдө туура эмес маалымат берүүдөн улам туура эмес берилген арыз 5,000 долларлык ISF айып пулунун өзүнөн алда канча олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн.
жыйынтыктоо
ISF 10+2 эрежеси дээрлик он беш жылдан бери колдонулуп келет, бирок ал дагы эле Кытай менен АКШнын ортосундагы деңиз жүк ташуу соодагерлерин биринчи жолу таң калтырат. 5,000 долларлык айып пул чыныгы жаза болуп саналат, ал көп учурда колдонулат жана тийиштүү даярдык менен андан толугу менен качылат. Эске алуу керек болгон маанилүү нерсе, ISF брондоо процедурасынын аягындагы формалдуулук эмес. Бул сиздин товарларыңыз Кытайдан чыгып кете электе эле белгиленген жөнөтүү алдындагы шайкештик талабы.
Кытайдан АКШга товарларды ташуучу компаниялар үчүн, айрыкча, жүктөрдү ташууда олуттуу баалуулуктар бар жана логистиканын татаалдыгы өтө чоң болгон чоң жана оор жүк ташуу категорияларында ISFтин талаптарына жооп берүү боюнча комплекстүү көндүмдөргө ээ жүк ташуучу өнөктөшкө инвестиция салуу чоң артыкчылык эмес. Бул тобокелдиктерди башкаруу. Бир эле айып пулдан кутулуу бир жылдык логистикалык башкаруу төлөмдөрүнүн олуттуу бөлүгүн жаап коёт.
Айып пул жөнүндө эскертүүнү алгандан кийин эмес, алганга чейин процессти түзүңүз.
Көп берилүүчү суроолор
С: ISF 10+2 Кытайдан АКШга жөнөтүлгөн бардык товарларга тиешелүүбү?
A: ISF 10+2 Америка Кошмо Штаттарына океан кемеси менен келген товарларга гана тиешелүү. Аба аркылуу жүк ташуу, жүк ташуучу унаа жана темир жол аркылуу жүк ташууларды ISFке тапшыруу талап кылынбайт. Эгерде сиздин Кытайдан келген буюмдарыңыз деңиз аркылуу контейнерде (FCL же LCL) ташылса, ISF милдеттүү түрдө колдонулат, өзгөчө учурлар жок.
С: Менин жүк ташуучум менин атымдан ISF толтура алабы?
A: Ооба, жана бул адатта ушундайча жасалат. Лицензиясы бар бажы брокери же жүк экспедитору сиздин атыңыздан ISFти CBPге тапшыра алат. Бирок, юридикалык жоопкерчилик тапшырууну өткөрүп берүү менен өткөрүлүп берилбейт. Жазууларды импорттоочу катары сиз так жана өз убагында тапшырууга юридикалык жактан жооптуусуз. Сиздин атыңыздан тапшырып жаткан адам 24 сааттык мөөнөттөн алда канча мурун туура маалыматтарды жана документтерди алганын текшериңиз.
С: Эгерде мен ISFти бир нече саатка кечиктирип тапшырсам эмне болот?
A: CBP системасы ар бир арыздын убакыт белгисин кемени жүктөө графигине ылайык жазып алат. Бир саатка кечигип келген арыз техникалык жактан бузуу болуп саналат. Чындыгында, CBP биринчи жолу импорттоочулар үчүн убакыт маселелери аз болгондо бир топ эркиндикке ээ жана жеңилдетүү боюнча өтүнүчтөр текшерилген жагдайларда айып пулдарды азайтышы мүмкүн. Бирок, жеңилдик мөөнөтү жок жана кечигип берилген арыздар толук айып пулдун аткарылышына алып келет.
С: ISFти туура толтуруу канча турат?
A: Өтүнмө берүү акысы айып пул тобокелдигине салыштырмалуу төмөн. Кадимки бажы брокерлери ар бир ISF арызын берүү үчүн 30-50 доллар алышат. Эгерде сизде үзгүлтүксүз импорттук кепилдик жок болсо жана бир транзакциялык кепилдик керек болсо, кошумча 50-150 доллар кошуңуз. Эң натыйжалуу ыкма: бардык жүктөр үчүн үзгүлтүксүз кепилдик, тез-тез импорттоочулар үчүн жылына 500 доллардан 600 долларга чейин турат.
С: Мен буга чейин тапшыргандан кийин ISF маалыматтарын жаңырта аламбы?
Ж: Ооба. ISF маалыматтарын жүк АКШнын биринчи кирүү портуна келгенге чейин жаңыртууга болот. Бирок, кеме чет өлкөлүк порттон чыккандан кийинки өзгөртүүлөр кылдаттык менен каралат жана кеме жүктөлгөндөн кийин материалдык өзгөртүүлөр дагы эле айып пулга алып келиши мүмкүн. Муну чечүүнүн туура жолу - толук жана так маалыматтарды өз убагында тапшыруу жана жаңыртууларды тактыкты кечиктирүү катары эмес, чындыгында жеткиликтүү эмес маалыматтарды оңдоочу курал катары колдонуу.
